JP2012056368A - Wiring structure of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動車の配線構造に関し、詳しくは、ハイブリッド自動車または電気自動車において、自動車の前部と後部とに床下配線部を通して連続的に配索するワイヤハーネスを効率良く形成できるようにすると共にコスト低下を図るものである。 The present invention relates to an automobile wiring structure, and more particularly, in a hybrid vehicle or an electric vehicle, it is possible to efficiently form a wire harness that is continuously routed through the underfloor wiring portion at the front and rear portions of the vehicle and reduce the cost. Is intended.
従来、ハイブリッド自動車や電気自動車に配索される電力ケーブルの配線構造として、特開2004−224156号公報(特許文献1)で図6(A)、(B)に示す構造が提案されている。該構造は、リア側に搭載されたインバータ100と接続する3本の電力ケーブル(高圧ケーブル)102U、102V、102Wを、リア側(後部)の床上配索領域から中間部の床下配索領域を通し、フロント側(前部)のエンジンルーム内へと連続配線している。
前記各高圧ケーブルは床下配索領域では、金属製の各芯シールドパイプ(保護パイプ)110に通してフロア下方に前方へと配線してフロント側のエンジンルーム内に引き込み、エンジンルーム内に搭載されたモータ101と接続している。リア側の床上配索領域およびフロント側エンジンルームの配索領域では前記3本の電力ケーブル102U、102V、102Wをまとめて可撓性を有する一括シールドチューブ(保護チューブ)120に通している。
なお、前記リア側床上配索領域及びフロント側エンジンルーム内では、シールドチューブに通す場合、コルゲートチューブに通す場合、車種に応じた車両条件で外装材は相違している。
Conventionally, a structure shown in FIGS. 6A and 6B is proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-224156 (Patent Document 1) as a wiring structure of a power cable routed in a hybrid vehicle or an electric vehicle. In this structure, three power cables (high voltage cables) 102U, 102V, 102W connected to the
In the underfloor wiring area, the high-voltage cables are routed forward through the metal core shield pipes (protection pipes) 110 to the lower part of the floor and drawn into the engine room on the front side, and mounted in the engine room. The
In addition, in the rear side floor arrangement area and the front side engine room, when passing through the shield tube, when passing through the corrugated tube, the exterior materials are different depending on the vehicle conditions according to the vehicle type.
前記のように、電力ケーブル102U、102V、102Wをフロア下方の配線領域では剛直な各芯シールドパイプ110にそれぞれ通すことで、電力ケーブル102U、102V、102Wのフロア下方での配線を可能としている。また、エンジンルーム内の配線領域では可撓性を有する一括シールドチューブ120に通すことで、フロア上部スペースを有効利用できるようにしている。
As described above, the
前記したワイヤハーネスの配索構造では、リア側からフロント側エンジンルーム内へと連続配線する前記電力ケーブル102U、102V、102Wは雰囲気温度と通電値とによりケーブルサイズが決定される。通常は、エンジンルーム内の雰囲気温度に依存してケーブルサイズが決定されることになり、これら電力ケーブルを挿通する前記シールドパイプの放熱性や耐熱性は前記エンジンルームの雰囲気温度に依存して決定されたケーブルサイズに依存している。即ち、フロア下方の配索領域では、雰囲気温度はエンジンルームの雰囲気温度よりも低いため、ケーブルサイズを例えばワンランク下げることが可能になり、それに応じてシールドパイプの放熱性や耐熱性の要求基準を低くすることができる。しかしながら、前記のように、連続してケーブルを配線するため、ケーブルサイズの肥大化につながる場合がある。
In the wiring structure of the wire harness described above, the cable size of the
また、フロア下(以下、床下と称す)の配索領域では、異なる車種であっても床下を自動車の前後方向に配索するだけであるためワイヤハーネスの配索形態は略同等となる。一方、リア側床上およびフロント側エンジンルーム内に配索する領域では車種が相違すれば、ケーブルの配索経路も相違し、該配索経路の相違によって、ケーブルの外装材も相違している。
即ち、リア側床上配索領域およびフロント側エンジンルーム内の配索領域では車種に応じて相違する場合が大きいため、従来は、リア側から床下配索領域を経てフロント側エンジンルーム内に達する連続したワイヤハーネスを各車種毎に夫々組み立てている。そのため、ワイヤハーネスの製造コストが高くなると共に効率よく生産できない問題があった。
Further, in the routing area under the floor (hereinafter referred to as the underfloor), the wiring form of the wire harness is substantially the same because the underfloor is only routed in the front-rear direction of the automobile even for different vehicle types. On the other hand, if the vehicle type is different in the area routed on the rear side floor and in the front side engine room, the cable routing route is also different, and the cable exterior material is also different due to the difference in the routing route.
In other words, the rear side floor wiring area and the front side engine room are often different depending on the vehicle type, so conventionally, the rear side floor wiring area passes through the under floor wiring area and reaches the front engine room continuously. The assembled wire harness is assembled for each vehicle type. For this reason, there are problems that the manufacturing cost of the wire harness is high and the production is not efficient.
