JP2012144897A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの寿命を延ばす。
【解決手段】 上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを結束する上段側ホースクランプ３１と、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを結束する下段側ホースクランプ３６とを、スライド機構４１を介して各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃの長さ方向にスライド可能に連結する。これにより、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃと下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃとの間に、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６を介して常に適度な間隔を保つことができ、これら各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃが互いに接触して擦れるのを抑え、その寿命を延ばすことができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の油圧アクチュエータを搭載した建設機械に関する。

一般に、油圧ショベル等の建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部側には土砂の掘削作業等を行う作業装置が俯仰動可能に設けられている。

ここで、油圧ショベルの作業装置は、通常、上部旋回体の前部側に基端側が回動可能に取付けられたブームと、該ブームの先端側に回動可能に取付けられたアームと、該アームの先端側に回動可能に取付けられたバケット等の作業具と、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダからなる油圧アクチュエータとにより大略構成されている。そして、これら各油圧アクチュエータに対し上部旋回体に搭載された油圧源から圧油を給排することにより、作業装置を作動させて掘削作業等を行うことができる構成となっている。

一方、上部旋回体に搭載された油圧源と作業装置の各油圧アクチュエータとの間は複数の給排通路によって接続され、これら各給排通路は、通常、油圧ショベルの上部旋回体側に固定して設けられたパイプ材からなる車体側配管と、作業装置のブームの上面に固定して設けられたパイプ材からなるブーム側配管と、これら車体側配管とブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる油圧ホースとにより構成されている。

従って、上部旋回体とブームの基端側との間には、車体側配管とブーム側配管との間を接続する複数本の油圧ホースが車体の幅方向に列設され、これら各油圧ホースは、上部旋回体に対して俯仰動するブームの動作に追従するために、大きく円弧状に湾曲した状態で上部旋回体とブームの基端側との間に掛渡されている。

一方、複数の油圧ホースをまとめて結束するホースクランプが知られており、このホースクランプは、各油圧ホースを車体の幅方向に列設した状態で一体的に結束することにより、油圧ショベルの作業時に各油圧ホースが撓みを生じたとしても、各油圧ホース同士が絡まったり、互いに擦れて摩耗するのを防止するものである（例えば、特許文献１）。

特開平８−２９６２４９号公報

ここで、大容量のバケットを有する大型の建設機械においては、作業装置全体が大型化するため、ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダの個数が多くなる上に、各油圧シリンダ自体が大型化するため、１本の油圧シリンダに接続される油圧ホースの本数が多くなる傾向にある。

このように、車体側配管とブーム側配管との間を接続する油圧ホースの本数が増大した場合には、各油圧ホースは、車体の幅方向に一列に列設するだけではなく、上，下方向に２段に分けてそれぞれ車体の幅方向に列設する必要がある。即ち、各油圧ホースを、車体の幅方向に列設される上段側ホース群と、該上段側ホース群の下側に位置して車体の幅方向に列設される下段側ホース群との２段のホース群に分けた状態で、上部旋回体とブームの基端側との間に配置する必要がある。

しかし、作業装置の各シリンダに作動油を供給する複数の油圧ホースを、上述の如く上段側ホース群と下段側ホース群との２段のホース群に分けて配置した場合には、例えばブームが上部旋回体に対して俯仰動するときに、上段側ホース群の油圧ホースと下段側ホース群の油圧ホースとが上，下方向に撓みを生じることにより、これら上段側ホース群の油圧ホースと下段側ホース群の油圧ホースとが、互いに擦れて摩耗してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、車体側配管とブーム側配管との間を接続する複数の油圧ホースが、作業装置の作動時に互いに擦れて摩耗するのを抑え、その寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられブームシリンダにより作動するブーム、アームシリンダにより作動するアーム、作業具シリンダにより作動する作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油を前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダを含む油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記油圧ホースは、前記車体の幅方向に列設される上段側ホース群と、該上段側ホース群の下側に位置して前記車体の幅方向に列設される下段側ホース群との２段のホース群により構成し、前記上段側ホース群の長さ方向の途中部位には当該上段側ホース群の各油圧ホースを一体的に結束する上段側ホースクランプを設け、前記下段側ホース群の長さ方向の途中部位には当該下段側ホース群の各油圧ホースを一体的に結束する下段側ホースクランプを設け、前記上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとの間には、これら上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとを前記各油圧ホースの長さ方向にスライド可能に連結するスライド機構を設けたことにある。

請求項２の発明は、前記スライド機構は、前記上段側ホースクランプに設けられ前記各油圧ホースの長さ方向に延びる上段側レールと、前記下段側ホースクランプに設けられ前記上段側レールと対面しつつ前記各油圧ホースの長さ方向に延びる下段側レールと、前記上段側レールと下段側レールとの間に転動可能に設けられた転動体とにより構成したことにある。

請求項３の発明は、前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、前記上段側ホース群は、前記車体側配管と前記ブーム上面側配管との間を接続する油圧ホースにより構成し、前記下段側ホース群は、前記上段側ホース群の下側を通って前記車体側配管と前記ブーム下面側配管との間を接続する油圧ホースにより構成したことにある。

