JP2012025210A - Vehicle with undercover device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体にサスペンションアームを介して車輪が設けられるとともに車体の下方にアンダーカバーが設けられたアンダーカバー装置付き車両に関する。 The present invention relates to a vehicle with an under cover device in which wheels are provided on a vehicle body via suspension arms and an under cover is provided below the vehicle body.
車両は、通常、車体の床部にアンダーカバー装置を備え、このアンダーカバー装置で床部を保護するように構成されている。
アンダーカバー装置付き車両のなかには、アンダーカバーを油圧シリンダ(アクチュエータ)で昇降させることでアンダーカバーおよび路面間の距離を調整可能に構成されたものがある(例えば、特許文献1参照。)。
A vehicle is usually provided with an undercover device on the floor of a vehicle body, and is configured to protect the floor with this undercover device.
Some vehicles with an undercover device are configured such that the distance between the undercover and the road surface can be adjusted by raising and lowering the undercover with a hydraulic cylinder (actuator) (see, for example, Patent Document 1).
このアンダーカバー装置付き車両によれば、車両の走行状況を検知手段で検知し、検知した検知データに基づいて制御部で油圧シリンダを作動させることが可能である。
油圧シリンダを作動させることで、車両の走行状況に対応させてアンダーカバーおよび路面間の距離を調整することができる。
According to this vehicle with an undercover device, it is possible to detect the traveling state of the vehicle with the detection means and operate the hydraulic cylinder with the control unit based on the detected detection data.
By operating the hydraulic cylinder, the distance between the under cover and the road surface can be adjusted in accordance with the traveling state of the vehicle.
アンダーカバーおよび路面間の距離を調整することで、アンダーカバーの下方に逆揚力(いわゆる、ダウンフォース)を発生させることができる。
アンダーカバーの下方に逆揚力を発生させることで、発生した逆揚力で車輪の接地荷重(車輪が路面を上方から押し付ける力)を好適に保つことができる。
By adjusting the distance between the under cover and the road surface, reverse lifting force (so-called down force) can be generated below the under cover.
By generating the reverse lift below the under cover, the ground contact load of the wheel (the force with which the wheel presses the road surface from above) can be suitably maintained by the generated reverse lift.
しかし、特許文献1のアンダーカバー装置付き車両は、車輪の接地荷重を好適に保つために、検知手段、制御部や油圧シリンダ(アクチュエータ)などの部品を必要とし構成が複雑になる。
また、油圧シリンダが車体の床部下方に設けられているため、跳ね上げられた石などによる損傷(チッピング)や水跳ねにより油圧シリンダの動作に影響を受け、十分な耐久性を確保することが難しい。
However, the vehicle with the under cover device of
In addition, since the hydraulic cylinder is provided below the floor of the vehicle body, it is affected by the operation of the hydraulic cylinder due to damage (chipping) caused by rocks that are flipped up or water splashing, and sufficient durability can be secured. difficult.
本発明は、簡単な構成で車輪の接地荷重を好適に保つことができ、さらに耐久性を高めることができるアンダーカバー装置付き車両を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle with an undercover device that can suitably maintain a ground contact load of a wheel with a simple configuration and can further improve durability.
請求項1に係る発明は、車体に設けられたサスペンションアームと、前記サスペンションアームに設けられて車輪を回転自在に支持する支持部材と、前記支持部材の下方に配置されるとともに前記車体の下方に配置されたアンダーカバー装置とを備えたアンダーカバー装置付き車両であって、前記アンダーカバー装置は、前記車体の床部下方に配置されたアンダーカバーと、前記アンダーカバーを前記車体に連結するリンク機構と、を備え、前記リンク機構は、前記車体に基端部が回動自在に連結された第1リンクと、前記第1リンクの先端部に回動自在に連結されるとともに前記アンダーカバーに向けて延出され、延出された端部が前記アンダーカバーに連結された第2リンクと、前記第2リンクおよび前記第1リンクの連結部に回動自在に連結されるとともに前記支持部材に向けて延出され、延出された端部が前記支持部材に回動自在に連結された第3リンクと、を備え、前記リンク機構が前記車体の左右側にそれぞれ設けられ、左右のリンク機構で前記アンダーカバーの左右の側部を支持することを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a suspension arm provided on a vehicle body, a support member provided on the suspension arm and rotatably supporting a wheel, and disposed below the support member and below the vehicle body. A vehicle with an undercover device provided with an arranged undercover device, wherein the undercover device includes an undercover disposed below a floor portion of the vehicle body, and a link mechanism that connects the undercover to the vehicle body. The link mechanism includes a first link whose base end is rotatably connected to the vehicle body, and is rotatably connected to a distal end of the first link and is directed toward the under cover. A second link whose extended end is connected to the under cover, and a connecting portion between the second link and the first link. A third link that is connected and extends toward the support member, and an extended end portion is rotatably connected to the support member, and the link mechanism is provided on the left and right sides of the vehicle body. The left and right side portions of the under cover are supported by left and right link mechanisms, respectively.
