JP2012046093A - 車両用合成樹脂部品および樹脂部品への部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用合成樹脂部品等の射出成形後に、所定の切削工具（ドリル）を用いて精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能な技術を提供する。
【解決手段】所定のドリル１１２にて孔１０２ｃを形成可能な車両用合成樹脂部品１００において、孔１０２ｃを形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチ１０２ａと、ノッチ１０２ａの周囲を少なくとも部分的に包囲するよう壁状に立設されこのドリル１１２の外径より大きな内径を有する囲繞部１０２ｂと、を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、射出成形後に所定の切削工具（ドリル）を用いて二次的に孔開け加工が施される車両用合成樹脂部品および樹脂部品への部品取付構造に関する。

自動車等では、ライセンスプレートが義務づけられているか否かが仕向地によって異なる。また、ライセンスプレートの形体も仕向地によって異なる。一般に、フロントバンパーの意匠面の裏側には直径１．５ｍｍほどのノッチ（エンボス）が設けられている。これは、例えばドリルの刃先をこのノッチにあわせて、フロントバンパーの射出成形後に二次的に孔開け加工を施してライセンスガーニッシュを取り付けることでライセンスプレートを取付可能とするため、且つライセンスプレートを要さない仕向地においてフロントバンパーの美観を損ねないためである。

しかしながら、上記のようにして精度良く孔開け加工を施すのは作業者にとって難しく、しばしば正規の位置から外れた位置で孔開けが行われてしまっていた。正規の位置から外れた位置で孔開けが行われてしまうと、ライセンスガーニッシュが傾いたり、他の孔とのピッチがずれて変形したりするおそれがある。すると、ライセンスプレートを正確に取り付けることができないため、美観を損ねるおそれがある。

これより、現状においては、工場の完成検査にて孔が正確に開けられているかどうかを調べ、不良品をはじく作業を実施している。そのため、余分な検査工程が発生していて、費用および労力の面で改善が求められる。一方、特許文献１には、バンパー表面のライセンスプレート取付用の取付孔穿設位置に、ターゲット用のピンホールを形成する技術が開示されている。また、特許文献１には、第３図等にピンホールの裏側に肉厚部を形成して予め孔を穿設しておくことで、このピンホールからの孔加工をスムーズに行うことができると記載されている。

実公平５−９２５２号公報

上記特許文献１の技術におけるピンホールは直径０．７ｍｍと記載されているので、現状における直径１．５ｍｍほどのノッチよりもドリルの刃先を正確に位置合わせしづらい。第３図等に記載されたピンホールの裏側に肉厚部を形成して予め孔を穿設しておく構成に関しても、ピンホールをターゲットとしてバンパー表面から孔開け（切削）する切削工具を受けるものでしかなく、孔開け加工の精度そのものを改善する効果は然程望めない。また、バンパー表面にピンホールが形成されるため、たとえピンホールが小さくとも外観品質（美観）の低下を招くこととなる。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、車両用合成樹脂部品等の射出成形後に、所定の切削工具（ドリル）を用いて精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能な技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲を少なくとも部分的に包囲するよう壁状に立設されドリルの外径より大きな内径を有する囲繞部と、を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、その周囲を少なくとも部分的に包囲するよう壁状に立設された囲繞部によって、ドリルの位置あわせが補助される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に突出した突出部と、を有し、突出部の突出面は、ノッチに位置合わせされたドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、突出部は、孔の形成時に切削され消失することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、突出面がドリルの刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜した突出部によって、ドリルの刃先が正しい孔開け位置へと案内される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。なお、この突出部は、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に備えられ、孔開け加工の際に切削され消失するため、加工後の製品は従来品（突出部を設けない製品）と全く違いがないものとなる。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲を包囲するよう壁状に立設されドリルの外径より大きな内径を有する円筒状のリブと、を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、その周囲を包囲するよう壁状に立設された円筒状のリブによって、ドリルの位置あわせが補助される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設されドリルの外径より大きな内径を有する円弧筒状のリブと、を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、その周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設された円弧筒状のリブによって、ドリルの位置あわせが補助される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に突出した円筒状のリブと、を有し、円筒状のリブの突出面は、ノッチに位置合わせされたドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、円筒状のリブは、孔の形成時に切削され消失することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、突出面がドリルの刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜した円筒状のリブによって、ドリルの刃先が正しい孔開け位置へと案内される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。なお、この円筒状のリブは、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に備えられ、孔開け加工の際に切削され消失するため、加工後の製品は従来品と全く違いがないものとなる。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に突出した略十字状のリブと、を有し、略十字状のリブの突出面は、ノッチに位置合わせされたドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、略十字状のリブは、孔の形成時に切削され消失することを特徴とする。