請求項１の発明によれば、上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとをスライド機構によって連結することにより、作業装置の俯仰動によって上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとが撓みを生じたとしても、上段側ホース群の各油圧ホースを結束する上段側ホースクランプと、下段側ホース群の各油圧ホースを結束する下段側ホースクランプとは、各油圧ホースの長さ方向に相対移動することができる。このため、上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとの間に、上段側ホースクランプと下段側ホースクランプを介して常に適度な間隔を保つことができる。この結果、作業装置の動作に追従して上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとが撓みを生じた場合でも、これら各油圧ホースが擦れるのを抑えることができ、その寿命を延ばすことができる。

しかも、上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとは、スライド機構によって油圧ホースの長さ方向に相対的にスライド（摺動）可能となっているので、上段側ホース群の各油圧ホースの撓み量と、下段側ホース群の各油圧ホースの撓み量とが異なる場合でも、この撓み量の差を、上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとが相対移動することによって吸収することができる。この結果、上段側ホース群の各油圧ホースを、上段側ホースクランプにより長期に亘って確実に結束しておくことができると共に、下段側ホース群の各油圧ホースを、下段側ホースクランプにより長期に亘って確実に結束しておくことができる。

請求項２の発明によれば、上段側ホースクランプに設けられた上段側レールと下段側ホースクランプに設けられた下段側レールとの間に設けられた転動体が転動することにより、上段側レールと下段側レールとが円滑に相対移動することができる。この結果、上段側ホース群と下段側ホース群とが相対変位するのに応じて、上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとを油圧ホースの長さ方向に円滑にスライドさせることができる。

請求項３の発明によれば、車体側配管とブーム上面側配管との間を接続する油圧ホースからなる上段側ホース群と、車体側配管とブーム下面側配管との間を接続する油圧ホースからなる下段側ホース群とを、スライド機構を介して連結された上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとによって結束することができる。この結果、上段側ホース群の各油圧ホースと下段側ホース群の各油圧ホースとが擦れるのを抑え、これら各油圧ホースの寿命を延ばすことができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの作業装置、給排通路等を示す要部拡大の正面図である。 ブーム、給排通路、上段側ホース群、上段側ホースクランプ等を図２中の矢示III−III方向からみた平面図である。 ブーム、給排通路、下段側ホース群、下段側ホースクランプ等を図２中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。 ブームが上向きに回動したときの上段側ホース群、下段側ホース群、上段側ホースクランプ、下段側ホースクランプの挙動を示す要部拡大図である。 ブームが下向きに回動したときの上段側ホース群、下段側ホース群、上段側ホースクランプ、下段側ホースクランプの挙動を示す要部拡大図である。 上段側ホース群、下段側ホース群、上段側ホースクランプ、下段側ホースクランプ、スライド機構を図５中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 図７中のＡ部を拡大した拡大断面図である。 上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとが上，下方向で重り合った状態を図７中の矢示IX−IX方向からみた側面図である。 上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとがスライドした状態を示す図９と同様な側面図である。 本発明の変形例を示す図２と同様な正面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

図中、１は建設機械の代表例としての油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。上部旋回体３の前部側には、後述する作業装置１１が俯仰動可能に設けられ、この作業装置１１によって土砂等の掘削作業を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に設けられ前端側に作業装置１１が取付けられた旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の後端側に設けられ作業装置１１との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５の前側に配設された建屋カバー６と、旋回フレーム４の前部左側に配設され運転室を画成するキャブ７とにより大略構成されている。

建屋カバー６内には、エンジン（図示せず）と、該エンジンによって駆動される油圧ポンプ等の油圧源（図示せず）と、後述のブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０等の油圧アクチュエータに対し、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）等が収容される構成となっている。

一方、旋回フレーム４は、図２および図３等に示すように、厚肉な鋼板等により形成された底板４Ａと、該底板４Ａ上に立設され、左，右方向で対面しつつ前，後方向に延びた左縦板４Ｂ，右縦板４Ｃとを備えて構成されている。そして、左縦板４Ｂの前端側は山形状に隆起し、後述のブーム１２が取付けられるブームブラケット部４Ｂ１と、後述のブームシリンダ１８が取付けられるシリンダブラケット部４Ｂ２とが上，下に離間して設けられている。また、右縦板４Ｃの前端側も山形状に隆起し、ブーム１２が取付けられるブームブラケット部４Ｃ１と、ブームシリンダ１８が取付けられるシリンダブラケット部４Ｃ２とが上，下に離間して設けられている。

８は旋回フレーム４の左縦板４Ｂと右縦板４Ｃとの間に設けられた配管固定ブラケットで、該配管固定ブラケット８は、厚肉な平板からなり、左，右のブームブラケット部４Ｂ１，４Ｃ１よりも後側に配置されている。そして、配管固定ブラケット８は、左縦板４Ｂと右縦板４Ｃの内側面に溶接等の手段を用いて固着され、後述する各車体側配管２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２５Ａ，２６Ａ，２７Ａの先端側を固定するものである。