請求項2は、前記アンダーカバーは、車体前後方向の一端側において、左右の側部が前記リンク機構で車体にそれぞれ連結され、車体前後方向の他端側において、車幅方向の中間部が前記車体にジョイント手段を介して回動自在に連結されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the under cover is connected to the vehicle body by the link mechanism at one end side in the vehicle longitudinal direction, and the intermediate portion in the vehicle width direction is connected to the vehicle body at the other end side in the vehicle longitudinal direction. It is characterized in that it is rotatably connected to the vehicle body via a joint means.
請求項3は、前記車体の床部および前記アンダーカバー間に介在された弾性変形可能なリーフスプリングを備え、前記リーフスプリングは、前記アンダーカバーに車幅方向を向いて配置されて左右の端部が前記アンダーカバーに設けられ、車幅方向の中央部が前記車体の床部に設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, an elastically deformable leaf spring interposed between the floor portion of the vehicle body and the under cover is provided, and the leaf spring is disposed on the under cover so as to face the vehicle width direction, and is provided with left and right end portions. Is provided on the under cover, and a center portion in the vehicle width direction is provided on a floor portion of the vehicle body.
請求項1に係る発明では、アンダーカバーを第1リンク、第2リンクおよび第3リンクを備えたリンク機構で支えるようにした。
すなわち、車体に第1リンクの基端部を回動自在に連結し、第1リンクの先端部に第2リンクを介してアンダーカバーを連結した。また、第1リンクの先端部を第3リンクを介して支持部材に連結した。
車体に第1リンクの基端部を回動自在に連結したので、走行中の「ローリング」などで車体が上下方向に移動した際に、第1リンクの基端部が上下方向に移動する。
In the invention according to
That is, the base end portion of the first link is rotatably connected to the vehicle body, and the under cover is connected to the distal end portion of the first link via the second link. Moreover, the front-end | tip part of the 1st link was connected with the support member via the 3rd link.
Since the base end portion of the first link is rotatably connected to the vehicle body, the base end portion of the first link moves in the vertical direction when the vehicle body moves in the vertical direction due to “rolling” or the like during traveling.
ここで、走行中の「ローリング」などの状態において、車輪は路面に接地した状態に保たれる。よって、車輪を支持する支持部材は路面に対して同じ高さ位置に保持できる。
この支持部材と第1リンクの先端部との間に第3リンクが介在されている。よって、第1リンクの先端部が車体に追従して上下方向に移動することを第3リンクで規制できる。
Here, in a state such as “rolling” during traveling, the wheels are kept in contact with the road surface. Therefore, the support member that supports the wheels can be held at the same height position with respect to the road surface.
A third link is interposed between the support member and the tip of the first link. Thus, the third link can restrict the tip portion of the first link from moving up and down following the vehicle body.
第1リンクの先端部の上下方向の移動を規制することで、第1リンクの先端部に連結されたアンダーカバーを路面に対して同じ高さ位置に保持(調整)できる。
よって、車両の走行中に「ローリング」などが発生した場合でも、アンダーカバーの下方に好適な逆揚力(いわゆる、ダウンフォース)を発生させた状態を維持できる。
これにより、発生した逆揚力で車輪の接地荷重(車輪が路面を上方から押し付ける力)を好適に保つことができる。
By restricting the vertical movement of the front end of the first link, the under cover connected to the front end of the first link can be held (adjusted) at the same height position with respect to the road surface.
Therefore, even when “rolling” or the like occurs during traveling of the vehicle, it is possible to maintain a state in which a suitable reverse lifting force (so-called down force) is generated below the under cover.
Thereby, the ground contact load of the wheel (the force with which the wheel presses the road surface from above) can be suitably maintained by the generated reverse lifting force.
さらに、アンダーカバーを支えるリンク機構を、第1リンク、第2リンクおよび第3リンクで構成することで、従来技術で必要とされていた検知手段、制御部や油圧シリンダ(アクチュエータ)を不要にできる。
これにより、アンダーカバーを支えるリンク機構を簡単な構成にすることができる。
Furthermore, by configuring the link mechanism that supports the under cover with the first link, the second link, and the third link, it is possible to eliminate the detection means, control unit, and hydraulic cylinder (actuator) that are required in the prior art. .
Thereby, the link mechanism which supports an under cover can be made into a simple structure.
加えて、リンク機構を用いてアンダーカバーを支えることで、跳ね上げられた石などによる損傷(チッピング)や水跳ねがリンク機構の作動に影響を与える虞がなく、リンク機構の耐久性を高めることができる。 In addition, by supporting the under cover using a link mechanism, there is no risk of damage (chipping) or water splashing caused by splashed stones, etc., affecting the operation of the link mechanism, and improving the durability of the link mechanism. Can do.
