JP2012117525A - 回転機械用のパージシステム及びそれを組立てる方法 - Google Patents

Abstract

【課題】回転機械用のパージシステムを提供する。
【解決手段】本回転機械（１００）用のパージシステム（２５０）は、第１の回転部品（１５８）及び第２の回転部品（１６０）に結合されたパージ装置（２００）を含む。第２の回転部品は、第１の回転部品に結合されて、少なくとも１つの空洞（２０４）が該第１の回転部品及び第２の回転部品によって少なくとも部分的に画成される。本パージシステムはまた、該パージ装置と流体連通して結合された少なくとも１つの軸方向流体供給導管（２０２）を含む。パージ装置は、その中に画成された少なくとも１つの半径方向チャネル（２２２）を含む。少なくとも１つの半径方向チャネルは、少なくとも１つの軸方向流体供給導管及び少なくとも１つの空洞と流体連通して結合される。
【選択図】 図３

Description

本明細書に記載した実施形態は、総括的には回転機械に関し、より具体的には、ガスタービン圧縮機で使用する流体パージシステムに関する。

公知のガスタービンシステムは、該タービンシステムを通して送られる空気を加圧する圧縮機セクションを含む。少なくとも幾つかの公知のガスタービンシステムの作動時に、圧縮機セクションの少なくとも幾つかの部分は、高い応力、振動及び／又は温度を受ける可能性がある。例えば、少なくとも幾つかの公知の圧縮機セクションは、ロータに結合された複数の段を含み、これら複数の段は、空気をより高い圧力に徐々に加圧しかつ従ってそこを通って送られる空気の温度をそれに比例して上昇させる。空気流温度のそのような違いにより、圧縮機セクション内に温度勾配が生じる可能性がある。そのような温度勾配は、不均一な熱膨張、屈曲及び／又はその他の応力を生じさせる可能性があり、そのことは、時間の経過と共に幾つかの圧縮機部品に損傷を引起こしかつ／又はそれら部品の期待有効寿命を短縮させるおそれがある。

さらに、少なくとも幾つかの公知の圧縮機セクションは、空気−燃料混合気を点火燃焼させて燃焼ガスを発生させる燃焼器に結合されかつ／又は該燃焼器の近傍に配置される。少なくとも幾つかのガスタービンシステムの効率を向上させるために、圧縮機セクション吐出温度、燃焼器燃焼温度及び／又は圧縮機セクション流量を増大させることができるが、それらのいずれか又は全ては、圧縮機セクション内の発生温度勾配を望ましくない程度にまで高めるおそれがある。

米国特許第６９８１８４１号明細書

１つの態様では、回転機械を組立てる方法を提供する。本方法は、第１の回転部品を準備するステップを含む。本方法はまた、第１の回転部品に第２の回転部品を結合するステップを含む。第１の回転部品及び第２の回転部品は、それらの中に空洞をまたそれらの間でほぼ軸方向に延びる少なくとも１つの導管を少なくとも部分的に画成する。さらに、本方法は、その中に画成された少なくとも１つの半径方向チャネルを備えかつ第１の回転部品及び第２の回転部品まで延びるパージ装置を結合して、少なくとも１つの半径方向チャネルが空洞及び少なくとも１つの軸方向導管と流体連通して結合されるようするステップを含む。

別の態様では、回転機械用のパージシステムを提供する。本パージシステムは、第１の回転部品及び第１の回転部品に結合された第２の回転部品に結合されて、少なくとも１つの空洞が該第１の回転部品及び第２の回転部品によって少なくとも部分的に画成されるパージ装置を含む。本パージシステムはまた、パージ装置と流体連通して結合された少なくとも１つの軸方向流体供給導管を含む。パージ装置は、その中に画成された少なくとも１つの半径方向チャネルを含む。少なくとも１つの半径方向チャネルは、少なくとも１つの軸方向流体供給導管及び少なくとも１つの空洞と流体連通して結合される。