１１は旋回フレーム４の前端側に俯仰動可能に設けられた作業装置を示し、該作業装置１１は、後述のブーム１２、アーム１５、バケット１６、ブームシリンダ１８、アームシリンダ１９、作業具シリンダ２０により大略構成され、土砂の掘削作業等を行うものである。

１２は基端側が旋回フレーム４の左，右のブームブラケット部４Ｂ１，４Ｃ１に取付けられたブームで、該ブーム１２は、上フランジ板１２Ａと、下フランジ板１２Ｂと、左ウェブ板１２Ｃと、右ウェブ板１２Ｄとによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、ブーム１２は、全体として略く字型に屈曲した状態で前，後方向に延び、その基端側には、後述する左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆが設けられ、先端側には後述のアーム１５が取付けられる構成となっている。

１２Ｅはブーム１２の基端部左側に設けられた左ブームフート部を示し、１２Ｆはブーム１２の基端部右側に設けられた右ブームフート部を示している。これら左ブームフート部１２Ｅと右ブームフート部１２Ｆは、左，右方向に間隔をもって二股状に分岐している（図３参照）。そして、左ブームフート部１２Ｅは、旋回フレーム４を構成する左縦板４Ｂのブームブラケット部４Ｂ１に上，下方向に回動可能にピン結合され、右ブームフート部１２Ｆは、右縦板４Ｃのブームブラケット部４Ｃ１に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、ブーム１２の上フランジ板１２Ａには、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１２Ｇが設けられ、左ウェブ板１２Ｃと右ウェブ板１２Ｄには、後述のブームシリンダ１８を取付けるブームシリンダブラケット１２Ｈがそれぞれ設けられている（右ウェブ板１２Ｄ側のみ図示）。

１３はブーム１２の上フランジ板１２Ａに固着して設けられた上側配管固定具で、該上側配管固定具１３は、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆの近傍に配置され、左，右方向に延びている。そして、上側配管固定具１３は、後述するブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端側を固定するものである。

１４はブーム１２の下フランジ板１２Ｂに固着して設けられた下側配管固定具で、該下側配管固定具１４は、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆの近傍に配置され、左，右方向に延びている。そして、下側配管固定具１４は、後述するブーム下面側ブーム用配管２５Ｂ、ブーム下面側アーム用配管２６Ｂ、ブーム下面側バケット用配管２７Ｂの基端側を固定するものである。

１５はブーム１２の先端側に設けられたアームで、該アーム１５は、上，下のフランジ板と左，右のウェブ板とによって囲まれた角筒体として形成されている。そして、アーム１５の基端側は、ブーム１２の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム１５の基端側には、後述のアームシリンダ１９を取付けるアームシリンダブラケット１５Ａと、後述の作業具シリンダ２０を取付ける作業具シリンダブラケット１５Ｂとが設けられている。

１６はアーム１５の先端側に設けられた作業具としてのバケットで、該バケット１６は、土砂等を掘削するものである。ここで、バケット１６には左，右一対のアーム取付ブラケット１６Ａ（右側のみ図示）が設けられ、該アーム取付ブラケット１６Ａは、アーム１５の先端側に上，下方向に回動可能にピン結合されている。また、アーム取付ブラケット１６Ａとアーム１５との間にはバケットリンク１７が設けられ、該バケットリンク１７の中間部位には、後述する作業具シリンダ２０の先端側が連結される構成となっている。

１８は旋回フレーム４とブーム１２との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のブームシリンダ（右側のみ図示）で、各ブームシリンダ１８のロッド側は、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板４Ｂ，４Ｃのシリンダブラケット部４Ｂ２，４Ｃ２にピン結合され、各ブームシリンダ１８のボトム側は、ブーム１２のブームシリンダブラケット１２Ｈにピン結合されている。そして、各ブームシリンダ１８は、後述のブーム用給排通路２１，２５を通じて油圧源（図示せず）からの圧油が給排されることにより、旋回フレーム４に対してブーム１２を俯仰動させるものである。

１９はブーム１２とアーム１５との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右のアームシリンダで、各アームシリンダ１９のボトム側は、ブーム１２のアームシリンダブラケット１２Ｇにピン結合され、ロッド側はアーム１５のアームシリンダブラケット１５Ａにピン結合されている。そして、各アームシリンダ１９は、後述のアーム用給排通路２２，２６を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、ブーム１２の先端側でアーム１５を回動させるものである。

２０はアーム１５とバケットリンク１７との間に設けられた油圧アクチュエータとしての左，右の作業具シリンダ（右側のみ図示）で、該各作業具シリンダ２０のボトム側は、アーム１５の作業具シリンダブラケット１５Ｂにピン結合され、ロッド側はバケットリンク１７にピン結合されている。そして、各作業具シリンダ２０は、後述のバケット用給排通路２３，２７を通じて油圧源からの圧油が給排されることにより、アーム１５の先端側でバケット１６を回動させるものである。

