JP2012056374A - 洗浄液加熱装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 洗浄液を迅速かつ均一に加熱するとともに、小型でかつ低消費電力の洗浄液加熱装置を提供する。
【解決手段】 噴射ノズルから噴射して洗浄を行う洗浄液を加熱する洗浄液加熱装置１であって、洗浄液が通流される加熱チャンバ２１と、洗浄液を導入する洗浄液導入ポート４と、洗浄液を導出する洗浄液導出ポート５と、加熱チャンバ２１内に内挿されて洗浄液を加熱する加熱手段６とを備える。加熱チャンバ２１は、洗浄液導入ポート４に連通されたチャンバ２１ｒと洗浄液導出ポート５に連通されたチャンバ２１ｆを区画し、洗浄液を加熱手段６に沿って導入側チャンバ２１ｒから導出側チャンバ２１ｆに向けて通流させる隔壁２２を備える。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両のウインドガラス等を洗浄するための洗浄液や洗浄水（ここではこれらを洗浄液と総称する）を加熱するための洗浄液加熱装置に関するものである。

寒冷時に着霜あるいは着氷した状態にあるウインドガラスを洗浄する際に洗浄液を加熱して除氷を行うようにした洗浄液加熱装置を備えたウインドウォッシャ装置が提案されている。特許文献１には洗浄液を蓄えた洗浄タンクと洗浄液を自動車のウインドガラスに噴射させるための噴射ノズルとの間の洗浄液供給管の一部に介装連結される管体の周囲を覆うように電熱コイルを含む加熱手段を設け、当該管体内を通流する洗浄液を加熱手段により加熱して噴射ノズルから噴射させる技術が提案されている。また、特許文献２には洗浄液体を一時的に滞留させる液体チャンバ内に加熱要素を配設した液体加熱チャンバを構成しており、この液体加熱チャンバ内に洗浄液体を導入するとともに加熱要素で加熱し、加熱した洗浄液体を噴射ノルズに向けて供給するようにした技術が提案されている。

特開平９−２４０４３６号公報 特表２００７−５２２０２３号公報

特許文献１の技術は管体内を移動しながら通流する洗浄液を管体の周面から加熱する構成であるため、大量の洗浄液を移動させながら所要の温度まで加熱することは難しい。また、管体内の中心部と周辺部とで洗浄液の加熱温度が不均一なものになりやすい。これを実現するためには加熱手段の長さを長く設計し、あるいは加熱手段の熱容量を大きくする等の対策が必要となり、加熱装置が大型化し、消費電力が増加する原因となる。特許文献２の技術は洗浄加熱チャンバに滞留させた洗浄液体を加熱要素により加熱するため、洗浄加熱チャンバを１回の洗浄に必要な洗浄液体を滞留可能な容量に設計すれば相当量の洗浄液体を所要の温度まで加熱して噴射させることが可能である。しかし、その反面で洗浄加熱チャンバの容量を確保するために装置が大型なものになる。

また、導入口を通して洗浄加熱チャンバに洗浄液体を入れる一方で導入口に近い位置に設けた導出口を通して洗浄液体を噴射ノズルに向けて導出させているので、洗浄加熱チャンバで十分に加熱されていない洗浄液体が導出口を通して導出されてしまうこともある。さらに、特許文献１，２のいずれも加熱手段や加熱要素としてニクロム線等の電気抵抗加熱手段を用いており、この電気抵抗加熱手段は昇温速度が高くて洗浄液を短時間で加熱する上では有利であるが、通電を継続したときには洗浄液が過度に加熱されて必要以上の温度となり、使用者に火傷を負わせるおそれがあり、また電力の無駄な消費の要因になる。

本発明の目的は洗浄液を迅速かつ均一に加熱するとともに、小型でかつ低消費電力の洗浄液加熱装置を提供するものである。

本発明は、洗浄液タンク内の洗浄液を噴射ノズルから噴射して洗浄を行う洗浄装置に備えられて当該洗浄液を加熱するための洗浄液加熱装置であって、洗浄液が通流される加熱チャンバと、加熱チャンバ内に洗浄液を導入する洗浄液導入ポートと、加熱チャンバ内の洗浄液を導出する洗浄液導出ポートと、加熱チャンバ内に内挿されて洗浄液を加熱する加熱手段とを備え、加熱チャンバは、洗浄液導入ポートに連通された導入側領域と洗浄液導出ポートに連通された導出側領域を区画し、洗浄液を加熱チャンバ内において加熱手段に沿って導入側領域から導出側領域に向けて通流させるための隔壁を備えることを特徴とする。