請求項2に係る発明では、アンダーカバーの一端側において左右の側部をリンク機構で車体に連結した。また、アンダーカバーの他端側において中間部のみをジョイント手段で車体に連結した。
アンダーカバーの他端側において中間部のみをジョイント手段で車体に連結することで、アンダーカバー装置を簡素化できるとともに軽量化できる。
In the invention which concerns on
By connecting only the intermediate portion to the vehicle body by joint means on the other end side of the undercover, the undercover device can be simplified and reduced in weight.
請求項3に係る発明では、弾性変形可能なリーフスプリングの左右の端部をアンダーカバーに設け、中央部を車体の床部に設けた。
よって、アンダーカバーが車体前後方向や車幅方向にズレる(移動する)ことをリーフスプリングで防ぐことができる。
これにより、車体が上下方向に移動した際に、アンダーカバーが車体に追従して上下方向に移動することを好適に規制することができる。
In the invention according to claim 3, the left and right end portions of the elastically deformable leaf spring are provided in the under cover, and the central portion is provided in the floor portion of the vehicle body.
Therefore, the leaf spring can prevent the under cover from being displaced (moved) in the longitudinal direction of the vehicle body or in the vehicle width direction.
Thereby, when the vehicle body moves in the vertical direction, it is possible to suitably restrict the under cover from moving in the vertical direction following the vehicle body.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前(Fr)」、「後(Rr)」、「左(L)」、「右(R)」は運転者から見た方向にしたがう。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front (Fr)”, “rear (Rr)”, “left (L)”, and “right (R)” follow the direction seen from the driver.
実施例に係るアンダーカバー装置付き車両10について説明する。
図1、図2に示すように、アンダーカバー装置付き車両10は、車体(車体側)11の左右の側部(左右側)11a,11bに設けられた左右の前サスペンションアーム(サスペンションアーム)12,13と、左右の前サスペンションアーム12,13に設けられた左右の前支持部材(支持部材)14,15と、左右の前支持部材14,15に回転自在に支持された左右の前輪(車輪)16と、左右の前輪16の車体後方に設けられた左右の後輪(車輪)17と、左右の前支持部材の下方に配置されたアンダーカバー装置20とを備えている。
A
As shown in FIGS. 1 and 2, a
左右の後輪17は、左右の前輪16と同様に、左右の後サスペンションアーム(図示せず)を介して車体11の左右の側部11a,11bに設けられている。
ここで、左右の後サスペンションアームは、一例として、左右の前サスペンションアーム12,13と同様の構成なので詳しい説明を省略する。
The left and right
Here, the left and right rear suspension arms have the same configuration as the left and right
図2、図3に示すように、アンダーカバー装置20は、車体11の床部(底部)11c下方に配置されたアンダーカバー21と、アンダーカバー21の前部(車体前後方向の一端側)22を車体11に連結するリンク機構ユニット26と、アンダーカバー21の後部(車体前後方向の他端側)24を車体11に連結するジョイント手段31と、アンダーカバー21の中央部23を車体11に連結するリーフスプリング35とを備えている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the under
図1、図3に示すように、アンダーカバー21は、車体11の床部11c下方に配置されて、床部11cを覆う板状の部材である。
このアンダーカバー21は、左右の前輪16間に配置された前部22と、左右のサイドシル11d間に配置された中央部23と、左右の後輪17間に配置された後部24とを有する。
As illustrated in FIGS. 1 and 3, the under
The under
アンダーカバー21の前部22がリンク機構ユニット26を介して車体11に連結されている。
また、アンダーカバー21の中央部23のうち前部位23aがリーフスプリング35を介して車体11に連結されている。
さらに、アンダーカバー21の後部24がジョイント手段31を介して車体11に連結されている。
A
Further, the
Further, the
図2、図3に示すように、リンク機構ユニット26は、アンダーカバー21(前部22)の左側部位(左側部)22aを車体11の左側部11aに連結する左リンク機構(リンク機構)27と、アンダーカバー21(前部22)の右側部位(右側部)22bを車体11の右側部11bに連結する右リンク機構(リンク機構)28とを備えている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図3、図4に示すように、左リンク機構27は、車体11の左側部11aに基端部41aが回動自在に連結された第1リンク41と、第1リンク41の先端部41bに回動自在に連結された第2リンク42と、第2リンク42および第1リンク41の連結軸(連結部)44に回動自在に連結された第3リンク46とを備えている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
