JP2012028176A - スイッチを備えた電子装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの押圧力の向きを変えてスイッチを押すための操作部を、操作部とは別体の部材との接点を支点とせずに機能させる。
【解決手段】電子装置内の操作部は、キートップ２２１と、スイッチを押すための押部材２２２とを有し、バネ部は、キートップ２２１に一体に接続する捩れバネと、捩れバネに一体に接続すると共に捩れバネから電子装置の内部側に延びる撓みバネ２５、２６と、を備え、スイッチを押す方向とは反対の方向を正の方向とすると、撓みバネ２５、２６は、捩れバネに接続する一端から、当該一端よりも正の方向にずれた第１の位置８１まで延び、第１の位置８１から第１の位置８１より負の方向にずれた第２の位置８２まで延び、第２の位置８２から第１の位置８１よりも正の方向にずれた第３の位置８３まで延び、また、第１の位置８１から第２の位置８２までの直線距離よりも、第２の位置８２から第３の位置８３までの直線距離の方が長い。
【選択図】図６

Description

本発明は、スイッチを備えた電子装置に関するものである。

従来、ＥＴＣ車載機等、操作ボタンを備えた電子装置が知られている。図１４に、従来の電子装置の一例１００の正面図を示し、図１５に、この電子装置１００の主要な部品１０１〜１０６を示し、図１６に、図１４のＡ−Ａ断面またはＢ−Ｂ断面で電子装置１００を切ったときの電子装置の前端部を示す。この電子装置は、ビルトインタイプＥＴＣとして販売されている。

これらの図に示すように、電子装置１００は、アッパーケース１０１、樹脂製のキー部材１０２、回路基板１０３、カードを挿入可能なカードコネクタ１０４、カード排出用のイジェクトボタン１０５、およびロウアケース１０６を備えている。そして、回路基板１０３の前端部左右の上面には、それぞれスイッチ１０３ａ、１０３ｂが実装され、キー部材には、前面からユーザの操作を直接受けてこれらスイッチ１０３ａ、１０３ｂを押下するための操作部１０２ａ、１０２ｂが配置されている。

そして、図１６に示すように、操作部１０２ａ、１０２ｂの下端部は、円１１０で囲まれた部分において、カードコネクタ１０４に設けられた切り欠きに遊嵌されている。そして、ユーザが指で前方側（図１６中左側）から操作部１０２ａ、１０２ｂを押すと、操作部１０２ａ、１０２ｂはこの遊嵌された部分を支点として矢印１１１のように回転し、その回転によって、スイッチ１０３ａ、１０３ｂを押下するようになっている。そして、ユーザの指が離されたときは、キー部材１０２自体の復元力でスイッチ１０３ａ、１０３ｂを押下しない状態に戻るようになっている。

しかし、上記のような構造では、ユーザの押圧力の向きを変えてスイッチ１０３ａ、１０３ｂを押下するために、操作部１０２ａ、１０２ｂがカードコネクタ１０４の切り欠きとの接点を支点とする必要がある。このような構造上の制約があると、電子装置中の操作部等の配置のバリエーションが制限される。

例えば、左右の操作部を従来よりもそれぞれ左右端に移動したい場合、切り欠きの位置を変えたカードコネクタを新たに用意しなければならず、従来のカードコネクタを流用することができない。

また例えば、イジェクトボタンの直上に操作部を配置しようとすると、操作部の下端部が邪魔になって操作部をカードコネクタに遊嵌することが困難になる。イジェクトボタンに切り欠きを設けて操作部の下端部を遊嵌しても、イジェクトボタンは可動部品なので、支点を支える部材としては適切に機能しない。

