JP2012066675A - レールキャッチ機構付軌道用作業台車 - Google Patents

Abstract

【課題】
ローリングタワーを装着する軌道用作業台車の転倒の防止を確実にすること。
【解決手段】
所望の形状の台車フレーム２と、この下方で一対のレール８上に載置され、それぞれ前後に一対の車輪７と、台車フレーム２の四隅に立設のローリングタワー１３装着用の取付棒１２とを持つ軌道用作業台車１において、台車フレーム２の下部に一対のレール８，８に係止する一対のレールキャッチャー部１５，１５を取付ける。このレールキャッチャー部１５，１５は、中心を支点として回動され、その回動は駆動手段２０より制御される。そして、駆動手段２０を動かすことにより、レールキャッチャー部１５，１５がレール８，８に係止固定される。
【選択図】図４

Description

この発明は、軌道上を移動させながら、架線やトンネル内の作業を行なうために用いられるローリングタワーを装着できる軌道用作業台車に関する。

架線やトンネル内の作業を行なうためにローリングタワーを軌道用作業台車（トロ）上に載置し、駆動上を移動させながら作業が行なわれていた。しかしながら、軌道は前後方向に傾斜を持つし、左右方向にカントを持っていることから、ローリングタワーが地平面に対して垂直とはならず傾いてしまう。その対策として特許文献１に示すように、台車の上面に突設の取付棒を前後及び左右方向に揺動可能に取り付けられ、しかも、取付棒に螺子が該設され、この螺子に螺合のジャッキを備えて、ローリングタワーを地平面に対して垂直に維持し、倒れるのを防ぐことが行なわれている。

特開２００５−２８９１１８号公報

しかしながら、前記した特許文献１にあっては、軌道用作業台車上のローリングタワーを水平面に対して垂直に配することになるため、転倒の防止効果は向上したが、未だに転倒の危険を持っている。近年、架線の作業時に、事故が起きたが、その際作業員が３人ほどローリングタワーに乗っていた。１名がローリングタワー内に、他の２名がローリングタワー外に取り付いていたことから、重心の位置が横方にずれ、転倒範囲に入り、ローリングタワー及び軌道用作業台車共に転倒し、一名の負傷者を出している。

当然ながら、軌道用作業台車によるブレーキが付いて、レールの前後方向に動くことが防がれるが、起動用作業台車は、レール上に載置されているのみで且つ軽量であるから、転倒防止への抗力とはなり得ず、作業者のローリングタワーに取り付しだいでは、転倒の危険を残している。

そこで、この発明は、ローリングタワー及びそれを装着する軌道用作業台車の転倒を防止することを目的とする。

この発明に係るレールキャッチ機構付軌道用作業台車は、所望形状の台車フレームと、この下方で一対のレール上に載置されそれぞれ前後に一対の車輪と、前記台車フレームの四隅に立設のローリングタワー装着用の取付棒とを持つ軌道用作業台車において、 前記台車フレームの下部に前記一対のレールに係止する一対のレールキャッチャー部を取付け、このレールキャッチャー部は中心を支点として回動され、その回動を制御する駆動手段を台車フレームに備えていることを特徴としている（請求項１）。

これにより、作業時に、所定位置に軌道用作業台車を停止させ、その後にブレーキをかけ、それから駆動手段を用いてレールキャッチャー部を回動する。するとレールキャッチャー部の鉤部がレール頭部に接して係止する。その一連の動作は作業者が駆動手段を動かし、もってレールキャッチャー部に伝えられる。レールキャッチャー部が一対であるので、一対のレールの左右方向から挟むように押えることになり、確実に軌道用作業台車がレールに係止固定されることになる。

したがって、転倒防止効果を格段に向上させることになる。また、作業者が駆動手段を反射方向に回動することで、レールキャッチャー部の鉤部が、レール頭部から離れ、レールとの係止固定を解除することができ、レールキャッチャー部は、台車フレームに対し平行となって、その下部に収納される。

前記レールキャッチャー部は、中心に回動手段を、一端にレールと係合する鉤部を、他端に前記駆動手段のリンク板に連結する連結手段をそれぞれ備えていることが好ましい（請求項２）。
これにより、レールキャッチャー部は、中心付近を支点として回動することで、レールへの係止固定と、解除が行なわれる。

前記駆動手段は、ハンドル、回転軸、回転円盤、一対のリンク板とより成ることが好ましい（請求項３）。この駆動手段はシンプルであるが、回転運動を直線運動に変えて、前期レールキャッチャー部に伝えている。

