JP2012112325A - 斜板式圧縮機のピストン - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を利用してシューに対する潤滑を効率良く行なう。
【解決手段】シリンダボアから背面４０上に漏洩したブローバイガスは湾曲した案内面５１に衝突し、ミスト状の潤滑油が分離される。ブローバイガスから分離された潤滑油は案内面５１付近の背面４０上に収集され、貯留される。油掻き溝３８によって掻き取られ、流出する潤滑油は、案内面５１によって受け止められ、ブローバイガスから分離された潤滑油と共に背面４０上に貯留される。背面４０上の潤滑油は案内面５１に沿ってシュー保持部２６の両側面方向に流れ、シュー保持部２６の側面に設けた案内部によってシュー保持部２６の空間へ案内され、さらに空間を形成する壁面を介して各シューに供給される。潤滑油は斜板の回転方向側と反回転方向側との両側から各シューに確実に供給され、各シューの潤滑作用を効率良く行なうことができる。
【選択図】図３

Description

本願発明は、斜板の回転により、シリンダボア内を往復移動される斜板式圧縮機のピストンに関する。

例えば、特許文献１には、シリンダボア内に収容されるヘッド部と、ヘッド部から後方に延びる尾部とを備えた圧縮機の片頭ピストンが開示されている。片頭ピストンの尾部の外面には、クランク室の内周面に当接して、片頭ピストンの回転を阻止するための複数の回り止め部が所定の間隔をおいて形成され、各回り止め部の間には、平面状の切欠部が形成されている。また、片頭ピストンの尾部の外面には、回り止め部とヘッド部との間に窪み部が形成され、窪み部は各回り止め部の間に形成された切欠部と連通している。片頭ピストンの尾部の内面側には、斜板が進入するための凹部を形成する一対の突出部を有し、片頭ピストンと斜板との係留部が構成されている。

圧縮機の運転時には、片頭ピストンとシリンダボアとの間の隙間を介して冷媒ガスがブローバイされ、冷媒ガスに含有された潤滑油がクランク室内に導入される。クランク室内に導入された潤滑油は、クランク室の内周面に付着したり、クランク室の下部に貯留されたりする。片頭ピストンがシリンダボア内を上死点位置から下死点位置へ移動する時、クランク室内の潤滑油は、複数の回り止め部間の切欠部により形成されたクランク室の内周面との隙間を通して窪み部に導かれ、その後、片頭ピストンと斜板との係留部に取り込まれる。このため、片頭ピストンが上死点位置から下死点位置へ移動する時、クランク室の内周面に付着したり、下部に貯留されたりしている潤滑油を、片頭ピストンの尾部の先端面によりクランク室内へ押し戻したり、飛散させることなく、片頭ピストンと斜板との係留部へ取り込むことができる。

特開平１０−８２３６３号公報

特許文献１では、シリンダボアからブローバイされる冷媒ガス（以下、ブローバイガスという）がクランク室内に導入され、潤滑油をクランク室内に滞留させている。片頭ピストンと斜板との係留部の潤滑は、ピストンが下死点位置に移動する時、クランク室内の潤滑油が回り止め部に形成した切欠部を通して、ピストン尾部の窪み部に導入されることにより行われている。従って、片頭ピストンと斜板との係留部への潤滑油の供給は、ピストンが主として下死点位置に移動する時に行われ、上死点位置への移動時には、片頭ピストンと斜板との係留部の潤滑が十分行われていないという問題がある。

特に、可変容量型斜板式圧縮機では、大容量運転時に斜板の傾斜角度が大となるように、吸入室とクランク室間の抽気通路を開く一方で、吐出室からクランク室への給気通路を閉じて、クランク室内の圧力を下げる制御が行なわれる。このため、クランク室内の潤滑油が、冷媒ガスとともに抽気通路を介して吸入室側に排出されてしまう。つまり、特許文献１の構成では、より負担のかかる大容量運転時であるにも関わらず、片頭ピストンと斜板との係留部等の摺動部位の潤滑機能が、さらに低下し易いという問題がある。

本願発明は、シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を利用して、シューに対する潤滑を効率良く行うことを目的とする。

請求項１は、ハウジング内部に形成されたシリンダボア内を摺動するヘッド部と、前記ヘッド部から前記ハウジング内に延在するシュー保持部とを有し、前記シュー保持部には、前記ハウジングの内周面に対向し、周方向に延在する背面と、一対のシューを嵌合、保持するシュー座面とが形成され、前記シリンダボアから前記背面に流出した潤滑油を前記シューの潤滑に利用するように構成された、斜板式圧縮機のピストンにおいて、前記背面に、前記ヘッド部と対向する案内面を備えた突起部又は溝を設け、前記案内面は、前記ヘッド部側から前記ヘッド部と反対側に向けて周方向に沿って延在し、前記背面上の潤滑油を前記突起部又は溝の案内面によって前記シュー側に導くことを特徴とする。