次に、２１は上部旋回体３に搭載された油圧源（図示せず）からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示している。これら２本のブーム用給排通路２１は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブ（図示せず）と左，右のブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各ブーム用給排通路２１は、図２および図３に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２１Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａから左，右のウェブ板１２Ｃ，１２Ｄに向けて折曲げられたブーム上面側ブーム用配管２１Ｂと、車体側ブーム用配管２１Ａの先端部とブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの基端部との間を接続する上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム上面側ブーム用配管２１Ｂの先端部とブームシリンダ１８のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２１Ｄとにより大略構成されている。

２２は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示している。これら２本のアーム用給排通路２２は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各アーム用給排通路２２は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側アーム用配管２２Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａの長さ方向に延びたブーム上面側アーム用配管２２Ｂと、車体側アーム用配管２２Ａの先端部とブーム上面側アーム用配管２２Ｂの基端部との間を接続する上段アーム用油圧ホース２２Ｃと、ブーム上面側アーム用配管２２Ｂの先端部とアームシリンダ１９のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２２Ｄとにより大略構成されている。

２３は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示している。これら２本のバケット用給排通路２３は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続するものである。

ここで、各バケット用給排通路２３は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２１Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２３Ａと、基端側がブーム１２の上側配管固定具１３に固定され、先端側がブーム１２の上フランジ板１２Ａの長さ方向に延びたブーム上面側バケット用配管２３Ｂと、車体側バケット用配管２３Ａの先端部とブーム上面側バケット用配管２３Ｂの基端部との間を接続する上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、ブーム上面側バケット用配管２３Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のロッド側油室との間を接続する接続油圧ホース２３Ｄとにより大略構成されている。

この場合、上述した２本の車体側ブーム用配管２１Ａ、２本の車体側アーム用配管２２Ａ、２本の車体側バケット用配管２３Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の上部側に左，右方向に並んで固定されている。また、２本のブーム上面側ブーム用配管２１Ｂ、２本のブーム上面側アーム用配管２２Ｂ、２本のブーム上面側バケット用配管２３Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム上面側配管は、それぞれブーム１２の上フランジ板１２Ａ側に左，右方向に並んで固定されている。

一方、２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各上段ブーム用油圧ホース２１Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間を接続し、各上段アーム用油圧ホース２２Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側アーム用配管２２Ａとブーム上面側アーム用配管２２Ｂとの間を接続し、各上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側バケット用配管２３Ａとブーム上面側バケット用配管２３Ｂとの間を接続している。

ここで、上述した２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、２本の上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、２本の上段バケット用油圧ホース２３Ｃからなる合計６本の油圧ホースは、ブーム１２の上フランジ板１２Ａ側から配管固定ブラケット８へと延び、上部旋回体３の幅方向（左，右方向）に列設される上段側ホース群２４を構成している。そして、上段側ホース群２４を構成する上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃは、後述する上段側ホースクランプ３１によって一体的に結束される構成となっている。

次に、２５は油圧源からの圧油を左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室に給排する左，右のブーム用給排通路を示し、これら２本のブーム用給排通路２５は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各ブーム用給排通路２５は、図２および図４に示すように、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、左，右方向に間隔をもって配置された車体側ブーム用配管２５Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂの長さ方向に延びたブーム下面側ブーム用配管２５Ｂと、車体側ブーム用配管２５Ａの先端部とブーム下面側ブーム用配管２５Ｂの基端部との間を接続する下段ブーム用油圧ホース２５Ｃと、ブーム下面側ブーム用配管２５Ｂの先端部とブームシリンダ１８のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２５Ｄとにより大略構成されている。

２６は油圧源からの圧油を左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室に給排する左，右のアーム用給排通路を示し、これら２本のアーム用給排通路２６は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右のアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各アーム用給排通路２６は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側ブーム用配管２５Ａ間に間隔をもって配置された車体側アーム用配管２６Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の左，右のウェブ板１２Ｃに沿って上方に立上がると共に上フランジ板１２Ａに沿ってアームシリンダ１９へと延びたブーム下面側アーム用配管２６Ｂと、車体側アーム用配管２６Ａの先端部とブーム下面側アーム用配管２６Ｂの基端部との間を接続する下段アーム用油圧ホース２６Ｃと、ブーム下面側アーム用配管２６Ｂの先端部とアームシリンダ１９のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２６Ｄとにより大略構成されている。

２７は油圧源からの圧油を左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室に給排する左，右のバケット用給排通路を示し、これら２本のバケット用給排通路２７は、油圧源からの圧油の給排を制御するコントロールバルブと左，右の作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続するものである。

ここで、各バケット用給排通路２７は、基端側がコントロールバルブに接続されると共に先端側が旋回フレーム４の配管固定ブラケット８に固定され、上述した左，右の車体側アーム用配管２６Ａ間に隣接して配置された車体側バケット用配管２７Ａと、基端側がブーム１２の下側配管固定具１４に固定され、先端側がブーム１２の下フランジ板１２Ｂから左，右のウェブ板１２Ｃを通って上フランジ板１２Ａ側からアーム１５に向けて延びたブーム下面側バケット用配管２７Ｂと、車体側バケット用配管２７Ａの先端部とブーム下面側バケット用配管２７Ｂの基端部との間を接続する下段バケット用油圧ホース２７Ｃと、ブーム下面側バケット用配管２７Ｂの先端部と作業具シリンダ２０のボトム側油室との間を接続する接続油圧ホース２７Ｄとにより大略構成されている。