上記のような問題は、操作部の支点に当接する部材がカードコネクタ以外である場合でも、同様に発生する。

本発明は上記点に鑑み、ユーザの押圧力の向きを変えてスイッチを押すための操作部を、操作部とは別体の部材との接点を支点とせずに機能させることを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケーシング（１０、７０）と、
前記ケーシング（１０、７０）内に組み付けられたキー部材（２０）と、前記ケーシング（１０、７０）内に組み付けられたスイッチ（４０ａ、４０ｂ）と、を備え、前記キー部材（２０）は、前記ケーシング（１０、７０）に対して固定される基体部（２１）と、前記ケーシング（１０、７０）の外側からユーザに押されて変位する操作部（２２ａ、２２ｂ）と、前記操作部（２２ａ、２２ｂ）を前記基体部（２１）に弾力的に繋ぐバネ部（２３〜２６）と、を備えた電子装置であって、前記操作部（２２ａ、２２ｂ）は、ユーザの押圧力を受けるキートップ（２２１）と、前記キートップ（２２１）と共に変位し、前記キートップ（２２１）よりも当該電子装置の内部側において前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押すための押部材（２２２）と、を有し、前記バネ部（２３〜２６）は、前記キートップ（２２１）に一体に接続する捩れバネ（２３、２４）と、前記捩れバネ（２３、２４）に一体に接続すると共に前記捩れバネ（２３、２４）から当該電子装置の内部側に延びて前記基体部（２１）に一体に接続する撓みバネ（２５、２６）と、を備え、前記捩れバネ（２３、２４）は、前記撓みバネ（２５、２６）に対して前記操作部（２２ａ、２２ｂ）が捩れることを許容するバネであって、前記キートップ（２２１）の中心よりも前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向にずれた位置において、前記キートップ（２２１）に一体に接続し、前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向とは反対の方向を正の方向とすると、前記撓みバネ（２５、２６）は、前記捩れバネ（２３、２４）に接続する一端から、当該一端よりも正の方向にずれた第１の位置（８１）まで延び、さらに前記第１の位置（８１）から前記第１の位置（８１）より負の方向にずれた第２の位置（８２）まで延び、さらに前記第２の位置（８２）から前記第１の位置（８１）よりも正の方向にずれた第３の位置（８３）まで延びて前記基体部（２１）に接続し、前記第１の位置（８１）から前記第２の位置（８２）までの直線距離よりも、前記第２の位置（８２）から前記第３の位置（８３）までの直線距離の方が長いことを特徴とする電子装置である。

このような電子装置において、キートップ（２２１）がユーザに押されると、キートップ（２２１）は、捩れバネ（２３、２４）の作用によって、操作部（２２ａ、２２ｂ）が撓みバネ（２５、２６）に対して捩れる。そして、キートップ（２２１）の中心よりもスイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向にずれた位置に捩れバネ（２３、２４）接続しているので、この捩れによって押部材（２２２）はスイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向に回転変位する。

しかも、撓みバネ（２５、２６）も、第１の位置（８１）から第２の位置（８２）までの直線距離よりも、第２の位置（８２）から第３の位置（８３）までの直線距離の方が長いので、第３の位置（８３）にかかるトルクが第２の位置（８２）にかかるトルクよりも大きくなり、その結果、撓みバネ（２５、２６）は第３の位置（８３）を支点に大きく撓み、撓みバネ（２５、２６）の第３の位置（８３）とは反対側の端部を介して繋がる操作部（２２ａ、２２ｂ）も、この撓みによってスイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向に平行移動的に変位する。

このように、本発明の押部材（２２２）は、捩れバネ（２３、２４）の捩れに加えて撓みバネ（２５、２６）の撓みによってスイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向に変位するので、操作部とは別体の部材との接点を支点とすることなく、押部材（２２２）でスイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押すことができ、また、捩れバネ（２３、２４）に応力が集中することもない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子装置において、前記捩れバネ（２３、２４）は、前記キートップ（２２１）よりも、前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向にずれていることを特徴とする。このようになっていることで、ユーザの押す力を、より効率的に、押部材（２２２）を回転させるトルクに変換することができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の電子装置において、前記撓みバネ（２５、２６）の前記第１の位置（８１）から前記第２の位置（８２）までの厚さは、前記第２の位置（８１）から第３の位置（８２）までの厚さよりも小さいことを特徴とする。

このように、撓みバネ（２５、２６）の長い部分を短い部分よりも厚くすることで、撓みバネ（２５、２６）の強度を保てる。

なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。

本発明の実施形態に係る自動料金収受用車載機１の斜視図である。 自動料金収受用車載機１の正面図である。 自動料金収受用車載機１の各部品を表す斜視図である。 キー部材２０の平面図である。 キー部材２０の可動部の平面図である。 可動部を斜め上から見た斜視図である。 可動部を斜め下から見た斜視図である。 可動部の側面図である。 図５のＣ−Ｃ断面図である。 図１のＤ−Ｄ部分断面図である。 図１１は、組み付け後の可動部とタクトスイッチ４０ａ、４０ｂに着目した斜視図である。 押部材２２２の回転変位を示す図である。 押部材２２２およびキートップ２２１の奥行き方向９８への移動を示す図である。 従来の電子装置１００の正面図である。 電子装置１００の主要部品１０１〜１０６を示す斜視図である。 電子装置１００のＡ−ＡまたはＢ−Ｂ部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係るＥＴＣ車載機１の斜視図であり、図２は、自動料金収受用車載機１（ＥＴＣ車載機ともいう。ＥＴＣは登録商標。）の正面図であり、図３は、ＥＴＣ車載機１の各部品を表す斜視図である。