請求項１によれば、ピストンが往復移動する際に、突起部又は溝の案内面はシリンダボアから流出するブローバイガス及び潤滑油を直接受け止め、潤滑油を効率良く収集することができる。また、突起部又は溝の案内面は収集した潤滑油をシュー側へ積極的に効率よく供給することができ、シューに対する潤滑性を大きく向上することができる。また、シューへの潤滑油の供給量が増加するため、シューの摺動部における冷却効果を期待でき、シューの耐熱性を向上することができる。

請求項２は、前記シュー保持部には、前記ハウジングの内周面に接する前記ピストンの回り止めを設け、前記突起部又は溝が前記ヘッド部と前記回り止めとの間に配置されていることを特徴とする。請求項２によれば、ピストンが往復移動する際に、突起部又は溝の案内面はシリンダボアから流出するブローバイガス及び潤滑油を直接受け止め、潤滑油を効率良く収集することができる。

請求項３は、前記突起部又は溝の案内面は前記ヘッド部側を頂点とする湾曲面によって形成されていることを特徴とする。請求項３によれば、収集した潤滑油をヘッド部と反対側に流れ易くすることができるとともに、潤滑油を斜板の回転方向側と反回転方向側との両側からシューへ供給することができ、シューの潤滑を効率良く行なうことができる。

請求項４は、前記突起部又は溝の案内面は前記ピストンの下死点位置から上死点位置への移動時に前記シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を受け止め、収集することを特徴とする。請求項４によれば、ブローバイガスの漏洩方向及び潤滑油の流出方向と突起部又は溝の案内面の移動方向とが対向する形態となるため、突起部又は溝の案内面とブローバイガスとの衝突作用が速やかに行われ、潤滑油を効率よく収集することができる。

請求項５は、前記シュー保持部の側面に潤滑油の案内部を形成し、前記案内部に前記突起部又は溝の案内面を接続したことを特徴とする。請求項５によれば、突起部又は溝の案内面により収集された潤滑油をシュー側に迅速、かつ確実に供給することができる。

本願発明は、シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を効率良く収集し、潤滑油をシュー側へ迅速に供給することができるので、シューに対する潤滑性能を大きく向上させることができる。

第１の実施形態を示す可変容量型斜板式圧縮機の断面正面図である。 ピストンの正面図である。 ピストンの平面図である。 ピストンの側面図である。 第２の実施形態を示すピストンの正面図である。 ピストンの平面図である。 第３の実施形態を示すピストンの平面図である。 第３の実施形態の変形例を示すピストンの平面図である。 （イ）、（ロ）はそれぞれ他の実施形態を示すピストンの平面図である。 その他の実施形態を示すピストンの平面図である。 さらに、その他の実施形態を示すピストンの平面図である。

（第１の実施形態）
第１の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、本願明細書においては、便宜上、図１の正面図の左側を前方、右側を後方とし、図４の側面図の左側及び右側を側方として説明する。

図１において、可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機とする）の概要を説明する。圧縮機のハウジングは、シリンダブロック１と、シリンダブロック１の前端部に接合されたフロントハウジング２と、シリンダブロック１の後端部に接合されたリヤハウジング３とによって構成され、通しボルト４によって固定することにより、一体化されている。シリンダブロック１には、複数のシリンダボア５が形成され、シリンダブロック１及びフロントハウジング２により区画された空間は、クランク室６を形成している。また、リヤハウジング３には、吸入室７と吸入室７の周囲に配置された吐出室８が形成されている。

シリンダブロック１及びフロントハウジング２には、クランク室６の中央付近を貫通するように、駆動軸９が架設されている。駆動軸９は、フロントハウジング２の中央付近に設けたラジアル軸受１０と、シリンダブロック１の中央付近に設けたラジアル軸受１１により、回転可能に支持されている。また、駆動軸９の前部を支持するラジアル軸受１０の前方には、駆動軸９の全周に亘って摺接する軸封機構１２が備えられている。

軸封機構１２は、リップシール部材及びリップシール部材を保持する保持金具から構成され、クランク室６内の冷媒ガスが、フロントハウジング２と駆動軸９の間から漏洩することを防止している。駆動軸９の前端は、動力伝達機構（図示せず）を介してエンジンあるいはモータ等の駆動源（図示せず）と連結されているが、前記動力伝達機構は、ベルト及びプーリーの組み合わせからなり、クラッチを介さずに、動力が常時伝達されている。