この場合、上述した２本の車体側ブーム用配管２５Ａ、２本の車体側アーム用配管２６Ａ、２本の車体側バケット用配管２７Ａは、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本の車体側配管は、それぞれ旋回フレーム４の配管固定ブラケット８の下部側に左，右方向に並んで固定されている。また、２本のブーム下面側ブーム用配管２５Ｂ、２本のブーム下面側アーム用配管２６Ｂ、２本のブーム下面側バケット用配管２７Ｂも、鋼管等のパイプ材を用いて形成され、これら合計６本のブーム下面側配管は、それぞれブーム１２の下フランジ板１２Ｂ側に左，右方向に並んで固定されている。

一方、２本の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２７Ｃは、それぞれ可撓性を有する耐圧ゴムホース等を用いて形成されている。そして、各下段ブーム用油圧ホース２５Ｃは、ブーム１２の左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側ブーム用配管２５Ａとブーム下面側ブーム用配管２５Ｂとの間を接続し、各下段アーム用油圧ホース２６Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側アーム用配管２６Ａとブーム下面側アーム用配管２６Ｂとの間を接続し、各下段バケット用油圧ホース２７Ｃは、左，右のブームフート部１２Ｅ，１２Ｆ間を通って車体側バケット用配管２７Ａとブーム下面側バケット用配管２７Ｂとの間を接続している。

ここで、上述した２本の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、２本の下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、２本の下段バケット用油圧ホース２７Ｃからなる合計６本の油圧ホースは、上段側ホース群２４の下側に位置してブーム１２の下フランジ板１２Ｂ側から配管固定ブラケット８へと延び、上部旋回体３の幅方向（左，右方向）に列設される下段側ホース群２８を構成している。そして、下段側ホース群２８を構成する下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、下段バケット用油圧ホース２７Ｃは、後述する下段側ホースクランプ３６によって一体的に結束される構成となっている。

次に、３１は本実施の形態に用いられる上段側ホースクランプを示している。この上段側ホースクランプ３１は、上段側ホース群２４を構成する６本の油圧ホース（上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃ）を、上部旋回体３の幅方向に一列に並べた状態で一体的に結束するものである。

上段側ホースクランプ３１は、図７ないし図１０に示すように、上クランプ部材３２と、下クランプ部材３３と、複数のボルト３４と、複数のナット３５とにより大略構成されている。

ここで、上クランプ部材３２は、例えば硬質な樹脂材料を用いて形成された角柱状をなす棒状体からなり、上段側ホース群２４を構成する上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃの長さ方向と直交する方向に延びて配置されている。そして、上クランプ部材３２の下面側には、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃの外周面に嵌合する半円弧状の６個の凹溝３２Ａが、長さ方向に適度な間隔をもって設けられている。また、上クランプ部材３２の長さ方向の両端部と各凹溝３２Ａ間には、上，下方向に貫通する７個のボルト挿通孔３２Ｂが穿設されている。

一方、下クランプ部材３３は、上クランプ部材３２とほぼ同様に形成され、下クランプ部材３３の上面側には、上クランプ部材３２の各凹溝３２Ａと上，下方向で対向する半円弧状の６個の凹溝３３Ａが設けられている。また、下クランプ部材３３の長さ方向の両端部と各凹溝３３Ａ間には、上クランプ部材３２の各ボルト挿通孔３２Ｂと上，下方向で対向する７個のボルト挿通孔３３Ｂが穿設されている。

そして、上段側ホースクランプ３１は、上クランプ部材３２の凹溝３２Ａと下クランプ部材３３の凹溝３３Ａとの間に、それぞれ２本の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃ、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃを挟込んだ状態で、上クランプ部材３２の各ボルト挿通孔３２Ｂと下クランプ部材３３の各ボルト挿通孔３３Ｂとにボルト３４を挿通し、これら各ボルト３４にナット３５を螺合して締付けることにより、これら合計６本の油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを、上部旋回体３の幅方向に一列に並べた状態で一体的に結束している。

次に、３６は本実施の形態に用いられる下段側ホースクランプを示し、該下段側ホースクランプ３６は、下段側ホース群２８を構成する６本の油圧ホース（下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、下段バケット用油圧ホース２７Ｃ）を、上部旋回体３の幅方向に一列に並べた状態で一体的に結束するものである。

ここで、下段側ホースクランプ３６は、図７ないし図１０に示すように、上段側ホースクランプ３１とほぼ同一形状を有し、後述のスライド機構４１を介して上段側ホースクランプ３１の下側に連結されている。