かかる構成によれば、ノッチに加え、突出面がドリルの刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜した略十字状のリブによって、ドリルの刃先が正しい孔開け位置へと案内される。したがって、車両用合成樹脂部品の射出成形後に、従来よりも精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能である。なお、この略十字状のリブは、ノッチの周囲であって孔が形成される範囲に備えられ、孔開け加工の際に切削され消失するため、加工後の製品は従来品と全く違いがないものとなる。

本発明の代表的な他の構成は、所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品に対し、この孔を利用して他の車両用の部品を取り付ける樹脂部品への部品取付構造において、車両用合成樹脂部品が、第１の孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成された第１のノッチ、およびこの第１のノッチの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設されドリルの外径より大きな内径を有する円弧筒状のリブを含む第１取付部と、第２の孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成された第２のノッチ、およびこの第２のノッチの周囲であって第２の孔が形成される範囲に突出し、その突出面がこの第２のノッチに位置合わせされたドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜した円筒状または略十字状のリブを含む第２取付部と、を含み、他の車両用の部品が、第１の孔を通過して円弧筒状のリブが途切れた部分に嵌合する爪部と、第２の孔を通過して意匠面の裏側でナット締結されるボルトと、を含むことを特徴とする。

かかる構成では、従来よりも精度良く車両用合成樹脂部品に二次的に孔開け加工を施す（第１の孔、第２の孔を形成する）ことが可能である。また、孔開け加工後には、第１の孔の周囲の円弧筒状のリブは残り、第２の孔が形成される範囲より突出した円筒状または略十字状のリブは消失する。第１の孔を通過して円弧筒状のリブが途切れた部分に他の車両用部品の爪部が嵌合し、第２の孔を通過して他の車両用部品のボルトがナット締結されるので、車両用合成樹脂部品に他の車両用の部品を好適に取り付けることができる。

本発明によれば、車両用合成樹脂部品等の射出成形後に、所定の切削工具（ドリル）を用いて精度良く二次的に孔開け加工を施すことが可能な技術を提供可能である。

本発明の実施形態にかかる車両用合成樹脂バンパー、およびライセンスガーニッシュを示す図である。 図１の車両用合成樹脂バンパーの裏側を示す図である。 図２（ｂ）の第１取付部にライセンスガーニッシュを取り付ける過程を示した図である。 図２（ｂ）の第２取付部にライセンスガーニッシュを取り付ける過程を示した図である。 図４の第２取付部の変形例を示した図である。 図２（ｂ）の第３取付部にライセンスガーニッシュを取り付ける過程を示した図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかる車両用合成樹脂バンパー１００（車両用合成樹脂部品）、およびライセンスガーニッシュ１１４（他の車両用の部品）を示す図である。図１（ａ）が車両用合成樹脂バンパー１００の表側の斜視図である。図１（ｂ）がライセンスガーニッシュ１１４の正面図である。図１（ｃ）がライセンスガーニッシュ１１４の上面図である。

図１（ａ）に示すように、ライセンスプレート１２０（図６（ｄ）参照）が義務づけられている地域では、例えば所定のドリル１１２（図３等参照）にて車両用合成樹脂バンパー１００に孔を開け、ライセンスガーニッシュ１１４を取り付ける。そして、ライセンスガーニッシュ１１４を介してライセンスプレート１２０を取り付ける。

ライセンスガーニッシュ１１４は、左右対称の形状をなす。そして、それぞれの側には、ライセンスガーニッシュ１１４を車両用合成樹脂バンパー１００に取り付けるための、背面方向へと延伸する爪部１１４ａおよびボルト１１６ａが備えられている。また、それぞれの側には、ライセンスプレート１２０を車体（車両用合成樹脂バンパー１００）に取り付けるための、ボルト孔１１４ｂおよびこのボルト孔１１４ｂの背面に取り付けられたナット１１８ｂ（スピードナット）が備えられている。

