JP2020131950A - オイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】設置スペースの増大を招くことなく、オイルポンプに高回転負荷が掛かることを防止できるオイルポンプ駆動装置を提供すること。【解決手段】第１のワンウェイクラッチ２１と第２のワンウェイクラッチ２３を備え、第１のワンウェイクラッチ２１は、第１の駆動部材７２の回転が所定値を超えた時、第１のワンウェイクラッチ２１の外輪２１aからポンプ駆動軸７への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を備えていることを特徴とするオイルポンプ駆動装置。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等に搭載されたオイルポンプを駆動するためのオイルポンプ駆動装置に関する。

従来、２系統の駆動側部材から入力された回転を１系統の出力部材の回転として出力する入力切替式のクラッチ機構を用い、オイルポンプを常時駆動させるための駆動装置が開示されている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたオイルポンプの駆動装置は、２つのワンウェイクラッチが同軸上に軸方向に並べて配置され、２つのワンウェイクラッチのそれぞれの内輪が一体化されて共通内輪を形成している。２つのワンウェイクラッチはそれぞれ内燃機関であるエンジン側または電動モータ側の駆動部材によって外輪が駆動され、これら２系統の動力源のそれぞれから入力される駆動力を、オイルポンプの駆動軸に連結された上記共通内輪に選択的に伝達している。

特開２０１２−６７８６２号公報

近年、車両の駆動装置として用いられる電動モータは、高回転化、高出力化が図られている。従来のオイルポンプ駆動装置の入力側動力源としてこのような高回転モータを適用した場合、オイルポンプに高回転負荷が掛かってしまい、焼き付き等、耐久性に関わる問題が生ずる虞がある。高回転モータとオイルポンプ駆動装置との間に別途減速機構を設けることによって高回転モータからの入力回転を下げることは可能であるが、車両の限られたスペースにおいては、周辺機器も多数配置されているため、このような減速機構を別途設置するためのスペースを確保することは困難である。

本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、設置スペースの増大を招くことなく、オイルポンプに高回転負荷が掛かることを防止できるオイルポンプ駆動装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るオイルポンプ駆動装置は、
オイルポンプのポンプ駆動軸と同軸上に配置される２つのワンウェイクラッチを備え、
前記２つのワンウェイクラッチの各外輪には、互いに異なる駆動部材から回転が伝達され、
前記２つのワンウェイクラッチは、複数のトルク伝達部材を介して、前記各外輪の回転を選択的に前記ポンプ駆動軸に伝達するオイルポンプ駆動装置において、
前記２つのワンウェイクラッチの一方は、前記駆動部材の回転が所定値を超えた時、前記一方のワンウェイクラッチの外輪から前記ポンプ駆動軸への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、設置スペースの増大を招くことなく、オイルポンプに高回転負荷が掛かることを防止できるオイルポンプ駆動装置を提供することができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係るオイルポンプ駆動装置の軸方向に沿った断面図である。 図２は、図１のII−II矢視断面図である。 図３は、図１のIII−III矢視断面図である。 図４は、本発明の第２実施形態に係るオイルポンプ駆動装置の軸方向に沿った断面図である。

以下、本発明の第１および第２実施形態に係るオイルポンプ駆動装置について、図面を参照しつつ説明する。

第１および第２実施形態は、内燃機関であるエンジンと電動モータ（以降、それぞれ単に「エンジン」と「モータ」と称する。）とを併用した駆動装置を有するハイブリッド車両において、駆動関連装置に潤滑用のオイルを循環させるオイルポンプを駆動するためのオイルポンプ駆動装置である。なお、以下の説明においては、エンジンおよびモータの図示は省略している。

まず、第１および第２実施形態におけるオイルポンプ駆動装置の方向について定義する。第１および第２実施形態において、軸方向、径方向、周方向とは、オイルポンプ駆動装置が備える第１および第２ワンウェイクラッチに関する軸方向、径方向、周方向のことをいう。すなわち第１および第２ワンウェイクラッチの内輪または外輪の回転軸線に関する軸方向、径方向、周方向のことをいう。軸方向について、図１および図４においては紙面右方側を軸方向一方側とし、紙面左方側を軸方向他方側とし、図２および図３においては紙面手前側を軸方向一方側とし、紙面奥側を軸方向他方側とする。周方向について、図２および図３において、紙面に向かって右に回転する方向を周方向一方側に向かう方向あるいは時計方向とし、紙面に向かって左に回転する方向を周方向他方側に向かう方向あるいは反時計方向とする。
以下、本発明の第１実施形態に係るオイルポンプ駆動装置について説明する。

図１は、第１実施形態に係るオイルポンプ駆動装置の軸方向に沿った断面図であり、オイルポンプ駆動装置によって駆動されるオイルポンプの断面の概略も合わせて示している。
図２は、図１のII−II矢視断面図であり、第１ワンウェイクラッチの部分における断面を示している。
図３は、図１のIII−III矢視断面図であり、第２ワンウェイクラッチの部分における断面を示している。

図１に示すように、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１は、オイルポンプ２の軸方向他方側に隣接して設けられている。具体的には、オイルポンプ２はボディ３とポンプカバー４とからなるポンプケース５と、ロータ６と、駆動軸７とを備えており、オイルポンプ駆動装置１は、オイルポンプ２の駆動軸７上に、オイルポンプ２の軸方向他方側に隣接して設けられている。

オイルポンプ２のボディ３は、図示しない車体側構造物に固定されている。ボディ３は、軸方向一方側に向かって凹み、軸方向他方側に向かって開口するポンプ室形成用の凹部８を備えている。凹部８の軸方向から見た断面形状は、円形である。凹部８の底部の中央には、軸方向一方側に向かって凹んだ凹部９が形成されている。凹部９には、駆動軸７の軸方向一方側端部が回転可能に配置されている。

ポンプカバー４は、所定の軸方向厚さを有し径方向に延在する本体部１０と、本体部１０の軸方向他方側端面から軸方向他方側に向けて突出する円柱状の突出部１１とを備えている。また、ポンプカバー４には、突出部１１と本体部１０とを軸方向に貫通する１つの貫通孔１２が形成されている。したがって突出部１１は円筒になっている。貫通孔１２には駆動軸７が回転可能に挿通されている。駆動軸７は、貫通孔１２に挿通されて、ポンプカバー４に回転可能に支持されている。このように、駆動軸７は、ポンプカバー４によって軸方向の広い領域で径方向に支持されている。駆動軸７の軸方向他方側端部は、車体側構造物である壁状の支持部１５に形成された軸方向凹部１６に回転可能に配置されている。

ポンプカバー４は、本体部１０の軸方向一方側の端面がボディ３の凹部８の軸方向他方側の開口を覆って該開口を閉じる状態でボディ３に固定されている。ポンプカバー４の本体部１０の軸方向一方側端面とボディ３の凹部８とにより、ロータ６が収容されるポンプ室１３が形成されている。

ロータ６は、図示しないインナロータと図示しないアウタロータとから構成されている。インナロータは駆動軸７の軸方向一方側の部分と連結され、インナロータと駆動軸７とは一体に回転する。インナロータがポンプ室１３内で回転することにより、ポンプ室１３の図示しない吸入口よりポンプ室の内部へオイルが吸入され、ポンプ室１３の吐出口１４からポンプ室１３の外部へオイルが吐出される。このように、オイルポンプ２は、駆動軸７の回転により駆動する。すなわち駆動軸７は、オイルポンプ２を駆動するための軸である。

本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１は、駆動軸７を駆動するための装置である。オイルポンプ駆動装置１は、オイルポンプ２の駆動軸７上に、オイルポンプ２の軸方向他方側に配置された２つのワンウェイクラッチを備えている。２つのワンウェイクラッチは、駆動軸７と同軸上に軸方向に並べて配置され、軸方向一方側から他方側に向かって、第１ワンウェイクラッチ２１と第２ワンウェイクラッチ２３の順に配置されている。