本発明において、洗浄液導出ポートと洗浄液導入ポートは加熱チャンバの異なる面に開口されることが好ましい。また、洗浄液導出ポートは加熱チャンバの上面に開口されることが好ましい。

本発明において、加熱チャンバ内における洗浄液の通流方向と直交する方向の断面積を加熱チャンバの長さ方向に沿って略均一にすることが好ましい。また、加熱手段は半導体ヒータで構成され、洗浄液の通流方向に延長配置されることが好ましい。

本発明によれば、加熱チャンバを導入側領域と導出側領域に区画し、洗浄液を導入側領域から導出側領域に向けて通流させ、通流させながら加熱手段により加熱することにより、加熱チャンバの寸法、すなわち洗浄液加熱装置の長さ寸法を短く設計しても洗浄液は長い距離を通流されながら加熱されることになる。そのため、加熱効果を高めることができ、るので、洗浄液を所定の温度にまで昇温する時間を短くでき、洗浄スピードの高い洗浄装置が構成できる。

本発明によれば、洗浄液導出ポートと洗浄液導入ポートを加熱チャンバの異なる面に開口することで、加熱チャンバ内において通流する洗浄液を整流し、加熱手段による加熱効果を高めることができる。また、洗浄液導出ポートを加熱チャンバの上面に開口するので、加熱チャンバからは十分に加熱された洗浄液が導出され、加熱チャンバに導入された直後の洗浄液が導出されることはなく、洗浄液を確実に加熱できるとともに、加熱チャンバ内に気泡が発生した場合には気泡を洗浄液導出ポートから容易に抜き出すことができ、気泡が加熱チャンバ内に滞留して加熱チャンバ内における洗浄液の通流容量が減少し、洗浄液の加熱効果が低下するようなこともない。

本発明によれば、加熱チャンバにおける洗浄液の通流断面積を加熱チャンバの長さ方向に沿って略均一にしているので、洗浄液タンクから噴射ノズルに向けて通流される洗浄液の流体圧の低下を抑制し、フロントガラスの広い範囲に洗浄液を噴射することが可能になる。

本発明の洗浄液加熱装置を備えたフロントガラス洗浄装置の概念構成図。 実施形態１の洗浄液加熱装置の外観斜視図。 図２の正面図。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。 図３のＶ−Ｖ線断面図。 洗浄動作を説明する工程表。 半導体ヒータの特性図。 実施形態２の洗浄加熱装置の正面図。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図。 図８のＸ−Ｘ線断面図。

（実施形態１）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車のフロントガラス洗浄装置に適用した概念図であり、洗浄液を貯留する洗浄液タンクＴと、この洗浄液タンクＴ内の洗浄液を圧送するためのポンプＰと、フロントガラスＦＧの近傍位置に配設されて前記洗浄液タンクＴに供給パイプＳＰで接続される噴射ノズルＮを備えている。そして、この供給パイプＳＰの途中に本発明にかかる洗浄液加熱装置１が介装され、供給パイプＳＰ内を圧送される洗浄液を所要温度にまで加熱するようになっている。自動車の運転席には洗浄を行うときに操作する洗浄スイッチＳｗと、洗浄液を加熱するための加熱スイッチＳｈが備えられている。ここでは加熱スイッチＳｈは前記洗浄液加熱装置１の動作状態を表示するためのＬＥＤ等からなる表示器Ｄの一部に一体に設けられている。洗浄スイッチＳｗは前記ポンプＰに接続され、洗浄スイッチＳｗをオンするとポンプＰが駆動して洗浄液タンクＴの洗浄液を圧送する。表示器Ｄ（加熱スイッチＳｈを含む）は電気ハーネスＥＨにより前記洗浄液加熱装置１に電気接続されている。この電気ハーネスＥＨは電源としての車載バッテリＢＡＴにも電気接続されている。

