JP2012111307A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、一対のリアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、各リアフレーム２，２の後端が結合されるフレーム結合部１２と、リアフロアパネル３の後端が結合されるフロアパネル結合部１４とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設されたエクステンション５，５と、を備える。リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード１６と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車体後部構造に関するものである。

自動車等の車両に適用される従来の車体後部構造として、図８に示すように、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム１００，１００と、一対のリアフレーム１００，１００の間に配置されたリアフロアパネル２００と、車幅方向に沿って延在し、リアフレーム１００及びリアフロアパネル２００の後端が結合されたリアパネル３００と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル３００に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４００と、リアパネル３００とリアバンパビーム４００との間に介設された一対のエクステンション５００，５００と、を備えたものが知られている（特許文献１参照）。
なお、図８は、従来の車体後部構造の概略平面図である。また、図９（ａ）は、従来の車体後部構造のリアパネル３００を示す背面図であり、図９（ｂ）は、車幅方向に沿って延在するビード７００を有するリアパネル３００を示す背面図である。図９（ａ）及び（ｂ）においては、リアバンパビーム４００及びエクステンション５００を省略して描いている。

図８に示すように、前記車体後部構造を備えた車両Ｃの後部が構造物や歩行者等の被衝突物と衝突したとき、リアバンパビーム４００に対して前方に向かう荷重Ｐ１が加わると、リアバンパビーム４００が前方に凸となるように屈曲変形する（図８の二点鎖線参照）。
そして、リアバンパビーム４００が屈曲変形した後に発生する反力によって、リアバンパビーム４００が元の状態に戻ろうとすると、エクステンション５００の後端を車幅方向内側へ傾倒させる荷重Ｐ２が生じてしまい、その結果、リアパネル３００の面に沿って車幅方向内側に向かう荷重Ｐ３が生じ、リアパネル３００が変形する場合があった。

ところで、図９（ａ）に示すように、リアパネル３００のうち、リアフレーム１００の後端が結合される部分３００Ａと、リアフロアパネル２００の後端が結合される部分３００Ｂと、下端縁３００Ｃとに囲まれた領域６００は、車体の剛性（リアフレーム１００等の支持剛性）に対する寄与度の高い部分であるため、面剛性を高めることが望まれる。
しかし、従来のリアパネル３００は、一枚板で構成されているため、領域６００の面剛性が比較的低かった。

そこで、領域６００の面剛性を向上させる手段として、図９（ｂ）に示すように、車幅方向に沿って延在するビード７００を領域６００に設ける方法が考えられる。

特開２００９−２２７０６９号公報

ところが、このような方法によると、車両Ｃの衝突時に、リアパネル３００の面に沿って車幅方向内側に向かう荷重Ｐ３が生じると、ビード７００よりも車幅方向内側の部分８００に応力が局所的に集中してしまい、この部分８００を基点にリアパネル３００が変形する虞があった。その結果、リアバンパビーム４００等の交換に加えて、リアパネル３００も交換する必要があり、その分修理費用が嵩んでしまうという問題があった。

本発明は、このような観点から創案されたものであり、リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため本発明は、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレームと、前記一対のリアフレームの間に配置されたリアフロアパネルと、前記各リアフレームの後端が結合されるフレーム結合部と、前記リアフロアパネルの後端が結合されるフロアパネル結合部とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネルと、車幅方向に沿って延在し、前記リアパネルに対して後方に離間して配置されたリアバンパビームと、前記リアパネルと前記リアバンパビームとの間に介設されたエクステンションと、を備えた車体後部構造であって、前記リアパネルは、前記フレーム結合部及び前記フロアパネル結合部の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビードと、車幅方向に沿って延在する横ビードと、を有することを特徴とする。

本発明によれば、リアパネルが、フレーム結合部及びフロアパネル結合部の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード及び車幅方向に沿って延在する横ビードを有するため、縦ビードにより、リアパネルの面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散し、局所的な応力集中を回避して、リアパネルの変形を防止できると共に、横ビードにより、フレーム結合部及びフロアパネル結合部近傍のリアパネルの面剛性が向上し、車体の剛性（リアフレーム及びリアフロアパネルの支持剛性）が向上する。

また、前記フロアパネル結合部は、前記フレーム結合部の上端近傍から車幅方向内側に向かって延在する上辺部と、前記上辺部の車幅方向内側の端部から前記リアパネルの下端縁に向かって延在し、前記フレーム結合部に対して車幅方向内側に離間する側辺部と、を含み、前記横ビードは、前記上辺部に対して下側に離間するように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、フレーム結合部と、フロアパネル結合部の上辺部及び側辺部と、横ビードとに囲まれた部分がリアパネルに形成されるため、リアパネルの面剛性が一層向上し、車体の剛性が一層向上する。したがって、リアパネルが一枚板で構成された場合でも、リアパネルの面剛性を好適に確保できる。