本実施形態においては、第１ワンウェイクラッチ２１は動力源であるモータの駆動力をオイルポンプ２に伝達するためのものであり、第２ワンウェイクラッチ２３は動力源であるエンジンの駆動力をオイルポンプ２に伝達するためのものである。第１ワンウェイクラッチ２１および第２ワンウェイクラッチ２３は、それぞれの内輪が一体化された共通内輪２５を備えている。共通内輪２５は後述するようにポンプ駆動軸７に固定されており、オイルポンプ駆動装置１はエンジンの駆動力とモータの駆動力とを選択的にポンプ駆動軸７に伝達する構成になっている。なお、以下の説明においては、第１ワンウェイクラッチ２１および第２ワンウェイクラッチ２３の共通内輪２５を単に「内輪２５」という。

図１および図２に示すように、第１ワンウェイクラッチ２１は、内輪２５に対して径方向外方に離間し、内輪２５と同軸に且つ内輪２５に対して相対回転可能に配置された外輪２１ａを備えている。第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａとポンプカバー４との間には、スラストワッシャ２６が介装されている。スラストワッシャ２６は、固定部材２６ａによってポンプカバー４の軸方向他方側の面に固定されている。第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは、スラストワッシャ２６の軸方向他方側の面に接触した状態で回転する。

第１ワンウェイクラッチ２１は、内輪２５と外輪２１ａとの間に、周方向に所定間隔で介装された複数（本実施形態においては４つ）のローラ２１ｂと、ローラ２１ｂを内輪２５と外輪２１ａとを結合する方向に付勢するコイル状またはアコーデオン状のスプリング２１ｃと、内輪２５と外輪２１ａとの径方向間隔を保持するための複数（本実施形態においては４つ）のブロックベアリング２１ｄとを備えている。ローラ２１ｂは内輪２５と外輪２１ａとを結合し、内輪２５と外輪２１ａとの間でトルクの伝達をするためのトルク伝達部材である。

図２に示すように、第１ワンウェイクラッチ２１はさらに、内輪２５と外輪２１ａとの間にウェイトローラ２２を複数備えている。ウェイトローラ２２は、内輪２５と外輪２１ａとを結合して内輪２５と外輪２１ａとの間でトルク伝達をしている複数のローラ２１ｂそれぞれを、トルク非伝達位置すなわち内輪２５と外輪２１ａとの結合を解除する方向に移動させるための部材である。ウェイトローラ２２はローラ２１ｂと１対１に対応し、ローラ２１ｂと同数が備えられている。ウェイトローラ２２は、後述するように、モータから第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａに伝達される回転が所定の回転数を超えると、それ以上の高回転でのトルク伝達がなされないように内輪２５と外輪２１ａとの結合を解除して内輪２５への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を構成している。

図１および図３に示すように、第２ワンウェイクラッチ２３は、内輪２５に対して径方向外方に離間し、内輪２５と同軸に且つ相対回転可能に配置された外輪２３ａを備えている。このように、第１ワンウェイクラッチ２１と第２ワンウェイクラッチ２３とは、それぞれ独立した外輪２１ａ、２３ａを備えている。

第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａとの間には、スラストワッシャ２８が配置されている。スラストワッシャ２８は、固定用ピン２８ａによって第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａの軸方向一方側端面に固定されている。第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは、スラストワッシャ２８の軸方向一方側の面に接触した状態で回転する。

第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａの内径は、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａの内径と同じ大きさに形成されている。したがって、内輪２５と第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａとの径方向間隔は、内輪２５と第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａとの径方向間隔と同じ大きさに形成されている。

内輪２５と第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａとの間には、第１ワンウェイクラッチ２１と同様の構成のトルク伝達部材およびブロックベアリングが備えられている。すなわち第２ワンウェイクラッチ２３は、図１および図３に示すように、周方向に所定間隔で介装された複数（本実施形態においては４つ）のローラ２３ｂと、ローラ２３ｂを内輪２５と外輪２３ａとを結合する方向に付勢するコイル状またはアコーデオン状のスプリング２３ｃと、内輪２５と外輪２３ａとの径方向間隔を保持するための複数（本実施形態においては４つ）のブロックベアリング２３ｄと、を備えている。一方、第２ワンウェイクラッチ２３は、第１ワンウェイクラッチ２１とは異なり、ウェイトローラ２２を備えていない。

本実施形態においては、第１ワンウェイクラッチ２１の４つのローラ２１ｂと第２ワンウェイクラッチ２３の４つのローラ２３ｂとは、内輪２５に対してそれぞれ同じ周方向位置に配置されている。言い換えると、第１ワンウェイクラッチ２１の４つのローラ２１ｂと第２ワンウェイクラッチ２３の４つのローラ２３ｂとは１対１に対応し、これら対応する２つのローラ２１ｂおよび２３ｂが軸方向に沿って並んで配置されている。同様に、第１ワンウェイクラッチ２１の４つのブロックベアリング２１ｄと第２ワンウェイクラッチ２３の４つのブロックベアリング２３ｄとは１対１に対応し、これら対応する２つのブロックベアリング２１ｄおよび２３ｄが軸方向に沿って並んで配置されている。

内輪２５は、軸方向に所定の長さを有する円筒状の本体部２７と、本体部２７の軸方向他方側端部の内周面から径方向内方に突出して形成された連結部２９とから構成されている。連結部２９の内径部にはスプライン３１が形成されている。内輪２５は、連結部２９のスプライン３１がポンプ駆動軸７の外周面に形成されたスプライン３２に嵌合されることにより、ポンプ駆動軸７に固定されている。この構成により、内輪２５とポンプ駆動軸７とは一体に回転する。

第２ワンウェイクラッチ２３と支持部１５との間には、スラストワッシャ３０が配置されている。スラストワッシャ３０は、固定用ピン３０ａによって支持部１５に対する相対回転が規制された状態で支持部１５に取り付けられている。スラストワッシャ３０は、内径側部分が内輪２５の軸方向他方側端面と接触し、外径側部分が外輪２３ａの軸方向他方側端面と接触している。すなわちスラストワッシャ３０は、内輪２５および第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａのスラスト軸受である。

なお、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａおよび第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａは、ポンプカバー４と支持部１５との間に、スラストワッシャ２６とスラストワッシャ２８とスラストワッシャ３０とを介して軸方向に支持されている。

内輪２５の本体部２７は、軸方向から見てポンプカバー４の突出部１１よりも径方向外方側に配置され、径方向から見てポンプカバー４の突出部１１と径方向に重なる部分を有するように配置されている。すなわち内輪２５の本体部２７は、ポンプ駆動軸７およびポンプカバー４の突出部１１と径方向に重なって配置される部分を有している。内輪２５の本体部２７の軸方向一方側端面は、ポンプカバー４の本体部１０の軸方向他方側端面と隙間を介して軸方向に対向している。内輪２５の連結部２９の軸方向一方側の面は、ポンプカバー４の突出部１１の軸方向他方側端面と隙間を介して軸方向に対向している。また、内輪２５の本体部２７の内周面は、ポンプカバー４の突出部１１の外周面に対して接触した状態で回転する。すなわち内輪２５は、ポンプカバー４の突出部１１に回転可能に支持されている。

内輪２５の本体部２７の外周面には、図２および図３に示すように、径方向内方に窪んだ凹部３３が複数形成されている。本実施形態においては、４つの凹部３３が周方向に所定間隔で形成されている。凹部３３は本体部２７の外周面の軸方向全長に亘って形成されている。凹部３３には第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂおよび第２ワンウェイクラッチ２３のローラ２３ｂが配置されている。凹部３３の底面は、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂおよび第２ワンウェイクラッチ２３のローラ２３ｂが係合するカム面３５を構成している。カム面３５は、凹部３３の周方向一方端から周方向他方端へ向かうに従い外輪２１ａの内周面および外輪２３ａの内周面との径方向間隔が大きくなる方向に傾斜した傾斜面である。