さらに別の態様では、タービンエンジンを提供する。本タービンエンジンは、前方圧縮機ロータを含む。本タービンエンジンはまた、前方圧縮機ロータに回転可能に結合された後方圧縮機ロータを含む。後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータは、それらの中に空洞をまたそれらの間でほぼ軸方向に延びる少なくとも１つの軸方向導管を少なくとも部分的に画成する。本タービンエンジンはまた、前方圧縮機ロータ及び後方圧縮機ロータに結合されたパージ装置を含む。パージ装置はさらに、後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータによって少なくとも部分的に画成された空洞を画成する。パージ装置はまたさらに、後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータによって少なくとも部分的に画成された少なくとも１つの軸方向導管を画成する。パージ装置はまた、少なくとも１つの半径方向チャネルを含む。少なくとも１つの半径方向チャネルは、少なくとも１つの軸方向導管及び空洞と流体連通して結合される。

本明細書に記載した実施形態は、添付図面と関連させた以下の説明を参照することによって一層良好に理解することができる。

例示的なタービンエンジンの概略図。 区域２に沿って取った、図１に示すタービンエンジンの一部分の拡大断面図。 図１に示すタービンエンジンで使用することができる例示的なパージリングの斜視図。 空気の流れを加えた状態における、図２に示すタービンエンジンの一部分の断面図。 図１に示すタービンエンジンの一部分を組立てる例示的な方法を示すフロー図。

図１は、回転機械１００、つまりターボ機械、より具体的にはタービンエンジンの概略図である。この例示的な実施形態では、タービンエンジン１００は、ガスタービンエンジンである。それに代えて、その他のエンジンを使用することができることが当業者には理解されるであろうことに注目されたい。この例示的な実施形態では、タービンエンジン１００は、吸気セクション１０２及び吸気セクション１０２の下流にかつ該吸気セクション１０２と流体連通して結合された圧縮機セクション１０４を含む。燃焼器セクション１０６が、圧縮機セクション１０４の下流にかつ該圧縮機セクション１０４と流体連通して結合され、またタービンセクション１０８が、燃焼器セクション１０６の下流にかつ該燃焼器セクション１０６と流体連通して結合される。ガスタービンエンジン１００は、タービンセクション１０８の下流にある排気セクション１１０を含む。さらに、この例示的な実施形態では、タービンセクション１０８は、それに限定されないが圧縮機ロータつまり駆動シャフト１１４及びタービンロータつまり駆動シャフト１１５を含むロータ組立体１１２を介して圧縮機セクション１０４に結合される。

この例示的な実施形態では、燃焼器セクション１０６は、その各々が圧縮機セクション１０４と流体連通して結合された複数の燃焼器組立体つまり燃焼器１１６を含む。燃焼器セクション１０６はまた、少なくとも１つの燃料ノズル組立体１１８を含む。各燃焼器１１６は、少なくとも１つの燃料ノズル組立体１１８と流体連通している。さらに、この例示的な実施形態では、タービンセクション１０８及び圧縮機セクション１０４は、駆動シャフト１１４を介して負荷１２０に回転可能に結合される。例えば、負荷１２０には、それに限定されないが発電機及び／又は機械的駆動用途、例えばポンプを含むことができる。この例示的な実施形態では、圧縮機セクション１０４は、少なくとも１つの圧縮機ブレード組立体１２２を含む。また、この例示的な実施形態では、タービンセクション１０８は、少なくとも１つのタービンブレードつまりバケット機構１２４を含む。各圧縮機ブレード組立体１２２及び各タービンバケット機構１２４は、ロータ組立体１１２、つまりより具体的には圧縮機駆動シャフト１１４及びタービン駆動シャフト１１５に結合される。

作動中に、吸気セクション１０２は、空気１５０を圧縮機セクション１０４に向けて送る。圧縮機セクション１０４は、吸入空気１５０をより高い圧力及び温度に加圧した後に、この加圧空気１５２を燃焼器セクション１０６に向けて吐出する。加圧空気１５２は、セクション１０６内で燃料（図示せず）と混合されかつ点火燃焼されて燃焼ガス１５４を発生し、この燃焼ガス１５４が、タービンセクション１０８に向けて下流方向に送られる。具体的には、加圧空気１５２の少なくとも一部分は、燃料ノズル組立体１１８に送られる。燃料もまた燃料ノズル組立体１１８に送られ、燃料ノズル組立体１１８内で燃料が加圧空気１５２と混合され、この混合気が燃焼器１１６内で点火燃焼される。燃焼器１１６内で発生した燃焼ガス１５４は、タービンセクション１０８に向けて下流方向に送られる。タービンバケット機構１２４に衝突した後に、熱エネルギーが機械的回転エネルギーに変換され、この機械的回転エネルギーを使用してロータ組立体１１２を駆動する。タービンセクション１０８は、駆動シャフト１１４及び１１５を介して圧縮機セクション１０４及び／又は負荷１２０を駆動し、また排気ガス１５６が排気セクション１１０を通して外気に放出される。