このフロントガラス洗浄装置では、フロントガラスＦＧの洗浄時に運転者が洗浄スイッチＳｗを操作し、これに伴ってポンプＰが駆動すると洗浄液タンクＴ内の洗浄液が供給パイプＳＰを通して噴射ノズルＮにまで圧送され、噴射ノズルＮからフロントガラスＦＧの表面に噴射される。このとき、加熱スイッチＳｈがオンされていると、供給パイプＳＰ内を通流される洗浄液は洗浄液加熱装置１において加熱されて所定の温度にまで昇温された状態で噴射ノズルＮから噴射され、フロントガラスＦＧの表面に付着した霜や氷を速やかに融解することが可能になる。

図２は前記洗浄液加熱装置１の外観図、図３は正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線面断面図、図５は図３のＶ−Ｖ線断面図である。これらの図において、洗浄液加熱装置１は一端側を開口２ａした矩形に近い容器状をしたケーシング２を備えている。ケーシング２の開口２ａは係合片３ａ等によりケーシング２に対して着脱可能なキャップ３により封止され、ケーシング２の内部には洗浄液を加熱するための加熱チャンバ２１が構成されている。ケーシング２の下面の他端寄りの位置には前記供給パイプＳＰのうち前記洗浄液タンクＴにつながる上流側パイプが接続可能とされて洗浄液タンクＴからの洗浄液を加熱チャンバ２１に導入するための洗浄液導入ポート４が設けられ、ケーシング２の上面の他端寄りの位置には前記供給パイプＳＰのうち噴射ノズルＮにつながる下流側のパイプが接続可能とされて加熱チャンバの洗浄液を噴射ノズルＮに向けて導出するための洗浄液導出ポート５が設けられている。ここで、前記洗浄液導入ポート４は前記ケーシング２の背面寄りの位置に配設され、前記洗浄液導出ポート５は前記ケーシング２の正面寄りの位置に配設されている。

前記加熱チャンバ２１内には、当該加熱チャンバ２１の前後方向（正面−背面方向）の略中央位置において平板状をした隔壁板２２が加熱チャンバ２１の他端面から前記開口２ａに向けて突出形成され、加熱チャンバ２１を前後のチャンバ２１ｆ，２１ｒに区画している。そのため、前チャンバ２１ｆは前記洗浄液導出ポート５に連通開口されることになり、後チャンバ２１ｒは前記洗浄液導入ポート４に連通開口されることになる。また、この隔壁板２２の先端は前記加熱チャンバ２１の長さ寸法（図４の左右方向の寸法）よりも短くされているので、隔壁板２２の先端側の領域を介して前後のチャンバ２１ｆ，２１ｒが互いに連通されることになり、洗浄液導入ポート４から加熱チャンバ２１に導入される洗浄液は先ず後チャンバ２１ｒに導入され、この後チャンバ２１ｒから隔壁板２２の先端側の領域を回って前チャンバ２１ｆに通流され、前チャンバ２１ｆから洗浄液導出ポート５を通して加熱チャンバ２１の外部に導出されることになる。

前記ケーシング２の前後の各チャンバ２１ｆ，２１ｒ内には前記開口２ａを通してそれぞれヒータ６が内装されている。これらのヒータ６は前後の各チャンバ２１ｆ，２１ｒの高さ寸法、長さ寸法）、及び奥行寸法（前後方向の寸法）よりもそれぞれ所定寸法だけ小さい寸法の平板状に形成されており、前後の各チャンバ２１ｆ，２１ｒ内に内装された状態では各ヒータ６の前後方向の両側と幅方向の両側にそれぞれ小寸法の間隙が構成される。そのため、前記洗浄液はこの間隙を通して加熱チャンバ２１内を通流することになり、特に前記したように後チャンバ２１ｒから前チャンバ２１ｆへと通流する際には各チャンバにおいてそれぞれヒータ６の表面に沿って通流されることになる。

ここで、前記前チャンバ２１ｆと後チャンバ２１ｒにおける洗浄液の通流断面積、すなわち各チャンバ２１ｆ，２１ｒの長さ方向と直交する方向の断面積から各ヒータ６の同方向の断面積を差し引いた面積は均一の面積となるように構成されている。したがって、洗浄液導入ポート４から洗浄液導出ポート５まで通流される洗浄液は、その通流断面積がほぼ一定の状態で通流されることになる。