また、前記横ビードは、前記リアパネルの下端縁に沿って延在するように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、横ビードが、リアパネルの下端縁に沿って延在するため、リアパネルのうちフレーム結合部と、フロアパネル結合部の上辺部及び側辺部と、リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域の面剛性を好適に確保できる。

また、前記縦ビードは、前記フレーム結合部と、前記フロアパネル結合部の前記上辺部及び前記側辺部と、前記リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域内に配置されるように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、リアパネルのうちフレーム結合部と、フロアパネル結合部の上辺部及び側辺部と、リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域の面剛性を好適に確保しつつ、該領域内における面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散し、局所的な応力集中を回避して、リアパネルの変形を防止できる。

また、前記縦ビードは、前記横ビードよりも車幅方向内側に位置し、かつ、前記横ビードと車幅方向で重なるオーバーラップ部を有するように構成するのが好ましい。

横ビードを設けた場合、横ビードよりも車幅方向内側の部分に、応力が局所的に集中するところ、かかる構成によれば、横ビードよりも車幅方向内側のオーバーラップ部で荷重を吸収且つ分散できるため、局所的な応力集中を回避して、リアパネルの変形を一層防止できる。

前記縦ビードは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数設けられ、複数の前記縦ビードのうち少なくとも一つが、前記フレーム結合部と、前記フロアパネル結合部の前記上辺部及び前記側辺部と、前記リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域内に配置されると共に、前記横ビードよりも車幅方向内側に位置し、かつ、前記横ビードと車幅方向で重なるオーバーラップ部を有するように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、複数の縦ビードが、車幅方向に互いに間隔を空けて設けられることにより、荷重の吸収量及び分散量が増大する。
また、リアパネルのうちフレーム結合部と、フロアパネル結合部の上辺部及び側辺部と、リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域の面剛性を好適に確保しつつ、該領域内における面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散できる。
更に、横ビードを設けた場合、横ビードよりも車幅方向内側の部分に、応力が局所的に集中するところ、かかる構成によれば、横ビードよりも車幅方向内側のオーバーラップ部で荷重を吸収且つ分散できる。
したがって、かかる構成により、局所的な応力集中を回避して、リアパネルの変形を一層防止できる。

また、前記オーバーラップ部は、上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜しているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、横ビードよりも車幅方向内側のオーバーラップ部で荷重を吸収且つ分散できるため、局所的な応力集中を回避して、リアパネルの変形を一層防止できる。

また、前記横ビードは、上下方向に互いに間隔を空けて複数設けられているように構成するのが好ましい。

かかる構成によれば、複数の横ビードが、上下方向に互いに間隔を空けて設けられることにより、リアパネルの面剛性が一層向上し、車体の剛性が一層向上する。
また、縦ビード及び横ビードの個数等を適宜調整することで、リアパネルの荷重吸収性及び荷重分散性とリアパネルの面剛性とのバランスを最適化でき、様々な車種に対応できる。

本発明によれば、リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車体後部構造を示す概略平面図である。 リアパネルを示す斜視図である。 リアパネルを示す背面図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、変形例に係る車体後部構造のリアパネルを示す背面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、変形例に係る車体後部構造のリアパネルを示す背面図である。 変形例に係る車体後部構造のリアパネルを示す背面図である。 従来の車体後部構造の概略平面図である。 （ａ）は、従来の車体後部構造のリアパネルを示す背面図であり、（ｂ）は、車幅方向に沿って延在するビードを有するリアパネルを示す背面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
なお、本実施形態では、「前後」、「上下」、「左右」は、車両Ｃを基準にする。また、「車幅方向」とは「左右方向」と同義である。

図１は、本発明の実施形態に係る車体後部構造Ａを示す概略平面図である。
図１に示すように、車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、リアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、前面１ａにリアフレーム２，２及びリアフロアパネル３の後端が結合され、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設された一対のエクステンション５，５と、を備えて構成されている。

リアフレーム２は、例えば、中空四角形状の金属製の部材で構成される。リアフレーム２の後端には、フランジ部２１が上下及び左右に向かって延出形成されている（図１及び図３参照）。フランジ部２１の適所には、ボルトＢが挿通される図示しないボルト挿通孔が形成されている。