第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂと第２ワンウェイクラッチ２３のローラ２３ｂとは、上述したように軸方向に並んで配置されているので、カム面３５は、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂが係合する部分と第２ワンウェイクラッチ２３のローラ２３ｂが係合する部分とが軸方向に並んで形成されている。

ローラ２１ｂは円柱状の部材である。ローラ２１ｂは、ローラ２１ｂ自体の軸方向が外輪２１ａおよび内輪２５の軸方向と平行となる向きに凹部３３に配置されている。ローラ２１ｂは、凹部３３のカム面３５を摺動または転動する。ローラ２３ｂもローラ２１ｂと同様の構成である。

ブロックベアリング２１ｄは、径方向上下端部から径方向中央部に向かって周方向寸法が徐々に小さくなり、周方向両側の面の中央部がくびれている。ブロックベアリング２１ｄは、周方向に所定間隔で複数（本実施形態においては４つ）配置されており、外輪２１ａと内輪２５との径方向間隔を保ち、外輪２１ａと内輪２５とを同心に保持している。ブロックベアリング２３ｄもブロックベアリング２１ｄと同様の構成である。

内輪２５と外輪２１ａおよび外輪２３ａとの間には、ローラ２１ｂ、ローラ２３ｂ、ブロックベアリング２１ｄおよびブロックベアリング２３ｄを保持するための保持器３７が配置されている。保持器３７は、図１、図２および図３に示すように、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂの軸方向一方側に配置された第１環状部３９と、第２ワンウェイクラッチ２３のローラ２３ｂの軸方向他方側に配置された第２環状部４１と、第１環状部３９と第２環状部４１とを軸方向に連結する複数の柱部４３とによって構成されている。柱部４３は、保持器３７の全周に亘って複数（本実施形態においては４つ）が設けてある。また、保持器３７は、図３に示すように、軸方向他方側の部分すなわち第２ワンウェイクラッチ２３に対応する部分に、第２の柱部４５が複数形成されている。第２の柱部４５は、第２環状部４１の軸方向一方側の面から軸方向一方側に突出して形成されている。柱部４３と第２の柱部４５とは、周方向一方側から周方向他方側に向かってこの順番で１組をなし、且つ交互に保持器３７の全周に亘って複数組（本実施例においては４組）が設けてある。

図１に示すように、保持器３７の第１環状部３９の内径側縁部には、径方向内方に突出するフランジ４７が形成され、フランジ４７の軸方向他方側の面は、内輪２５の軸方向一方側の端面に接触している。保持器３７の第２環状部４１の内径側縁部には、径方向内方に突出するフランジ４９が形成され、フランジ４９の軸方向一方側の面は、内輪２５の軸方向他方側の端面に接触している。このような構成により、保持器３７は軸方向の移動が規制されている。

図２に示すように、保持器３７の柱部４３の内周部には、径方向内方へ突出し、軸方向に延在する突出部５１が形成されている。突出部５１は内輪２５の外周面に形成された軸方向溝５３に係合している。この係合により、保持器３７は内輪２５との相対回転が規制され、内輪２５と一体に回転する。

図２、図３に示すように、柱部４３の周方向一方側の面には、軸方向一方側の部分に凹部５７が形成され、軸方向他方側の部分に凹部５７と同様の構成の凹部５８が形成されている。凹部５７にはローラ２１ｂをカム面３５との係合方向すなわち周方向一方側に付勢するためのスプリング２１ｃが配置され、凹部５８にはローラ２３ｂをカム面３５との係合方向すなわち周方向一方側に付勢するためのスプリング２３ｃが配置されている。

図２、図３に示すように、保持器３７の柱部４３の周方向他方側の面は、ブロックベアリング２１ｄ、２３ｄの周方向一方側の面のくぼみ形状に対応した曲面に形成され、ブロックベアリング２１ｄ、２３ｄの周方向一方側の全面と接触している。

図２に示すように、内輪２５の外周部の軸方向一方側の部分すなわち第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａに対応する部分には、各カム面３５の周方向一方端に隣接して、断面形状が円弧の凹面部６１が形成されている。内輪２５の外周部の軸方向一方側の部分にはさらに、各凹面部６１の周方向一方側に隣接して、径方向外方に突出する突出部６３が形成されている。

突出部６３の周方向一方側の面は、ブロックベアリング２１ｄの周方向他方側の面のくぼみ形状に対応した曲面に形成され、ブロックベアリング２１ｄの周方向他方側の全面と接触している。ブロックベアリング２１ｄは柱部４３と突出部６３とに周方向に挟持されることよって周方向移動が規制されると共に、径方向外方へのがたつきも抑制されている。第２ワンウェイクラッチ２３においては、図３に示すように、保持器３７の柱部４５の周方向一方側の面が、ブロックベアリング２３ｄの周方向他方側の面のくぼみ形状に対応した曲面に形成され、ブロックベアリング２３ｄの周方向他方側の全面と接触している。ブロックベアリング２３ｄは柱部４３と柱部４５とに周方向に挟持されることよって周方向移動が規制されると共に、径方向外方へのがたつきも抑制されている。

保持器３７の柱部４３の周方向一方側の面と突出部６３の周方向他方側の面とは所定の間隔を介して周方向に対向している。柱部４３の周方向一方側の面と突出部６３の周方向他方側の面とによって形成される空間５５内に１つのローラ２１ｂが配置されている。第２ワンウェイクラッチ２３においては、図３に示すように、柱部４３の周方向一方側の面と柱部４５の周方向他方側の面とによって形成される空間内に１つのローラ２３ｂが配置されている。

突出部６３の外径側部分には、周方向他方側に張り出した張り出し部６５が形成されている。突出部６３の外周面と張り出し部６５の外周面とは、外輪２１ａの内周面の曲率半径と同じ曲率半径を有する一つの曲面を形成している。張り出し部６５の内周側の面は、周方向他方側すなわち張り出し部６５の先端に向かうに従い、内輪２５の外周面との径方向間隔が大きくなる方向に傾斜した傾斜面６７となっている。言い換えると、張り出し部６５の内周側の傾斜面６７は、径方向外方に向かうに従い周方向他方側に向かう方向すなわちローラ２１ｂに近づく方向へ傾いている。

突出部６３の内径側部分の周方向他方側の面は、断面形状が円弧の曲面部６９となっている。曲面部６９は、内輪２５の凹面部６１と張り出し部６５の傾斜面６７との連続部を形成している。曲面部６９の断面形状の円弧は凹面部６１の断面形状の円弧と同じ曲率半径を有し、凹面部６１の断面形状の円弧と連続して略半円の弧を形成している。

内輪２５の凹面部６１と、突出部６３の曲面部６９と、張り出し部６５の傾斜面６７とにより、軸方向に延在し、断面略Ｕ字状またはＪ字状の凹溝７１が形成されている。曲面部６９と、凹面部６１の曲面部６９側の部分とが凹溝７１の底部を構成し、凹面部６１のカム面３５側の部分と、傾斜面６７とが、凹溝７１の底部に関して略周方向に対向する凹溝７１の一対の溝壁を構成している。傾斜面６７は凹溝７１の周方向一方側の溝壁を構成し、凹面部６１の径方向外方まで延在している。すなわち傾斜面６７は、凹面部６１を、空間を介して径方向外方で覆っている。傾斜面６７はこのような構成なので、凹溝７１は径方向外方且つ周方向他方側に向かって開口している。

凹溝７１の底部の曲率半径は、ローラ２１ｂの曲率半径よりも小さく形成されている。凹溝７１には、ウェイトローラ２２が配置されている。ウェイトローラ２２は、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂの周方向一方側に配置されている。ウェイトローラ２２は円柱状の部材であり、その断面形状の円の曲率半径は、凹溝７１の底部の曲率半径よりも少し小さく形成されている。ウェイトローラ２２は第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂと略同じ軸方向長さを有し、ウェイトローラ２２自体の軸方向が外輪２１ａおよび内輪２５の軸方向と平行となる向きに凹溝７１に配置されている。