この自動料金収受用車載機１は、車室内のダッシュボード上、インストルメントパネル、天井等に設置され、挿入されたカードの情報に基づいて路上機と通信することで、有料道路の通行料金の支払い等の処理を行う。

図３に示すように、自動料金収受用車載機１は、アッパーケース１０、キー部材２０、導光レンズ３０、緩衝部材３５、基板４０、導光レンズ４５、イジェクトボタン５０、カードコネクタ６０、ロウアケース７０、ブラケット８０等を備えている。

樹脂製のアッパーケース１０と樹脂製のロウアケース７０が互いに組み付けられることで、ケーシングとして機能し、このケーシング内に上記の部品２０〜６０が収容される。そして、アッパーケース１０が自動料金収受用車載機１の上面、正面上部、側面上部、背面上部をカバーし、ロウアケース７０が自動料金収受用車載機１の底面、正面底部、側面底部、背面底部をカバーする。

また、ブラケット８０は、ケーシング１０、７０を車両に固定するための金属ブラケットであり、図１に示すように、ケーシング１０、７０の上面、側面、底面を囲むようにケーシング１０、７０に固定されると共に、車両に固定するためのねじ穴を備えている。

以下では、ケーシング１０、７０の底面から上面への方向を上方向とし、上面から底面への方向を下方向とし、正面から背面への方向を奥行き方向という。

また、ケーシング１０、７０の内部においては、一体成形されたＡＢＳ樹脂製のキー部材２０が、アッパーケース１０の正面側端部の内面に組み付け固定されている。このキー部材２０は、アッパーケース１０に対して固定される基体部２１、自動料金収受用車載機１の正面に露出して正面からユーザに押されて変位する２つの操作部２２ａ、２２ｂ等を有している。

基体部２１は、自動料金収受用車載機１の正面側端部の（自動料金収受用車載機１外部から正面に向かって）左右方向中央部に配置されており、音を底部側から正面に伝えるよう、内部が空洞になっている。

また、キー部材２０の直下には、導光レンズ３０および緩衝部材３５が配置される。さらに導光レンズ３０、緩衝部材３５の直下には、基板４０が配置される。この基板４０上には、自動料金収受用車載機１の機能を実現するための回路（演算回路、無線通信回路等）が備えられている。その回路の一部として、基板４０の上面には、２つのタクトスイッチ４０ａ、４０ｂ、２つのＬＥＤ４１ａ、４１ｂ、およびスピーカ４２が配置されている。これらタクトスイッチ４０ａ、４０ｂは、下方向に押されることで、スイッチがオンになる。

タクトスイッチ４０ａの直上には、キー部材２０の操作部２２ａが配置され、タクトスイッチ４０ｂの直上には、キー部材２０の操作部２２ｂが配置されている。後述するように、この操作部２２ａ、２２ｂがユーザに押されて変位することで、タクトスイッチ４０ａ、４０ｂがそれぞれ操作部２２ａ、２２ｂに押されてスイッチがオンとなる。

ＬＥＤ４１ａ、４１ｂの直上には、導光レンズ３０が配置される。これによって、ＬＥＤ４０ａ、４０ｂの発した光が導光レンズ３０を通って自動料金収受用車載機１の正面から外部に出る。

また、スピーカ４２の直上には、緩衝部材３５を介してキー部材２０の基体部２１が配置される。これによって、スピーカ４２が発した音が基体部２１を通って自動料金収受用車載機１の正面から外部に出る。

また、基板４０の直下にはカードが挿入されるカードコネクタ６０が配置される。このカードコネクタ６０は、カードの挿入、排出を検出すると共に、基板４０上の回路からの制御にしたがって、挿入されたカードに対する情報の読み出しおよび書き込みを行うようになっている。

このカードコネクタ６０の正面側端部の（自動料金収受用車載機１外部から正面に向かって）左端部には、イジェクトボタン５０が取り付けられる。より詳しくは、イジェクトボタン５０は、操作部２２ｂとカードコネクタ６０との間に介在する。このイジェクトボタン５０は自動料金収受用車載機１の正面において露出しており、カードコネクタ６０内にカードが挿入されると突出し、カードコネクタ６０内にカードが挿入されている状態でユーザがカードコネクタ６０を押すと、カードコネクタ６０からカードが排出されるようになっている。