前記各ヒータ６として、ここでは半導体ヒータを用いている。この半導体ヒータは既存のものを使用することが可能であるのでここでは図示を用いた詳細な説明は省略するが、半導体素子をアルミニウムで囲んで一対の電極６ａを形成し、その表面を絶縁シートで被覆したものである。電極６ａに通流する電流を制御することにより、ヒータ６を所望の温度に制御することが可能であり、特にヒータ６の温度を一定に制御することが容易なヒータである。これらのヒータ６は長さ方向の両端に嵌合したガスケット６１，６２により前チャンバ２１ｆと後チャンバ２１ｒ内に嵌合した状態で内装されている。これらガスケット６１，６２は前後の各チャンバ２１ｆ，２１ｒ内における各ヒータ６の位置決めを行うとともに、特に開口２ａ側のガスケット６１は当該開口２ａに取着されたキャップ３との間の液密性を確保して洗浄液が加熱チャンバ２１から外部に洩出しないようにするためにも設けられている。なお、前記キャップ３には各ヒータ６の電極６ａが貫通して外部に導出されており、図１に示した電気ハーネスＥＨが接続される。

また、前記ケーシング２の正面には容器状をしたカバー７が係合片７ａ等により着脱可能に取着されており、このカバー７内に回路基板８１と温度センサ８２を備えたコントロール回路部８が構成されている。温度センサ８２は前記ケーシング２の正面に開口された小孔２ｂに内挿されて前記前チャンバ２１ｆ内の洗浄液の温度を検出するように構成されている。前記回路基板８１は前記ケーシング２の正面に固定支持されており、前記温度センサ８２に電気接続するとともに、図示は省略するが所要の機能を有する前記コントロール回路部８を構成するための各種電子部品が搭載されている。また、前記カバー７には当該コントロール回路部８を前記電気ハーネスＥＨに電気接続するためのコネクタ７１が構成されている。

この洗浄液加熱装置を備えたフロントガラス洗浄装置１では、自動車のイグニッションスイッチがオンされ、エンジンが始動された状態において、運転者が洗浄スイッチＳｗをオンするとポンプＰが駆動され、洗浄液タンクＴ内の洗浄液が供給パイプＳＰを通流して洗浄液加熱装置１に供給される。この洗浄液は洗浄液加熱装置１の洗浄液導入ポート４から加熱チャンバ２１内を通流し、さらに洗浄液導出ポート５から噴射ノズルＮにまで圧送され、噴射ノズルＮからフロントガラスＦＧの表面に噴射される。このとき加熱スイッチＳｈがオフであると洗浄液加熱装置１のヒータ６が発熱されることはなく、加熱チャンバ２１を通流する洗浄液が加熱されることはない。また、通常では洗浄スイッチＳｗをオンしたときには洗浄液の噴射と同時にワイパーＷ（図１）が駆動されるため、フロントガラスＦＧが洗浄されることになる。

一方、寒冷地においてフロントガラスＦＧに霜や氷が付着しているときには洗浄液を噴射するのみではこれらの霜や氷を除去することはできない。このときには運転者は加熱スイッチＳｈをオンした上で洗浄スイッチＳｗをオンする操作を行う。これを図６の工程表を参照して説明する。自動車のイグニッションスイッチがオンされ、エンジンが始動された状態において（Ｓ１）、運転者が加熱スイッチＳｈをオンすると（Ｓ２）、コントロール回路部８はヒータ６への通電を開始して発熱動作させるとともに、温度センサ８２で前チャンバ２１ｆ内の洗浄液導出ポート５から導出される直前の洗浄液の温度を検出する。温度が所定温度未満のとき、ここではＴ１未満のときには運転席に設けたＬＥＤからなる表示器Ｄを点滅させ、洗浄液加熱装置１が待機状態（加熱状態）であることを表示する（Ｓ２）。この温度は洗浄液の温度が十分ではなく、洗浄液を噴射しても付着している霜や氷を有効に融解できない温度である。