クランク室６において、駆動軸９にはラグプレート１３が一体回転可能に固定されている。ラグプレート１３の後方側において、駆動軸９には、可変容量機構を構成する斜板１４が、駆動軸９の軸線方向へスライド可能及び傾動可能に遊嵌されている。斜板１４に形成されたガイドピン１５は、ラグプレート１３に形成されたガイド孔１６にスライド可能に嵌入され、ガイド孔１６とともに、ヒンジ機構を構成している。従って、斜板１４はヒンジ機構によってラグプレート１３に連結され、駆動軸９との同期回転及び駆動軸９上での揺動が可能となる。

ラグプレート１３とフロントハウジング２との間には、スラスト軸受１７が介在し、また、スラスト軸受１７を潤滑する潤滑流路１８が形成されている。潤滑流路１８は、その一端がクランク室６に開口し、他端がスラスト軸受１７及び駆動軸９の前部を支持するラジアル軸受１０を経て、軸封機構１２に至る。また、潤滑流路１８は駆動軸９の軸芯に穿設された軸孔流路（図示せず）を介して、シリンダブロック１の中心側に形成した軸受孔１９に連通し、ラジアル軸受１１を潤滑している。

駆動軸９におけるラグプレート１３と斜板１４との間には、コイルスプリング２０が巻装されている。斜板１４は、コイルスプリング２０の付勢力により常に後方へ、即ち、斜板１４の傾斜角度が減少する方向（斜板が立つ方向）へ押圧されている。なお、斜板１４の傾斜角度とは、駆動軸９に直交する仮想面と斜板１４の面とにより成す角度である。

斜板１４の後方における駆動軸９には、サークリップ２１が取り付けられている。サークリップ２１の前方には、コイルスプリング２２がサークリップ２１と斜板１４との間に位置するように、駆動軸９に巻装されている。コイルスプリング２２はその前部が斜板１４の後面と当接することにより、斜板１４の最小傾斜角度の位置を規定している。また、コイルスプリング２２は、圧縮機の最小容量運転から中間容量運転へ切り換わる時に、斜板１４を傾斜する方向へ復帰させる機能を有する。

シリンダブロック１の各シリンダボア５には、片頭型のピストン２３がそれぞれ摺動可能に収容され、ピストン２３の中空状のヘッド部２４は、シリンダボア５との間に、圧縮室２５を区画形成する。各ピストン２３のシュー保持部２６は、一対のシュー２７を介して斜板１４の外周部を跨ぐ様にして、斜板１４に連結されている。駆動軸９の回転に伴う斜板１４の回転は、シュー２７を介して、各ピストン２３の前後方向の往復移動に変換される。なお、ピストン２３の構成の詳細は後述する。

一方、シリンダブロック１の後部側は、弁座板、吸入弁及び吐出弁等からなる弁形成体２８を介して、リヤハウジング３の前部側と接合されている。リヤハウジング３の中心側に形成した吸入室７は、弁形成体２８に設けた吸入ポート２９により、圧縮室２５と連通している。また、リヤハウジング３の外周側に形成した吐出室８は、弁形成体２８に設けた吐出ポート３０により、圧縮室２５と連通している。

吸入室７の冷媒ガスは、ピストン２３が上死点位置から下死点位置へ移動することにより、吸入ポート２９を介して圧縮室２５内に吸入される。圧縮室２５内に吸入された冷媒ガスは、ピストン２３が下死点位置から上死点位置へ移動することにより圧縮され、所定の圧力に高められた状態で、吐出ポート３０から吐出室８へ吐出される。

斜板１４の傾斜角度は、斜板１４の遠心力に起因する回転運動のモーメントと、ピストン２３の往復慣性力によるモーメントと、冷媒ガスの圧力によるモーメント等の、各モーメントの相互バランスに基づき決定される。冷媒ガスの圧力によるモーメントは、圧縮室２５内の圧力と、ピストン２３の前面に作用するクランク室６内の圧力との相関に基づいて発生するモーメントであり、クランク室６内の圧力変動に応じて、斜板１４の傾斜角度を増大する方向又は減少する方向に作用する。

圧縮機では、クランク室６内の圧力を調節するため、例えば、電磁弁を備えた容量制御弁３１がクランク室６と吐出室８とを繋ぐ給気通路３２の途中に配設されている。容量制御弁３１は、クランク室６内の冷媒ガスを調整して、冷媒ガスの圧力によるモーメントを変更し、斜板１４の傾斜角度を、最小傾斜角度から最大傾斜角度の間において任意に設定することができる。