即ち、下段側ホースクランプ３６は、上クランプ部材３７と、下クランプ部材３８と、複数のボルト３９と、複数のナット４０とにより大略構成されている。そして、上クランプ部材３７の下面側には、下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、下段バケット用油圧ホース２７Ｃの外周面に嵌合する半円弧状の６個の凹溝３７Ａが設けられ、上クランプ部材３７の長さ方向の両端部と各凹溝３７Ａ間には、上，下方向に貫通する７個のボルト挿通孔３７Ｂが穿設されている。また、下クランプ部材３８の上面側には、上クランプ部材３７の各凹溝３７Ａと上，下方向で対向する半円弧状の６個の凹溝３８Ａが設けられ、下クランプ部材３８の長さ方向の両端部と各凹溝３８Ａ間には、上クランプ部材３７の各ボルト挿通孔３７Ｂと上，下方向で対向する７個のボルト挿通孔３８Ｂが穿設されている。

そして、下段側ホースクランプ３６は、上クランプ部材３７の凹溝３７Ａと下クランプ部材３８の凹溝３８Ａとの間に、それぞれ２本の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃ、下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、下段バケット用油圧ホース２７Ｃを挟込んだ状態で、上クランプ部材３７の各ボルト挿通孔３７Ｂと下クランプ部材３８の各ボルト挿通孔３８Ｂとにボルト３９を挿通し、これら各ボルト３９にナット４０を螺合して締付けることにより、これら合計６本の油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを、上部旋回体３の幅方向に一列に並べた状態で一体的に結束している。

次に、本実施の形態に用いられるスライド機構について説明する。

即ち、４１は上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６との間に設けられた複数個（例えば４個）のスライド機構を示し、該各スライド機構４１は、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とを、各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃの長さ方向にスライド（摺動）可能に連結するものである。そして、各スライド機構４１は、図７ないし図１０に示すように、上段側ホースクランプ３１に取付けられた上段側レール４２と、下段側ホースクランプ３６に取付けられた下段側レール４３と、上段側レール４２と下段側レール４３との間に転動可能に設けられた転動体としての複数の鋼球４４とにより構成されている。

ここで、上段側レール４２は、略コ字状の断面形状を有し、上段側ホースクランプ３１の下クランプ部材３３の下面にボルト４５を用いて取付けられることにより、各油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に延びている。上段側レール４２の幅方向（各油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向と直交する方向）の両端側には、鋼球４４の外周面に沿って円弧状に屈曲した左，右のガイド溝４２Ａが設けられ、これら各ガイド溝４２Ａは油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に延びている。また、図９および図１０に示すように、上段側レール４２の長さ方向の一端側にはストッパ４２Ｂが固定されている。

一方、下段側レール４３は、上段側レール４２を幅方向から挟込む略コ字状の断面形状を有し、下段側ホースクランプ３６の下クランプ部材３８の下面にボルト４６を用いて取付けられることにより、油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に延びている。下段側レール４３の幅方向の両端側には、鋼球４４の外周面に沿って円弧状に屈曲した左，右のガイド溝４３Ａが設けられ、これら各ガイド溝４３Ａは、上段側レール４２の各ガイド溝４２Ａと対面しつつ油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に延びている。そして、上段側レール４２の各ガイド溝４２Ａと、下段側レール４３の各ガイド溝４３Ａとの間には、それぞれ複数個の鋼球４４が転動可能に設けられている。また、図９および図１０に示すように、下段側レール４３の長さ方向の両端側にはストッパ４３Ｂが固定されている。

これにより、上段側レール４２が取付けられた上段側ホースクランプ３１と、下段側レール４３が取付けられた下段側ホースクランプ３６とは、図９および図１０に示すように、各油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に相対的にスライド（摺動）することができる構成となっている。そして、上段側レール４２のストッパ４２Ｂが、下段側レール４３のストッパ４３Ｂに衝合することにより、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とが相対的にスライドするときの変位量が制限される構成となっている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、この油圧ショベル１を用いて土砂の掘削作業等を行う場合には、まず、下部走行体２によって作業現場まで自走させる。

そして、上部旋回体３に搭載された油圧源からの圧油を、ブーム用給排通路２１，２５を通じてブームシリンダ１８に給排し、アーム用給排通路２２，２６を通じてアームシリンダ１９に給排し、バケット用給排通路２３，２７を通じて作業具シリンダ２０に給排する。これにより、ブーム１２、アーム１５、バケット１６を作動させ、作業装置１１を用いて土砂等の掘削作業を行うことができる。

ここで、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上，下方向に回動するときに、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと、ブーム用給排通路２５の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとが、ブーム１２の動作に追従して変形する状態について、図５および図６を参照して説明する。

まず、図５に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃは、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間で下向きに湾曲し、ブーム用給排通路２５の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃは、車体側ブーム用配管２５Ａとブーム下面側ブーム用配管２５Ｂとの間でほぼ直線的に延びるようになる。

この場合、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃをクランプする上段側ホースクランプ３１と、下段ブーム用油圧ホース２５Ｃをクランプする下段側ホースクランプ３６とは、スライド機構４１を介して互いに連結されており、ブーム１２が旋回フレーム４に対して上向きに回動した状態では、例えば上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とは上，下方向に重り合うようになる。この結果、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとの間に、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６を介して常に適度な間隔を保つことができ、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとの接触を抑えることができる。