図２は、区域２（図１に示す）に沿って取った、タービンエンジン１００の一部分の拡大断面図である。この例示的な実施形態では、圧縮機駆動シャフト１１４は、第１の回転部品、すなわち前方圧縮機ロータつまり駆動シャフト１５８を含み、この第１の回転部品は、第２の回転部品、すなわち後方圧縮機ロータつまり駆動シャフト１６０に回転可能に連結される。後方圧縮機駆動シャフト１６０は、第３の回転部品つまりタービン駆動シャフト１１５に回転可能に結合される。また、この例示的な実施形態では、パージ装置つまりパージリング２００は、前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０に結合される。さらに、この例示的な実施形態では、パージリング２００及び後方圧縮機駆動シャフト１６０は、圧縮機駆動シャフト１１４及びタービン駆動シャフト１１５と共にロータ組立体１１２を少なくとも部分的に形成する。さらに、この例示的な実施形態では、少なくとも１つの軸方向流体供給導管つまりバケット冷却空気供給導管２０２（図２には１つのみを示す）が、前方圧縮機駆動シャフト１５８、後方圧縮機駆動シャフト１６０及びパージリング２００によって画成される。バケット冷却空気供給導管２０２は、圧縮機セクション１０４からの冷却空気（図２には図示せず）をタービンバケット機構１２４（図１に示す）に向けて送る。また、この例示的な実施形態では、空洞２０４が、前方圧縮機駆動シャフト１５８、後方圧縮機駆動シャフト１６０及びパージリング２００によって画成される。さらに、この例示的な実施形態では、後方圧縮機駆動シャフト１６０内に画成されたパージリングキャビティ２０６が、パージリング２００を受けるような寸法及び配向にされる。それに代えて、パージリングキャビティ２０６の一部分はまた、前方圧縮機駆動シャフト１５８の一部分内に画成することができる。

この例示的な実施形態では、パージリング２００は、例えば締り又は摩擦嵌めを使用して隣接する部品つまり前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０に回転可能に結合された別個の部品である。それに代えて、パージリング２００は、該パージリング２００及びガスタービン１００を本明細書で説明するように機能させるのを可能にするそれに限定されないが機械的締結金具を含むあらゆる結合手段を使用して、前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０に結合することができる。さらに別の実施形態では、パージリング２００は、あらゆる既存の部品と一体形に形成し、それによりガスタービンエンジン１００を本明細書で説明するように機能させることができる。

図３は、パージリング２００の斜視図である。この例示的な実施形態では、パージリング２００は、ほぼ円形リム２１０及びその各々がバケット冷却空気供給導管２０２の一部分を画成した複数の軸方向冷却導管２１２を含む。より具体的には、各冷却導管２１２は、導管壁２１４によって画成される。各冷却導管壁２１４はまた、該壁２１４の半径方向最内側部分２１７内に冷却空気分流入口２１６を画成する。各冷却空気分流入口２１６は、各関連するバケット冷却空気供給導管２０２からの冷却空気（図３には図示せず）の少なくとも一部分を空洞２０４に向けて分流させる寸法及び配向とされる。

この例示的な実施形態では、パージリング２００は、複数の半径方向内側表面２１８を含む。各表面２１８は、冷却空気分流出口２２０を画成し、この冷却空気分流出口２２０は、関連する冷却空気分流入口２１６との間に画成された冷却空気分流チャネル２２２を介して該冷却空気分流入口２１６と流体連通している。また、この例示的な実施形態では、半径方向内側表面２１８は、空洞２０４を少なくとも部分的に画成する。