本発明は、前記した問題に鑑みてなされたもので、リア側床上配索領域とフロント側エンジンルーム内とを床下配索領域を介して連続させる自動車用のワイヤハーネスにおいて、簡単に組み立てることができると共にコスト低減を図り、かつ、電線サイズの過大化を抑制して、ワイヤハーネスの肥大化を防止することを課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is possible to easily assemble a wiring harness for an automobile in which a rear-side floor wiring area and a front-side engine room are continuously connected via a floor wiring area. It is possible to reduce the cost while suppressing the excessive increase in the size of the electric wire and to prevent the wire harness from becoming enlarged.
前記課題を解決するため、本発明は、自動車のフロント側エンジンルーム内と中間部床下領域とリア側床上領域にワイヤハーネスを連続配索する配線構造であって、
前記フロント側エンジンルーム内、中間部床下領域、リア側床上領域にそれぞれ配索されるワイヤハーネスに3分割、または前記中間部床下領域およびリア側床上領域とフロント側エンジンルームに配索されるワイヤハーネスに2分割し、これら分割ワイヤハーネスを接続する接続部材を設けており、
前記中間部床下領域のワイヤハーネスは複数車種に配索する共用床下配索ワイヤハーネスとし、該共用床下配索ワイヤハーネスを構成する電線はパイプ内に挿通している一方、 前記フロント側エンジンルーム内およびリア側床上領域にそれぞれ配索するワイヤハーネスは各車両毎の専用ワイヤハーネスとし、かつ、
前記共用床下配索ワイヤハーネスの電線および外装材と、前記フロント側およびリア側床上配索ワイヤハーネスの電線および外装材とは、相違可能としている自動車の配線構造を提供している。
In order to solve the above-mentioned problem, the present invention is a wiring structure in which a wire harness is continuously routed in a front side engine room of an automobile, an intermediate part under floor area, and a rear side floor upper area.
The wire harness routed in the front side engine room, the middle part underfloor area, and the rear side floor area, respectively, is divided into three, or the middle part underfloor area, the rear side floor area, and the wires routed in the front engine room The harness is divided into two parts, and connection members are provided to connect these divided wire harnesses.
The wire harness in the intermediate underfloor region is a common underfloor wiring wire harness routed to a plurality of vehicle types, and the electric wires constituting the common underfloor wiring wire harness are inserted into a pipe, while in the front side engine room And the wiring harness that is routed to the rear floor area is a dedicated wiring harness for each vehicle, and
The electric wiring and exterior material of the common underfloor wiring wire harness and the electric wiring and exterior material of the front side and rear side floor wiring wire harnesses provide an automobile wiring structure that can be different.
前記したパイプに挿通する床下配索ワイヤハーネスは、車種が相違してもワイヤハーネスは床下を配索経路とするため、配索経路を規制する要素が少なく配索経路を共通化できる。よって、パイプの形状も共通化でき、共用ワイヤハーネスとすることができる。このように、床下配索ワイヤハーネスを複数の車種に共用できるようにすると、パイプの形状管理が容易になり、さらに梱包形態を統一することも可能となり、大幅にコスト削減を図ることができる。 The underfloor wiring wire harness inserted through the pipe described above can be used in common because the wiring harness has an underfloor wiring route even if the vehicle type is different. Therefore, the shape of the pipe can be made common and a common wire harness can be obtained. In this way, if the underfloor wiring wire harness can be shared by a plurality of vehicle types, the shape management of the pipes can be facilitated, the packaging form can be unified, and the cost can be greatly reduced.
本発明のワイヤハーネスは、前記従来例と同様な、ハイブリッド自動車または電気自動車において、リア側に搭載するインバータとエンジンルーム内に搭載するモータとを接続する3本の高圧電線または、車両のリア側に搭載するバッテリとエンジンルーム内のインバータとを接続する2本の高圧電線で構成する場合に好適に採用できる。 The wire harness of the present invention is the same as the above-described conventional example, in a hybrid vehicle or an electric vehicle, three high-voltage electric wires that connect an inverter mounted on the rear side and a motor mounted in the engine room, or the rear side of the vehicle Can be suitably used in the case of two high-voltage electric wires that connect the battery mounted on the battery and the inverter in the engine room.
前記共用床下配索ワイヤハーネスは、各電線(高圧ケーブル)毎に1本の金属パイプからなるシールドパイプに挿通している。該共用床下配索ワイヤハーネスでは各電線毎に1本のシールドパイプに挿通しているため、高圧電線が3本である場合には、3本のシールドパイプを平行配線し、これらのシールドパイプを床に支持材を介して取り付けている。一方、前記専用ワイヤハーネスのリア側およびフロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスは、前記共用床下配索ワイヤハーネスとの接続側では外装材中に収容していることが好ましい。 The common underfloor wiring wire harness is inserted through a shield pipe made of one metal pipe for each electric wire (high voltage cable). The common underfloor wiring wire harness is inserted through one shielded pipe for each electric wire. Therefore, when there are three high-voltage electric wires, three shielded pipes are wired in parallel, and these shielded pipes are It is attached to the floor via a support material. On the other hand, it is preferable that the rear-side and front-side engine room wiring wire harnesses of the dedicated wire harness are accommodated in an exterior material on the connection side with the common underfloor wiring wire harness.