第1リンク41は、車体11の左側部11aに基端部41aが支持軸48を介して車幅方向に回動自在に連結されるとともに左下方に向けて下り勾配に延出されている。
第1リンク41の先端部41bに連結軸44が車体前後方向に向けて設けられている。
The
A connecting
第2リンク42は、連結軸44に上端部42aが回動自在に連結されるとともにアンダーカバー21に向けて延出されている。
第2リンク42の下端部(延出された端部)42bが支え部51に支持軸52を介して回動自在に連結されている。
支え部51は、アンダーカバー21の前部22において左側部位22aに設けられている。
よって、前部22の左側部位22aは、第2リンク42および第1リンク41を介して車体11の左側部11aに連結されている。
The
A lower end portion (extended end portion) 42 b of the
The
Therefore, the
第3リンク46は、第2リンク42および第1リンク41に連結軸44を介して内端部46aが回動自在に連結されるとともに左前支持部材14に向けて延出されている。
第3リンク46の外端部(延出された端部)46bが左前支持部材14に支持軸53を介して回動自在に連結されている。
よって、第1リンク41の先端部41bは第3リンク46を介して左前支持部材14に連結されている。
The
An outer end portion (extended end portion) 46 b of the
Therefore, the
図2、図3に示すように、右リンク機構28は、左リンク機構27と左右対称の機構であり、各構成部材に左リンク機構27と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
この右リンク機構28によれば、左リンク機構27と同様に、第2リンク42および第1リンク41がアンダーカバー21(前部22)の右側部位22bを車体11の右側部11bに連結するように構成されている。
また、第1リンク41の先端部41bが第3リンク46を介して右前支持部材15に連結するように構成されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
According to the
Further, the
このように、リンク機構ユニット26によれば、左リンク機構27でアンダーカバー21(前部22)の左側部位22aを車体11の左側部11aに連結し、かつ、右リンク機構28でアンダーカバー21(前部22)の右側部位22bを車体11の右側部11bに連結できる。
よって、左右のリンク機構27,28でアンダーカバー21(前部22)の左右の側部位22a,22bを支持することができる。
Thus, according to the
Therefore, the left and
図3、図5に示すように、ジョイント手段31は、アンダーカバー21の後部24において車幅方向の中間部24aを車体11の床部11cに回動自在に連結する手段である。
このジョイント手段31は、アンダーカバー21に設けられた雌型ジョイント部32と、車体11の床部11cに設けられた雄型ジョイント部(ボールジョイント部)33とを備えている。
雌型ジョイント部32に雄型ジョイント部33の球体33aが回動自在に連結されている。
As shown in FIGS. 3 and 5, the joint means 31 is a means for rotatably connecting the
The joint means 31 includes a female
A
よって、アンダーカバー21が車幅方向や車体前後方向に移動する(ズレる)ことをジョイント手段31で防ぐことができる。
さらに、図5(b)に示すように、アンダーカバー21の後部24(中間部24a)を球体33aを支点として矢印A,B方向(車幅方向)に回動自在に、かつ、矢印C,D方向に(車体前後方向)に回動自在に連結できる。
Therefore, the joint means 31 can prevent the
Further, as shown in FIG. 5 (b), the rear portion 24 (
図3、図6に示すように、リーフスプリング35は、車体11の床部11cおよびアンダーカバー21間に介在され、中央部35aが上方に向けて湾曲状に形成された弾性変形可能な板ばねである。
このリーフスプリング35は、アンダーカバー21の中央部23のうち前部位23aに車幅方向を向いて配置されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, the
The
リーフスプリング35の、左右の端部35b,35cが前部位23aの左右の側部位23b,23cに下リベット(締結部材)56で設けられるとともに、中央頂部35dが車体11の床部11cに上リベット(締結部材)57で設けられている。
The left and
すなわち、アンダーカバー21(中央部23の前部位23a)が車体11の床部11cにリーフスプリング35を介して支持されている。
中央部23の前部位23aをリーフスプリング35で支持することで、アンダーカバー21が車幅方向や車体前後方向に移動する(ズレる)ことをリーフスプリング35で防ぐことができる。
That is, the under cover 21 (the
By supporting the
また、アンダーカバー21の中央部23を弾性変形可能なリーフスプリング35で支持することで、アンダーカバー21を上リベット57を軸にして矢印A方向や矢印B方向に傾斜させることができる。
さらに、アンダーカバー21の中央部23を弾性変形可能なリーフスプリング35で支持することで、アンダーカバー21を矢印E方向や矢印F方向に昇降させることができる。
Further, by supporting the
Furthermore, by supporting the
以上説明したように、アンダーカバー21を支える左右のリンク機構27,28を、第1リンク41、第2リンク42および第3リンク46で構成することで、従来技術で必要とされていた検知手段、制御部や油圧シリンダ(アクチュエータ)を不要にできる。
これにより、アンダーカバー21を支える左右のリンク機構27,28(リンク機構ユニット26)を簡単な構成にすることができる。
As described above, the left and
Thereby, the left and