さらに、この例示的な実施形態では、各パージリング２００は、該パージリング２００内に生じる応力を低下させかつパージリングキャビティ２０６（図２に示す）内へのまた該パージリングキャビティ２０６からの該パージリングの挿入及び取外しに関するラベット締り代を減少させるのを可能にする複数の応力遮蔽つまり応力スロット２２４を含む。この例示的な実施形態では、応力スロット２２４を通して前方圧縮機駆動シャフト１５８及び／又は後方圧縮機駆動シャフト１６０（両方を図２に示す）内に回転防止ピン（図示せず）を挿入して、パージリング２００をパージリングキャビティ２０６内に固定することができる。応力スロット２２４は、該応力スロット２２４間に画成された複数の部分的接頭円錐形セグメント２２６を含む。

図４は、空気流れ矢印２５２及び２５４を加えた状態における、図２に示すタービンエンジン１００の一部分の断面図である。上記したように、空洞２０４は、前方圧縮機駆動シャフト１５８、後方圧縮機駆動シャフト１６０及びパージリング２００によって少なくとも部分的に画成される。より具体的には、この例示的な実施形態では、空洞２０４は、圧縮機半径方向壁２３０、圧縮機軸方向壁２３２、後方圧縮機駆動シャフト軸方向壁２３４及び後方圧縮機駆動シャフト半径方向壁２３６によって画成される。少なくとも１つの壁２３０、２３２、２３４及び／又は２３６は、応力制限部分２３８（図４には１つのみを示す）を含む。各応力制限部分２３８を備えた壁２３０、２３２、２３４及び／又は２３６からの一次熱除去により、各壁２３０、２３２、２３４及び／又は２３６内に生じる熱応力を低下させることができる。

この例示的な実施形態では、パージリング２００、より具体的には軸方向冷却導管２１２、冷却空気分流入口２１６、冷却空気分流チャネル２２２、冷却空気分流出口２２０及び空洞２０４は、協働しかつ空洞パージシステム２５０を形成する。また、この例示的な実施形態では、軸方向冷却導管２１２、冷却空気分流入口２１６、冷却空気分流チャネル２２２、冷却空気分流出口２２０及び空洞２０４を備えたバケット冷却空気供給導管２０２並びに空洞パージシステム２５０は、本明細書で説明するように空洞パージシステム２５０及びガスタービン１００を作動させるのを可能にするようなあらゆる寸法及びあらゆる配向を有する。

作動中に、タービンバケット冷却空気流れ２５２は、空気供給導管２０２を通して前方圧縮機駆動シャフト１５８からタービンセクション１０８に向けて後方に流れる。空気流れ２５２の一部分は、導管２１２から冷却空気分流入口２１６を介してパージリング２００内に分流されるか又は送られ、それにより空洞冷却空気流れ２５４を形成する。空気流れ２５４は、空気分流チャネル２２２及び空気分流出口２２０を通して空洞２０４内に送られ、空洞２０４内において、空気流れ２５４は、応力制限部分２３８を備えた壁２３０、２３２、２３４及び２３６から熱を除去するのを可能にし、従ってそれらの壁内に生じる熱応力を低下させるのを可能にする。冷却空気２５４は、空洞貫通ポート２５６を通して後方に送られて、タービンセクション１０８内を冷却するのを可能にする。

図５は、タービンエンジン１００（図１、図２及び図４に示す）の一部分を組立てるのに使用することができる例示的な方法３００を示すフロー図である。この例示的な実施形態では、第１の回転部品つまり前方圧縮機駆動シャフト１５８（図２及び図４に示す）が、準備される（３０２）。また、この例示的な実施形態では、第２の回転部品つまり後方圧縮機駆動シャフト１６０（図２及び図４に示す）が、前方圧縮機駆動シャフト１５８に結合される（３０４）。前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０は組立てられて（３０６）、それらの中に空洞つまり空洞２０４（図２、図３及び図４に示す）を少なくとも部分的に画成する。空洞２０４は、少なくとも１つの軸方向導管つまりバケット冷却空気供給導管２０２（図２及び図４に示す）間で延び、ここでは導管２０２は、前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０間でほぼ軸方向に延びる。さらに、この例示的な実施形態では、少なくとも１つの半径方向チャネルつまり冷却空気分流チャネル２２２（図３及び図４に示す）を備えたパージ装置つまりパージリング（図２、図３及び図４に示す）は、前方圧縮機駆動シャフト１５８及び後方圧縮機駆動シャフト１６０に回転可能に結合される（３０８）。冷却空気分流チャネル２２２は、空洞２０４及びバケット冷却空気供給導管２０２と流体連通して結合される（３１０）。