前記駆動手段には、持っているハンドルにラチェット機構を持たせていることが好ましい（請求項４）。これにより、レールキャッチャー部の位置、即ち、レールとの係止固定位置と解除位置を固定することができ、安全性を向上させる。

前記台車フレームの四隅に、アウトリガーを設けることが好ましい（請求項５）。これにより、転倒防止効果をさらに高めることができる。

以上のように、この発明によれば、軌道用作業台車をレールに固定するには、作業者が駆動手段を介してレールキャッチャー部を回動させ、その一端の鉤部をレールの頭部に接触して係止することで行なわれる。この軌道用作業台車のレールへの固定は、レールキャッチャー部があるので、一対のレールの左右方向からはさみ込むことになり、確実に行なわれる。したがって、起動用作業台車上のローリングタワーに作業者が乗って、転倒域外に入ったとしても、レールキャッチャー部がレールに係止固定されているから、転倒が確実に防止される（請求項１）。

レールキャッチャー部は、細長い平板の一端に鉤部が、他端に駆動力の入力用の連結孔が、そして中心に支点となる支軸の挿入の孔がそれぞれ形成されているもので（請求項２）、単純な構成となっている。

駆動手段は、ハンドルの回転力を回転円盤とこれに連結の一対のリンク板により、直線往復動に変換しているもので、前記一対のリンク板により、前記一対のレールキャッチャー部に伝え、回動させる作用を与える単純な構成から操作性が良好である（請求項１）。

駆動手段には、持っているハンドルにラチェット機構を持たせていることから、レールキャッチャー部を、２つの位置即ち、レールとの係止固定位置と、その解除位置を確実に固定することができる。

第者フレームの四隅にアウトリガーを設けたことから、軌道用作業台車の転倒防止効果を更に向上させることができる。

この発明の平面図である。 同上の側面図である。 図１の駆動手段の構成要素のハンドルを持つ側の拡大平面図である。 同上のハンドル側から目視した側面図である。 駆動手段のハンドルにラチェット機構を持たせた説明図である。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１乃至図４において、軌道用作業台車１が示され、台車フレーム２は、縦部材３と横部材４で組立てられ、短形状を成している。この実施例では運搬の利便性から、前後方向中程で２つの部分に２ａ，２ｂに分離される構成を持っており、ボルトとナットより成る連結材６にて一体化されている。

この台車フレーム２の下部には、その前後方向で、一対の車輪７，７が軸受（図示せず）を介して設けられている。当然ながら、前記車輪７，７は、一対のレール８，８上に載置され、この車輪７，７の回転により、軌道用作業台車１はレール８，８上を移動する。また、前記車輪７，７には、セーフティーブレーキ１０が取付られ、図示しないブレーキハンドルを台車フレーム２側へ押圧すると解除され、手を離すと自動的にブレーキが効く構造となっている。

また、台車フレーム２には、その上面で四隅に４つの取付棒１２が立設されている。１３は取付棒１２を支え、台車フレーム２に固着のベース板である。この取付棒１２が図２に一部が示されるローリングタワー１３の下端部１３ａに挿入されて、ローリングタワー１３が軌道用作業台車１に設置される。

次に、本発明に係るレールキャッチ機構の構成を図３，図４，図５を加えて説明すると、レールキャッチャー部１５が、台車フレーム２に回動自在に取り付けられている。このレールキャッチャー部１５は、細長い部材で、中程を支点として回動するため、例えばレールキャッチャー部１５の中程に孔１６が形成され、この孔１６に台車フレーム２に固設の支軸１７が挿入される構成となっている。

また、レールキャッチャー部１５の先端に鉤部１５ａが形成され、レール８の頭部８ａと係止する形状となっている。さらにレールキャッチャー部１５の他端１５ｂに、下記する駆動手段２０となるリンク板２４と連結されている。例えば、他端１５ｂと、前記リンク板２４とを軸１８とで連結している。

したがって、レールキャッチャー部１５は、図４に示す実線のように回動されると、鉤部１５ａがレール８の頭部８ａに当接し係止固定される。それから、二点鎖線の位置に回動されると、鉤部１５ａがレール８の頭部８ａから離れ、係止が解除される。