また、イジェクトボタン５０の直上には、導光レンズ４５が配置されている。この導光レンズ４５は、基板４０の底面に配置されているＬＥＤ（図示せず）が発した光を、イジェクトボタン５０の直上を通じて、自動料金収受用車載機１の正面から放出するための部材である。

ここで、キー部材２０の構造について更に詳しく説明する。図４に、キー部材２０を上から見た平面図を示す。図中、左側が自動料金収受用車載機１の正面側である。この図に示すように、キー部材２０は、基体部２１、２つの操作部２２ａ、２２ｂに加え、各操作部２２ａ、２２ｂを基体部２１に弾力的に繋ぐバネ部２３〜２６を有している。

より具体的には、基体部２１は、膨らんだ中央部の背面側端部（図４中右側端部）に設けられたツメによってアッパーケース１０の内面に係合されることで、アッパーケース１０への固定が実現する。また、基体部２１は、膨らんだ中央部から左右（図４における上下）に延びる２本の腕を有し、この腕のそれぞれから、バネ部２３〜２６に一体に繋がっている。

ここで、キー部材２０のうち、基体部２１の腕部の先端部から操作部２２ａ、２２ｂまでの部分（以下、可動部という）の構造について詳しく説明する。基体部２１の腕部の先端部から操作部２２ａまでの構造と、基体部２１の腕部の先端のから操作部２２ｂまでの可動部の構造は左右反転の関係にあるので、一方のみの構造を説明すれば他方は自明である。したがって以降では、一方の可動部のみについて説明する。

図５は、当該可動部を上から見た平面図であり、図６は、当該可動部を斜め上から見た斜視図であり、図７は当該可動部を斜め下から見た斜視図であり、図８は当該可動部の側面図であり、図９は図５のＣ−Ｃ断面図である。

図５に示すように、操作部２２ａまたは操作部２２ｂは、一体に繋がったキートップ２２１と押部材２２２とから成る。キートップ２２１は、一部が自動料金収受用車載機１の外部に露出し、ユーザの押圧力を直接最初に受けて変位する部材であり、押部材２２２は、キートップ２２１と共に変位し、キートップ２２１よりも奥側（すなわち自動料金収受用車載機１の内部側）においてタクトスイッチ４０ａまたはタクトスイッチ４０ｂを押し下げるための部材である。キートップ２２１と押部材２２２の境界は図５の二点鎖線８５で示される。

また、バネ部２３〜２６は、キートップ２２１に一体に接続する２本の捩れバネ２３、２４と、捩れバネ２３、２４にそれぞれ一体に接続すると共に当該捩れバネから奥側（電子装置１の内部側）に延びる２本の撓みバネ２５、２６と、を有している。この撓みバネ２５、撓みバネ２６の捩れバネ２３、２４とは反対側の端部は、基体部２１に一体に接続されている。

捩れバネ２３、２４は、撓みバネ２５に対して操作部２２ａが捩れることを許容するバネである。そのために、図７、図９に示すように、キートップ２２１において奥行き方向に突出している突出部分２２１ａの下端部に、当該突出部分２２１ａよりも細い捩れバネ２３、２４が一体接続している。したがって、キートップ２２１と捩れバネ２３、２４の接続点８６、８７の上下方向の位置は、キートップ２２１の中心の上下方向の位置よりも、下にずれている。

また、捩れバネ２３は、キートップ２２１との接続点８６の位置から下方に延び、その後直角に折れ曲がって左右方向に延び、撓みバネ２５と一体に接続する。また、捩れバネ２４も、キートップ２２１との接続点８７から少しずれた位置から下方に延び、その後直角に折れ曲がって左右方向（ただし捩れバネ２３とは反対方向）に延び、撓みバネ２６と一体に接続する。

捩れバネ２３、２４がこのような構造になっていることで、キートップ２２１がユーザによって押されると、捩れバネ２３、２４が捩れ、それによって、キートップ２２１が捩れバネ２３、２４を支点として撓みバネ２５、２６に対して図８中の時計回りに回転変位する。