一方、図６に示すように、ブーム１２が旋回フレーム４に対して下向きに回動したときには、ブーム用給排通路２１の上段ブーム用油圧ホース２１Ｃは、車体側ブーム用配管２１Ａとブーム上面側ブーム用配管２１Ｂとの間でほぼ直線的に延び、ブーム用給排通路２５の下段ブーム用油圧ホース２５Ｃは、車体側ブーム用配管２５Ａとブーム下面側ブーム用配管２５Ｂとの間で上向きに湾曲するようになる。

この場合、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃをクランプする上段側ホースクランプ３１と、下段ブーム用油圧ホース２５Ｃをクランプする下段側ホースクランプ３６とは、スライド機構４１により、各油圧ホース２１Ｃ，２５Ｃの長さ方向に相対的にスライドし、例えば上段側ホースクランプ３１が、下段側ホースクランプ３６の前方へと変位するようになる。この結果、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとの間に常に適度な間隔を保つことができ、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとの接触を抑えることができる。

このように、スライド機構４１によって連結された上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６を介して、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとの間に常に適度な間隔を保つことができるので、ブーム１２の俯仰動に追従して上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとが撓みを生じたとしても、これら上段ブーム用油圧ホース２１Ｃと下段ブーム用油圧ホース２５Ｃとが擦れるのを抑え、その寿命を延ばすことができる。

しかも、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とをスライド機構４１によって連結することにより、上段ブーム用油圧ホース２１Ｃの撓み量と下段ブーム用油圧ホース２５Ｃの撓み量とが異なる場合でも、この撓み量の差を、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とが相対移動することによって吸収することができる。この結果、上段ブーム用油圧ホース２１を上段側ホースクランプ３１により長期に亘って確実に結束しておくことができると共に、下段ブーム用油圧ホース２５Ｃを下段側ホースクランプ３６により長期に亘って確実に結束しておくことができる。

また、これと同様に、上段側ホースクランプ３１によってクランプされた上段アーム用油圧ホース２２Ｃおよび上段バケット用油圧ホース２３Ｃと、下段側ホースクランプ３６によってクランプされた下段アーム用油圧ホース２６Ｃおよび下段バケット用油圧ホース２７Ｃとの間にも、常に適度な間隔を保つことができる。この結果、ブーム１２の俯仰動に追従して、上段アーム用油圧ホース２２Ｃ、上段バケット用油圧ホース２３Ｃ、下段アーム用油圧ホース２６Ｃ、下段バケット用油圧ホース２７Ｃが撓みを生じたとしても、これら各油圧ホース２２Ｃ，２３Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃが互いに擦れるのを抑え、その寿命を延ばすことができる。

かくして、本実施の形態によれば、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とをスライド機構４１によって連結することにより、上段側ホース群２４と下段側ホース群２８とがブーム１２の俯仰動に追従して撓みを生じたとしても、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを結束する上段側ホースクランプ３１と、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを結束する下段側ホースクランプ３６とは、各油圧ホース２１Ｃ等の長さ方向に相対移動することができる。このため、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃと下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃとの間に、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６を介して常に適度な間隔を保つことができる。この結果、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃと下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃとが撓みを生じた場合でも、これら各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃが互いに接触して擦れるのを抑えることができ、その寿命を延ばすことができる。

しかも、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とをスライド機構４１を介して連結することにより、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃの撓み量と、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃの撓み量とが異なる場合でも、この撓み量の差を、上段側ホースクランプ３１と下段側ホースクランプ３６とが相対移動することによって吸収することができる。この結果、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを、上段側ホースクランプ３１により長期に亘って確実に結束しておくことができると共に、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを、下段側ホースクランプ３６により長期に亘って確実に結束しておくことができ、油圧ショベル１の信頼性を高めることができる。

また、スライド機構４１を、上段側ホースクランプ３１に取付けた上段側レール４２と、下段側ホースクランプ３６に取付けた下段側レール４３と、これら上段側レール４２と下段側レール４３との間に転動可能に設けられた複数の鋼球４４とにより構成したので、上段側レール４２と下段側レール４３とを円滑に相対移動させることができる。この結果、上段側ホース群２４の各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃをクランプする上段側ホースクランプ３１と、下段側ホース群２８の各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃをクランプする下段側ホースクランプ３６とを、各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃ，２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃの長さ方向に円滑にスライドさせることができる。

なお、上述した実施の形態では、上段側ホース群２４をブーム１２の上フランジ板１２Ａ側から旋回フレーム４の配管固定ブラケット８へと延びるように配置すると共に、下段側ホース群２８をブーム１２の下フランジ板１２Ｂ側から旋回フレーム４の配管固定ブラケット８へと延びるように配置し、上段側ホース群２４を構成する各油圧ホース２１Ｃ，２２Ｃ，２３Ｃを上段側ホースクランプ３１によって結束すると共に、下段側ホース群２８を構成する各油圧ホース２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃを下段側ホースクランプ３６によって結束する構成を例示している。

