JP2012121410A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートベルトを肉厚にすることなく、シートベルトの使用状態において、ラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へ確実にガスを送ることができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置は、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルト２０と、このシートベルト２０が差し込まれているタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルとを備えている。シートベルト２０の袋状の内部のうち、タングプレートをバックルに装着したシートベルト２０の使用状態において、少なくともタングプレートを跨ぐ位置には、その長手方向に沿って配索部材２２が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト装置に関し、詳しくは、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルとを備えたシートベルト装置に関する。

従来、シートベルトのアンカー側の端部（リトラクタ側の端部と反対側の端部）にインフレータを接続させておき、車両に追突が発生すると、この接続させたインフレータから発せられるガスをラップベルト（シートベルトのうち、アンカーとタングとの間のベルト）の内部からショルダーベルト（シートベルトのうち、タングとシートバックの肩口との間のベルト）の内部へ送り、この送られたガスによってショルダーベルトを膨らますことで、乗員の保護を図るシートベルト装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートベルトの内部（ラップベルトの内部とショルダーベルトとの内部）にホースを設け、このホースを介してラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へガスを送るシートベルト装置が開示されている。これにより、タングプレート３０をバックル４０に装着したシートベルト２０の使用状態において、タングプレートによって折り曲げられるシートベルトの折り曲げ部分においても、すなわち、ラップベルトとショルダーベルトとの境においても、ガスの風路を確保できるため、ラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へのガスの送りを確実にできる。

特表２００２−５０２７５０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、シートベルトの折り曲げ部分において、ホースの曲げ半径を確保する必要があるため、シートベルトが肉厚になってしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートベルトを肉厚にすることなく、シートベルトの使用状態において、ラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へ確実にガスを送ることができるシートベルト装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、インフレータと、このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルトと、このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、このタングプレートを装着可能なバックルとを備えたシートベルト装置であって、シートベルトの袋状の内部のうち、タングプレートをバックルに装着したシートベルトの使用状態において、少なくともタングプレートを跨ぐ位置には、その長手方向に沿って配索部材が設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートベルトが膨らんでいくとき、タングプレートの折り曲げ部分において、シートベルトの内部が塞がれぎみの状態であっても、ワイヤーの両側部分の風路を確保できる。したがって、この確保された風路を介して、ラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へ確実にガスを送ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、配索部材は、複数並設されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ワイヤーが単数の場合と比較すると、より風路を確保できる。したがって、ラップベルトの内部からショルダーベルトの内部へより確実にガスを送ることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートベルト装置であって、複数の配索部材は、シートベルトの内部が塞がれぎみの状態であっても、シートベルトの内部において、隣合う配索部材との間にインフレータから発せられるガスを送る風路を確保可能に設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、隣合う配索部材の間以外において、シートベルトの内部が塞がれぎみの状態であっても、この隣合う配索部材の間では、風路を確保できる。したがって、シートベルトの風路をより確保できる。

図１は、本発明の実施例１に係るシートベルト装置を適用した助手席の全体斜視図であり、タングプレートをバックルに装着したシートベルトの使用状態を示している。 図２は、図１のシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図３は、図２において、インフレータが作動した後の状態を示している。 図４は、図２において、シートベルトの内部が塞がれぎみになった状態を示している。 図５は、本発明の実施例２に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図６は、本発明の実施例３に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図７は、本発明の実施例４に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図８は、本発明の実施例５に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図９は、本発明の実施例６に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図１０は、本発明の実施例７に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図１１は、本発明の実施例８に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図１２は、本発明の実施例９に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。 図１３は、本発明の実施例１０に係るシートベルトの断面図であり、インフレータが作動する前の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を説明する。はじめに、実施例１に係る助手席１を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートベルト装置４とから構成されている（図１参照）。これら構成部材２、３、４のうち、シートベルト装置４について説明していく。なお、シートクッション２と、シートバック３とは、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。