撓みバネ２５、２６は、一端が捩れバネ２３、２４に接続される略Ｎ字形状の板バネである。図８に示すように、撓みバネ２６は、捩れバネ２４と接続する端部９０から上方に伸び、続いて奥行き方向に曲がって第１の位置８１まで延び、更に第１の位置８１から更に奥行き方向の斜め下向きに第２の位置８２まで延び、更に第２の位置８２から奥行き方向の斜め上向きに第３の位置８３まで延び、この第３の位置８３において、基体部２１と一体接続する。第２の位置８２は第１の位置８１よりも下（負の方向に相当する）にずれており、第３の位置８３は第１の位置８１よりも上（正の方向に相当する）にずれている。そして、第１の位置８１から第２の位置８２までの直線距離よりも、第２の位置８２から第３の位置８３までの直線距離の方が長くなっており、また、第１の位置８１から第２の位置８２までの撓みバネ２６に沿った距離よりも、第２の位置８２から第３の位置８３までの撓みバネ２６に沿った距離の方が長くなっている。なお、撓みバネ２５も、撓みバネ２６と同じ形状となっている。

撓みバネ２５、２６の左右方向の幅は、図５に示すように一様であり、例えば１．４ｍｍから２ｍｍまでの間のいずれかの幅となっている。また、撓みバネ２５、２６の厚みは、図８に示すように、第１の位置８１から第２の位置８２までは例えば約０．８ｍｍであり、第２の位置８２から第３の位置８３までは例えば約１．０ｍｍである。

次に、ケーシング１０、７０内に組み付けられた状態における可動部の配置を、図１０に示し、特に組み付け後の可動部とタクトスイッチ４０ａ、４０ｂとの位置関係を図１１に示す。図１０は、図１のＤ−Ｄ断面で自動料金収受用車載機１の正面側端部を切った断面図であり、図１１は、組み付け後の可動部とタクトスイッチ４０ａ、４０ｂに着目した斜視図である。

この図１０、１１に示すように、押部材２２２の底部はタクトスイッチ４０ａ、４０ｂの直上に配置されており、押部材２２２が下方に変位すれば、タクトスイッチ４０ａ、４０ｂが押されてスイッチがオンとなる。

以上のような構成の自動料金収受用車載機１において、自動料金収受用車載機１の外側から操作部２２ａまたは操作部２２ｂのキートップ２２１がユーザによって押されると、キートップ２２１は、捩れバネ２３、２４の作用によって、図１２に示すように、位置９０を中心に矢印９６のように回転し、その結果、押部材２２２は、タクトスイッチ４０ａを押す下方向に回転変位する。

しかも、撓みバネ２５、２６も、第１の位置８１から第２の位置８２までの直線距離よりも、第２の位置８２から第３の位置８３までの直線距離の方が長いので、第３の位置８３にかかるトルクが第２の位置８２にかかるトルクよりも大きくなり、その結果、撓みバネ２５、２６は第３の位置８３を支点に矢印９７のように大きく撓み、撓みバネ２５、２６の第３の位置８３とは反対側の端部９０を介して繋がるキートップ２２１、押部材２２２も、この撓みによってスイッチ４０ａ、４０ｂを押す方向に平行移動的に変位する。

このように、本発明の押部材２２２は、捩れバネ２３、２４の捩れに加えて撓みバネ２５、２６の撓みによってスイッチ４０ａを押す方向に変位するので、操作部２２ａ、２２ｂとは別体の部材との接点を支点とすることなく、押部材２２２でスイッチ４０ａ、４０ｂを押すことができ、また、捩れバネ２３、２４に応力が集中することもない。

さらに、押部材２２２がタクトスイッチ４０ａ、４０ｂを押した後は、それ以上押部材２２２が下に変位することがないので、図１３に示すように、押部材２２２およびキートップ２２１が奥行き方向９８に移動する。この際も、撓みバネ２５、２６が第１の位置８１および第３の位置８３を中心に撓むことで、スムースに平行移動することができる。

押部材２２２がある程度奥行き方向９８に移動した時点で、押部材２２２がアッパケース１０１の上面からロウアケース７０の方向に延びる突起部（アッパケース１０１と一体に成形される）に当接し、それ以上奥行き方向９８に進まなくなる。これにより、押部材２２２が過度に移動して撓みバネ２５、２６に過大な応力がかかってしまうことを防止できる。

そして、ユーザがキートップ２２１を押すのをやめると、捩れバネ２３、２４、撓みバネ２５、２６の復元力によって、キートップ２２１および押部材２２２が元の位置に戻る。

また、捩れバネ２３、２４は、キートップ２２１よりも、スイッチ４０ａ、４０ｂを押す方向（下方向）にずれているので、ユーザの押す力を押部材２２２を回転させるトルクにより効率的に変換することができる。