例えば、斜板１４の最小傾斜角度は、容量制御弁３１を開いて吐出室８の冷媒ガスをクランク室６内へ供給し、クランク室６内の圧力を高めることにより、得られる。また、斜板１４の最大傾斜角度は、容量制御弁３１を閉じ、クランク室６内の冷媒ガスを、クランク室６と吸入室７とを連通する抽気通路３３から吸入室７へ流出させて、クランク室６内の圧力を下げることにより、得られる。容量制御弁３１の操作により傾斜角度を変更された斜板１４は、その傾斜角に応じてピストン２３のストロークを変更し、吐出室８へ吐出する冷媒ガスの容量を変更する。

リヤハウジング３に形成された吸入ポート３４は、図示しない外部冷媒回路に接続するとともに、吸入通路３５を介して吸入室７に連通する。また、吸入通路３５の途中には、吸入通路３５の開度を調節する吸入絞り弁３６が配置されている。なお、分岐路３７はクランク室６側の給気通路３２と吸入絞り弁３６とを連通する。

図２〜図４は第１の実施形態によるピストン２３の構成を示したものである。ピストン２３はヘッド部２４と、ヘッド部２４から前方側のフロントハウジング２内に延在したシュー保持部２６とから構成される。ヘッド部２４は、後端部の外周に環状に形成された油掻き溝３８及び、油掻き溝３８よりも前方側に形成され、ピストン２３の移動方向に平行な直線状の縦溝３９を備えている。

シリンダボア５の内周面には、ブローバイガスの流通により、ブローバイガス中に含まれる潤滑油が多量に付着する。油掻き溝３８は、ピストン２３の往復運動時に、シリンダボア５の内周面に付着した潤滑油を掻き取り、自身の溝内に一時的に蓄えることができる。油掻き溝３８及び縦溝３９は、シリンダボア５の内周面と、ヘッド部２４の外周面との微小な隙間を介して、連通しているため、油掻き溝３８に蓄えられた潤滑油は、圧力差により縦溝３９内に流入し、さらに、縦溝３９からブローバイガスとともに、クランク室６内に流出する。クランク室６内に流出した潤滑油は、各軸受け及び摺動部の潤滑に用いられる。

シュー保持部２６は、ヘッド部２４よりも小径に形成された円弧状の背面４０と、背面４０からクランク室６の中心側に突出する一対の突出部４２、４３とを備えている。背面４０は、フロントハウジング２の内周面に対向し、フロントハウジング２の周方向に延在している。一対の突出部４２、４３の間には、空間４４が形成されている。突出部４２、４３は、空間４４を形成する壁面にシュー座面４５、４６を有する。シュー座面４５、４６はそれぞれ一対のシュー２７の球面部を嵌合、保持することによって、各シュー２７の自由な方向の摺動を可能にしている。斜板１４はその外周部を、空間４４内の各シュー２７の平面部の間に収容され、一対のシュー２７によって摺動可能に挟持されている。

また、シュー保持部２６の背面４０の前端位置には、回り止め４７、４８が設けられている。回り止め４７、４８の外周面は、フロントハウジング２の内周面と接触する円弧面に形成され、その曲率半径は、フロントハウジング２の内周面と同一に設定されている。従って、回り止め４７、４８は、斜板１４の回転による、ピストン２３の回転を防止することができる。回り止め４７、４８の間には、一定の幅と深さを有する切欠部４９がピストン２３の往復移動方向に形成され、クランク室６と背面４０との間におけるブローバイガスや潤滑油の流通を許容している。

背面４０には、突起部５０が立設されている。突起部５０はヘッド部２４と回り止め４７、４８との間に位置し、空間４４と対応した背面４０上の位置に、配設されている。突起部５０は、図３に示すように、湾曲状に形成され、ヘッド部２４側の位置を頂点として、ヘッド部２４と反対側、即ちピストン２３の前方側に延在し、背面４０をフロントハウジング２の周方向に横断する形態で、延在している。また、突起部５０の高さは、フロントハウジング２の内周面に接触しない高さに設定されている。突起部５０において、ヘッド部２４側と対向する壁面は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油の案内面５１を構成している。従って、案内面５１は突起部５０と同様に、ヘッド部２４側を頂点としてヘッド部２４と反対側に延在するとともに、背面４０をフロントハウジング２の周方向に横断する形態で延在している。

