JP2011511739A - 航空機客室用クラス仕切り - Google Patents

Abstract

航空機客室用クラス仕切りを提供する。このクラス仕切りは、航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置されるパーティションと、最後列シートの幅及び高さとほぼ一致する幅及び高さを有する後向きパネルとを含む。ビデオモニター、トレイテーブル、及びマガジン収納ポケットから選択される１つ以上の乗客用設備を、航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう、後向きパネルに装備する。
【選択図】図１

Description

本出願は、ビジネスクラスのセクションとエコノミークラスのセクションの間、又は商用航空機の主客室の最前列に配置されるクラス仕切り又はパーティションに関する。
本出願は、２００８年２月１１日に米国特許商標局に出願された米国仮特許出願番号第６１／０２７，６８２号の優先権を主張する。

多くの航空機は、航空機客室内でクラスのセクションを分けるために壁又はカーテン等の仕切り構造を使用している。この壁又はカーテンは、特にクラスのセクションにおける最前列に座る乗客にとって、審美的に望ましいものではない。現在、航空機はテレビモニター、フードトレイ、又はマガジンポケット等の乗客用設備を後部座席の乗客に提供するために、前の座席の背もたれを使用する。しかし、クラスの最前列シートは仕切り構造があるために乗客用設備を利用できない。よって、最前列には異なるシートを使用して、これらの設備を別の方法で提供する。しかし、かかる座席は乗客には不評であることが多いため、かなりの費用をかけて比較的少数の最前列シートを設計又は製造するよう、シート製造業者に要求することになる。

従って、乗客用設備を提供し、別途設計したシートを使用する必要がなく、また見栄えも良いクラス仕切りを提供する必要がある。

従って、本発明の目的は航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、隣接する客室同士を分離する航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、ビジネスクラスシートと相互に関わりあうことなく、最小ピッチのエコノミークラスのシートユニットでＨＩＣテストを行うことのできる、航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、従来の航空機乗客用シートの背もたれの外観を呈する航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、パーティション後方の最前列に座る乗客用のビデオディスプレイ端末と食事用テーブル等の設備を提供する航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、パーティション後方の最前列に座る乗客が足を置くスペースを追加するべく、航空機床に最も近い下方部分に開放部を有する航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明の別の目的は、客室内の最前列シートとして標準シートを使用できる航空機客室用パーティションを提供することである。

本発明のこれらの及びその他の目的と利点は、航空機客室にクラス仕切りを提供することによって、以下に示す好適な実施形態で達成される。クラス仕切りは、航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置されるパーティションを含み、このパーティションは最後列シートの幅及び高さと略一致した幅及び高さを有する後向きパネルを含む。１つ以上の乗客用設備は以下のもの、即ちビデオモニター、トレイテーブル、マガジン収納ポケット、又はそれらの組み合わせから選択される。これらの設備は、航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう、後向きパネルに配置される。

別の実施形態によれば、これらの設備は、航空機客室に座る乗客が使用するよう後向きパネルに配置される。

別の実施形態によれば、パーティションの上端は、最後列シートの背もたれがパーティションに支障を与えることなくリクライニングできる程度に、最後列のシートから後方に離間されている。

別の実施形態によれば、パネルはリクライニングした位置にある最後列シートの背もたれの形状に略一致する。

別の実施形態によれば、パネルはしなやかな形状であると共に、リクライニングした位置にある最後列シートの背もたれの形状に略一致する。

別の実施形態によれば、パーティションは、航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用する収納を提供するよう、パネルの下部に開放部を含む。

別の実施形態によれば、航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置されたパーティションを含む航空機客室用のクラス仕切りが提供される。このパーティションは、第１列のシートの幅及び高さに略一致する幅及び高さを有する後向きパネルと、各々がパネルに取り付けられてパーティションの側壁を形成する一対の端部キャップと、一方の端部キャップから他方の端部キャップまで延在する平坦なベース部とを含む。シート列のシートトラック内に搭載され、ベース部にわたって延在してパネルのさらなるロールオーバーモーメントを提供するよう構成した複数の安定化手段を備える。複数のビデオモニター、トレイテーブル、及びマガジン収納ポケットから選択される１つ以上の乗客用設備を、航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう、後向きパネルに配置される。

別の実施形態によれば、複数の安定化手段は後方に延在する脚部を含む。

別の実施形態によれば、複数の安定化手段は前後に延在する脚部を含む。

別の実施形態によれば、航空機客室用クラス仕切りが提供される。このクラス仕切りは、航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置されるパーティションを含む。パーティションは、第１列シートの幅及び高さと略一致する幅及び高さを有する後向きパネルと、このパネルに取り付けられると共にこのパネルの幅と略一致する幅を有する平坦なベース部とを含む。シート列のシートトラック内に搭載され、ベース部にわたって延在してパネルのさらなるロールオーバーモーメントを提供するよう構成した複数の安定化手段を備える。ビデオモニター、トレイテーブル、及びマガジン収納ポケットの群から選択される１つ以上の乗客用設備を備え、これらは航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう後向きパネルに配置される。