ウェイトローラ２２は、凹溝７１の底部に関して対向する凹溝７１の前記一対の溝壁間の幅よりも少し小さい直径を有している。このような構成により、ウェイトローラ２２は凹溝７１の傾斜面６７に沿って略径方向に移動可能となっている。図２に示すように、ウェイトローラ２２は凹溝７１の底部に位置している状態において、凹溝７１の開口から周方向他方側の一部が突出し、他の部分は凹溝７１に収容されている。このように凹溝７１はウェイトローラ２２の収容部を構成している。ウェイトローラ２２は、凹溝７１の開口から突出している周方向他方側の部分が、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂの周方向一方側の部分と接触している。

図示しないモータの出力軸の回転は、図示しないギヤ機構を介して、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａを駆動する環状の第１駆動部材７２に伝達される。第１駆動部材７２の内周部にはギヤ７３が形成されている。第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａの外周部には、第１駆動部材７２のギヤ７３と噛み合うギヤ７４が形成されている。したがって、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは第１駆動部材７２と一体回転する。第１駆動部材７２の回転は、第１駆動部材７２のギヤ７３と噛み合うギヤ７４を介して第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａに伝達される。

第１ワンウェイクラッチ２１は、外輪２１ａが内輪２５に対して図２において時計方向へ回転すると、ローラ２１ｂが内輪２５のカム面３５と外輪２１ａの内周面とに係合し、外輪２１ａと内輪２５とが結合して一体に回転し、ローラ２１ｂを介して外輪２１ａから内輪２５へ回転が伝達される。一方、外輪２１ａが内輪２５に対して図２において反時計方向へ相対回転すると、ローラ２１ｂは内輪２５のカム面３５に係合せず、外輪２１ａは内輪２５に対して空転する。この状態においては、外輪２１ａから内輪２５へ回転は伝達されない。

図示しないエンジンの出力軸の回転は、図示しないギヤ機構を介して、第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａを駆動する環状の第２駆動部材７５に伝達される。第２駆動部材７５の内周部にはギヤ７６が形成されている。第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａの外周部には、第２駆動部材７５のギヤ７６と噛み合うギヤ７７が形成されている。したがって、第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａは第２駆動部材７５と一体回転する。第２駆動部材７５の回転は、第２駆動部材７５のギヤ７６と噛み合うギヤ７７を介して第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａに伝達される。

第２ワンウェイクラッチ２３は、外輪２３ａが内輪２５に対して図３において時計方向へ回転すると、ローラ２３ｂが内輪２５のカム面３５と外輪２３ａの内周面とに係合し、外輪２３ａと内輪２５とが結合して一体に回転し、ローラ２３ｂを介して外輪２３ａから内輪２５へ回転が伝達される。一方、外輪２３ａが内輪２５に対して図３において反時計方向へ相対回転すると、ローラ２３ｂは内輪２５のカム面３５に係合せず、外輪２３ａは内輪２５に対して空転する。この状態においては、外輪２３ａから内輪２５へ回転は伝達されない。

本実施形態のポンプ駆動装置１は、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａに伝達されるモータの回転と、第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａに伝達されるエンジンの回転とを選択的に内輪２５に伝達し、これによりオイルポンプ２を常時駆動している。ポンプ駆動装置１は、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａとが同時に回転する状態にあっては、外輪２１ａと外輪２３ａのうち、速い方の回転を内輪２５に伝達する。このとき、外輪２１ａと外輪２３ａのうち回転が遅い方は、内輪２５に対して反時計方向に相対回転し、内輪２５に対して空転状態である。

次に、第１ワンウェイクラッチ２１および第２ワンウェイクラッチの作動を含むオイルポンプ駆動装置１の作動を説明する。本実施形態においては、図示しないモータの出力軸の回転が第１駆動部材７２に伝達されると、第１駆動部材７２は図２において時計方向に回転し、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは第１駆動部材７２と一体に時計方向に回転する。また、図示しないエンジンの出力軸の回転が第２駆動部材７５に伝達されると、第２駆動部材７５は図３において時計方向に回転し、第２ワンウェイクラッチ２３の外輪２３ａは第２駆動部材７５と一体に時計方向に回転する。

本実施形態においては、第１ワンウェイクラッチ２１は、図示しないモータの出力軸に連結されている第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回ると、それ以上の高回転での回転伝達がなされないように外輪２１ａと内輪２５との結合を解除し、外輪２１ａから内輪２５への回転の伝達が遮断される構成となっている。

モータもエンジンも停止している状態においては、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは停止し、また内輪２５も停止している。この状態において、ローラ２１ｂはスプリング２１ｃによって周方向一方側へ付勢されることで外輪２１ａとカム面３５に接触している。すなわちローラ２１ｂはトルク伝達位置に位置している。また、この状態において、ウェイトローラ２２は周方向他方側の部分がローラ２１ｂの周方向一方側の部分と接触しており、ウェイトローラ２２はローラ２１ｂによって周方向一方側へ付勢され、凹溝７１の底部に位置している。

この状態からモータが始動し、モータの出力軸の回転が第１駆動部材７２に伝達されると、第１駆動部材７２の回転は第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａに伝達され、外輪２１ａは図２における時計方向に回転する。外輪２１ａが回転すると、ローラ２１ｂは、外輪２１ａの内周面およびカム面３５上を転動または摺動して周方向一方側へ移動し、カム面３５に係合する。すなわちローラ２１ｂはトルク伝達位置に位置している。これにより外輪２１ａと内輪２５とが結合し、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと内輪２５とは一体に回転する。この状態において、ポンプ駆動装置１は、第１ワンウェイクラッチ２１を介して、モータの回転によってオイルポンプ２を駆動している。また、この状態において、ウェイトローラ２２は、図２に示すように、ローラ２１ａの移動により周方向一方側へ押され、凹溝７１の底部に押圧されている。

内輪２５が外輪２１ａと一体に回転すると、凹溝７１に配置されたウェイトローラ２２には遠心力が作用する。第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が増加し、これに伴い内輪２５の単位時間当たりの回転数が増加すると、ウェイトローラ２２に作用する遠心力も増大する。

本実施形態においては、モータの回転数が低速回転域から車両の通常の走行状態に対応する回転域までの範囲においては、モータの回転が伝達される第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数は所定の回転数以下である。この状態においては、ウェイトローラ２２に作用する遠心力が、外輪２１ａからの回転トルクによって発生しているローラ２１ｂと外輪２１ａおよび、ローラ２１ｂと内輪２５との間の係合力を上回ることはない。したがって各ウェイトローラ２２はローラ２１ｂに押圧された状態のままで凹溝７１の底部から移動しない。したがって外輪２１ａと内輪２５とは一体に回転し、第１駆動部材７２から内輪２５へ回転が伝達される。

車両の急加速等によりモータの回転数が増加して高速回転域になると、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回る。すなわち、内輪２５の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回る。この状態においては、ウェイトローラ２２に作用する遠心力が、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａからの回転トルクによって発生しているローラ２１ｂと外輪２１ａおよび、ローラ２１ｂと内輪２５との間の係合力を上回る。すると、ウェイトローラ２２には遠心力によって径方向外方への力が作用しているので、ウェイトローラ２２は径方向外方へ移動しようとする。しかし凹溝７１の径方向外方には凹溝７１の周方向一方側の壁面である傾斜面６７が配置されているので、ウェイトローラ２２は傾斜面６７上を転動または摺動し、傾斜面６７に沿って径方向外方且つ周方向他方側へ移動する。ウェイトローラ２２が傾斜面６７に沿って移動すると、ウェイトローラ２２は凹溝７１の開口からさらに突出し、接触しているローラ２１ｂを周方向他方側へ押圧し、かつ内輪２５を周方向一方側へ押圧して、ローラ２１ｂと内輪２５のカム面３５との係合力を低下させる。