前記フロント側エンジンルーム内およびリア側床上配索ワイヤハーネスの前記外装材は、金属線をメッシュ状に編成して形成したシールド編組チューブ、コルゲートチューブ、ゴムブーツ、樹脂製網状チューブ、樹脂製丸チューブ、編組シート、樹脂シートから選択される1種以上である。
前記外装材としては、例えば、シールドパイプに通した共用床下配索ワイヤハーネスと接続する場合、前記金属線をメッシュ状に編成して形成したシールド編組チューブが好適に用いられる。その場合、前記シールドパイプから引き出された複数本の電線を1つの一括シールド編組チューブ内に挿通し、前記複数のシールドパイプの外周を一括シールド編組チューブで覆った状態で金属材を用いて固定して、電気接続することが好ましい。
The exterior material of the front side engine room and the rear side floor wiring wire harness is a shield braided tube formed by knitting metal wires in a mesh shape, a corrugated tube, a rubber boot, a resin mesh tube, a resin round tube, It is 1 or more types selected from a braided sheet and a resin sheet.
As the exterior material, for example, a shield braided tube formed by knitting the metal wire in a mesh shape is preferably used when connecting to a common underfloor wiring wire harness that is passed through a shield pipe. In that case, a plurality of electric wires drawn out from the shield pipe are inserted into one collective shield braided tube, and the outer periphery of the plurality of shield pipes is covered with the collective shield braided tube and fixed using a metal material. Thus, electrical connection is preferable.
前記フロント側エンジンルーム内およびリア側床上配索ワイヤハーネスは車種に応じた専用ワイヤハーネスとしているため、フロント側エンジンルーム内とリア側の外装材を相違させることが出来ると共に、特定車種と他の車種とでフロント側エンジンルーム内の外装材とリア側の外装材とを入れ替えることもできる。 Since the wiring harness on the front side engine room and on the rear side floor is a dedicated wiring harness according to the vehicle type, the exterior material on the front side engine room and the rear side can be made different, and the specific vehicle type and other The exterior material in the front engine room and the rear exterior material can be interchanged depending on the vehicle type.
例えば、リア側床上配索ワイヤハーネスの外装材は前記シールド編組チューブとすると共にフロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスの外装材はコルゲートチューブとしてもよい。
また、リア側床上配索ワイヤハーネスにグロメットを外装し、該グロメットに連続して設けたゴムブーツで外装する一方、フロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスはコルゲートチューブで外装すると共に樹脂製網状チューブで外装してもよい。
さらに、リア側床上配索ワイヤハーネスはコルゲートチューブで外装する一方、フロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスにグロメットを外装し、該グロメットに連続して設けたゴムブーツで外装してもよい。
For example, the exterior material of the rear side floor wiring wire harness may be the shield braided tube and the exterior material of the front side engine room wiring wire harness may be a corrugated tube.
The rear floor wiring wire harness is covered with a grommet and covered with rubber boots continuously provided on the grommet, while the front side engine room wiring wire harness is covered with a corrugated tube and a resin mesh tube. It may be packaged.
Further, the rear-side floor wiring wire harness may be externally covered with a corrugated tube, while the front-side engine room wiring wire harness may be externally provided with a grommet and may be externally provided with rubber boots provided continuously to the grommet.
前記共用床下配索ワイヤハーネスの電線の電線径は、フロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスの電線の電線径よりも小さい、あるいは/および前記共用床下配索ワイヤハーネスの電線の耐熱温度は前記フロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスの電線の耐熱温度よりも低いものであることが好ましい。
これは、エンジンルーム内は雰囲気温度が高いため、エンジンルーム内を配索する電線は床下配索するワイヤハーネスの電線より耐熱温度が高い電線、あるいは/および電線径の大きな電線としている。言い換えると、床下配索するワイヤハーネスの電線は電線サイズを小さくして、該電線を挿通するパイプ径を小さくしている。
このように、本発明では、雰囲気温度が相違することにより、要求される耐熱温度が相違する領域に配線される電線として、少なくとも耐熱温度が相違する異種の電線を接続して連続配線している。これにより、過剰な耐熱温度の電線を配線することで、重量およびコストが高くなる問題を解消している。
The wire diameter of the electric wire of the common underfloor wiring wire harness is smaller than the electric wire diameter of the electric wire of the wiring wire harness in the front side engine room, or / and the heat resistance temperature of the electric wire of the common underfloor wiring wire harness is the front It is preferable that it is lower than the heat resistance temperature of the electric wire of the wiring wire harness in the side engine room.
This is because the engine room has a high ambient temperature, and therefore the wires routed in the engine room are wires having a higher heat resistance temperature than the wires of the wire harness routed under the floor, and / or wires having a large wire diameter. In other words, the electric wire of the wire harness arranged under the floor has a small electric wire size and a small diameter of the pipe through which the electric wire is inserted.
As described above, in the present invention, at least different types of electric wires having different heat resistant temperatures are connected and continuously wired as wires wired in regions having different heat resistant temperatures required due to different atmospheric temperatures. . Thereby, the problem that the weight and the cost are increased by wiring the wires having an excessive heat-resistant temperature is solved.