図２は、図１の車両用合成樹脂バンパー１００の裏側を示す図である。図２（ａ）では、車両用合成樹脂バンパー１００の意匠面（表面）の裏側１００ａ全体を図示していて、図２（ｂ）では、図２（ａ）の部分Ｚを拡大して図示している。図２（ａ）および（ｂ）に示すように、車両用合成樹脂バンパー１００は、左右対称の形状をなす。そして、それぞれの側の意匠面の裏側１００ａには、第１取付部１０２、第２取付部１０４および第３取付部１１０が備えられている。

図３は、図２（ｂ）の第１取付部１０２にライセンスガーニッシュ１１４を取り付ける過程を示した図である。図３（ａ１）〜図３（ｄ１）はその過程を順に図示したものであり、図３（ａ２）〜（ｄ２）は図３（ａ１）〜図３（ｄ１）の各断面図である。

図３（ａ１）、（ａ２）に示すように、第１取付部１０２は、第１の孔１０２ｃ（図３（ｃ１）等参照）を形成する位置の中心であって意匠面の裏側１００ａに形成された第１のノッチ１０２ａ、および第１のノッチ１０２ａの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設された円弧筒状のリブ１０２ｂ（囲繞部）を含んで構成される。かかる第１のノッチ１０２ａや円弧筒状のリブ１０２ｂはバンパーと一体成形が可能であり、コストの増大をほぼ招くことなく実現することができる。なお、第１のノッチ１０２ａは、所定のドリル１１２の先鋭な刃先１１２ａの形状にほぼ合致するように傾斜して凹んでいる。

図３（ｂ１）、（ｂ２）に示すように、円弧筒状のリブ１０２ｂは、第１のノッチ１０２ａにドリル１１２の刃先１１２ａを位置合わせした際に、ドリル１１２の側面部１１２ｂに沿うように構築される。また、円弧筒状のリブ１０２ｂの内径が、ドリル１１２の外径よりも若干大きく（例えば０．５ｍｍ程度大きく）構築される。これより、円弧筒状のリブ１０２ｂがドリル１１２に対して狭くなりすぎることなく、成形公差で円弧筒状のリブ１０２ｂの内径が若干小さくなっても不具合なく孔開け可能である。

上記より、第１のノッチ１０２ａに加え、円弧筒状のリブ１０２ｂによってドリル１１２の位置合わせが補助される。特に、円弧筒状のリブ１０２ｂがドリル１１２の側面部１１２ｂを支持するため、切削時においてもこのドリル１１２の軸がぶれず、図３（ｃ１）、（ｃ２）に示すように精度良く二次的に第１の孔１０２ｃを開けることができる。

図３（ｄ１）、（ｄ２）に示すように、第１の孔１０２ｃが開けられると、ライセンスガーニッシュ１１４の爪部１１４ａが第１の孔１０２ｃに挿入され（第１の孔１０２ｃを通過して）円弧筒状のリブ１０２ｂが途切れた部分に嵌合する。爪部１１４ａの両側には円弧筒状のリブ１０２ｂが立設する（爪部１１４ａの両側が円弧筒状のリブ１０２ｂによって支持される）こととなるので、爪部１１４ａの回転（嵌合部分の移動）が規制される。

図４は、図２（ｂ）の第２取付部１０４にライセンスガーニッシュ１１４を取り付ける過程を示した図である。図４（ａ１）〜図４（ｄ１）はその過程を順に図示したものであり、図４（ａ２）〜（ｄ２）は図４（ａ１）〜図４（ｄ１）の各断面図である。

図４（ａ１）、（ａ２）に示すように、第２取付部１０４は、第２の孔１０４ｄ（図４（ｃ１）等参照）を形成する位置の中心であって意匠面の裏側１００ａに形成された第２のノッチ１０４ａ、および第２のノッチ１０４ａの周囲であって第２の孔１０４ｄが形成される範囲に突出した円筒状のリブ１０４ｂ（突出部）を含んで構成される。かかる第２のノッチ１０４ａや円筒状のリブ１０４ｂはバンパーと一体成形が可能であり、コストの増大を招くことなく実現することができる。なお、第２のノッチ１０４ａは、所定のドリル１１２の先鋭な刃先１１２ａの形状にほぼ合致するように傾斜して凹んでいる。