以上のように、ローラ２１ｂは、ウェイトローラ２２によって周方向他方側へ押圧され、カム面３５上を周方向他方側へ移動する。こうしてローラ２１ｂはトルク非伝達位置に移動し、ローラ２１ｂとカム面３５との係合は解除され、これと同時に外輪２１ａと内輪２５との結合も解除される。このように、ウェイトローラ２２と、凹溝７１の溝壁である傾斜面６７とは、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと内輪２５との結合を解除して外輪２１ａから内輪２５への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を構成している。

第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと内輪２５との結合が解除されている状態において、外輪２１ａは内輪２５に対して空転状態となる。したがって第１駆動部材７２から外輪２１ａに入力されるモータの高速の回転は、内輪２５に伝達されない。一方、外輪２１ａと内輪２５との結合が解除されても、内輪２５は結合が解除されるまでの回転の惰性により回転が継続される。すなわちオイルポンプ２の駆動軸７の回転は継続される。

第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと内輪２５との結合が解除されている状態から、モータの回転数が減少し、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数以下となると、ウェイトローラ２２に作用する遠心力は、外輪２１ａからの回転トルクによって発生しているローラ２１ｂと外輪２１ａおよび、ローラ２１ｂと内輪２５との間の係合力よりも小さくなる。すると、ローラ２１ｂは周方向一方側に押圧されてカム面３５上を周方向一方側に移動する。ローラ２１ｂのこの移動によりウェイトローラ２２は周方向一方側へ押され、凹溝７１の底部に移動する。そしてローラ２１ｂはカム面３５に係合する。これによりローラ２１ｂはトルク伝達位置に位置し、外輪２１ａと内輪２５とは再び結合し、外輪２１ａと内輪２５とは一体に回転する。すなわちオイルポンプ２の駆動軸７の回転は継続される。

このように、第１ワンウェイクラッチ２１は、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数以下の状態では、第１駆動部材７２に伝達されたモータの出力軸の回転が第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａから内輪２５に伝達される一方、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回ると外輪２１ａから内輪２５への回転の伝達は遮断される。

なお、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａと内輪２５とを結合し、該結合を解除するための第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数は、第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂの直径および数、ウェイトローラ２２の直径、外輪２１ａおよび内輪２５の大きさ、モータの出力の大きさ等を総合的に考慮して設計される。

一方、図示しないエンジンの出力軸の回転が第２駆動部材７５に伝達され、第２ワンウェイクラッチの外輪２３ａの回転の方が第１ワンウェイクラッチの外輪２１ａの回転よりも速い状態においては、ローラ２３ｂが内輪２５の・BR>Jム面３５と外輪２３ａの内周面とに係合し、外輪２３ａと内輪２５とが結合して一体に回転し、外輪２３ａから内輪２５へ回転が伝達される。そして内輪２５が回転することにより駆動軸７が回転し、オイルポンプ２が駆動する。

この状態においては、第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａの時計方向への回転よりも内輪２５の時計方向への回転の方が速い。すなわち第１ワンウェイクラッチ２１の外輪２１ａは内輪２５に対して図２において反時計方向に相対回転する。このとき第１ワンウェイクラッチ２１のローラ２１ｂはカム面３５に係合していない。また、この状態において、ウェイトローラ２２には内輪２５の回転による遠心力によって径方向外方への力が加わっており、ローラ２１ｂを周方向他方側、すなわちカム面３５との非係合方向へ付勢している。

オイルポンプ２が駆動すると、ポンプ室１３の吐出口１４から吐出された潤滑用のオイルは、ポンプカバー４の内部および駆動軸７の内部に設けられた油路９４、９５、９６に供給され、これらの油路９４、９５、９６を経由して第１ワンウェイクラッチ２１および第２ワンウェイクラッチ２３の潤滑部、さらに図示しない他の駆動関連装置に供給される。

次に本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１の効果について説明する。
本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１は、上述したような構成の回転遮断機構を備えることにより、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回ると、第１駆動部材７２の回転の伝達が遮断され、内輪２５には第１駆動部材７２の回転が伝達されない。したがって、車両の駆動装置として高回転モータを適用しても、オイルポンプ２に高回転負荷が掛かってしまうことがない。その結果、高回転モータを適用してもオイルポンプ２の焼き付き等を防止することができる。

また、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１は、第１ワンウェイクラッチ２１の内輪２５に回転遮断機構が設けられている。したがって、本実施形態によれば、モータとオイルポンプ駆動装置１との間に減速機構を設けるスペースを別途確保する必要がない。したがって従来のオイルポンプ駆動装置と比較して設置スペースの増大を招くことなく、高回転モータに対応するオイルポンプ駆動装置１を実現することができる。

また、オイルポンプ駆動装置１は、第１ワンウェイクラッチ２１の内輪２５に回転遮断機構が設けられているので、第１ワンウェイクラッチ２１の軸方向寸法、更には、オイルポンプ駆動装置１の軸方向寸法の増大を抑制することができる。

なお、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１は、上記実施形態に限定されず、変形が可能である。例えば、第２ワンウェイクラッチ２３のトルク伝達部材を、ローラ２３ｂに代えてスプラグとすることもできる。また、トルク伝達部材の数も適宜調節が可能である。また、上記実施形態においてはカム面３５を内輪２５に設けているが、カム面３５を外輪２１ａおよび２３ａに設けても良い。また、凹溝７１の軸方向両端を塞ぎ、ウェイトローラ２２に代えてウェイトローラ２２と同径のボールを１つまたは複数配置しても良い。

また、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１によって駆動されるオイルポンプの形式は限定されず、例えば内接歯車ポンプ、外接歯車ポンプ、ベーンポンプ等に用いることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図４は、第２実施形態に係るオイルポンプ駆動装置の軸方向に沿った断面図であり、オイルポンプ駆動装置によって駆動されるオイルポンプの断面の概略も合わせて示している。

図４に示すように、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置２０１は、第１実施形態と同様に、オイルポンプ２の軸方向他方側に隣接して設けられている。オイルポンプ２の構成は第１実施形態と同様である。

本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置２０１は、第１実施形態と同様に、第１ワンウェイクラッチの外輪を駆動する駆動部材の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を越えると、第１ワンウェイクラッチの外輪から内輪への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を備えている。本実施形態は、主に回転遮断機構の構成が第１実施形態と異なっており、他の構成は第１実施形態と略同様である。以下、本実施形態について第１実施形態と異なる構成を中心に説明する。第１実施形態と同様の構成については、図１乃至３を援用して第１実施形態と同じ符号を用い、詳細な説明は省略する。

本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置２０１は、図４に示すように、第１ワンウェイクラッチ２２１と、第２ワンウェイクラッチ２２３と、第１ワンウェイクラッチ２２１と第２ワンウェイクラッチ２２３との共通の内輪２２５とを備えている。内輪２２５は、第１実施形態の内輪２５とは構成が異なっている。本実施形態の内輪２２５は、第１実施形態の内輪２５における凹面部６１および突出部６３を有していない。内輪２２５の他の構成は第１実施形態と同様である。

第１ワンウェイクラッチ２２１は、外輪２２１ａと、内輪２２５と外輪２２１ａとの間に周方向に所定間隔で介装された複数（本実施形態においては４つ）のローラ２１ｂと、ローラ２１ｂを内輪２２５と外輪２２１ａとを結合する方向に付勢するコイル状またはアコーデオン状のスプリング２１ｃと、内輪２２５と外輪２２１ａとの径方向間隔を保持するための複数（本実施形態においては４つ）のブロックベアリング２１ｄとを備えている。

第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａは、第１実施形態の外輪２１ａとは構成が異なっている。外輪２２１ａは、外径側の第１環状部２２０と内径側の第２環状部２２２とから構成されている。さらに第１ワンウェイクラッチ２２１は、第１環状部２２０と第２環状部２２２とを連結し、該連結を解除する連結機構を備えている。また、第１ワンウェイクラッチ２２１は、第１実施形態におけるウェイトローラ２２を備えていない。ローラ２１ｂ、スプリング２１ｃ、およびブロックベアリング２１ｄは、それぞれ第１実施形態におけるローラ２１ｂ、スプリング２１ｃ、およびブロックベアリング２１ｄと同様の構成である。