案内面５１は、ピストン２３が往復移動する時、シリンダボア５から漏洩するブローバイガスと衝突してブローバイガス中に含有されるミスト状の潤滑油を分離して収集し、背面４０上に貯留するとともに、油掻き溝３８によって掻き取られ、シリンダボア５からブローバイガスと共に流出する潤滑油を受け止めて収集し、背面４０上に貯留することができる。

突起部５０の両端部は、シュー保持部２６の両側面に突設された案内部５２ａ、５２ｂに接続されている。案内部５２ａ、５２ｂは、背面４０から空間４４に至る間に配設されている。ヘッド部２４側と対向する案内部５２ａ、５２ｂの壁面は、案内面５１と滑らかに連続するように、形成されている。従って、案内面５１によって収集された潤滑油は、案内面５１の湾曲面による移送効果も加わり、案内部５２ａ、５２ｂに円滑に、かつ迅速に移行する。案内部５２ａ、５２ｂに達した潤滑油は、空間４４を形成する壁面を伝わり、シュー２７と斜板１４との接触部及びシュー２７とシュー座面４５、４６との接触部に達する。このため、潤滑油はシュー保持部２６の両側面方向、即ち斜板１４の回転方向側及び反回転方向側から、シュー２７の各接触部に効率よく供給される。

以上のように構成された第１の実施形態は、以下の作用、効果を有する。
圧縮機の運転中、ピストン２３は斜板１４の回転によって、シリンダボア５内を往復運動する。圧縮室２５内の冷媒ガスは、シリンダボア５とピストン２３との隙間を通り、ブローバイガスとしてシリンダボア５の前方側へ漏洩する（図３の矢印参照）。また、ブローバイガスに含有されるミスト状の潤滑油の一部は、シリンダボア５の内壁面に付着するが、ピストン２３の油掻き溝３８によって掻き取られ、縦溝３９を介して、シリンダボア５の前方側へ流出する。

シリンダボア５から背面４０上に漏洩したブローバイガスは、クランク室６へ直接流れること無く、案内面５１に衝突する。案内面５１に衝突したブローバイガスは、含有するミスト状の潤滑油を分離された後、クランク室６へ流出する。ブローバイガスから分離された潤滑油は、案内面５１付近の背面４０上に収集され、一時的に貯留される。

一方、油掻き溝３８によって掻き取られ、ブローバイガスと共に背面４０上に流出した潤滑油は、案内面５１によって受け止められ、ブローバイガスから分離された潤滑油と共に、案内面５１付近の背面４０上に、一時的に貯留される。なお、背面４０以外の位置でシリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油はクランク室６内へ直接流出する。本実施形態では、ブローバイガスが存在すれば、潤滑油の収集、貯留作用を十分発揮することができる。しかし、ピストン２３が下死点位置から上死点位置へ移動する時は、ブローバイガスの漏洩方向及び潤滑油の流出方向と案内面５１の移動方向とが、対向する形になるため、案内面５１による潤滑油の収集、貯留作用を、特に顕著に発揮することができる。

背面４０上に貯留された潤滑油は、案内面５１の湾曲した頂点付近を境に背面４０上を案内面５１に沿ってシュー保持部２６の両側面方向に流れ、案内部５２ａ、５２ｂに達する。潤滑油は、さらに案内部５２ａ、５２ｂにおけるヘッド部２４側の壁面によって空間４４側へ直接案内され、さらに空間４４を形成する壁面を介して、シュー座面４５、４６及びシュー２７に供給される。従って、背面４０上に貯留された潤滑油は、斜板１４の回転方向側と反回転方向側との両側から、各シュー座面４５、４６及びシュー２７に確実に供給され、各シュー２７の潤滑作用を効率良く行なうことができる。

本実施形態では、潤滑油を収集、貯留する案内面５１が、空間４４の領域に対応した背面４０上で、潤滑対象となるシュー２７の位置と最も近づくように対応させて、配設されるため、シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を積極的に利用することができる。また、潤滑油を、短い距離で各シュー２７側へ供給することができるため、シュー２７の潤滑を効率良く行うことができるという利点がある。また、案内面５１の形成は、背面４０に突起部５０を設けるのみであるため、ピストン２３の軽量化を損なう恐れがない。

圧縮機の大容量運転時には、吐出室８からクランク室６への給気通路３２が容量制御弁３１により閉じられて、クランク室６への冷媒ガスの供給が停止又は抑制される。一方、吸入室７とクランク室６間の抽気通路３３は連通しており、クランク室６から吸入室７へ、潤滑油を含んだ冷媒ガスが排出されて、潤滑油が不足しがちである。また、圧縮機の大容量運転時には、ピストン２３のストロークが大きくなり、ピストン２３と斜板１４とを連結するシュー２７には、小容量運転時よりも大きな負荷がかかり、より高い潤滑能力が必要とされる。しかし、本実施形態では、シリンダボア５から漏洩するブローバイガスを直接潤滑に利用しており、しかも大容量運転時にはピストン２３のストロークが大きくなって、潤滑油を収集するために案内面５１が移動する距離も大きくなる。このため、案内面５１は小容量運転時よりも多くの潤滑油を収集、貯留することができ、負荷の大きい大容量運転時においても、シュー２７の潤滑を十分に行なうことができる。