リアフロアパネル３は、例えば、段差状に屈曲形成された金属製の板状部材で構成される。リアフロアパネル３は、リアフレーム２，２の間にスペアタイヤ等を収容するための凹部３ａを有する（図１及び図３参照）。リアフロアパネル３の左右両端側は、リアフレーム２の上方に配置されている。

リアバンパビーム４は、車両Ｃの後部が構造物や歩行者等の被衝突物と衝突したとき、変形することによって衝突エネルギ（衝突荷重）を吸収して被衝突物への衝撃を軽減すると共に、車両Ｃやその乗員への衝撃荷重を軽減する機能を有する。リアバンパビーム４は、例えば、中空四角形状の金属製の部材で構成される。

エクステンション５は、例えば、中空四角形状の金属製の部材で構成される。エクステンション５の前端には、フランジ部５１が上下及び左右に向かって延出形成されている（図１及び図２参照）。フランジ部５１の適所には、ボルトＢが挿通される図示しないボルト挿通孔が形成されている。エクステンション５の前端面（フランジ部５１）は、リアパネル１の後面１ｂに突き合わされている。この突き合わされた部分に沿うように溶接が施されると共に、ボルトＢが締結されることで、リアパネル１とエクステンション５とが互いに連結されている。エクステンション５は、リアパネル１を挟んでリアフレーム２と反対側に配置されると共に、リアフレーム２と前後方向で重なるように配置されている。

図２は、リアパネル１を示す斜視図であり、図３は、リアパネル１を示す背面図であり、 図４は、図２のＸ−Ｘ線断面図である。なお、図２−図４においては、説明の便宜上、リアバンパビーム４やエクステンション５を適宜省略して描いている。また、本実施形態では、リアパネル１の右側部１ｃと左側部１ｄは、左右対称となるため、以下の説明においては右側部１ｃのみを説明し、左側部１ｄの説明は省略することとする。
リアパネル１は、図１及び図２に示すように、リアフレーム２、リアフロアパネル３及びエクステンション５を支持するための金属製の板状部材である。リアパネル１の適所には、図３に示すように、ボルトＢが挿通されるボルト挿通孔１ｆ，１ｆが形成されている。

リアパネル１の右側部１ｃの前面１ａには、図１に示すように、リアフレーム２の後端面（フランジ部２１）が突き合わされている。この突き合わされた部分に沿うように溶接が施されると共に、ボルトＢが締結されることで、リアパネル１とリアフレーム２とが互いに連結されている。本実施形形態では、リアパネル１のボルト挿通孔１ｆと、リアフレーム２のボルト挿通孔と、エクステンション５のボルト挿通孔とにボルトＢを挿通して、これらの部材を一体的に締結している。
なお、図３のフレーム結合部１２は、リアパネル１のうちリアフレーム２が結合（当接固定）される部分である。

リアパネル１の右側部１ｃの前面１ａには、図１及び図３に示すように、リアフレーム２（フレーム結合部１２）と干渉しない位置に、リアフロアパネル３の後端面が突き合わされている。この突き合わされた部分に沿うように溶接が施されることで、リアパネル１とリアフロアパネル３とが互いに連結されている。
なお、図３のフロアパネル結合部１４は、リアパネル１のうちリアフロアパネル３が結合（当接固定）される部分である。

フロアパネル結合部１４は、図３に示すように、フレーム結合部１２の上端１２ａの上方から車幅方向内側に向かって延在する略直線状の上辺部１４ａと、上辺部１４ａの車幅方向内側の端部から斜め下方に（リアパネル１の下端縁１ｅに）向かって延在する側辺部１４ｂと、を含む。上辺部１４ａは、下端縁１ｅに対して上方に離間しており、側辺部１４ｂは、フレーム結合部１２に対して車幅方向内側に離間している。

また、リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する複数の縦ビード１６（１６Ａ−１６Ｅ）と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有している。

縦ビード１６は、リアパネル１の面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散する機能を有する。縦ビード１６は、図３及び図４に示すように、後方に向かって突出形成されており、車幅方向に互いに等しい間隔を空けて設けられている。縦ビード１６のうち最も車幅方向内側に位置する縦ビード１６Ａは、下端部１６ａが横ビード１８の車幅方向内側に位置すると共に、横ビード１８と車幅方向で重なるように設けられている。縦ビード１６Ａの下端部１６ａは、上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜している。本実施形態では、縦ビード１６Ａの下端部１６ａが、特許請求の範囲でいう「オーバーラップ部」に相当する。
なお、縦ビード１６は、前方に向かって突出形成されてもよいし、不等間隔で設けられてもよい。また、本実施形態では、縦ビード１６Ａの下端部１６ａが上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜するように形成されているが、下端部１６ａを傾斜させずに、縦ビード１６Ａが直線状に形成されてもよい。