外輪２２１ａの第１環状部２２０と第２環状部２２２とは同軸に且つ相対回転可能に配置されている。第１環状部２２０と第２環状部２２２とは、連結機構によって連結されている状態において一体に回転する。第１環状部２２０、第２環状部２２２、および連結機構の詳細な構成については後述する。なお、以降の説明において単に「外輪２２１ａ」というときは、連結機構によって連結されている状態の第１環状部２２０および第２環状部２２２の全体のことをいう。また、「外輪２２１ａの内周面」は「第２環状部２２２の内周面」である。

第２ワンウェイクラッチ２２３は、図３に示す第１実施形態における第２ワンウェイクラッチ２３と同様の構成である。

本実施形態のオイルポンプ駆動装置２０１の保持器２３７は、第１実施形態と同様の構成の第１環状部３９、第２環状部４１、および複数の柱部４３を備えると共に、軸方向一方側の部分すなわち第１ワンウェイクラッチ２２１に対応する部分にも複数の柱部４５を備えている。あるいは、柱部４５は、柱部４３と同様に、第１環状部３９と第２環状部４１とを軸方向に連結する構成としてもよい。柱部４３と柱部４５とは、周方向一方側から周方向他方側に向かってこの順番で１組をなし、且つ交互に保持器２３７の全周に亘って複数組（本実施形態においては４組）が設けてある。

本実施形態においては、保持器２３７の柱部４５の周方向一方側の面が、ブロックベアリング２１ｄ、２３ｄの周方向他方側の面のくぼみ形状に対応した曲面に形成され、ブロックベアリング２１ｄ、２３ｄの周方向他方側の全面と接触している。また、本実施形態においては、保持器２３７の柱部４３の周方向一方側の面と柱部４５の周方向他方側の面とが所定の間隔を介して周方向に対向し、柱部４３の周方向一方側の面と柱部４５の周方向他方側の面とによって形成される空間５５内に１つのローラ２１ｂおよび１つのローラ２３ｂが配置されている。

次に、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａおよび外輪２２１ａの連結機構について説明する。
本実施形態のワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａは、上述したように外径側の第１環状部２２０と、内径側の第２環状部２２２とから構成されている。第１環状部２２０の外周部にはスプライン２７４が形成されている。第１環状部２２０のスプライン２７４は第１駆動部材７２のスプライン２７３と軸方向移動可能に嵌合している。したがって、第１環状部２２０は第１駆動部材７２に対して軸方向移動が可能であり、同時に第２環状部２２２に対しても軸方向移動が可能となっている。

図４に示すように、外輪２２１ａの第２環状２２２は、軸方向に延在する筒状の部材である。第２環状２２２の内周面は、ローラ２１ｂの転動面または係合面となっている。第２環状部２２２は、円筒状の軸方向中央部８０（以下、「中央部８０」と略記する。）よりも軸方向一方側部分の外周部に、軸方向に延在する複数の第１の凹溝８１（以降、当該凹溝を「第１の軸方向溝８１」という。）が周方向に等間隔に形成されている。本実施形態においては、図示は省略するが、８つの第１の軸方向溝８１が形成されている。なお、図４においては、最も上側と最も下側に現れる第１の軸方向溝８１を図示し、他の軸方向溝８１の図示を省略している。複数の第１の軸方向溝は８１、第２環状部２２２の中央部８０から第２環状部２２２の軸方向一方端まで延在し、第２環状部２２２の軸方向一方側端面に開口している。

第２環状部２２２の中央部８０よりも軸方向他方側部分の外周部には、複数の第２の軸方向溝８２が周方向に等間隔に形成されている。本実施形態においては、図示は省略するが、８つの第２の軸方向溝８２が形成されている。なお、図４においては、最も上側と最も下側に現れる第２の軸方向溝８２を図示し、他の軸方向溝８２の図示を省略している。複数の第２の軸方向溝８２は、第２環状部２２２の中央部８０から第２環状部２２２の軸方向他方端まで延在し、第２環状部２２２の軸方向他方側端面に開口している。

第２環状部２２２の円筒状の中央部８０の外周面は、第１環状部２２０の内周面と対向している。第２環状部２２２の中央部８０の外径は、第１環状部２２０の内径とほぼ同じ大きさに形成されている。第１環状部２２０と第２環状部２２２とが相対回転する際、第１環状部２２０の内周面と第２環状部２２２の中央部８０の外周面とは潤滑油を介して滑らかに摺動する。第２環状部２２２の中央部８０の外周面は、第１環状部２２０の内周面よりも軸方向寸法が大きく形成されている。

第２環状部２２０の中央部８０よりも軸方向他方側部分の外周部には、環状プレート８３が嵌合されている。環状プレート８３は、各第２の軸方向溝８２に噛み合う内径歯８３ａを有し、各内径歯８３ａと各第２の軸方向溝８２とが噛み合った状態で、第２の軸方向溝８２の軸方向一方端に配置されている。すなわち、環状プレート８３の内径歯８３ａは、第２の軸方向溝８２の軸方向一方端の溝面に接触している。環状プレート８３の軸方向一方側の面は、第１環状部２２０の軸方向他方側の面と軸方向に対向している。環状プレート８３の軸方向他方側に隣接する第２環状部２２２の外周部には周方向溝８４が形成され、周方向溝８４には止め輪８５が取り付けられている。止め輪８５の軸方向一方側の面は環状プレート８３の軸方向他方側の面と接触している。このような構成により、環状プレート８３は、第２の環状部２２２に対して相対回転不能に、且つ軸方向移動不能に固定されている。

複数の第１の軸方向溝８１には、それぞれ鋼製のボール８６が１つ配置されている。ボール８６の直径は、第１の軸方向溝８１の径方向の深さよりも大きく、第１の軸方向溝８１の周方向幅よりも少し小さい。したがってボール８６は、図４に示すように、外径側部分が第１の軸方向溝８１の外径側に突出している。

第２環状部２２２の中央部８０よりも軸方向一方側部分の外周部には、環状のスライド板８７が配置されている。スライド板８７は、各第１の軸方向溝８１に噛み合う内径歯８８と、内径歯８８よりも外径側の厚肉部８９と、内径歯８８と厚肉部８９との間の径方向中間部９０とからなる。内径歯８８、径方向中間部９０、および厚肉部８９は一体に形成され、それぞれの軸方向一方側の面は、径方向に延在する一つの連続した面、すなわちスライド板８７の軸方向一方側の端面を構成している。

環状のスライド板８７は、各内径歯８８と各第１の軸方向溝８１とが噛み合った状態で、各内径歯８８が各ボール８６の軸方向一方側に隣接するように配置されている。この構成により、スライド板８７は、外輪２２１ａの第２環状部２２２に対して相対回転および径方向移動は規制されるが、軸方向に移動可能となっている。ボール８６が第１の軸方向溝８１の最も内径側に位置している状態（図４参照）において、スライド板８７の内径歯８８の軸方向他方側の面は、ボール８６と軸方向に対向している。また、この状態において、スライド板８７の厚肉部８９の軸方向他方側の面は、内径歯８８よりも軸方向他方側に位置し、外輪２２１ａの第１環状部２２０の軸方向一方側の面と軸方向に対向している。

スライド板８７の径方向中間部９０は、軸方向他方側の面が、外径側に向かうに従い軸方向他方側へ傾く方向、すなわち外輪２２１ａの第１環状部２２０に近づく方向に傾斜する傾斜面９１となっている。傾斜面９１は厚肉部８９の内周部と連続している。ボール８６が第１の軸方向溝８１の最も内径側に位置している状態において、傾斜面９１は、内径側端部がボール８６と接触し、内径側端部以外の部分がボール８６と非接触状態でボール８６の径方向外方に位置している。