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１１に示す変形例のように、上段側ホース群２４′と下段側ホース群２８′とを、いずれもブーム１２の上フランジ板１２Ａ側から旋回フレーム４の配管固定ブラケット８へと延びるように配置し、上段側ホース群２４′を構成する各油圧ホースを上段側ホースクランプ３１によって結束すると共に、下段側ホース群２８′を構成する各油圧ホースを下段側ホースクランプ３６によって結束する構成としてもよい。

また、上述した実施の形態では、上段側ホースクランプ３１に取付けられる上段側レール４２と、下段側ホースクランプ３６に取付けられる下段側レール４３と、これら上段側レール４２と下段側レール４３との間に設けられる鋼球４４とからなるスライド機構４１を用いた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば上段側ホースクランプ３１に取付けられる上段側レールと、下段側ホースクランプ３６に取付けられる下段側レールとからなり、これら上段側レールと下段側レールとが相対的にスライド可能に嵌合する構成となったスライド機構を用いてもよい。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
１１ 作業装置
１２ ブーム
１５ アーム
１６ バケット（作業具）
１８ ブームシリンダ（油圧アクチュエータ）
１９ アームシリンダ（油圧アクチュエータ）
２０ 作業具シリンダ（油圧アクチュエータ）
２１，２５ ブーム用給排通路
２１Ａ，２５Ａ 車体側ブーム用配管（車体側配管）
２１Ｂ ブーム上面側ブーム用配管（ブーム上面側配管）
２１Ｃ 上段ブーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２５Ｂ ブーム下面側ブーム用配管（ブーム下面側配管）
２５Ｃ 下段ブーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２２，２６ アーム用給排通路
２２Ａ，２６Ａ 車体側アーム用配管（車体側配管）
２２Ｂ ブーム上面側アーム用配管（ブーム上面側配管）
２２Ｃ 上段アーム用油圧ホース（上段油圧ホース）
２６Ｂ ブーム下面側アーム用配管（ブーム下面側配管）
２６Ｃ 下段アーム用油圧ホース（下段油圧ホース）
２３，２７ バケット用給排通路
２３Ａ，２７Ａ 車体側バケット用配管（車体側配管）
２３Ｂ ブーム上面側バケット用配管（ブーム上面側配管）
２３Ｃ 上段バケット用油圧ホース（上段油圧ホース）
２７Ｂ ブーム下面側バケット用配管（ブーム下面側配管）
２７Ｃ 下段バケット用油圧ホース（下段油圧ホース）
２４，２４′ 上段側ホース群
２８，２８′ 下段側ホース群
３１ 上段側ホースクランプ
３６ 下段側ホースクランプ
４１ スライド機構
４２ 上段側レール
４３ 下段側レール
４４ 鋼球（転動体）

Claims (3)

1. 油圧源を搭載した自走可能な車体と、該車体に俯仰動可能に設けられブームシリンダにより作動するブーム、アームシリンダにより作動するアーム、作業具シリンダにより作動する作業具を有する作業装置と、前記油圧源からの圧油を前記ブームシリンダ、アームシリンダ、作業具シリンダを含む油圧アクチュエータに給排する給排通路とからなり、
   前記給排通路のうち前記車体と前記ブームとの間に位置する給排通路は、前記車体側に設けられたパイプ材からなる複数の車体側配管と、前記ブームに設けられたパイプ材からなる複数のブーム側配管と、前記各車体側配管と前記各ブーム側配管との間を接続する可撓性をもったホースからなる複数の油圧ホースとを備えてなる建設機械において、
   前記油圧ホースは、前記車体の幅方向に列設される上段側ホース群と、該上段側ホース群の下側に位置して前記車体の幅方向に列設される下段側ホース群との２段のホース群により構成し、
   前記上段側ホース群の長さ方向の途中部位には当該上段側ホース群の各油圧ホースを一体的に結束する上段側ホースクランプを設け、前記下段側ホース群の長さ方向の途中部位には当該下段側ホース群の各油圧ホースを一体的に結束する下段側ホースクランプを設け、前記上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとの間には、これら上段側ホースクランプと下段側ホースクランプとを前記各油圧ホースの長さ方向にスライド可能に連結するスライド機構を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記スライド機構は、前記上段側ホースクランプに設けられ前記各油圧ホースの長さ方向に延びる上段側レールと、前記下段側ホースクランプに設けられ前記上段側レールと対面しつつ前記各油圧ホースの長さ方向に延びる下段側レールと、前記上段側レールと下段側レールとの間に転動可能に設けられた転動体とにより構成してなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記ブーム側配管は、前記ブームの上面側に固定されるブーム上面側配管と、前記ブームの下面側に固定されるブーム下面側配管との２系統により構成し、
   前記上段側ホース群は、前記車体側配管と前記ブーム上面側配管との間を接続する油圧ホースにより構成し、
   前記下段側ホース群は、前記上段側ホース群の下側を通って前記車体側配管と前記ブーム下面側配管との間を接続する油圧ホースにより構成してなる請求項１または２に記載の建設機械。

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