具体的には、共用床下配索ワイヤハーネスの電線の耐熱温度は80℃以上とし、電線は単芯線、撚線またはエナメル線を絶縁樹脂で被覆したものを用いている。一方、エンジンルーム内に配線する電線は、耐熱温度を120℃以上とし、単芯線ではなく、可撓性のよい撚線とすることが好ましい。
これは床下配索の電線は略直線状に配線するため、比較的剛直となる単芯線もしくはエナメル線を用いてもよく、エンジンルーム内に配線する電線は、屈曲させて配線する箇所が有るため、単芯線ではなく、可撓性のよい撚線とすることが好ましいことによる。
Specifically, the heat resistance temperature of the electric wire of the common underfloor wiring wire harness is 80 ° C. or more, and the electric wire is a single core wire, stranded wire or enameled wire covered with an insulating resin. On the other hand, it is preferable that the electric wire wired in the engine room has a heat-resistant temperature of 120 ° C. or higher and is not a single core wire but a flexible stranded wire.
This is because the wires in the underfloor wiring are arranged in a straight line, so a relatively rigid single-core wire or enameled wire may be used, and the wires to be wired in the engine room are bent and wired. It is because it is preferable to use a flexible twisted wire instead of a single core wire.
前記床下配索する耐熱温度が比較的低い電線として、アルミニウム系金属の単芯線の電線が好適に用いられ、前記エンジンルーム内に配索する耐熱温度が比較的高い電線として、アルミニウム系金属の撚線の電線が好適である。
前記のように床下配線の電線をアルミニウム系金属の単芯線とした電線とすると、軽量化と小スペース化を図ることができる。
前記アルミニウム系金属の単芯線の電線は、従来用いられている銅系金属線の撚線からなる電線に対して、単位長さ当たりの重量が60〜70%低減でき、外径が約20%低減できる。なお、いずれの電線もアルミウム系電線に限定されず、銅線を使用してもよい。
As the electric wire having a relatively low heat-resistant temperature to be wired under the floor, an aluminum-based metal single core wire is preferably used, and as an electric wire having a relatively high heat-resistant temperature to be arranged in the engine room, an aluminum-based metal twisted wire Wire wires are preferred.
As described above, when the electric wire for the underfloor wiring is an aluminum-based metal single core wire, the weight can be reduced and the space can be reduced.
The aluminum-based metal single-core wire can reduce the weight per unit length by 60 to 70% and the outer diameter is about 20% compared to a conventional wire made of stranded copper-based metal wire. Can be reduced. In addition, any electric wire is not limited to an aluminum-type electric wire, You may use a copper wire.
リア側床上配線する電線は、フロント側エンジンルームのように高温雰囲気とならないため、床下配索領域と同一の電線を用いてもよい。よって、リア側床上領域と床下配索領域の電線は同一電線を用いてもよい。かつ、同一電線をリア側床上配索領域から床下配索領域に連続させて設け、ワイヤハーネスをフロント側エンジンルーム内に配索する電線群および其の外装材と分けて、前記のように、ワイヤハーネスを2分割としてもよい。 Since the electric wire to be wired on the rear side floor does not become a high-temperature atmosphere unlike the front side engine room, the same electric wire as the under-floor wiring region may be used. Therefore, the same electric wire may be used for the electric wires in the rear side floor upper region and the under floor wiring region. And, the same electric wire is provided continuously from the rear side floor wiring area to the under floor wiring area, and the wire harness is wired in the front side engine room and its exterior material, as described above, The wire harness may be divided into two parts.
前記3分割または2分割したワイヤハーネスの接続部分では、電線同士を接続する必要がある。これら電線同士の接続は、電線の芯線同士の溶接、中間圧着端子を用いた加締め圧着、コネクタを用いた端子接続、ボルト締結、冷間・熱間圧接、ハンダ付けから選択され、かつ、
前記溶接接続は、超音波溶接、摩擦溶接、抵抗溶接、アーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接、高周波溶接、プラズマ溶接のいずれかである。
このように、電線同士を接続できる手段であれば、いずれでも良いが、超音波溶接あるいは抵抗溶接が接続作業が簡単に行えると共に安価にでき、かつ、接続部が肥大化せずスペース的にも有利である。前記分割したワイヤハーネスの電線同士の接続箇所は床下と床上のいずれでも良い。
In the connection part of the three or two divided wire harnesses, it is necessary to connect the electric wires. The connection between these wires is selected from welding between the core wires of the wires, crimping using an intermediate crimp terminal, terminal connection using a connector, bolt fastening, cold / hot pressure welding, soldering, and
The welding connection is any one of ultrasonic welding, friction welding, resistance welding, arc welding, laser welding, electron beam welding, high frequency welding, and plasma welding.
As described above, any means can be used as long as it can connect the wires, but ultrasonic welding or resistance welding can be easily performed and can be made inexpensive, and the connecting portion is not enlarged and is also space-saving. It is advantageous. The connection part between the electric wires of the divided wire harness may be either under the floor or on the floor.