さらに、左右のリンク機構27,28を用いてアンダーカバー21を支えることで、跳ね上げられた石などによる損傷(チッピング)や水跳ねがリンク機構の作動に影響を与える虞がなく、左右のリンク機構27,28の耐久性を高めることができる。
Furthermore, by supporting the
加えて、アンダーカバー21の前部22において左右の側部位22a,22bを左右のリンク機構27,28で車体11に連結した。また、アンダーカバー21の後部24において中間部24aのみをジョイント手段31で車体に連結した。
このように、アンダーカバー21の後部24において中間部24aのみをジョイント手段31で車体11に連結することで、アンダーカバー装置20を簡素化できるとともに軽量化できる。
In addition, the left and
In this way, by connecting only the
つぎに、アンダーカバー装置付き車両10が「ローリング」状態の場合にアンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置に保つ(調整する)例を図7、図8に基づいて説明する。
図7(a)に示すように、アンダーカバー装置付き車両10の走行中に右旋回することにより、車体11の重心位置Grに遠心力F1が旋回方向の外側に向けて矢印の如く作用する。
車体11の重心位置Grに遠心力F1が作用することで、車体11に「ローリング」が発生する。
Next, an example of maintaining (adjusting) the undercover 21 at the same height position with respect to the
As shown in FIG. 7A, by turning right while the
When the centrifugal force F1 acts on the gravity center position Gr of the
車体11に「ローリング」が発生することで、車体11(床部11c)の左側部11aが矢印Gの如く下方に移動するとともに右側部11bが矢印Hの如く上方に移動する。
床部11cの左側部11aが矢印Gの如く下方に移動することで、第1リンク41を支える支持軸48が矢印Gの如く下方に移動する。
よって、第1リンク41および連結軸44を経て第3リンク46に引張荷重F2が作用する。
これにより、アンダーカバー21の左側部位23bが上方に移動する。
When “rolling” occurs in the
As the
Therefore, the tensile load F <b> 2 acts on the
Thereby, the
一方、床部11cの右側部11bが矢印Hの如く上方に移動することで、第1リンク41を支える支持軸48が矢印Hの如く上方に移動する。
よって、第1リンク41および連結軸44を経て第3リンク46に圧縮荷重F3が作用する。
これにより、アンダーカバー21の右側部位23cが下方に移動する。
On the other hand, when the
Therefore, the compression load F <b> 3 acts on the
Thereby, the
ここで、アンダーカバー21は、リーフスプリング35やジョイント手段31(図5(a)参照)で車幅方向(矢印方向)に移動しないように支持されている。
これにより、車体11が上下方向に移動した際に、アンダーカバー21が車体11に追従して上下方向に移動することを好適に規制することができる。
Here, the under
Thereby, when the
具体的には、左リンク機構27の連結軸44は、第3リンク46や第2リンク42で上下方向に移動することが規制される。
同様に、右リンク機構28の連結軸44は、第3リンク46や第2リンク42で上下方向に移動することが規制される。
Specifically, the connecting
Similarly, the connecting
図7(b)に示すように、車体11の重心位置Grが旋回方向の外側に向けて移動して車体11がθだけ傾斜する。
この状態で、左リンク機構27の第1リンク41が連結軸44を軸にして矢印Gの如く下方に向けて移動する。
同時に、右リンク機構28の第1リンク41が連結軸44を軸にして矢印Hの如く上方に向けて移動する。
As shown in FIG. 7B, the center of gravity Gr of the
In this state, the
At the same time, the
左右のリンク機構27,28の連結軸44が同じ高さの位置に保持されることで、左右の第1リンク41に連結されたアンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置H1に保持(調整)できる。
By holding the connecting
図8に示すように、アンダーカバー21を高さ位置H1に保持することで、アンダーカバー21および路面65間の空間66を流れる空気流67の速度(流速)が変化することを抑えることができる。
よって、空間66を流れる空気流67の速度(流速)と車体上面11eを流れる空気流68の速度(流速)との差を好適に保つことができる。
As shown in FIG. 8, holding the
Therefore, the difference between the speed (flow velocity) of the
これにより、走行中の車体11に「ローリング」などが発生した場合でも、アンダーカバー21の下方に好適な逆揚力(いわゆる、ダウンフォース)F4を発生させた状態を維持することができる。
このように、アンダーカバー21の下方に逆揚力F4を発生させることで、左右の前輪16や、左右の後輪17が路面65に押し付けられる。
したがって、車輪の接地荷重(車輪が路面を上方から押し付ける力)を好適に保つことができ、スタビリティ(走行安定性)の向上を図ることができる。
Thus, even when “rolling” or the like occurs in the traveling
Thus, by generating the reverse lift F4 below the
Therefore, the ground contact load of the wheel (the force with which the wheel presses the road surface from above) can be suitably maintained, and the stability (running stability) can be improved.