スライド板８７よりも軸方向一方側であって、第２環状部２２２の軸方向一方側端部近傍の外周部には周方向溝９２が形成され、周方向溝９２には止め輪９３が取り付けられている。止め輪９３とスライド板８７との間には、皿ばね９４が介装されている。皿ばね９４は、弾性変形した状態で介装され、皿ばね９４の内径側縁部が止め輪９３の内径側部分に接触し、皿ばね９４の外径側縁部がスライド板８７の軸方向一方側の端面に接触している。この接触により、スライド板８７は皿ばね９４によって常時軸方向他方側に付勢されている。

第１環状部２２０は、第２環状部２２２の環状プレート８３とスライド板８７の厚肉部８９との間に配置されている。第１環状部２２０の軸方向一方側および軸方向他方側の面には、それぞれ摩擦材９５が貼り付けられている。

上述したように、スライド板８７は皿ばね９４の弾性力によって常に軸方向他方側に付勢されている。皿ばね９４のこの付勢力によって、ボール８６が第１の軸方向溝８１の最も内径側に位置している状態（図４参照）において、スライド板８７の厚肉部８９の軸方向他方側の面は、第１環状部２２０の軸方向一方側の面に押し付けられている。第１環状部２２０は、スライド板８７が押し付けられることにより軸方向他方側に押され、第２環状部２２２の環状プレート８３に押し付けられる。すなわち、第１環状部２２０は、スライド板８７の厚肉部８９と第２環状部２２２の環状プレート８３とによって軸方向に挟持される。そして、第１環状部２２０の軸方向両側の面の摩擦材９５がそれぞれスライド板８７の厚肉部８９と第２環状部２２２の環状プレート８３と摩擦係合することにより、第１環状部２２０と第２環状部２２２とが連結される。この状態において、第１環状部２２０と第２環状部２２２とは一体に回転する。

このように外輪２２１ａの連結機構は、第２環状部２２２の複数の第１の軸方向溝８１と、複数の第１の軸方向溝８１にそれぞれ配置されたボール８６と、ボール８６よりも軸方向一方側において第２環状部２２２に配置され、第１環状部２２０の軸方向一方側の面と対向するスライド板８７と、スライド板８７を軸方向一方側に付勢する皿ばね９４と、第１環状部２２０の軸方向他方側において第２環状部２２２に配置され、第１環状部２２０の軸方向他方側の面と対向している環状プレート８３とから構成されている。そして外輪２２１ａの連結機構は、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａから内輪２５への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を構成している。

以上、本実施形態のオイルポンプ駆動装置２０１の構成を、第１実施形態と異なる構成を中心に説明したが、他の構成は第１実施形態と同様であるので詳細な説明は省略する。

次に、本実施形態のオイルポンプ駆動装置２０１の作動について説明する。
モータもエンジンも停止している状態においては、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａは停止し、また内輪２２５も停止している。この状態においては、図４に示すように、ボール８６は第１の軸方向溝８１の最も内径側に位置し、皿ばね９４の付勢力によって、第１環状部２２０がスライド板８７の厚肉部８９と第２環状部２２２の環状プレート８３とに挟持され、第１環状部２２０と第２環状部２２２とは連結されて一体となっている。

この状態からモータが始動し、モータの出力軸の回転が第１駆動部材７２に伝達されると、第１駆動部材７２の回転は第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａの第１環状部２２０に伝達される。外輪２２１ａの第１環状部２２０と第２環状部２２２とは一体となっているので、第２環状部２２２は第１環状部２２０の回転を受けて第１環状部２２０と一体に回転する。この状態において、第１駆動部材７２からワンウェイクラッチ２２１に入力されたモータの出力軸の回転は、ローラ２１ｂを介して内輪２２５に伝達される。

第２環状部２２２が第１環状部２２０と一体に回転すると、第２環状部２２２の各第１の軸方向溝８１に配置されたボール８６には遠心力が作用する。第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が増加し、これに伴い第２環状部２２２の単位時間当たりの回転数が増加すると、各ボール８６に作用する遠心力も増大する。

本実施形態においては、モータの回転数が低速回転域から車両の通常の走行状態に対応する回転域までの範囲においては、モータの回転が伝達される第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数は所定の回転数以下である。この状態においては、全てのボール８６に作用する遠心力が、スライド板８７を軸方向他方側に付勢している皿ばね９４の付勢力を上回ることはない。したがって各ボール８６は移動せず、第１環状部２２０と第２環状部２２２とは一体に回転し、第１駆動部材７２から内輪２２５へ回転が伝達される。

車両の急加速等によりモータの回転数が増加して高速回転域になると、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回る。すなわち、第１環状部２２と連結された第２環状部２２２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回る。この状態においては、全てのボール８６に作用する遠心力が、スライド板８７を軸方向他方側に付勢している皿ばね９４の付勢力を上回る。すると、ボール８６は遠心力によって第１の軸方向溝８１の軸方向他方端部の溝面に沿って径方向外方に移動する。この移動により、ボール８６は、第１の軸方向溝８１の軸方向他方端部の溝面を径方向外方に転動あるいは摺動するとともに、スライド板８７の傾斜面９１上を径方向外方に摺動し、第１の軸方向溝８１から径方向外方に突出する。

ボール８６がスライド板８７の傾斜面９１上を径方向外方に摺動すると、スライド板８７は径方向の移動が規制されているので、第２環状部２２２の第１の軸方向溝８１に沿って軸方向一方側に移動する。スライド板８７が軸方向一方側に移動すると、スライド板８７の厚肉部８９と第１環状部２２０との係合が解除される。これと同時に、第２環状部２２２の環状プレート８３と第１環状部２２０との係合も解除される。

この状態において、第１環状部２２０と第２環状部２２２との連結は解除され、第１駆動部材７２および第１環状部２２０は、第２環状部２２２に対して空転状態となる。したがって第１駆動部材７２から第１環状部２２０に入力されるモータの高速の回転は、内輪２２５に伝達されない。このように、第１ワンウェイクラッチ２２１の連結機構は、外輪２２１ａの第１環状部２２０から第２環状部２２２への回転の伝達を遮断し、外輪２２１ａから内輪２２５への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を攻勢している。

第１環状部２２０と第２環状部２２２との連結が解除されても、第２環状部２２２は、連結が解除されるまでの回転の惰性により回転が継続される。したがって第２環状部２２２の回転はローラ２１ｂを介して内輪２２５に伝達される。すなわちオイルポンプ２の駆動軸７の駆動は継続される。

その後、第１駆動部材７２に伝達されるモータの回転数が下がり、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を下回ると、ボール８６に作用する遠心力は皿ばね９４の付勢力よりも小さくなる。すると、皿ばね９４の付勢力によりスライド板８７は軸方向他方側に押圧されて軸方向他方側に移動し、ボール８６はスライド板８７の傾斜面９１上を摺動しつつ径方向内方に移動し、第１の軸方向溝８１内に移動する。そして、皿ばね９４の付勢力によってスライド板８７の厚肉部８９が外輪２２１ａの第１環状部２２０と係合するとともに第２環状部２２２の環状プレート８３も第１環状部２２０と係合する。この時、第１環状部２２０の軸方向両側の面には摩擦材９５が貼り付けてあるので、スライド板８７の厚肉部８９と第２環状部２２２の環状プレート８３とが第１環状部２２０と係合する際の衝撃を摩擦材９５が和らげ、スムーズに係合する。その結果、第１環状部２２０と第２環状部２２２とは連結されて一体となり、第１駆動部材７２に伝達されたモータの出力軸の回転は内輪２２５に伝達される。

このように、本実施形態の第１ワンウェイクラッチ２２１は、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数以下の状態では、第１駆動部材７２に伝達されたモータの出力軸の回転が外輪２２１ａから内輪２２５に伝達される一方、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回ると外輪２２１ａから内輪２２５への回転の伝達は遮断される。

なお、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａを構成する第１環状部２２０と第２環状部２２２とを連結し、該連結を解除するための第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数は、第１ワンウェイクラッチ２２１のローラ２１ｂの数、外輪２２１ａおよび内輪２２５の大きさ、モータの出力の大きさ等を総合的に考慮して設計される。