このシートベルト装置４は、主として、インフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とから構成されている。以下に、これら構成部材１０、２０、３０、４０を個別に説明していく。

はじめに、インフレータ１０から説明していく。このインフレータ１０は、高圧のガスを発する部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のアウタ側に取り付けられている。このインフレータ１０は、ＥＣＵ（図示しない）が車両に衝突が発生したことを検出すると、高圧のガスを発するように構成されている。

次に、シートベルト２０を説明する。このシートベルト２０は、助手席１の乗員を拘束するベルト部材である。このシートベルト２０の一端側は、アンカー５０を介してシートクッション２のクッションフレーム（図示しない）に締結されている。一方、シートベルト２０の他端側は、シートバック３に取り付けられているリトラクタ（図示しない）に締結されている。

また、このシートベルト２０は、その一端側から他端側に向けてガスを送り可能に風路２６を有する略筒状に形成されている。このシートベルト２０の袋状の内部（風路２６の内面）には、その長手方向に沿って２本のワイヤー２２、２２が並設されている（図２参照）。このワイヤー２２は、その断面が円を成すように構成されている。なお、このワイヤー２２が、特許請求の範囲に記載の「配索部材」に相当する。

なお、このワイヤー２２は、シートベルト２０の一端側からシートバック３側に至るまで（ラップベルト２０ａからショルダーベルト２０ｂに至るまで）一様に設けられている。また、このシートベルト２０の一端側の内部とインフレータ１０とは、ホース１２を介して接続されている。これにより、インフレータ１０から発せられたガスはシートベルト２０の内部へ送られる。

また、このシートベルト２０は、通常時（インフレータが作動する前の常時）、略帯状に折り重ね合わされた状態となっている（図２参照）。そして、この両ワイヤー２２は、折り重ね合わされたシートベルト２０の向かい合う内面のうちの一方側の内面にのみ、接着によって接合されている。図２において、２４が接着層を示している。

次に、タングプレート３０を説明する。タングプレート３０は、後述するバックル４０に装着可能なプレート部材である。このタングプレート３０は、その厚み方向をシートベルト２０が貫通した状態でシートベルト２０に引っ掛けられている。

最後に、バックル４０を説明する。バックル４０は、タングプレート３０を装着可能な受け部材であり、シートクッション２のクッションフレーム（図示しない）のインナ側に取り付けられている。そして、シートベルト２０を助手席１の乗員に掛けてタングプレート３０をバックル４０に装着すると、シートベルト２０を使用状態に保持できる（図１参照）。

これらインフレータ１０と、シートベルト２０と、タングプレート３０と、バックル４０とからシートベルト装置４は構成されている。そして、助手席１は、公知のシートクッション２と、公知のシートバック３と、上述したシートベルト装置４とから構成されている。

続いて、図２〜３を参照して、上述したシートベルト装置４の作用を説明する。ＥＣＵ（図示しない）が車両に追突が発生したことを検出すると、インフレータ１０からガスが発せられる。この発せられたガスは、ホース１２を介してシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の一端側の内部へ送られる。すると、シートベルト２０（ラップベルト２０ａ）の風路２６にガスが送られるため、このガスが送られたシートベルト２０（ラップベルト２０ａ）は、その一端側からシートバック３側に向けて順に膨らんでいく（図２に示す状態から図３に示す状態へと膨らんでいく）。

なお、インフレータ１０から発せられたガスは高圧であるため、シートベルト２０（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）は瞬時に膨らんでいく。このように膨らんでいくと、単に、乗員を拘束する通常のシートベルト（ベルトが膨らむことないシートベルト）２０と比較すると、車両に前突が発生したときの乗員の初期拘束性能を向上させることができる。

また、このように膨らんでいくと、車両に後突が発生した後にシートベルト２０に対して乗員から荷重が作用しても、この作用した荷重の面圧が低下するため、その反力による乗員への衝撃も減少させることができる。このようにして、乗員の保護を図ることができる。