なお、本実施形態では、ピストン２３が上死点位置から下死点位置へ移動する時、クランク室６内のミスト状の潤滑油を含有する冷媒ガス及び、回り止め４７、４８によってフロントハウジング２の内周面から掻き取られた潤滑油が、切欠部４９を通り抜ける。切欠部４９から背面４０上に達した潤滑油は、突起部５０の前方側の壁面に衝突し、背面４０上に貯留される。突起部５０の前方側の壁面は、凹部形状になっているため、潤滑油はシュー保持部２６の両側面方向に流れ難いが、ある程度の量が貯留された時や、ピストン２３が下死点位置から上死点位置へ移動する時などに一部の潤滑油が背面４０の両側に流れ、シュー２７の潤滑に寄与することが可能である。

（第２の実施形態）
図５及び図６に示す第２の実施形態は、第１の実施形態におけるピストン２３のシュー保持部２６の構成を変更したもので、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

第２の実施形態におけるピストン２３のシュー保持部５３は、背面４０からクランク室６の中心側に延びる、一対の突出部５４、５５を備えている。突出部５４、５５の間には、斜板１４の外周部を収容する空間５６が形成されている。突出部５５の外周側には、フロントハウジング２の内周面に接触する回り止め４７、４８から、ヘッド部２４側に延びる延長部５７が形成されている。

延長部５７は、フロントハウジング２の内周面に接触しないように、回り止め４７、４８よりも低い高さに設定され、空間５６に対応した背面４０上の位置まで、延出されている。ヘッド部２４と対向する延長部５７の壁面は、背面４０の中央付近を頂点として、背面４０の前方側に延びる湾曲面で形成され、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油のための、案内面５８を構成する。また、延長部５７は、シュー保持部５３の側面方向に突出し、空間５６と対応する位置に、ヘッド部２４と対向する側壁５９、６０を備えている。側壁５９、６０は、案内面５８の両終端部と滑らかに接続されている。

背面４０には、案内面５８に隣接して湾曲状の貯留溝６１が穿設されている。貯留溝６１は、案内面５８によって収集された潤滑油を一時的に貯留する機能を有し、側壁５９、６０に沿って、シュー保持部５３の側方に穿設された側方案内溝６２、６３に、滑らかに接続している。

第２の実施形態では、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（図６の矢印参照）を案内面５８によって受け止め、収集した潤滑油を貯留溝６１に流し、一端貯留する。貯留溝６１の潤滑油は、シュー保持部５３の両側面方向に流れ、側方案内溝６２、６３から、空間５６を形成する壁面を介して、シュー座面４５、４６及びシュー２７に供給される。従って、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
図７は本願発明の第３の実施形態を示したものである。なお、第３の実施形態は第１の実施形態に新規な構成を付加したものであるため、第１の実施形態と同一の構成については同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第３の実施形態は、背面４０に、第１の実施形態に示した湾曲状の案内面５１を備えた突起部５０と、突起部５０を前方に反転した形状の他の突起部６４とを並設している。突起部６４は回り止め４７、４８と間隔を開けて配設され、湾曲状の案内面６５が回り止め４７、４８及び切欠部４９に対向するように形成されている。案内面６５の両端部は、背面４０上を突起部５０の両端位置まで、前方側から後方側に湾曲して延び、第１の実施形態のように、シュー保持部２６の側面に形成した案内部５２ａ、５２ｂ（図２及び図４参照）の前方側の壁面に接続している。

第３の実施形態では、案内面５１は、第１の実施形態と同様に、圧縮機の運転中、特にピストン２３が下死点位置から上死点位置へ移動する時、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（図７の左向き矢印参照）を受け止めて、背面４０上に、潤滑油を収集、貯留する作用を行なう。