前記のように、本発明では、配索経路を同一として配索形態が共用化できる床下配索ワイヤハーネスは複数車種で共用化し、少なくとも、車種が相違すると配索経路が相違するフロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスは車種毎に専用化している。よって、リア側とフロント側エンジンルーム内とを中間床下配索領域を介して連続配索するワイヤハーネスを効率よく製造できると共に製造コストの低減を図ることができる。
かつ、ワイヤハーネスを分割しているため、配索領域の雰囲気温度に応じた電線サイズとすることができ、電線およびワイヤハーネスの肥大化を抑制することができる。
As described above, in the present invention, the underfloor wiring wire harness that can share the wiring form with the same wiring route is shared by a plurality of vehicle types, and at least the front side engine room in which the wiring route is different when the vehicle types are different. The internal wiring harness is dedicated to each vehicle type. Therefore, it is possible to efficiently manufacture a wire harness that continuously routes the rear side and the front side engine room via the intermediate floor routing region and reduce the manufacturing cost.
And since the wire harness is divided | segmented, it can be set as the electric wire size according to the atmospheric temperature of a wiring area | region, and the enlargement of an electric wire and a wire harness can be suppressed.
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本実施形態のワイヤハーネスを配索する自動車はハイブリッド自動車であり、図1に示すように、異なる車種のハイブリッド車両A、B、Cに配索するものとしている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The vehicle in which the wire harness of the present embodiment is routed is a hybrid vehicle, and as shown in FIG. 1, it is routed in hybrid vehicles A, B, and C of different vehicle types.
図2に示すように、ハイブリッド車両A、B、Cはいずれもリア側の床上に搭載したインバータ1とフロント側のエンジンルーム内に搭載したモータ2とを接続するため、リア側からフロント側にかけて3分割したリア側床上配索ワイヤハーネスW/H−1(以下、リア側ワイヤハーネスW/H−1と略称する)、中間床下配索ワイヤハーネスW/H−2(以下、床下共用ワイヤハーネスW/H−2と略称する)、フロント側エンジンルーム内配索ワイヤハーネスW/H−3(以下、フロント側ワイヤハーネスW/H−3と略称する)を配索し、これら3分割したワイヤハーネスを順次接続するものとしている。
As shown in FIG. 2, the hybrid vehicles A, B, and C are all connected from the rear side to the front side to connect the
前記リア側ワイヤハーネスW/H−1とフロント側ワイヤハーネスW/H−3とは相違する車種A、B、C毎に相違させた専用ワイヤハーネスとして製造する一方、前記床下共用ワイヤハーネスW/H−2は複数車種A、B、Cに共用できる共用ワイヤハーネスとしている。 The rear side wire harness W / H-1 and the front side wire harness W / H-3 are manufactured as different dedicated wire harnesses for different vehicle types A, B, C, while the underfloor common wire harness W / H-2 is a common wire harness that can be shared by multiple vehicle types A, B, and C.
前記3分割したワイヤハーネスは、それぞれ3本の高圧電線10(10A、10B、10C)からなる。即ち、リア側ワイヤハーネスW/H−1では電線10A1、10B1、10C1からなる。フロント側ワイヤハーネスW/H−3では電線10A3、10B3、10C3からなる。床下共用ワイヤハーネスW/H−2では電線10A2、10B2、10C2からなる。前記電線は電線10A1、10A2、10A3を順次接続して1回路の電線とし、電線10B1、10B2、10B3を順次接続して1回路の電線とし、電線10C1、10C2、10C3を順次接続して1回路の電線としている。 Each of the three divided wire harnesses includes three high-voltage electric wires 10 (10A, 10B, 10C). That is, the rear side wire harness W / H-1 includes the electric wires 10A1, 10B1, and 10C1. The front side wire harness W / H-3 is made up of electric wires 10A3, 10B3, and 10C3. The underfloor common wire harness W / H-2 includes electric wires 10A2, 10B2, and 10C2. The electric wires 10A1, 10A2, and 10A3 are sequentially connected to form one circuit wire, the electric wires 10B1, 10B2, and 10B3 are sequentially connected to form one circuit wire, and the electric wires 10C1, 10C2, and 10C3 are sequentially connected to form one circuit. The electric wire.
前記リア側ワイヤハーネスW/H−1の電線10A1〜10C1の電線W1、床下共用ワイヤハーネスW/H−2の電線10A2〜10C2の電線W2、前記エンジンルーム内に配索するフロント側ワイヤハーネスW/H−3の電線10A3〜10C3の電線W3は相違させている。
前記電線W1、W2は、80℃以上200℃未満の耐熱温度のアルミニウム系金属からなる単芯線の芯線を絶縁樹脂で被覆している。
一方、エンジンルーム内に配索する電線W3は120℃以上の耐熱温度としたアルミニウム系金属の素線を撚った撚線からなる芯線を絶縁樹脂で被覆している。
本実施形態では、前記電線W1、W2として芯線断面積が12sqの電線を用い、W3として芯線断面積が15sqの電線を用いている。
The electric wires W1 of the electric wires 10A1 to 10C1 of the rear side wire harness W / H-1, the electric wires W2 of the electric wires 10A2 to 10C2 of the underfloor common wire harness W / H-2, and the front side wire harness W routed in the engine room. The / W-3 electric wires 10A3 to 10C3 are different from each other.