横ビード１８は、リアパネル１の面剛性を高める機能を有する。横ビード１８は、図３に示すように、リアパネル１の下端縁１ｅに沿って延在していると共に、上辺部１４ａに対して下方に離間している。本実施形態の横ビード１８は、図４に示すように、後方に向かって突出形成されているが、前方に向かって突出形成されてもよい。また、本実施形態の横ビード１８は、図４に示すように、長手方向に直交する断面形状がＵ字状（円弧状）に形成されているが、これに限定されることなく、例えば、Ｖ字状やコ字状等に形成されてもよい。
なお、縦ビード１６の長手方向に直交する断面形状は、横ビード１８と同様にＵ字状等に形成される。

縦ビード１６及び横ビード１８は、図３に示すように、フレーム結合部１２と、フロアパネル結合部１４の上辺部１４ａ及び側辺部１４ｂと、下端縁１ｅとに囲まれた領域Ｔ内に設けられている。
また、リアパネル１には、フレーム結合部１２と、フロアパネル結合部１４の上辺部１４ａ及び側辺部１４ｂと、横ビード１８とに囲まれた部分が形成されている。

本発明の実施形態に係る車体後部構造Ａは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、車体後部構造Ａの作用効果について説明する。

本実施形態の車体後部構造Ａによれば、リアパネル１が、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４近傍の領域Ｔに、上下方向に沿って延在する縦ビード１６及び車幅方向に沿って延在する横ビード１８を有するため、縦ビード１６により、リアパネル１の面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散し、局所的な応力集中を回避して、リアパネル１の変形を防止できると共に、横ビード１８により、リアパネル１の領域Ｔの面剛性が向上し、車体の剛性が向上する。

特に、本実施形態では、複数の縦ビード１６Ａ−１６Ｅが、車幅方向に互いに等しい間隔を空けて設けられることにより、荷重の吸収量及び分散量が増大し、局所的な応力集中を一層回避して、リアパネル１の変形を一層防止できる。
また、縦ビード１６のうち最も車幅方向内側に位置する縦ビード１６Ａの下端部１６ａが、横ビード１８の車幅方向内側に位置し、横ビード１８と車幅方向で重なっていると共に、上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜していることにより、横ビード１８よりも車幅方向内側の縦ビード１６Ａの下端部１６ａ（横ビード１８の車幅方向内側の端部近傍）で荷重を吸収且つ分散できるため、横ビード１８よりも車幅方向内側の部分における局所的な応力集中を回避して、リアパネル１の変形をより一層防止できる。

また、フレーム結合部１２と、フロアパネル結合部１４の上辺部１４ａ及び側辺部１４ｂと、横ビード１８とに囲まれた部分がリアパネル１に形成されるため、リアパネル１の面剛性が一層向上し、車体の剛性が一層向上する。したがって、リアパネル１が一枚板で構成された場合でも、リアパネル１の面剛性を好適に確保できる。

特に、本実施形態では、横ビード１８が、リアパネル１の下端縁１ｅに沿って延在すると共に、縦ビード１６が、リアパネル１のうちフレーム結合部１２と、フロアパネル結合部１４の上辺部１４ａ及び側辺部１４ｂと、リアパネル１の下端縁１ｅと、で囲まれた領域Ｔ内に配置されるため、領域Ｔの面剛性を好適に確保しつつ、該領域Ｔ内における面に沿って車幅方向内側に向かう荷重を吸収且つ分散し、局所的な応力集中を回避して、リアパネル１の変形を防止できる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
本発明は、縦ビード１６及び横ビード１８が領域Ｔに混在していればよく、縦ビード１６及び横ビード１８の個数、配置パターン、配置間隔、寸法（長さ寸法・幅寸法・高さ寸法）等は、本実施形態のものに限定されない。

例えば、図５（ａ）に示すように、前記した実施形態よりも縦ビード１６の個数を増加すると共に、横ビード１８の長さ寸法を小さくしてもよい。
このようにすると、前記した実施形態よりも荷重の吸収量及び分散量を増大できる。

また、図５（ｂ）に示すように、前記した実施形態よりも下端部１６ａが横ビード１８の車幅方向内側に位置すると共に、横ビード１８と車幅方向で重なるように設けられた縦ビード１６の個数を増加すると共に、横ビード１８の長さ寸法を小さくしてもよい。
このようにすると、前記した実施形態よりも荷重の吸収量及び分散量を増大できる。