図４（ｂ１）、（ｂ２）に示すように、円筒状のリブ１０４ｂの突出面１０４ｃ（上面）は、ドリル１１２が第２のノッチ１０４ａに位置合わせされると、ドリル１１２の先鋭な刃先の形状にほぼ合致するような角度で傾斜している。具体的には、円筒状のリブ１０４ｂの突出面１０４ｃの傾斜角度は、ドリル１１２の刃先１１２ａの母線Ｘ（図５（ｂ）等参照）とほぼ等しくなるように設定されている（テーパ形状になっている）。これより、円筒状のリブ１０４ｂの突出面１０４ｃによって、ドリル１１２の刃先が正しい孔開け位置へと案内されるため、正規の位置から外れた位置で孔開けされることを防止できる。なお、円筒状のリブ１０４ｂの突出面１０４ｃは、完全に刃先１１２ａの曲面に沿わなくとも、母線Ｘと等しい傾斜角度を有すれば充分である。

円筒状のリブ１０４ｂの内径は、所定のドリル１１２の外径よりも小さく構築される。そのため、図４（ｃ１）、（ｃ２）に示すように、円筒状のリブ１０４ｂは第２の孔１０４ｄの形成時に切削され消失する。よって、孔開け加工後の製品は従来品（円筒状のリブ１０４ｂを設けない製品）と全く違いがないものとなる。

そのため、図４（ｄ１）、（ｄ２）に示すように、第２の孔１０４ｄにライセンスガーニッシュ１１０のボルト１１６ａを挿入して、意匠面の裏側１００ａからナット１１８ａ締結することができる。これにより、ライセンスガーニッシュ１１４を車体（車両用合成樹脂バンパー１００）に取り付けることが可能である。

図５は、図４の第２取付部１０４の変形例を示した図である。図５（ａ）が第２取付部の第１の変形例（第２取付部１０６）を図示したものであり、図５（ｃ）が第２取付部の第２の変形例（第２取付部１０８）を図示したものである。図５（ｂ）が図５（ａ）のＩ−Ｉ断面図であり、図５（ｄ）が図５（ｂ）のＪ−Ｊ断面図である。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、第２取付部１０６は、第２の孔１０４ｄ（図４（ｃ１）等参照）を形成する位置の中心であって意匠面の裏側１００ａに形成された第２のノッチ１０６ａ、および第２のノッチ１０６ａの周囲であって第２の孔１０４ｄが形成される範囲に突出した略十字状のリブ１０６ｂ（突出部）を含んで構成される。上述した円筒状のリブ１０４ｂと同様に、かかる略十字状のリブ１０６ｂも突出面１０６ｃが、所定のドリル１１２の先鋭な刃先の形状にほぼ合致するような角度で傾斜している。すなわち、略十字状のリブ１０６ｂの突出面１０６ｃの傾斜角度は、ドリル１１２の刃先１１２ａの母線Ｘとほぼ等しくなるように設定されている。

これより、略十字状のリブ１０６ｂの突出面１０６ｃによって、ドリル１１２の刃先１１２ａが正しい孔開け位置へと案内されるため、正規の位置から外れた位置で孔開けされることを防止できる。円筒状のリブ１０４ｂと略十字状のリブ１０６ｂとを比較すると、円筒状のリブ１０４ｂでは、環状な突出面１０４ｃによりドリル１１２の刃先１１２ａを高い精度で位置決めできる利点がある。一方、略十字状のリブ１０６ｂでは、ドリル先端に近い位置からその突出面１０６ｃが当接するため、切削時におけるドリル１１２の軸のぶれをより低減可能な利点がある。