The electric wires W1 and W2 have a single core wire made of an aluminum-based metal having a heat resistant temperature of 80 ° C. or higher and lower than 200 ° C. covered with an insulating resin.
On the other hand, the electric wire W3 routed in the engine room has a core wire made of a twisted strand of an aluminum-based metal having a heat resistant temperature of 120 ° C. or higher covered with an insulating resin.
In the present embodiment, wires having a core wire cross-sectional area of 12 sq are used as the wires W1 and W2, and wires having a core wire cross-sectional area of 15 sq are used as W3.
前記床下共用ワイヤハーネスW/H−2を構成する3本の電線10A2〜10C2はそれぞれシールドパイプ11(11A、11B、11C)に挿通させている。前記のように、電線10A2〜10C2の電線径を小さく設定しているため、各シールドパイプ11の径を小さくでき、その分、重量軽減を図ることができる。これら3本のシールドパイプ11は平行配置して、フロア3の下面に支持材(図示せず)で取り付けるものとしている。
前記シールドパイプ11はアルミニウム系金属で形成して軽量化している。
The three electric wires 10A2 to 10C2 constituting the underfloor common wire harness W / H-2 are respectively inserted into the shield pipes 11 (11A, 11B, and 11C). As described above, since the electric wire diameters of the electric wires 10A2 to 10C2 are set small, the diameter of each
The
この床下配索ワイヤハーネスは複数車種で共用するワイヤハーネスとしているため、共用する車種で障害となるものが存在しない配索経路を取るように、前記シールドパイプ11の形状を設定している。例えば、図1に示すように、フロア3の下方に突出する燃料タンクの設置位置を迂回する迂回箇所11xを各シールドパイプ11に設けている。
Since this underfloor wiring wire harness is a wire harness that is shared by a plurality of vehicle types, the shape of the
前記リア側ワイヤハーネスW/H−1の3本の電線10A1〜10C1は、図1に示すように、車両Aでは、金属繊維で編成したシールド編組チューブ6内に3本の電線10A1〜10C1を挿通している。該シールド編組チューブ6の一端は前記床下共用ワイヤハーネスW/H−2の外装材の3本のシールドパイプ11の一端に被せて金属止具で連結固定している。また、該シールド編組チューブ6の他端はアース電線接続用の金属製のアースパイプ7に金属止具で連結固定している。該アースパイプ7の先端から引き出された電線10A1〜10C1はリア側の床上に設置したインバータ1に接続される。
As shown in FIG. 1, in the vehicle A, the three electric wires 10A1 to 10C1 of the rear side wire harness W / H-1 are arranged in a shield braided
前記車種Aでは、フロント側ワイヤハーネスW/H−3の3本の電線10A3〜10C3は、図1に示すように、樹脂成形品からなるコルゲートチューブ8に挿通している。該コルゲートチューブ8は屈曲性に優れているため、エンジンルーム内の狭い配索経路を屈曲しながら配索するのに適している。該コルゲートチューブ8は、その一端側を前記3本の電線10A3〜10C3を集束した外周に締結バンドで締結し、または粘着テープを巻き付けて固定している。該コルゲートチューブ8の他端から前記3本の電線10A3〜10C3が引き出され、前記モータ2と接続される。
In the vehicle type A, the three electric wires 10A3 to 10C3 of the front side wire harness W / H-3 are inserted through a
前記車種Aでは、前記のように、リア側ワイヤハーネスW/H−1とフロント側ワイヤハーネスW/H−3とは専用ワイヤハーネスとして製造する一方、中間の床下共用ワイヤハーネスW/H−2は他の車種(車両B、C)と共用のワイヤハーネスを用いている。 In the vehicle type A, as described above, the rear side wire harness W / H-1 and the front side wire harness W / H-3 are manufactured as dedicated wire harnesses, while the intermediate underfloor common wire harness W / H-2 is manufactured. Uses a wire harness shared with other vehicle types (vehicles B and C).
前記3分割したワイヤハーネスは、車両Aに配索する前に連続した1つのワイヤハーネスになるように予め接続している。即ち、リア側ワイヤハーネスW/H−1の電線W1の一端と床下共用ワイヤハーネスW/H−2の電線W2の一端、該電線W2の他端とフロント側ワイヤハーネスW/H−3の電線W3の一端とをそれぞれ接続して連続した1回路の電線としている。
なお、分割したワイヤハーネスの接続をコネクタ接続とする場合には、車両Aに配索する時点で、分割したワイヤハーネスをコネクタ接続してもよい。
The three-piece wire harnesses are connected in advance so as to become one continuous wire harness before being routed to the vehicle A. That is, one end of the electric wire W1 of the rear side wire harness W / H-1 and one end of the electric wire W2 of the underfloor common wire harness W / H-2, the other end of the electric wire W2, and the electric wire of the front side wire harness W / H-3 One end of W3 is connected to each other to form one continuous electric wire.
When the connection of the divided wire harness is a connector connection, the divided wire harness may be connected to the connector at the time of wiring in the vehicle A.