本明細書に提供したようなターボ機械流体パージシステム及び装置の実施形態は、タービンに回転可能に結合された流体圧縮機を使用したタービンエンジンの組立及び作動を可能にする。そのような流体パージ装置は、付加的な機械的締結金具の使用を回避することによってターボ機械の組立及び分解を可能にする。また、そのような流体パージシステム及び装置は、温度勾配を受ける圧縮機部品に対する冷却流体流れを改善するのを可能にする。この冷却流体流れの改善により、大半の公知の圧縮機セクションと比較して、大きな応力を生じる温度勾配を受ける圧縮機部品の熱応答を向上させることができる。これらの熱応答の向上には、不均一な膨張及び／又は屈曲の発生可能性を減少させるより小さい温度勾配が含まれる。従って、熱応答の向上は、大半の公知の圧縮機セクションと比較して、影響を受ける部品の構造的寿命を延長させる。さらに、熱応答の向上は、大半の公知のターボ機械と比較して、そのような部品の実用寿命を向上させ、補修整備コストを低減しかつ実使用からターボ機械を取外す期間を減少させるのを可能にする。

本明細書で説明したのは、ガスタービンエンジンの組立及び作動を可能にする方法及び装置の例示的な実施形態である。具体的には、パージ／熱除去システム及び関連する装置を備えたガスタービンエンジンを組立てることにより冷却流体つまり空気を所定の空洞内に及び所定の部品の周りに送って、それらの熱応答を向上させることができる。さらに、既存のタービンバケット冷却空気の一部分を空洞領域に配向し直すことにより、その領域を形成する部品内に生じる温度勾配及び応力を低下させることができる。従って、応力の低下及び熱応答の向上は、影響される部品の構造的寿命サイクルを延長させ、それによってそのような部品の実用寿命を向上させ、補修整備コストを低減しかつ実使用からターボ機械を取外す期間の長さ及び頻度を減少させるのを可能にする。

本明細書に説明した方法及びシステムは、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではない。例えば、各システムの部品及び／又は各方法のステップは、本明細書に記載したその他の部品及び／又はステップとは独立してかつ別個に使用しかつ／或いは実施することができる。加えて、各部品及び／又はステップはまた、その他の組立てパッケージ及び方法と共に使用しかつ／或いは実施することができる。

様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは、当業者には分かるであろう。

１００ ガスタービンエンジン
１０２ 吸気セクション
１０４ 圧縮機セクション
１０６ 燃焼器セクション
１０８ タービンセクション
１１０ 排気セクション
１１２ ロータ組立体
１１４ 圧縮機（ロータ）駆動シャフト
１１５ タービン(ロータ)駆動シャフト
１１６ 燃焼器組立体
１１８ 燃料ノズル組立体
１２０ 負荷
１２２ 圧縮機ブレード機構
１２４ タービンバケット機構
１５０ 入口空気
１５２ 加圧空気
１５４ 燃焼ガス
１５６ 排気ガス
１５８ 前方圧縮機（ロータ）駆動シャフト
１６０ 後方圧縮機（ロータ）駆動シャフト
２００ パージリング
２０２ バケット冷却空気供給導管
２０４ 空洞
２０６ パージリングキャビティ
２１０ リム
２１２ 軸方向冷却導管
２１４ 軸方向冷却導管壁
２１６ 冷却空気分流入口
２１７ 壁の半径方向最内側部分
２１８ 半径方向内側表面
２２０ 冷却空気分流出口
２２２ 冷却空気分流チャネル
２２４ 応力スロット
２２６ セグメント
２３０ 圧縮機半径方向壁
２３２ 圧縮機軸方向壁
２３４ 後方圧縮機駆動シャフト軸方向壁
２３６ 後方圧縮機駆動シャフト半径方向壁
２３８ 応力制限部分
２５０ 空洞パージシステム
２５２ タービンバケット冷却空気流れ
２５４ 空洞冷却空気流れ
２５６ 空洞ボア貫通ポート
３００ 方法
３０２ 第１の回転部品を準備するステップ
３０４ 第１の回転部品に第２の回転部品を結合するステップ
３０６ 第１の回転部品及び第２の回転部品を組立てて、それらの中に空洞をまたそれらの間でほぼ軸方向に延びる少なくとも１つの導管を少なくとも部分的に画成するステップ
３０８ 少なくとも１つの半径方向チャネルを備えたパージ装置を第１の回転部品及び第２の回転部品に結合するステップ
３１０ 少なくとも１つの半径方向チャネルを空洞及び少なくとも１つの軸方向導管と流体連通して結合するステップ