つぎに、アンダーカバー装置付き車両10が「ピッチング」状態の場合にアンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置に保つ(調整する)例を図9に基づいて説明する。
図9(a)に示すように、アンダーカバー装置付き車両10の走行中にブレーキ操作(制動操作)することにより、車体11の重心位置Grに慣性力F5が車体前方に向けて矢印の如く作用する。
車体11の重心位置Grに慣性力F5が作用することで、車体11に「ピッチング」が発生して車体11が矢印Cの如く前傾する。
Next, an example of maintaining (adjusting) the undercover 21 at the same height position with respect to the
As shown in FIG. 9A, when the
As the inertial force F5 acts on the gravity center position Gr of the
図9(b)に示すように、車体11に「ピッチング」が発生することで、車体11の床部11cにおいて左側部11aが矢印Iの如く下方に移動するとともに右側部11bが矢印Iの如く下方に移動する。
床部11cの左側部11aが下方に移動することで、左リンク機構27の第1リンク41を支える支持軸48が矢印Iの如く下方に移動する。
As shown in FIG. 9B, the occurrence of “pitching” in the
As the
第1リンク41を支える支持軸48が下方に移動することで、連結軸44が車体外側に向けて矢印Jの如く移動する。
連結軸44が車体外側に向けて移動することで、連結軸44とともに第2リンク42の上端部42a(図3参照)が車体外側に向けて矢印Jの如く移動する。
As the
As the connecting
第2リンク42の上端部42aが車体外側に向けて移動することで第2リンク42が鉛直状態から斜めに傾斜する。
第2リンク42が斜めに傾斜することで、アンダーカバー21の前部22において左側部位22aが矢印Kの如く上昇する。
As the
As the
一方、床部11cの右側部11bが矢印Iの如く下方に移動することで、右リンク機構28の第1リンク41を支える支持軸48が矢印Iの如く下方に移動する。
第1リンク41を支える支持軸48が下方に移動することで、連結軸44が車体外側に向けて矢印Lの如く移動する。
On the other hand, when the
As the
連結軸44が車体外側に向けて移動することで、連結軸44とともに第2リンク42の上端部42a(図3参照)が車体外側に向けて矢印Lの如く移動する。
第2リンク42の上端部42aが車体外側に向けて移動することで第2リンク42が鉛直状態から斜めに傾斜する。
第2リンク42が斜めに傾斜することで、アンダーカバー21の前部22において右側部位22bが矢印Kの如く上昇する。
As the connecting
As the
By tilting the
このように、アンダーカバー21の前部22において左右の側部位22a,22bを上昇させることができる。
よって、アンダーカバー21の路面65に対する高さ位置H2を、「ピッチング」が発生する前と同じ高さ位置に保持(調整)できる。
In this manner, the left and
Therefore, the height position H2 of the
図9(a)に示すように、アンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置H2に保持(調整)することで、アンダーカバー21および路面65間の空間66を流れる空気流の速度(流速)が変化することを防ぐことができる。
よって、空間66を流れる空気流67の速度(流速)と車体上面11eを流れる空気流68の速度(流速)との差を好適に保つことができる。
As shown in FIG. 9A, by holding (adjusting) the undercover 21 at the same height position H <b> 2 with respect to the
Therefore, the difference between the speed (flow velocity) of the
これにより、走行中の車体11に「ピッチング」などが発生した場合でも、アンダーカバー21の下方に好適な逆揚力(いわゆる、ダウンフォース)F6を発生させた状態を維持することができる。
このように、アンダーカバー21の下方に逆揚力F6を発生させることで、左右の前輪16や、左右の後輪17が路面65に押し付けられる。
したがって、車輪の接地荷重を好適に保つことができ、スタビリティの向上を図ることができる。
As a result, even when “pitching” or the like occurs in the traveling
Thus, by generating the reverse lift F6 below the
Accordingly, the ground contact load of the wheel can be suitably maintained, and stability can be improved.