温度センサ８２が洗浄液温度がＴ１以上になったことを検出するとコントロール回路部８は表示器Ｄを連続点灯させる（Ｓ３）。これにより、運転者は洗浄液が好適な温度にまで加熱された状態にあることが認識できる。また、温度センサ８２が洗浄液温度がＴ２以上（Ｔ１＜Ｔ２）になったことを検出するとコントロール回路部８はヒータ６への通電を停止する（Ｓ４）。これは洗浄液の過熱を防ぐためである。以降は運転者が洗浄スイッチＳｗをオン操作すればポンプＰが駆動され、洗浄液タンクＴ内の洗浄液を供給パイプＳＰに圧送する。これにより、供給パイプＳＰ内の洗浄液は順次圧送され、洗浄液加熱装置１で加熱された洗浄液は洗浄液導出ポート５から導出されて噴射ノズルＮまで圧送され、フロントガラスＦＧに噴射される（Ｓ５）。このように洗浄液タンクＴ内の洗浄液が洗浄液加熱装置１に順次圧送されることにより、加熱前の洗浄液が洗浄液加熱装置１に供給されるため洗浄液加熱装置１内の洗浄液の温度は低下する。

しかる後、コントロール回路部８は洗浄液の温度を検出し、温度センサ８２が洗浄液温度がＴ３未満（Ｔ１＞Ｔ３）になったことを検出するとコントロール回路部８はヒータ６への通電を開始して再び洗浄液の加熱を開始するとともに表示器Ｄを点滅し、洗浄液過熱装置１が待機状態にあることを表示する（Ｓ６）。そして、この加熱を所定のインターバル時間だけ行い（Ｓ７）、再び洗浄液温度がＴ１以上になると、コントロール回路部８はヒータ６の通電を停止するとともに表示器Ｄを連続点灯する（Ｓ８）。そして、再度の洗浄スイッチＳｗのオンによって加熱された洗浄液がフロントガラスＦＧに噴射され、再度の洗浄が行われる（Ｓ９，Ｓ１０）。なお、以上の工程（Ｓ２）〜（Ｓ１０）を１つのサイクルとして、当該１サイクル時間をＸ秒に設定する。このＸ秒が経過したときは１サイクルが完了したものとし、コントロール回路部８はヒータ６への通電を停止し、表示器Ｄを消灯し、洗浄動作を終了する（Ｓ１１）。さらなるサイクルの洗浄を行うときには、再度運転者により加熱スイッチＳｈと洗浄スイッチＳｗを操作することが必要になる

ここで、前記した洗浄液温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３と１サイクル時間Ｘは任意に設定することが可能であり、特に自動車を利用する環境に応じて適宜に設定することが好ましい。また、１サイクルにおける洗浄液の噴射回数、噴射から次回噴射までの時間（インターバル時間）は運転者の使用状況（１回の噴射秒数等）や環境（外気温、タンク内洗浄液温度）で変化する。また、洗浄液加熱装置１において洗浄液を温度Ｔ１まで加熱するのに必要な時間を予め測定しておき、温度を検知する代わりに前回の噴射からの時間（インターバル時間）を計時し、この計時に基づいて次の噴射に関して表示器Ｄでの点滅や連続点灯を制御するような仕様も可能である。