本発明の実施例１に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートベルト２０の風路２６の内面には、その長手方向に沿ってワイヤー２２設けられている。そのため、シートベルト２０が膨らんでいくとき、タングプレート３０の折り曲げ部分において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても（図４に示す状態であっても）、ワイヤー２２の両側部分の風路２６を確保できる。したがって、この確保された風路２６を介して、ラップベルト２０ａの内部からショルダーベルト２０ｂの内部へ確実にガスを送ることができる。

また、この構成によれば、ワイヤー２２は、２本並設されている。そのため、ワイヤー２２が１本の場合と比較すると、より風路２６を確保できる。したがって、ラップベルト２０ａの内部からショルダーベルト２０ｂの内部へより確実にガスを送ることができる。

（実施例２）
次に、実施例２を説明する。この実施例２のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の風路２６をより確保した形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。このことは、後述する全ての実施例においても同様である。

図５に示すように、この実施例２のシートベルト２０には、その２本のワイヤー２２、２２に隣り合うように、さらに、補助ワイヤー２２ａ、２２ａが設けられている。この補助ワイヤー２２ａは、ワイヤー２２に対して僅かに隙（図５において、Ｓ）を有するように設けられている。このワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとが、特許請求の範囲に記載の「隣合う配索部材」に相当する。なお、この補助ワイヤー２２ａは、ワイヤー２２と同一の部材から構成されている。

本発明の実施例２に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとの間は、僅かな隙が形成されている。これにより、これらワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとの間では、シートベルト２０の内部が塞がれ難くなる。そのため、これらワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとの間以外において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても、これらワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとの間では、風路２６を確保できる。したがって、実施例１のシートベルト２０より風路２６を確保できる。

（実施例３）
次に、実施例３を説明する。この実施例３のシートベルト装置４は、既に説明した実施例２のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の風路２６をより確保した形態である。図６に示すように、この実施例３のシートベルト２０には、そのワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとがそれぞれ隣接するように設けられている。

本発明の実施例３に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとはそれぞれ隣接するように設けられている。これにより、これらワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとの間では、シートベルト２０の内部がより塞がれ難くなる。そのため、実施例２のシートベルト２０より風路２６を確保できる。

（実施例４）
次に、実施例４を説明する。この実施例４のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、ワイヤー２２をシートベルト２０の内面に接合し易くした形態である。図７に示すように、この実施例４のシートベルト２０のワイヤー２２は、その断面が略楕円（楕円が押し潰された形状）を成すように形成されている。

本発明の実施例４に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート３０の折り曲げ部分において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても、ワイヤー２２の近傍では、シートベルト２０の内部がより塞がれ難くなる。そのため、実施例１のシートベルト２０よりワイヤー２２がシートベルト２０の内面に接する面積が広くなり、ワイヤー２２をシートベルト２０の内面に接合し易い。

（実施例５）
次に、実施例５を説明する。この実施例５のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の風路２６をより確保した形態である。図８に示すように、この実施例５のシートベルト２０のワイヤー２２は、その断面が四角形を成すように形成されている。

本発明の実施例５に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート３０の折り曲げ部分において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても、ワイヤー２２の近傍では、シートベルト２０の内部がより塞がれ難くなる。そのため、実施例１のシートベルト２０より風路２６を確保できる。

（実施例６）
次に、実施例６を説明する。この実施例６のシートベルト装置４は、既に説明した実施例２のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の内部を簡素化した形態である。図９に示すように、この実施例６のシートベルト２０のワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとは、一体に形成されている。

本発明の実施例６に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ワイヤー２２と補助ワイヤー２２ａとは一体に形成されているため、シートベルト２０の内部を簡素化できる。

（実施例７）
次に、実施例７を説明する。この実施例７のシートベルト装置４は、既に説明した実施例４のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の風路２６をより確保した形態である。図１０に示すように、この実施例７のシートベルト２０のワイヤー２２には、切欠溝２２ｂが形成されている。