(変形例)
アンダーカバー装置付き車両80の変形例を図10に基づいて説明する。
変形例のアンダーカバー装置付き車両80は、実施例のリンク機構ユニット26をアンダーカバー21の後部24に設け、実施例のジョイント手段31をアンダーカバー21の前部22に設けたもので、その他の構成は実施例のアンダーカバー装置付き車両10と同様である。
(Modification)
A modification of the
A
このアンダーカバー装置付き車両80が「ピッチング」状態の場合にアンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置に保つ(調整する)例を図11に基づいて説明する。
図11(a)に示すように、アンダーカバー装置付き車両80の走行中にブレーキ操作(制動操作)することにより、車体11の重心位置Grに慣性力F7が車体前方に向けて矢印の如く作用する。
車体11の重心位置Grに慣性力F7が作用することで、車体11に「ピッチング」が発生して車体11が矢印Cの如く前傾する。
An example of maintaining (adjusting) the undercover 21 at the same height position with respect to the
As shown in FIG. 11 (a), by operating a brake (braking operation) while the
As the inertial force F7 acts on the gravity center position Gr of the
図11(b)に示すように、車体11に「ピッチング」が発生することで、車体11の床部11cにおいて左側部11aが矢印Mの如く上方に移動するとともに右側部11bが矢印Mの如く上方に移動する。
床部11cの左側部11aが上方に移動することで、左リンク機構27の第1リンク41を支える支持軸48が矢印Mの如く上方に移動する。
As shown in FIG. 11 (b), when “pitching” occurs in the
As the
第1リンク41を支える支持軸48が上方に移動することで、連結軸44が車体内側に向けて矢印Nの如く移動する。
連結軸44が車体内側に向けて移動することで、支持軸48に対して連結軸44が下降する。すなわち、第1リンク41が支持軸48を軸にして鉛直方向に向けて回動する。
よって、アンダーカバー21の後部24において左側部位24bが矢印Oの如く下降する。
As the
As the connecting
Therefore, the
一方、床部11cの右側部11bが矢印Mの如く上方に移動することで、第1リンク41を支える支持軸48が矢印Mの如く上方に移動する。
第1リンク41を支える支持軸48が上方に移動することで、右リンク機構28の連結軸44が車体内側に向けて矢印Pの如く移動する。
On the other hand, when the
As the
連結軸44が車体内側に向けて移動することで、支持軸48に対して連結軸44が下降する。
すなわち、第1リンク41が支持軸48を軸にして鉛直方向に向けて回動する。
よって、アンダーカバー21の後部24において右側部位24cが矢印Oの如く下降する。
As the connecting
That is, the
Therefore, the
このように、アンダーカバー21の後部24において左右の側部位24b,24cを下降させることができる。
よって、アンダーカバー21の路面65に対する高さ位置H3を、「ピッチング」が発生する前と同じ高さ位置に保持(調整)できる。
In this manner, the left and
Therefore, the height position H3 of the
図11(a)に示すように、アンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置H3に保持(調整)することで、アンダーカバー21および路面65間の空間66を流れる空気流67の速度(流速)が変化することを防ぐことができる。
よって、空間66を流れる空気流67の速度(流速)と車体上面11eを流れる空気流68の速度(流速)との差を好適に保つことができる。
As shown in FIG. 11A, the speed of the
Therefore, the difference between the speed (flow velocity) of the
これにより、走行中の車体11に「ピッチング」などが発生した場合でも、アンダーカバー21の下方に好適な逆揚力(いわゆる、ダウンフォース)F8を発生させた状態を維持することができる。
このように、アンダーカバー21の下方に逆揚力F8を発生させることで、左右の前輪16や、左右の後輪17が路面65に押し付けられる。
したがって、車輪の接地荷重を好適に保つことができ、スタビリティの向上を図ることができる。
Thus, even when “pitching” or the like occurs in the traveling
Thus, by generating the reverse lift F8 below the
Accordingly, the ground contact load of the wheel can be suitably maintained, and stability can be improved.
なお、本発明に係るアンダーカバー装置付き車両は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、リンク機構ユニット26をアンダーカバー21の前部22および後部24の一方に設けた例について説明したが、これに限らないで、リンク機構ユニット26を前部22および後部24の両方に設けることも可能である。
リンク機構ユニット26を前部22および後部24の両方に設けることで、アンダーカバー装置付き車両が「ピッチング」状態の場合にアンダーカバー21を路面65に対して同じ高さ位置に一層確実に保つ(調整する)ことが可能である。
Note that the vehicle with an undercover device according to the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be changed or improved as appropriate.
For example, in the above-described embodiment, the example in which the
By providing the
また、前記実施例で示したアンダーカバー装置付き車両10,80、車体11、左右の前サスペンションアーム12,13、左右の前支持部材14,15、アンダーカバー装置20、アンダーカバー21、左右のリンク機構27,28、ジョイント手段31、リーフスプリング35、第1リンク41、第2リンク42、連結軸44および第3リンク46などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
Further, the
本発明は、車体にサスペンションアームを介して車輪を備えるとともに車体の下方にアンダーカバー装置を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile in which a vehicle body is provided with wheels via a suspension arm and an under cover device is provided below the vehicle body.