図５（ｃ）、（ｄ）に示すように、第２取付部１０８は、第２の孔１０４ｄ（図４（ｃ１）等参照）を形成する位置の中心であって意匠面の裏側１００ａに形成された第２のノッチ１０８ａ、および第２のノッチ１０８ａの周囲であって第２の孔１０４ｄが形成される範囲に突出したすり鉢状のロケート１０８ｂ（突出部）を含んで構成される。上述した円筒状のリブ１０４ｂと同様に、かかるすり鉢状のロケート１０８ｂも突出面１０８ｃが、所定のドリル１１２の先鋭な刃先の形状にほぼ合致するような角度で傾斜している。すなわち、すり鉢状のロケート１０８ｂの突出面１０８ｃの傾斜角度は、ドリル１１２の刃先１１２ａの母線Ｘとほぼ等しくなるように設定されている。

これより、すり鉢状のロケート１０８ｂの突出面１０８ｃによって、ドリル１１２の刃先１１２ａが正しい孔開け位置へと案内されるため、正規の位置から外れた位置で孔開けされることを防止できる。なお、すり鉢状のロケート１０８ｂでは、円筒状のリブ１０４ｂや略十字状のリブ１０６ｂと比して、射出成形後に意匠面へヒケが生じる可能性がある。

図６は、図２（ｂ）の第３取付部１１０にライセンスガーニッシュ１１４を取り付ける過程を示した図である。図６（ａ１）〜図６（ｄ１）はその過程を順に図示したものであり、図６（ａ２）〜（ｄ２）は図６（ａ１）〜図３（ｄ１）の各断面図である。

図６（ａ１）、（ａ２）に示すように、第３取付部１１０は、第３の孔１１０ｃ（図６（ｃ１）等参照）を形成する位置の中心であって意匠面の裏側１００ａに形成された第３のノッチ１１０ａ、および第３のノッチ１１０ａの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設された円筒状のリブ１１０ｂ（囲繞部）を含んで構成される。かかる第３のノッチ１１０ａや円筒状のリブ１１０ｂはバンパーと一体成形が可能であり、コストの増大をほぼ招くことなく実現することができる。なお、第３のノッチ１１０ａは、所定のドリル１１２の先鋭な刃先１１２ａの形状にほぼ合致するように傾斜して凹んでいる。

図６（ｂ１）、（ｂ２）に示すように、円筒状のリブ１１０ｂは、第３のノッチ１１０ａにドリル１１２の刃先１１２ａを位置合わせした際に、このドリル１１２の側面部１１２ｂに沿うように構築される。また、円筒状のリブ１１０ｂの内径が、ドリル１１２の外径よりも若干大きく（例えば０．５ｍｍ程度大きく）構築される。これより、円筒状のリブ１１０ｂがドリル１１２に対して狭くなりすぎることなく、成形公差で円筒状のリブ１１０ｂの内径が若干小さくなっても不具合なく孔開け可能である。

上記より、第３のノッチ１１０ａに加え、円筒状のリブ１１０ｂによってドリル１１２の位置合わせが補助される。特に、円筒状のリブ１１０ｂがこのドリル１１２の側面部１１２ｂを支持するため、切削時においてもドリル１１２の軸がぶれず、図６（ｃ１）、（ｃ２）に示すように精度良く二次的に第３の孔１１０ｃを開けることができる。なお、円筒状のリブ１１０ｂではドリル１１２を完全に包囲するため、円弧筒状のリブ１０２ｂよりもさらに切削時のドリル１１２の軸のぶれを抑制可能である。

図６（ｄ１）、（ｄ２）に示すように、第３の孔１１０ｃは、ライセンスプレート１２０を取り付ける際に、ライセンスガーニッシュ１１４のナット１１８ｂに締結されるボルト１１６ｂの逃げ孔として利用される。かかる逃げ孔のように利用される孔を開ける場合に、第３取付部１１０の構成は有用である。

以上、上述した構成によれば、射出成形後にドリル１１２等を用いて二次的に孔開け加工が施される車両用合成樹脂バンパー１００に対して、精度良く孔開け加工を施すことが可能である。そのため、かかる技術の利用により、工場の完成検査にて孔が正確に開けられているかどうかを調べる必要がなくなり、費用および労力の面で顕著な効果を奏する。