本発明の実施例７に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例４のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート３０の折り曲げ部分において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても、切欠溝２２ｂの内部では、シートベルト２０の内部は塞がれない。そのため、実施例４のシートベルト２０より風路２６を確保できる。

（実施例８）
次に、実施例８を説明する。この実施例８のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、シートベルト２０の風路２６をより確保した形態である。図１１に示すように、この実施例８のシートベルト２０のワイヤー２２は、螺旋状に形成されている。

本発明の実施例８に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、タングプレート３０の折り曲げ部分において、シートベルト２０の内部が塞がれぎみの状態であっても、ワイヤー２２が螺旋状に形成されているため、シートベルト２０の内部は塞がれない。そのため、実施例１のシートベルト２０より風路２６を確保できる。

（実施例９）
次に、実施例９を説明する。この実施例９のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、より多くのガスを送ることができる形態である。図１２に示すように、この実施例９のシートベルト２０は、略帯状に二重に折り重ね合わされた状態となるように形成されている。

本発明の実施例９に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、シートベルト２０が二重となっているため、ガスの送り量を多く確保できる。したがって、実施例１のシートベルト２０より多くのガスを送ることができる。

（実施例１０）
次に、実施例１０を説明する。この実施例１０のシートベルト装置４は、既に説明した実施例１のシートベルト装置４と比較すると、接着を用いることなく、シートベルト２０の内面にワイヤー２２を接合させた形態である。図１３に示すように、この実施例１０のシートベルト２０のワイヤー２２は、その外周面がシートベルト２０の外面に包まれるように糸２８によって接合されている。

本発明の実施例１０に係るシートベルト装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１のシートベルト装置４と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、接着層２４を必要とすることなく、シートベルト２０の内面にワイヤー２２を接合させることができる。そのため、縫製工程のみで、シートベルト２０を製造できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、助手席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、運転席、後部座席等であっても構わない。

また、各実施例では、ワイヤー２２は、シートベルト２０の一端側からシートバック３側に至るまで（ラップベルト２０ａからショルダーベルト２０ｂに至るまで）一様に設けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、タングプレート３０をバックル４０に装着したシートベルト２０の使用状態において、シートベルト２０がタングプレート３０を跨ぐ位置にのみ設けられていても構わない。

また、各実施例では、シートベルト２０そのもの（ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂ）を膨らませる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ラップベルト２０ａとショルダーベルト２０ｂとにエアバック袋を設けておき、この設けたエアバック袋を膨らませても構わない。その場合、シートベルト２０そのものを膨らませるより、膨らませの展開量を大きく確保できる。

また、各実施例では、「配索部材」が「ワイヤー２２」である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「配索部材」が「樹脂製の棒部材」、「ゴム製の棒部材」、「太い糸」等であっても構わない。

４ シートベルト装置
１０ インフレータ
２０ シートベルト
３０ タングプレート
４０ バックル

Claims (3)

1. インフレータと、
   このインフレータから発せられるガスを送り可能に袋状に形成されているシートベルト と、
   このシートベルトが差し込まれているタングプレートと、
   このタングプレートを装着可能なバックルと、を備えたシートベルト装置であって、
   シートベルトの袋状の内部のうち、タングプレートをバックルに装着したシートベルトの使用状態において、少なくともタングプレートを跨ぐ位置には、その長手方向に沿って配索部材が設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
2. 請求項２に記載のシートベルト装置であって、
   配索部材は、複数並設されていることを特徴とするシートベルト装置。
3. 請求項２に記載のシートベルト装置であって、
   複数の配索部材は、シートベルトの内部が塞がれぎみの状態であっても、シートベルトの内部において、隣合う配索部材との間にインフレータから発せられるガスを送る風路を確保可能に設けられていることを特徴とするシートベルト装置。
   
   
   
   

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