具体的には、図3(A)〜(D)に示すように前記電線W1とW2とは、互いに接続する端末側の絶縁21、31被覆を皮剥ぎして芯線22、32を露出させ、該芯線22、32を重ね合わせて超音波溶接して接続している。
超音波溶接した接続部分13に熱収縮チューブ14を被せて熱収縮させ、露出した接続部分の絶縁を確保している。該熱収縮チューブ14の外周にグロメット19を外嵌している。
Specifically, as shown in FIGS. 3A to 3D, the electric wires W1 and W2 are stripped of the
A heat-
前記電線W1と電線W2との接続は、図4(A)に示すように、中間圧着端子40を用いてカシメ圧着してもよい。また、図4(B)に示すように、コネクタ(図示せず)を用い、電線W2、電線W1の端末に接続した端子T1、T2を圧着し、これらをそれぞれコネクタに収容してコネクタ同士を嵌合して端子T1、T2同士を接続してもよい。また、ボルト締結により接続してもよい。
さらに、前記実施形態の超音波溶接に代えて、電線W1と電線W2の端末に露出した芯線を重ね合わせて、抵抗溶接、摩擦溶接、アーク溶接、レーザ溶接、電子ビーム溶接、高周波溶接、プラズマ溶接を行ってもよい。かつ、半田塗布して接続してもよい。
電線W2と電線W3の接続も、前記電線W1と電線W2の接続と同様に接続している。
As shown in FIG. 4A, the electric wire W1 and the electric wire W2 may be connected by crimping using an intermediate crimping
Further, instead of the ultrasonic welding of the above embodiment, the core wires exposed at the ends of the electric wires W1 and W2 are overlapped, and resistance welding, friction welding, arc welding, laser welding, electron beam welding, high frequency welding, plasma welding are performed. May be performed. Moreover, soldering may be applied and connected.
The connection between the electric wires W2 and W3 is also performed in the same manner as the connection between the electric wires W1 and W2.
図1に示す車両Bでは、リア側ワイヤハーネスW/H−1に樹脂成形品からなるコルゲートチューブ50Aを外装し、さらに、フロア3の貫通穴に装着するグロメット51Aを外装し、該グロメット51Aに連続するゴムブーツ51aをコルゲートチューブ50Aの先端に連続している。フロント側ワイヤハーネスW/H−3は金属繊維からなるシールド編組チューブ60を電線W3に被せると共に、その外周にコルゲートチューブ50Bを被せている。
車両Bでは、前記リア側ワイヤハーネスW/H−1とフロント側ワイヤハーネスW/H−3をそれぞれ専用ワイヤハーネスとして製造し、床下共用ワイヤハーネスW/H−2と前記車両Aと同様に接続して、1つの連続ワイヤハーネスを構成している。
In the vehicle B shown in FIG. 1, a
In the vehicle B, the rear side wire harness W / H-1 and the front side wire harness W / H-3 are respectively manufactured as dedicated wire harnesses, and are connected to the underfloor common wire harness W / H-2 in the same manner as the vehicle A. And one continuous wire harness is comprised.
図1に示す車両Cでは、リア側ワイヤハーネスW/H−1に樹脂成形品からなるコルゲートチューブ50Cのみを外装している。フロント側ワイヤハーネスW/H−3は前記車両Bのリア側ワイヤハーネスと同様な構成とし、コルゲートチューブ50Dを外装し、さらに、フロア3の貫通穴に装着するグロメット51Bを外装し、該グロメット51Bに連続するゴムブーツ51aをコルゲートチューブ50Dの先端に連続している。
車両Cでは、前記リア側ワイヤハーネスW/H−1とフロント側ワイヤハーネスW/H−3をそれぞれ専用ワイヤハーネスとして製造し、床下共用ワイヤハーネスW/H−2と前記車両Aと同様に接続して、1つの連続ワイヤハーネスを構成している。
In the vehicle C shown in FIG. 1, only the corrugated tube 50 </ b> C made of a resin molded product is mounted on the rear side wire harness W / H- 1. The front-side wire harness W / H-3 has the same configuration as that of the rear-side wire harness of the vehicle B. The
In the vehicle C, the rear-side wire harness W / H-1 and the front-side wire harness W / H-3 are manufactured as dedicated wire harnesses, respectively, and are connected in the same manner as the under-floor common wire harness W / H-2 and the vehicle A. And one continuous wire harness is comprised.