駆動手段２０は、前記レールキャッチャー部１５を駆動させるためのもので、ハンドル２１、回転軸２２、回転円盤２３、一対のリンク板２４とより成り、前記ハンドル２１を作業者が手動にて回転させる。すると、回転軸２２が回転され、回転円盤２３が回転する。回転円盤２３には軸２５により一対のリンク板２４，２４が回転自在に取付られ、この回転円盤２３の回転力を直線往復動に変換している。したがって、一方のリンク板２４，２４の直線往復動が前記レールキャッチャー部１５，１５に伝えられる。これにより、前記に説明したように、レールキャッチャー部１５，１５が回動される。即ち、たがいに対向するように動かされる。

このような構成から、軌道用作業台車１を動かし、所定の位置にて作業を始めるときに、作業者がハンドル２１を持って回動する（図４にあっては反時計回りの方向）と、リンク板２４を介して力が伝えられ、レールキャッチャー部１５が二点鎖線の位置から実線の位置へ支軸１７を支点として回動される。そして、台車フレーム２とほぼ直交する位置に至ると鉤部１５ａがレール８，８の頭部８ａに接触し、係止め固定される。このレールキャッチャー部１５は２個を持つものであから、左右が対向して動き、レール８，８の左右方向から挟み込む形となり確実に固定される。

アウトリガー１９が台車フレーム２の四隅の外方に４つ設けられている。アウトリガー１９は、上下動する棒１９ａと、それを支える支持体１９ｂより成り、使用時は、図４に示すように、実線の位置から二点鎖線の位置にセットされる。当然ながら、軌道用作業台車１をレール８，８に係止固定する際に用いられる。

図５において、レールキャッチャー部１５の係止め固定位置と収納位置とに固定するための機構が図示されている。具体的には、ラチェット機構２６を設けたもので、ハンドル２１のレバー２１ａの下端で、前記回転軸２２に固着した部分に周方向に多数の歯２７を形成し、この歯に係止する係止レバー２８が軸２９を支点として回動可能に取り付けられている。この軸２９は、扇板３３を介して台車フレーム２に固定されている。

係止レバー２８は、一対のストッパー３０ａ, ３０ｂと、一対の回転切替部位３１ａ，３１ｂとを備え、さらに前記一対のストッパー３０ａ, ３０ｂ側に突設の突起３２とを備えている。この係止レバー２８の節度を保持するために、スプリング３５により押圧のボール３４を持っている。

このラチェット機構２６の使用例は、レールキャッチャー部１５が実線の位置にあり、係止固定位置でその位置に保つための係止レバー２８のストッパー３０ｂが歯２７に係止状態となり、レールキャッチャー部１５の係止固定位置が維持される。

それから、係止め固定を解除するには、係止レバー２８の回転切換部位３１ａを押圧して、反回転方向に力を加えると、突起３２が前記ボール３４を押し込み、その位置を越えて図５上左側から右側へ移動することになり、ハンドル２１の時計方向の回転が許される。レールキャッチャー部１５が収納位置に至り、ハンドル２１を話しても、係止レバー２８のストッパー３０ａが歯２７に係止状の継続により、その状態が維持されることになる。

１ 軌道用作業台車
２ 台車フレーム
７ 車輪
８ レール
１０ セーフティーブレーキ
１４ ローリングタワー
１５ レールキャッチ部
１５ａ 鉤部
１９ アウトリガー
２０ 駆動手段
２１ ハンドル
２２ 回転軸
２６ ラチェット機構
２８ 係止レバー

Claims (5)

1. 所望形状の台車フレームと、この下方で一対のレール上に載置され、それぞれ前後に一対の車輪と、前記台車フレームの四隅に立設のローリングタワー装着用の取付棒とを持つ軌道用作業台車において、
   前記台車フレームの下部に前記一対のレールに係止する一対のレールキャッチャー部を取付け、このレールキャッチャー部は中心を支点として回動され、その回動を制御する駆動手段を台車フレームに備えていることを特徴とするレールキャッチ機構付軌道用作業台車。
2. 前記レールキャッチャー部は、中心に回動手段を、一端にレールと係合する鉤部を、他端に前記駆動手段のリンク板に連結する連結手段をそれぞれ備えたことを特徴とする請求項１記載のレールキャッチ機構付軌道用作業台車。
3. 前記駆動手段は、ハンドル、回転軸、回転円盤、一対のリンク板とより成ることを特徴とする請求項１記載のレールキャッチ機構付軌道用作業台車。
4. 前記駆動手段には、備えているハンドルにラチェット機構を持たせたことを特徴とする請求項１又は３記載のレールキャッチ機構付軌道用作業台車。
5. 前記台車フレームの四隅に、アウトリガーを備えたことを特徴とする請求項１記載のレールキャッチ機構付軌道用作業台車。

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