一方、ピストン２３が上死点位置から下死点位置へ移動する時、クランク室６内のミスト状の潤滑油を含有する冷媒ガスが、切欠部４９を通り抜け、背面４０上に流入する（図７の右向き矢印参照）。また、回り止め４７、４８によってクランク室６の内周面から掻き取られた潤滑油が、切欠部４９から背面４０上に流れ込む（図７の右向き矢印参照）。切欠部４９を通り、背面４０上に流入する冷媒ガスは、案内面６５と衝突することにより、含有するミスト状の潤滑油が分離される。この分離された潤滑油及びクランク室６の内周面から掻き取られ、背面４０上に流入した潤滑油は、案内面６５により収集され、背面４０上に一時的に貯留される。背面４０上に貯留された潤滑油は、案内面６５に沿って後方側に流れ、案内部５２ａ、５２ｂ（第１の実施形態の図２及び図４参照）に達する。

潤滑油は、さらに案内部５２ａ、５２ｂの前方側の壁面を伝わって、空間４４を形成する壁面側へ直接案内され、シュー座面４５、４６及びシュー２７に供給される（第１の実施形態の図２及び図４参照）。従って、第３の実施形態では、ピストン２３の往復移動に伴い、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油と、クランク室６内の冷媒ガス及び潤滑油との双方を積極的に利用することができるので、シュー２７の潤滑性能をより一層高めることができる。

図８は、第３の実施形態の変形例を示したもので、太鼓型に形成した突起部６６が、背面４０上に立設されている。突起部６６は、ピストン２３の後方に湾曲上に張り出した案内面６７と、前方に湾曲状に張り出した案内面６８とを備えている。案内面６７は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（図８の左向き矢印参照）を受け止めて、背面４０上に潤滑油を収集、貯留することができる。案内面６８は、切欠部４９を通り抜け、背面４０上に流入する冷媒ガス及び潤滑油（図７の右向き矢印参照）を受け止めて、背面４０上に、潤滑油を収集、貯留することができる。従って、図８の変形例は、第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本願発明は、前記した各実施形態の構成に限定されるものではなく、本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。なお、第１の実施形態と同一の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。

（１）図９（イ）に示した実施形態は、第１の実施形態における突起部５０の形状を変更したものである。シュー保持部２６の背面４０に立設した突起部６９は、ヘッド部２４側に突出するように屈曲した、楔形状に形成されている。突起部６９は、背面４０において、ヘッド部２４側の中央部を頂点として、ヘッド部２４と反対側におけるシュー保持部２６の両側面方向へ向けて、直線的に傾斜した案内面７０を備えている。案内面７０は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（左向き矢印参照）を受け止めて、背面４０上に、潤滑油を収集、貯留することができ、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（２）図９（ロ）に示した実施形態は、第１の実施形態における突起部５０の形状を変更したものである。シュー保持部２６の背面４０に立設した突起部７１は、シュー保持部２６の左側側方（図９（ロ）の上側）のヘッド部２４に近い位置から右側側方（図９（ロ）の下側）の回り止め４７、４８に近い位置に至る、直線的な傾斜部材で構成されている。ヘッド部２４と対向する突起部７１の後方側傾斜壁面は、案内面７２を構成し、回り止め４７、４８と対向する突起部７１の前方側傾斜壁面は、案内面７３を構成する。
案内面７２は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（左向き矢印参照）を受け止めて、背面４０上に潤滑油を収集、貯留する。案内面７２側に貯留された潤滑油は、案内面７２に沿ってシュー保持部２６の右側側方に案内され、シュー座面４５、４６及びシュー２７へ供給される。
また、案内面７３は、切欠部４９を通り抜け、背面４０上に流入する冷媒ガス及び潤滑油（右向き矢印参照）を受け止め、背面４０上に潤滑油を収集、貯留することができる。案内面７３側に貯留した潤滑油は、シュー保持部２６の左側側方に案内され、シュー座面４５、４６及びシュー２７へ供給される。
従って、図９（ロ）に示した実施形態は、第１の実施形態及び第３の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（３）図１０に示した実施形態は、図９（イ）の実施形態に示した突起部６９の形態を変更したものである。背面４０上には、短い長さの斜状突部７４を複数組み合わせて構成された、突起部７５が立設されている。斜状突部７４は、ヘッド部２４側の背面４０の中央部から、ヘッド部２４と反対側のシュー保持部２６の左側側面に向けて、傾斜して並ぶように３箇所配置され、それぞれ部分的に重なるように、配設されている。また、シュー保持部２６の右側側面に向けて、背面４０の中央部を通る線（図示せず）に対して対象となるように、斜状突部７４が３箇所配設されている。従って、突起部７５は全体として楔型に形成されている。
ヘッド部２４と対向する各斜状突部７４の壁面は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（左向き矢印参照）を受け止める案内面７６を構成している。各斜状突部７４は、部分的に重ねて配置されているため、案内面７６は、ブローバイガス及び潤滑油を前方へ逃すこと無く収集し、背面４０上に潤滑油を一時的に貯留することができる。即ち、図９（イ）の実施形態が、連続する傾斜面により案内面７０を構成したものであるのに対し、図１０の実施形態は、断続する傾斜面により案内面７６を構成したもので、図９（イ）の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、図１０のように、案内面７６を断続的に構成する方法は、図２〜図９に示した各実施形態において応用することが可能である。