また、図８を用いて説明した通り、撓みバネ２５、２６の第１の位置８１から第２の位置８２までの厚さは、第２の位置８１から第３の位置８２までの厚さよりも小さくなっている。このように、撓みバネ２５、２６の長い部分を短い部分よりも厚くすることで、撓みバネ２５、２６の強度を保てる。

具体的には、キートップ２２１をユーザの操作荷重で押した際、捩れバネ２３、２４、撓みバネ２５、２６のどの部分も応力が樹脂材料の疲労強度を上回らないようにすることで、キートップ２２１がユーザの操作荷重で製品として保証する操作回数（例えば数万回）押せる耐久性を実現する。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。

例えば、上記実施形態では、電子装置の一例として自動料金収受用車載機１を用いたが、電子装置は必ずしも自動料金収受用車載機である必要はなく、スイッチおよびを備えた他の電子装置でもよい。例えば、車両用ナビゲーション装置であってもよいし、車室内空調装置のコントローラであってもよいし、車ではなく建物内に設置される電子装置であってもよい。

また、操作部２２ａ、２２ｂは、電子装置内に１つのみ設けられていてもよい。

１ 自動料金収受用車載機
１０ アッパーケース
２０ キー部材
２１ 基体部
２２ａ、２２ｂ 操作部
２３、２４ 捩れバネ
２５、２６ 撓みバネ
４０ 基板
４０ａ、４０ｂ タクトスイッチ
４２ スピーカ
５０ イジェクトボタン
６０ カードコネクタ
７０ ロウアケース
２２１ キートップ２２１
２２２ 押部材２２２

Claims (3)

1. ケーシング（１０、７０）と、
   前記ケーシング（１０、７０）内に組み付けられたキー部材（２０）と、
   前記ケーシング（１０、７０）内に組み付けられたスイッチ（４０ａ、４０ｂ）と、を備え、
   前記キー部材（２０）は、前記ケーシング（１０、７０）に対して固定される基体部（２１）と、前記ケーシング（１０、７０）の外側からユーザに押されて変位する操作部（２２ａ、２２ｂ）と、前記操作部（２２ａ、２２ｂ）を前記基体部（２１）に弾力的に繋ぐバネ部（２３〜２６）と、を備えた電子装置であって、
   前記操作部（２２ａ、２２ｂ）は、ユーザの押圧力を受けるキートップ（２２１）と、前記キートップ（２２１）と共に変位し、前記キートップ（２２１）よりも当該電子装置の内部側において前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押すための押部材（２２２）と、を有し、
   前記バネ部（２３〜２６）は、前記キートップ（２２１）に一体に接続する捩れバネ（２３、２４）と、前記捩れバネ（２３、２４）に一体に接続すると共に前記捩れバネ（２３、２４）から当該電子装置の内部側に延びて前記基体部（２１）に一体に接続する撓みバネ（２５、２６）と、を備え、
   前記捩れバネ（２３、２４）は、前記撓みバネ（２５、２６）に対して前記操作部（２２ａ、２２ｂ）が捩れることを許容するバネであって、前記キートップ（２２１）の中心よりも前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向にずれた位置において、前記キートップ（２２１）に一体に接続し、
   前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向とは反対の方向を正の方向とすると、前記撓みバネ（２５、２６）は、前記捩れバネ（２３、２４）に接続する一端から、当該一端よりも正の方向にずれた第１の位置（８１）まで延び、さらに前記第１の位置（８１）から前記第１の位置（８１）より負の方向にずれた第２の位置（８２）まで延び、さらに前記第２の位置（８２）から前記第１の位置（８１）よりも正の方向にずれた第３の位置（８３）まで延びて前記基体部（２１）に接続し、
   前記第１の位置（８１）から前記第２の位置（８２）までの直線距離よりも、前記第２の位置（８２）から前記第３の位置（８３）までの直線距離の方が長いことを特徴とする電子装置。
2. 前記捩れバネ（２３、２４）は、前記キートップ（２２１）よりも、前記スイッチ（４０ａ、４０ｂ）を押す方向にずれていることを特徴とする請求項１に記載の電子装置。
3. 前記撓みバネ（２５、２６）の前記第１の位置（８１）から前記第２の位置（８２）までの厚さは、前記第２の位置（８１）から第３の位置（８２）までの厚さよりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の電子装置。

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