Claims (10)

1. 回転機械（１００）用のパージシステム（２５０）であって、
   第１の回転部品（１５８）及び前記第１の回転部品に結合された第２の回転部品（１６０）に結合されて、少なくとも１つの空洞（２０４）が該第１の回転部品及び第２の回転部品によって少なくとも部分的に画成されるパージ装置（２００）と、
   前記パージ装置と流体連通して結合された少なくとも１つの軸方向流体供給導管（２０２）と、を含み、
   前記パージ装置が、その中に画成された少なくとも１つの半径方向チャネル（２２２）を含み、また
   前記少なくとも１つの半径方向チャネルが、前記少なくとも１つの軸方向流体供給導管及び少なくとも１つの空洞と流体連通して結合される、
   パージシステム（２５０）。
2. 前記パージ装置（２００）が、前方圧縮機ロータ（１５８）及び後方圧縮機ロータ（１６０）の各々に回転可能に結合され、
   前記前方圧縮機ロータが前記第１の回転部品（１５８）であり、また前記後方圧縮機ロータが前記第２の回転部品（１６０）である、
   請求項１記載のパージシステム（２５０）。
3. 前記パージ装置（２００）が、前記第１の回転部品（１５８）及び第２の回転部品（１６０）によって少なくとも部分的に画成された前記少なくとも１つの空洞（２０４）の少なくとも一部分をさらに画成する、請求項１記載のパージシステム（２５０）。
4. 前記パージ装置（２００）、第１の回転部品（１５８）及び第２の回転部品（１６０）によって部分的に画成された前記少なくとも１つの空洞（２０４）が、それらの中に画成された単一空洞である、請求項３記載のパージシステム（２５０）。
5. 前記パージ装置（２００）が、複数の軸方向冷却導管（２０２／２１２）を少なくとも部分的に画成したパージリング（２００）である、請求項１記載のパージシステム（２５０）。
6. 前記パージリング（２００）が、前記複数の軸方向冷却導管（２０２／２１２）と流体連通して結合された複数の半径方向冷却チャネル（２２２）をさらに含む、請求項５記載のパージシステム（２５０）。
7. 前記パージリング（２００）が、前記空洞（２０４）から半径方向に延びる複数のスロット（２２４）をさらに含む、請求項６記載のパージシステム（２５０）。
8. タービンエンジン（１００）であって、
   前方圧縮機ロータ（１５８）と、
   前記前方圧縮機ロータに回転可能に結合された後方圧縮機ロータ（１６０）と、
   前記前方圧縮機ロータ及び後方圧縮機ロータに結合されたパージ装置（２００）と、を含み、
   前記後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータが、それらの中に空洞（２０４）をまたそれらの間でほぼ軸方向に延びる少なくとも１つの導管（２１２）を少なくとも部分的に画成し、
   前記パージ装置が、前記後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータによって少なくとも部分的に画成された前記空洞をさらに画成し、
   前記パージ装置が、前記後方圧縮機ロータ及び前方圧縮機ロータによって少なくとも部分的に画成された前記少なくとも１つの軸方向導管をさらに画成し、
   前記パージ装置が、少なくとも１つの半径方向チャネル（２２２）も含み、また
   前記少なくとも１つの半径方向チャネルが、前記少なくとも１つの軸方向導管及び空洞と流体連通して結合される、
   タービンエンジン（１００）。
9. 前記空洞（２０４）が、少なくとも１つのタービンバケット冷却供給導管（２０２）と流体連通して結合される、請求項８記載のタービンエンジン（１００）。
10. 前記パージ装置（２００）が、パージリング（２００）であり、また
    前記少なくとも１つの軸方向導管（２１２）が、複数の軸方向冷却導管を含む、
    請求項８記載のタービンエンジン（１００）。