また、図６（ａ）に示すように、前記した実施形態よりも横ビード１８の長さ寸法を大きくしてもよい。
このようにすると、前記した実施形態よりもリアパネル１の面剛性が向上し、車体の剛性が向上する。

また、図６（ｂ）に示すように、前記した実施形態よりも横ビード１８の個数を増加し、上下方向に互いに等しい間隔を空けて複数の横ビード１８を設けてもよい。
このようにすると、前記した実施形態よりもリアパネル１の面剛性が向上し、車体の剛性が向上する。
なお、横ビード１８は、不等間隔で設けられてもよい。

以上説明したように、縦ビード１６及び横ビード１８の個数等を適宜調整することで、リアパネル１の荷重吸収性及び荷重分散性とリアパネル１の面剛性とのバランスを最適化でき、様々な車種に対応できる。

また、図７に示すように、横ビード１８を挟んで上下に２つずつ縦ビード１６，１６を設けると共に、横ビード１８の車幅方向内側に縦ビード１６を設けるようにしてもよい。本変形例では、横ビード１８の車幅方向内側の縦ビード１６は、中間部１６ｂが横ビード１８の車幅方向内側に位置すると共に、横ビード１８と車幅方向で重なるように設けられている。また、縦ビード１６の中間部１６ｂは、上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜している。本変形例では、縦ビード１６の中間部１６ｂが、特許請求の範囲でいう「オーバーラップ部」に相当する。
このようにしても、前記した実施形態と略同等の作用効果を奏する。

また、本実施形態では、リアパネル１の右側部１ｃと左側部１ｄとが左右対称で構成されたが、左右非対称で構成されてもよい。すなわち、右側部１ｃに設けられる縦ビード１６及び横ビード１８の個数等と、左側部１ｄに設けられる縦ビード１６及び横ビード１８の個数等とを異なるように構成してもよい。

Ｃ 車両
Ａ 車体後部構造
１ リアパネル
１ａ 前面
１ｂ 後面
１ｅ 下端縁
１２ フレーム結合部
１２ａ 上端
１４ フロアパネル結合部
１４ａ 上辺部
１４ｂ 側辺部
１６（１６Ａ−１６Ｅ） 縦ビード
１６ａ 下端部（オーバーラップ部）
１６ｂ 中間部（オーバーラップ部）
１８ 横ビード
２ リアフレーム
３ リアフロアパネル
４ リアバンパビーム
５ エクステンション
Ｔ 領域

Claims (8)

1. 前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレームと、
   前記一対のリアフレームの間に配置されたリアフロアパネルと、
   前記各リアフレームの後端が結合されるフレーム結合部と、前記リアフロアパネルの後端が結合されるフロアパネル結合部とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネルと、
   車幅方向に沿って延在し、前記リアパネルに対して後方に離間して配置されたリアバンパビームと、
   前記リアパネルと前記リアバンパビームとの間に介設されたエクステンションと、を備えた車体後部構造であって、
   前記リアパネルは、前記フレーム結合部及び前記フロアパネル結合部の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビードと、車幅方向に沿って延在する横ビードと、を有することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記フロアパネル結合部は、
   前記フレーム結合部の上端近傍から車幅方向内側に向かって延在する上辺部と、
   前記上辺部の車幅方向内側の端部から前記リアパネルの下端縁に向かって延在し、前記フレーム結合部に対して車幅方向内側に離間する側辺部と、を含み、
   前記横ビードは、前記上辺部に対して下側に離間することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記横ビードは、前記リアパネルの下端縁に沿って延在することを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
4. 前記縦ビードは、前記フレーム結合部と、前記フロアパネル結合部の前記上辺部及び前記側辺部と、前記リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域内に配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記縦ビードは、前記横ビードよりも車幅方向内側に位置し、かつ、前記横ビードと車幅方向で重なるオーバーラップ部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体後部構造。
6. 前記縦ビードは、車幅方向に互いに間隔を空けて複数設けられ、
   複数の前記縦ビードのうち少なくとも一つが、前記フレーム結合部と、前記フロアパネル結合部の前記上辺部及び前記側辺部と、前記リアパネルの下端縁と、で囲まれた領域内に配置されると共に、前記横ビードよりも車幅方向内側に位置し、かつ、前記横ビードと車幅方向で重なるオーバーラップ部を有することを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれか一項に記載の車体後部構造。
7. 前記オーバーラップ部は、上方から下方に向かうにつれて車幅方向内側に傾斜していることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の車体後部構造。
8. 前記横ビードは、上下方向に互いに間隔を空けて複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の車体後部構造。

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