このように、実施形態の洗浄液加熱装置１はフロントガラスＦＧに付着した霜や氷を融解可能な温度にまで洗浄液を加熱することが可能であるが、特に、加熱チャンバ２１は隔壁板２２によって洗浄液導入ポート４が連通開口された後チャンバ２１ｒと洗浄液導出ポート５が連通開口された前チャンバ２１ｆとに区画されており、加熱チャンバ２１に導入された洗浄液は必ず後チャンバ２１ｒを通流した上で前チャンバ２１ｆを通流され、しかもこれら後チャンバ２１ｒと前チャンバ２１ｆのそれぞれにおいてヒータ６により加熱されるので、洗浄液加熱装置１の長さ寸法を短く設計しても、洗浄液は略その２倍の長さを通流されながら加熱されることになり、加熱効果を高めることができる。したがって、洗浄液を所定の温度にまで昇温する時間を短くでき、洗浄スピードの高い洗浄装置が構成できる。また、洗浄液導入ポート４を加熱チャンバ２１の下面に開口し、洗浄液導出ポート５を加熱チャンバ２１の上面に開口しているので、加熱チャンバ２１に導入された洗浄液は加熱チャンバ２１に充満された状態で上位層の洗浄液から順序的に洗浄液導出ポート５から導出される。そのため、加熱チャンバ２１内で十分に加熱された洗浄液が導出され、洗浄液導入ポート４から加熱チャンバ２１に導入された直後の洗浄液が導出されることはなく、洗浄液を確実に加熱できる。また、洗浄液導出ポート５が加熱チャンバ２１の上面に開口されているので、加熱チャンバ２１内に気泡が発生した場合には気泡を洗浄液導出ポート５から容易に抜き出すことができ、気泡が加熱チャンバ２１内に滞留して加熱チャンバ２１内における洗浄液の通流容量が減少し、洗浄液の加熱効果が低下するようなこともなく、加熱装置の低消費電力化が可能になる。

また、洗浄液加熱装置１の加熱チャンバ２１は前チャンバ２１ｆと後チャンバ２１ｒに内挿するヒータ６の形状・寸法を適切に設定してこれら前後のチャンバ２１ｆ，２１ｒにおける洗浄液の通流断面積が均一となるように形成しているので、加熱チャンバ２１内を通流される洗浄液の流体圧を均一なものにでき、これにより洗浄液タンクＴのポンプ吐出圧力が洗浄液加熱装置１によって低下されるようなことはなく、当該吐出圧力を噴射ノズルＮにまで保ち、フロントガラスＦＧの広い範囲にかつ均一に洗浄液を噴射することが可能になる。

ここで、洗浄液加熱装置１の加熱チャンバ２１に内挿したヒータ６は半導体ヒータで構成しているので、洗浄液の温度制御を容易に行うことができる。図７は半導体ヒータの特性を示しており、半導体ヒータに電流を通流して半導体ヒータの温度が上昇すると半導体の抵抗が上昇するため電流が低下し、温度が低下する。したがって、このような電流と温度のトレードオフにより半導体ヒータは最初に通流した電流に対応した温度に安定する状態となるため、加熱チャンバ２１内においてヒータ６が過熱状態になることはなく、洗浄液の温度制御は容易なものとなる。因みに、ニクロム線を用いた電気抵抗ヒータでは度上昇が高速であるとともに温度が際限なく上昇して過熱状態になり易く温度制御が困難である。また、セラミックヒータについてもヒータの温度上昇が高速であり温度制御は困難である。

（実施形態２）
図８は実施形態２の洗浄液加熱装置１Ａの正面図、図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は図８のＸ−Ｘ線断面図である。これらの図において、実施形態１と等価な部分には同一符号を付してある。この洗浄液加熱装置１Ａはケーシング２の他端面に洗浄液導入ポート５を連通開口するとともに、加熱チャンバ２１内に２つの平板状のヒータ６を所要の間隔で内挿し、さらに両ヒータ６間には長さ方向に延びる複数の伝熱性の薄板からなるフィン９を互いにテーパ状の微細間隔を形成するように並列配置している。これにより、両ヒータ６と複数のフィン９とで囲まれた領域の中央チャンバ２１ｃと、両ヒータ６とフィン９の周囲に沿った領域の周囲チャンバ２１ｏとが区画されることになる。すなわち、両ヒータ６と複数のフィン９が隔壁として機能し、中央チャンバ２１ｃには洗浄液導入ポート４が連通開口し周囲チャンバ２１ｏには洗浄液導出ポート５が連通開口することになる。これら中央チャンバ２１ｃと周囲チャンバ２１ｏにおける洗浄液の通流断面積がケーシング２の長さ方向に沿って略均一になるように設計されていることは実施形態１と同じである。