上記実施形態では、車両用合成樹脂部品として車両用合成樹脂バンパー１００を例示したが、本発明は車両用合成樹脂部品全般（例えば、樹脂サイドシルやバンパーエクステンション）に適用可能である。また、上記実施形態では、他の車両用の部品としてライセンスガーニッシュ１１４を例示したが、本発明はライセンスガーニッシュ１１４に限られず他の車両用部品の取付に利用することができる。また、上記実施形態では、囲繞部の例として円弧筒状のリブ１０２ｂ、円筒状のリブ１１０ｂを挙げ、突出部の例として円筒状のリブ１０４ｂ、略十字状のリブ１０６ｂ、すり鉢状のロケート１０８ｂを挙げたが、本発明はこれに限られない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、射出成形後に所定の切削工具（ドリル）を用いて二次的に孔開け加工が施される車両用合成樹脂部品および樹脂部品への部品取付構造として利用することができる。

１００…車両用合成樹脂バンパー、１００ａ…意匠面の裏側、１０２…第１取付部、１０２ａ…第１のノッチ、１０２ｂ…円弧筒状のリブ、１０２ｃ…第１の孔、１０４、１０６、１０８…第２取付部、１０４ａ、１０６ａ、１０８ａ…第２のノッチ、１０４ｂ…円筒状のリブ、１０６ｂ…略十字状のリブ、１０８ｂ…すり鉢状のロケート、１０４ｃ、１０６ｃ、１０８ｃ…突出面、１０４ｄ…第２の孔、１１０…第３取付部、１１０ａ…第３のノッチ、１１０ｂ…円筒状のリブ、１１０ｃ…第３の孔、１１２…ドリル、１１２ａ…刃先、１１２ｂ…側面部、１１４…ライセンスガーニッシュ、１１４ａ…爪部、１１４ｂ…ボルト孔、１１６ａ、１１６ｂ…ボルト、１１８ａ、１１８ｂ…ナット、１２０…ライセンスプレート

Claims (7)

1. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲を少なくとも部分的に包囲するよう壁状に立設され前記ドリルの外径より大きな内径を有する囲繞部と、
   を有することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
2. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲であって前記孔が形成される範囲に突出した突出部と、
   を有し、
   前記突出部の突出面は、前記ノッチに位置合わせされた前記ドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、
   前記突出部は、前記孔の形成時に切削され消失することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
3. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲を包囲するよう壁状に立設され前記ドリルの外径より大きな内径を有する円筒状のリブと、
   を有することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
4. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設され前記ドリルの外径より大きな内径を有する円弧筒状のリブと、
   を有することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
5. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲であって前記孔が形成される範囲に突出した円筒状のリブと、
   を有し、
   前記円筒状のリブの突出面は、前記ノッチに位置合わせされた前記ドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、
   前記円筒状のリブは、前記孔の形成時に切削され消失することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
6. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品において、
   前記孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成されたノッチと、
   前記ノッチの周囲であって前記孔が形成される範囲に突出した略十字状のリブと、
   を有し、
   前記略十字状のリブの突出面は、前記ノッチに位置合わせされた前記ドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜していて、
   前記略十字状のリブは、前記孔の形成時に切削され消失することを特徴とする車両用合成樹脂部品。
7. 所定のドリルにて孔を形成可能な車両用合成樹脂部品に対し、該孔を利用して他の車両用の部品を取り付ける樹脂部品への部品取付構造において、
   前記車両用合成樹脂部品が、
   第１の孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成された第１のノッチ、および該第１のノッチの周囲を部分的に包囲するよう壁状に立設され前記ドリルの外径より大きな内径を有する円弧筒状のリブを含む第１取付部と、
   第２の孔を形成する位置の中心であって意匠面の裏側に形成された第２のノッチ、および該第２のノッチの周囲であって前記第２の孔が形成される範囲に突出し、その突出面が該第２のノッチに位置合わせされた前記ドリルの先鋭な刃先の形状にほぼ合致する角度で傾斜した円筒状または略十字状のリブを含む第２取付部と、
   を含み、
   前記他の車両用の部品が、
   前記第１の孔を通過して前記円弧筒状のリブが途切れた部分に嵌合する爪部と、
   前記第２の孔を通過して前記意匠面の裏側でナット締結されるボルトと、
   を含むことを特徴とする樹脂部品への部品取付構造。

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