10…アンダーカバー装置付き車両、11…車体、11a,11b…車体の左右の側部(車体の左右側)、11c…床部、12,13…左右の前サスペンションアーム(サスペンションアーム)、14,15…左右の前支持部材(支持部材)、16…左右の前輪(車輪)、17…左右の後輪(車輪)、20…アンダーカバー装置、21…アンダーカバー、22…アンダーカバーの前部(車体前後方向の一端側)、22a,22b…前部の左右の側部位(左右の側部)、24…アンダーカバーの後部(車体前後方向の他端側)、24a…中間部、24b,24c…後部の左右の側部位(左右の側部)、26…リンク機構ユニット、27…左リンク機構(リンク機構)、28…右リンク機構(リンク機構)、31…ジョイント手段、35…リーフスプリング、35a…中央部、35b,35c…左右の端部、35d…中央頂部、41…第1リンク、42…第2リンク、42b…第2リンク42の下端部(延出された端部)、44…連結軸(連結部)、46…第3リンク、46b…第3リンク46の外端部(延出された端部)。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記サスペンションアームに設けられて車輪を回転自在に支持する支持部材と、
前記支持部材の下方に配置されるとともに前記車体の下方に配置されたアンダーカバー装置とを備えたアンダーカバー装置付き車両であって、
前記アンダーカバー装置は、
前記車体の床部下方に配置されたアンダーカバーと、
前記アンダーカバーを前記車体に連結するリンク機構と、を備え、
前記リンク機構は、
前記車体に基端部が回動自在に連結された第1リンクと、
前記第1リンクの先端部に回動自在に連結されるとともに前記アンダーカバーに向けて延出され、延出された端部が前記アンダーカバーに連結された第2リンクと、
前記第2リンクおよび前記第1リンクの連結部に回動自在に連結されるとともに前記支持部材に向けて延出され、延出された端部が前記支持部材に回動自在に連結された第3リンクと、を備え、
前記リンク機構が前記車体の左右側にそれぞれ設けられ、左右のリンク機構で前記アンダーカバーの左右の側部を支持することを特徴とするアンダーカバー装置付き車両。 A suspension arm provided on the vehicle body;
A support member provided on the suspension arm and rotatably supporting the wheel;
A vehicle with an under cover device provided with an under cover device disposed below the support member and disposed below the vehicle body,
The undercover device is
An under cover disposed below the floor of the vehicle body;
A link mechanism for connecting the under cover to the vehicle body,
The link mechanism is
A first link having a base end rotatably connected to the vehicle body;
A second link that is pivotally connected to the tip of the first link and extends toward the under cover, and the extended end is connected to the under cover;
The second link and the connecting portion of the first link are rotatably connected and extended toward the support member, and the extended end portion is rotatably connected to the support member. With 3 links,
A vehicle with an undercover device, wherein the link mechanisms are provided on the left and right sides of the vehicle body, and the left and right side portions of the undercover are supported by the left and right link mechanisms.
車体前後方向の一端側において、左右の側部が前記リンク機構で車体にそれぞれ連結され、
車体前後方向の他端側において、車幅方向の中間部が前記車体にジョイント手段を介して回動自在に連結されたことを特徴とする請求項1記載のアンダーカバー装置付き車両。 The under cover is
On one end side in the longitudinal direction of the vehicle body, the left and right sides are connected to the vehicle body by the link mechanism,
2. The vehicle with an under cover device according to claim 1, wherein an intermediate portion in the vehicle width direction is rotatably connected to the vehicle body via a joint means at the other end side in the vehicle body longitudinal direction.
前記リーフスプリングは、
前記アンダーカバーに車幅方向を向いて配置されて左右の端部が前記アンダーカバーに設けられ、
車幅方向の中央部が前記車体の床部に設けられたことを特徴とする請求項1または請求項2記載のアンダーカバー装置付き車両。 An elastically deformable leaf spring interposed between the floor of the vehicle body and the under cover;
The leaf spring is
The left and right end portions are arranged on the under cover so as to face the vehicle width direction,
The vehicle with an under cover device according to claim 1, wherein a center portion in a vehicle width direction is provided on a floor portion of the vehicle body.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010163188A JP2012025210A (en) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Vehicle with undercover device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010163188A JP2012025210A (en) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Vehicle with undercover device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2012025210A true JP2012025210A (en) | 2012-02-09 |
Family
ID=45778702
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2010163188A Withdrawn JP2012025210A (en) | 2010-07-20 | 2010-07-20 | Vehicle with undercover device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2012025210A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2019182320A (en) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | マツダ株式会社 | Vehicle body lower surface structure |
JP2020500123A (en) * | 2016-11-15 | 2020-01-09 | ヂュ,シァォイー | A levitationable car that runs in natural conditions |
-
2010
- 2010-07-20 JP JP2010163188A patent/JP2012025210A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020500123A (en) * | 2016-11-15 | 2020-01-09 | ヂュ,シァォイー | A levitationable car that runs in natural conditions |
JP2019182320A (en) * | 2018-04-16 | 2019-10-24 | マツダ株式会社 | Vehicle body lower surface structure |
JP7176223B2 (en) | 2018-04-16 | 2022-11-22 | マツダ株式会社 | Underbody structure |
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