この洗浄液加熱装置１Ａでは、洗浄液タンクＴから圧送された洗浄液は洗浄液導入ポート４から加熱チャンバ２１の中央チャンバ２１ｃに導入され、この中央チャンバ２１ｃ、すなわち両ヒータ６と複数のフィン９との間を一端方向に向けて通流される。そして、ケーシング２の開口２ａ側において両ヒータ６と複数のフィン９の周囲に向けて通流され、今度は周囲チャンバ２１ｏを他端方向に向けて通流され、ケーシング２の上面において周囲チャンバ２１ｏに開口されている洗浄液導出ポート５から導出される。そして、これら中央チャンバ２１ｃと周囲チャンバ２１ｏを通流する際に両ヒータ６により加熱されるとともに、両ヒータ６から伝熱された状態にあるフィン９によって加熱される。

実施形態２の洗浄液加熱装置１Ａにおいても、洗浄液加熱装置１Ａの長さ寸法を短く設計しても、略その２倍の長さを洗浄液が通流されながら加熱されることになり、加熱効果を高めることができるので、洗浄液を所定の温度にまで昇温する時間を短くでき、洗浄スピードの高い洗浄装置が構成できる。また、洗浄液導出ポート５を加熱チャンバ２１の上面に開口しているので、加熱チャンバ２１からは十分に加熱された洗浄液が導出され、加熱チャンバ２１に導入された直後の洗浄液が導出されることはなく、洗浄液を確実に加熱できる。また、洗浄液導出ポート５が上面に開口されているので、加熱チャンバ２１内に気泡が発生した場合には気泡を洗浄液導出ポート５から容易に抜き出すことができ、気泡が加熱チャンバ２１内に滞留して加熱チャンバ２１内における洗浄液の通流容量が減少し、洗浄液の加熱効果が低下するようなこともない。さらに、加熱チャンバ２１における洗浄液の通流断面積を長さ方向に略均一に構成しているので洗浄液の流体圧を均一なものにでき、ポンプ吐出圧力を低減させることなく噴射ノズルＮにまで保ち、フロントガラスＦＧの広い範囲に洗浄液を噴射することが可能になる。

本発明における洗浄液加熱装置の形状、特にケーシング２及びその内部に構成される加熱チャンバ２１の形状や、この加熱チャンバ２１を区画する隔壁の形状は実施形態１，２の構成に限定されるものでないことは言うまでもない。また、加熱手段は実施形態の半導体ヒータに限定されるものでないことも言うまでもない。

本発明は車両のウインドガラスに付着した霜や氷を融解する温度まで洗浄水を含む洗浄液を加熱する装置に採用することが可能である。

１，１Ａ 洗浄液加熱装置
２ ケーシング
３ キャップ
４ 洗浄液導入ポート
５ 洗浄液導出ポート
６ ヒータ
７ カバー
８ コントロール回路部
９ フィン（隔壁）
２１ 加熱チャンバ
２１ｆ 前チャンバ
２１ｒ 後チャンバ
２２ 隔壁
８２ 温度センサ

Claims (5)

1. 洗浄液タンク内の洗浄液を噴射ノズルから噴射して洗浄を行う洗浄装置に備えられて前記洗浄液を加熱するための洗浄液加熱装置であって、前記洗浄液が通流される加熱チャンバと、前記加熱チャンバ内に洗浄液を導入する洗浄液導入ポートと、前記加熱チャンバ内の洗浄液を導出する洗浄液導出ポートと、前記加熱チャンバ内に内挿されて前記洗浄液を加熱する加熱手段とを備え、前記加熱チャンバは、前記洗浄液導入ポートに連通された導入側領域と前記洗浄液導出ポートに連通された導出側領域を区画し、前記洗浄液を前記加熱チャンバ内において前記加熱手段に沿って導入側領域から導出側領域に向けて通流させるための隔壁を備えることを特徴とする洗浄液加熱装置。
2. 前記洗浄液導出ポートと前記洗浄液導入ポートは前記加熱チャンバの異なる面に開口されていることを特徴とする請求項１に記載の洗浄液加熱装置。
3. 前記洗浄液導出ポートは前記加熱チャンバの上面に開口されていることを特徴とする請求項２に記載の洗浄液加熱装置。
4. 前記加熱チャンバ内における前記洗浄液の通流方向と直交する方向の断面積を加熱チャンバの長さ方向に沿って略均一にしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の洗浄液加熱装置。
5. 前記加熱手段は半導体ヒータで構成され、洗浄液の通流方向に延長配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の洗浄液加熱装置。
   
   

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