このように、異なる車両A、B、Cにおいて、床下配索部分で電線W2をシールドパイプ11に挿通する領域では、床下共用ワイヤハーネスW/H−2としているため、新たに設ける必要はない。一方、リア側およびフロント側ワイヤハーネスW/H−1とW/H−3とは、各車両A、B、Cの条件にそれぞれ合わせて新たに専用ワイヤハーネスとして設けている。
Thus, in different vehicles A, B, and C, in the area where the electric wire W2 is inserted into the
前記のように、リア側のインバータ1とエンジンルーム側のモータ2とを床下配線領域を通して連続して設けるワイヤハーネスを3分割することにより、床下配線領域はワイヤハーネスの配索経路を容易に統一できるため複数車種で共用化することができる。
この共用ワイヤハーネスとする床下配線領域では、各電線W2をそれぞれシールドパイプ11に挿通しているため、夫々専用品として製造すると、シールドパイプの形状管理が容易でないが、共用化することで形状管理が容易となる。かつ、該共用ワイヤハーネスに用いる部品(クランプ、ステイ等)も共用化でき、さらに、梱包形態も統一することにより、コストの大幅削減を図ることができる。
As described above, by dividing the wire harness in which the
In the underfloor wiring area as the common wire harness, each electric wire W2 is inserted through the
かつ、エンジンルーム内に配線する電線W3からなるフロント側ワイヤハーネスW/H−3と、床下に配線する電線W2からなる床下共用ワイヤハーネスW/H−2とは分離して製造するため、W2とW3とを異種の電線とすることができる。よって、床下配線する電線W2を小径化でき、シールドパイプ11も小径化でき、その分、重量低減を図ることができる。
And since the front side wire harness W / H-3 which consists of the electric wire W3 wired in an engine room, and the underfloor common wire harness W / H-2 which consists of the electric wire W2 wired under the floor are manufactured separately, W2 And W3 can be different types of electric wires. Therefore, the diameter of the electric wire W2 to be wired under the floor can be reduced, and the diameter of the
図5に第二実施形態を示す。
第2実施形態では、リア側ワイヤハーネスW/H−1と床下共用ワイヤハーネスW/H−2とは1つのワイヤハーネスW/H−5として形成し、エンジンルーム内に配索するフロント側ワイヤハーネスW/H−3を別ワイヤハーネスとし、ワイヤハーネスを2分割している。
これは、リア側ワイヤハーネスの電線W1と床下共用ワイヤハーネスの電線W2とを連続した電線とできるためである。
このように、リア側床上配索する電線と床下配索する電線とを連続させたワイヤハーネスW/H−5を設けると、電線同士の接続部分を無くすことができる利点がある。
FIG. 5 shows a second embodiment.
In the second embodiment, the rear side wire harness W / H-1 and the underfloor common wire harness W / H-2 are formed as one wire harness W / H-5, and are wired in the engine room. Harness W / H-3 is used as another wire harness, and the wire harness is divided into two.
This is because the electric wire W1 of the rear side wire harness and the electric wire W2 of the underfloor common wire harness can be made into a continuous electric wire.
As described above, when the wire harness W / H-5 in which the electric wires arranged on the rear side floor and the electric wires arranged below the floor are made continuous is provided, there is an advantage that a connection portion between the electric wires can be eliminated.
本発明は前記実施形態に限定されず、床下配線する電線W2とエンジンルーム内に配線する電線W3とも従来汎用されている銅系金属からなる芯線の電線としてもよい。
また、車両のリア側に搭載するバッテリーとエンジンルーム内のインバータとを2本の電線で接続してもよい。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and both the electric wire W2 to be wired under the floor and the electric wire W3 to be wired in the engine room may be core wires made of a copper-based metal that is conventionally used.
Moreover, you may connect the battery mounted in the rear side of a vehicle, and the inverter in an engine room with two electric wires.
1 インバータ
2 モータ
3 フロア
10A1〜10C3 電線
11(11A、11B、11C) シールドパイプ
13 接続部分
W1、W2 電線
W/H−1 リア側ワイヤハーネス
W/H−2 床下共用ワイヤハーネス
W/H−3 フロント側ワイヤハーネス
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記フロント側エンジンルーム内、中間部床下領域、リア側床上領域にそれぞれ配索されるワイヤハーネスに3分割、または前記中間部床下領域およびリア側床上領域とフロント側エンジンルームに配索されるワイヤハーネスに2分割し、これら分割ワイヤハーネスを接続する接続部材を設けており、
前記中間部床下領域のワイヤハーネスは複数車種に配索する共用床下配索ワイヤハーネスとし、該共用床下配索ワイヤハーネスを構成する電線はパイプ内に挿通している一方、 前記フロント側エンジンルーム内およびリア側床上領域にそれぞれ配索するワイヤハーネスは各車両毎の専用ワイヤハーネスとし、かつ、
前記共用床下配索ワイヤハーネスの電線および外装材と、前記フロント側およびリア側床上配索ワイヤハーネスの電線および外装材とは、相異可能としている自動車の配線構造。 A wiring structure in which a wire harness is continuously routed in a front side engine room of an automobile, a middle part under floor area, and a rear side floor area,
The wire harness routed in the front side engine room, the middle part underfloor area, and the rear side floor area, respectively, is divided into three, or the middle part underfloor area, the rear side floor area, and the wires routed in the front engine room The harness is divided into two parts, and connection members are provided to connect these divided wire harnesses.
The wire harness in the intermediate underfloor region is a common underfloor wiring wire harness routed to a plurality of vehicle types, and the electric wires constituting the common underfloor wiring wire harness are inserted into a pipe, while in the front side engine room And the wiring harness that is routed to the rear floor area is a dedicated wiring harness for each vehicle, and
The wiring structure of the automobile in which the electric wire and the exterior material of the common underfloor wiring wire harness and the electric wire and the exterior material of the front and rear floor wiring wire harnesses can be different.
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