（４）図１１に示した実施形態は、第１の実施形態に示した突起部５０を変更し、背面４０上に、背面４０の中央部を頂点として、シュー保持部２６の前方の両側面方向に延びる、湾曲状の溝７７を形成したものである。溝７７において、ヘッド部２４側に向く壁面が、案内面７８を構成する。案内面７８は、シリンダボア５から漏洩するブローバイガス及び潤滑油（左向き矢印参照）を受け止めることができ、案内面７８によって収集された潤滑油は、溝７７内に一時的に貯留することができる。従って、図１１の実施形態は、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

（５）第１の実施形態及び図９の各実施形態は、案内面５１、７０、７２に沿って、潤滑油の貯留溝を形成した構成とすることができる。また、図７及び図８の実施形態は、ヘッド部２４と対向する案内面５１、６７及び、回り止め４７、４８と対向する案内面６５、６８の双方に、案内面６５、６８に沿った潤滑油の貯留溝を形成する構成とすることができる。
（６）（５）の変更例は、各案内面５１、６５、６７、６８、７０、７２に沿った貯留溝の代わりに、背面４０から空間４４に貫通する、１又は複数の貫通孔を形成しても良い。また、貯留溝と、１又は複数の貫通孔とを組み合わせた構成とすることができる。また、第２の実施形態は、貯留溝６１に、空間５６と貫通する１又は複数の貫通孔を形成しても良い。
（７）各実施形態において、背面４０は、ヘッド部２４と同一径の円弧面で形成しても良い。

（８）前記各実施形態におけるピストン２３は、片頭ピストンを用いた圧縮機について説明したが、本願発明は、両頭式ピストンを用いた圧縮機においても実施することができる。
（９）前記各実施形態では、可変容量型斜板式圧縮機において実施した例を示したが、本願発明は、固定容量型斜板式圧縮機においても実施することができる。

１ シリンダブロック
２ フロントハウジング
３ リヤハウジング
５ シリンダボア
６ クランク室
１４ 斜板
２３ ピストン
２４ ヘッド部
２６、５３ シュー保持部
２７ シュー
３８ 油掻き溝
３９ 縦溝
４０ 背面
４２、４３、５４、５５ 突出部
４４、５６ 空間
４５、４６ シュー座面
４７、４８ 回り止め
４９ 切欠溝
５０、６４、６６、６９、７１、７５ 突起部
５１、５８、６５、６７、６８、７０、７２、７３、７６、７８ 案内面
５２ａ、５２ｂ 案内部
５７ 延長部
６１ 貯留溝
６２、６３ 側方案内溝
７４ 斜状突部
７７ 溝

Claims (5)

1. ハウジング内部に形成されたシリンダボア内を摺動するヘッド部と、前記ヘッド部から前記ハウジング内に延在するシュー保持部とを有し、前記シュー保持部には、前記ハウジングの内周面に対向し、周方向に延在する背面と、一対のシューを嵌合、保持するシュー座面とが形成され、前記シリンダボアから前記背面に流出した潤滑油を前記シューの潤滑に利用するように構成された、斜板式圧縮機のピストンにおいて、
   前記背面に、前記ヘッド部と対向する案内面を備えた突起部又は溝を設け、前記案内面は、前記ヘッド部側から前記ヘッド部と反対側に向けて周方向に沿って延在し、前記背面上の潤滑油を前記突起部又は溝の案内面によって前記シュー側に導くことを特徴とする斜板式圧縮機のピストン。
2. 前記シュー保持部には、前記ハウジングの内周面に接する前記ピストンの回り止めを設け、前記突起部又は溝が前記ヘッド部と前記回り止めとの間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機のピストン。
3. 前記突起部又は溝の案内面は前記ヘッド部側を頂点とする湾曲面によって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機のピストン。
4. 前記突起部又は溝の案内面は前記ピストンの下死点位置から上死点位置への移動時に前記シリンダボアから漏洩するブローバイガス及び潤滑油を受け止め、収集することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機のピストン。
5. 前記シュー保持部の側面に潤滑油の案内部を形成し、前記案内部に前記突起部又は溝の案内面を接続したことを特徴する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の斜板式圧縮機のピストン。

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