一方、図示しないエンジンの出力軸の回転が第２駆動部材７５に伝達され、第２ワンウェイクラッチ２２３の外輪２３ａの回転の方が第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａの回転よりも速い状態においては、ローラ２３ｂが内輪２２５のカム面３５と外輪２３ａの内周面とに係合し、外輪２３ａと内輪２２５とが結合して一体に回転し、外輪２３ａから内輪２２５へ回転が伝達される。そして内輪２２５が回転することにより駆動軸７が回転し、オイルポンプ２が駆動する。

この状態においては、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａは内輪２２５に対して図５において反時計方向に相対回転する。このとき第１ワンウェイクラッチ２２１のローラ２１ｂはカム面３５に係合していない。この状態においては、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａは内輪２２５に対して空転状態となる。このため、全てのボール８６に作用する遠心力が、スライド板８７を軸方向他方側に付勢している皿ばね９４の付勢力を上回ることはない。

オイルポンプ２が駆動すると、第１実施形態と同様に、ポンプ室１３の吐出口１４から吐出された潤滑用のオイルは、ポンプカバー４の内部および駆動軸７の内部に設けられた油路９４、９５、９６に供給され、これらの油路９４、９５、９６を経由して第１ワンウェイクラッチ２２１および第２ワンウェイクラッチ２２３の潤滑部、さらに図示しない他の駆動関連装置に供給される。

本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置２０１は、上述したような構成の連結機構すなわち回転遮断機構を備えることにより、第１駆動部材７２の単位時間当たりの回転数が所定の回転数を上回ると、外輪２２１ａから内輪２２５への回転の伝達が遮断される。したがって、第１実施形態と同様に、車両の駆動装置として高回転モータを適用しても、オイルポンプ２に高回転負荷が掛かってしまうことがない。その結果、高回転モータを適用してもオイルポンプ２の焼き付き等を防止することができる。

また、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置２０１は、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａに回転遮断機構が設けられている。したがって、本実施形態によれば、モータとオイルポンプ駆動装置２０１との間に減速機構を設けるスペースを別途確保する必要がなく、設置スペースの増大を招くことなく、高回転モータに対応するオイルポンプ駆動装置２０１を実現することができる。

また、オイルポンプ駆動装置２０１は、第１ワンウェイクラッチ２２１の外輪２２１ａに回転遮断機構が設けられているので、第１ワンウェイクラッチ２２１の軸方向寸法、更には、オイルポンプ駆動装置２０１の軸方向寸法の増大を抑制することができる。

なお、本実施形態に係るワンウェイクラッチ２０１は、上記実施形態に限定されず、変形が可能である。例えば、第１ワンウェイクラッチ２２１、第２ワンウェイクラッチ２２３のトルク伝達部材を、ローラ２１ｂ、２３ｂに代えてスプラグとすることもできる。また、トルク伝達部材の数も適宜調節が可能である。また、上記実施形態においてはカム面３５を内輪２２５に設けているが、カム面３５を外輪２２１ａおよび２３ａに設けても良い。また、ボール８６の数も適宜調節が可能である。

また、本実施形態に係るオイルポンプ駆動装置１によって駆動されるオイルポンプの形式は限定されず、例えば内接歯車ポンプ、外接歯車ポンプ、ベーンポンプ等に用いることができる。

１、２０１ ポンプ駆動装置
２ オイルポンプ
３ ボディ
４ ポンプカバー
５ ポンプケース
７ 駆動軸
１５ 支持部
２１、２２１ 第１ワンウェイクラッチ
２１ａ、２２１ａ 外輪
２１ｂ ローラ
２３、２２３ 第２ワンウェイクラッチ
２３ａ 外輪
２３ｂ ローラ
２５、２２５ 内輪
３５ カム面
３７、３３７ 保持器
６１ 凹面部
６３ 突出部
６５ 張り出し部
６７ 傾斜面
６９ 曲面部
７１ 凹溝
８１ 第１の軸方向溝
８２ 第２の軸方向溝
８３ 環状プレート
８６ ボール
８７ スライド板
９１ 傾斜面
９４ 皿ばね
９５ 摩擦材
２２０ 第１環状部
２２２ 第２環状部

Claims (9)

1. オイルポンプのポンプ駆動軸と同軸上に配置される２つのワンウェイクラッチを備え、
   前記２つのワンウェイクラッチの各外輪には、互いに異なる駆動部材から回転が伝達され、
   前記２つのワンウェイクラッチは、複数のトルク伝達部材を介して、前記各外輪の回転を選択的に前記ポンプ駆動軸に伝達するオイルポンプ駆動装置において、
   前記２つのワンウェイクラッチの一方は、前記駆動部材の回転が所定値を超えた時、前記一方のワンウェイクラッチの外輪から前記ポンプ駆動軸への回転の伝達を遮断する回転遮断機構を備えていることを特徴とするオイルポンプ駆動装置。
2. 前記回転遮断機構は、前記複数のトルク伝達部材のそれぞれの周方向一方側に配置され、前記一方のワンウェイクラッチの外輪と前記ポンプ駆動軸との間でトルク伝達をしている前記複数のトルク伝達部材を、それぞれトルク非伝達位置に移動させる複数の移動部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ駆動装置。
3. 前記回転遮断機構は、前記ポンプ駆動軸の外周部に、前記複数の移動部材がそれぞれ前記複数のトルク伝達部材と接触状態で配置される複数の収容部をさらに備え、
   前記複数の移動部材が前記ポンプ駆動軸とともに回転することによる遠心力によって前記収容部を移動することにより、前記複数のトルク伝達部材をそれぞれ前記トルク非伝達位置に移動させることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ駆動装置。
4. 前記収容部は、前記移動部材の径方向外方に、径方向外方に向かうに従い前記トルク伝達部材に近づく方向に傾斜する傾斜部を有し、
   前記移動部材は、前記傾斜部に沿って前記収容部を移動することを特徴とする請求項３に記載のオイルポンプ駆動装置。
5. 前記トルク伝達部材は第１のローラであり、前記移動部材は第２のローラであることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のオイルポンプ駆動装置。
6. 前記一方のワンウェイクラッチの外輪は、前記駆動部材から回転が伝達される外径側の第１の環状部と、前記第１の環状部からの回転を受けて回転可能な内径側の第２の環状部とからなり、
   前記回転遮断機構は、前記駆動部材の回転が所定値以内の時に前記第１の環状部と前記第２の環状部とを連結して一体回転可能とし、前記駆動部材の回転が前記所定値を超えた時に前記連結を解除する連結機構であることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ駆動装置。
7. 前記連結機構は、
   前記第１の環状部の軸方向一方側に配置され、前記第１の環状部と軸方向に対向し、前記第２の環状部に軸方向移動可能に設けられた環状の移動部材と、
   前記移動部材を軸方向他方側へ付勢する弾性部材とを有し、
   前記弾性部材によって付勢された前記環状の移動部材が前記第１の環状部と係合することにより前記第１の環状部と前記第２の環状部とが連結されることを特徴とする請求項６に記載のオイルポンプ駆動装置。
8. 前記連結機構は、前記第２の環状部の外周部に周方向所定間隔に設けられた複数の凹部と、前記複数の凹部にそれぞれ径方向に移動可能に配置された複数のボールとを備え、
   前記複数のボールが前記第２の環状部とともに回転することによる遠心力によって前記凹部を移動することにより、前記環状の移動部材を軸方向一方側へ移動させて前記第１の環状部と前記第２の環状部との前記連結を解除することを特徴とする請求項７に記載のオイルポンプ駆動装置。
9. 前記環状の移動部材は、前記各ボールの径方向外方に、径方向外方に向かうに従い前記第１の環状部に近づく方向に傾斜する傾斜部を有し、
   前記複数のボールは、前記傾斜部に沿って前記凹部を移動することを特徴とする請求項８に記載のオイルポンプ駆動装置。
   

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