本発明の目的の一部を上記において説明した。本発明のその他の目的及び利点は、以下の図面を参照した発明の説明を読み進めるにつれて明らかになろう。

本発明の実施形態によるビジネスクラスシート、パーティション、及びその後方に位置する２つのエコノミークラスシートの概略側面図である。 本発明の一実施形態によるビジネスクラスシート、パーティション、及びエコノミークラスシートの前面斜視図である。 本発明の一実施形態によるビジネスクラスシート、パーティション、及びエコノミークラスシートの拡大部分上面図である。 本発明の代替的な実施形態によるパーティションの前面斜視図である。

ここで図面を参照するが、図面では同じ要素には同じ参照番号を付して示す。図１では本発明によるパーティションを概して参照番号１０で示す。一実施形態では、パーティション１０は一列のシート１６の下の航空機床１４に搭載する基台１２を含む。基台１２は従来の取付け手順で航空機床１４に取り付けることができる。シート１６はシート取付台１５に取り付けることができる。シート取付台１５は航空機床１４に配置されるシートトラック内に適合し得る。パーティションパネル１８を基台１２に取り付けて、第１列のシート１６をエコノミーシート２８から分離するよう使用する。ビデオディスプレイモニター３０やマガジンホルダー３４等の乗客用設備をパーティションパネル１８に設けることができる。

図２では、別の実施形態によるパーティション２０を示す。パーティションはパーティションパネル１８を含み、さらにこのパネル１８を複数の脚部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄが支持する。パーティション２０は、個々の前列シート１６の形状及びサイズと個々に略一致する分離したパネル１８を備え得る。図３に示す別の実施形態によれば、図３で示すように、パーティション４０は連続したパネル１８で製造され、シート列全体の形状及びサイズと略一致する。パーティション４０は、図３に示すパーティション２０と同じ特徴を有し得る。

パーティションパネル１８は概してしなやかな形状に形成されており、シート１６の下方部の形状には略一致しているが、図１に示す適切な方法で背もたれ１７から離れるようにカーブしているため、前列に座っている乗客に十分なリクライニングスペースを提供する。パーティションパネル１８のカーブの角度は、後部座席の乗客の邪魔にならないよう提供されるスペースを最大限に使用できる程度に、背もたれ１７のカーブに近似させる。よって背もたれ１７は、後部座席、例えばエコノミークラスの乗客用シート２８に座る乗客のスペース内に入ってしまう程後方へは移動せずに、リクライニングすることができる。

パーティションパネル１８は１つ以上のビデオディスプレイモニター３０、食事用テーブル３２、及びマガジンホルダー３４を含み、これらは各々、前列シートの背もたれに搭載される時と特徴が同じであるため、同じように使用することができる。

このことにより、客室の前列シートには、食事用テーブル及び／又はビデオディスプレイモニターがアームレストに収納された特別なシートではなく、従来のシートを使用することができる。パーティション１０の下方部分の脚部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの間は開いており、後部座席の乗客のアンダーシート収納及び足を置くスペースができる。

パーティション１０は乗客用シートフレームと同じ航空機グレードのアルミニウムから製造するか、又はカーボンファイバから製造するか、又はアルミニウム、カーボンファイバ、及びその他の適切な材料の組み合わせから製造することができる。

この構成により、客室内に全体として追加的なスペースが形成される。パーティション１０により、ビジネスクラスの最後列のシートは、同クラスのその他の列と略同じようにリクライニングすることができると共に、後列の乗客、即ちエコノミークラスの客室の最前列に座る乗客のスペースに食い込むことなくリクライニングすることができる。代替的な実施形態では、パーティション１０は客室の区分を分ける仕切りに、若しくはその後方に、又は客室を調理場や化粧室エリアから分ける仕切りに、若しくはその後方に配置し得る。

図４では、パーティションの更なる代替的な実施形態を参照番号５０で示す。概して、図１から図３に示した実施形態と同じ目的と利点が適用される。パーティション５０は航空機床に、従来のシートトラック取付具に搭載する前後に延在する複数の長尺状脚部５４、５６を有するベース部５２を含む。パーティション５０への配線もベース５２を経由させる。端部キャップ５８と６０は、後部座席の乗客が足を置けるよう開放された領域６２を規定する。パーティション１０と同じように、パーティション５０は１つ以上のビデオディスプレイモニター６６、食事用テーブル６８、及びマガジンホルダー７０を搭載するパーティションパネル６４を含み、これらは各々前列のシートの背もたれに搭載される場合と同じように使用できる。パーティションパネル６４の上部７２は、後部座席の乗客が手を置く領域としての働きを有すると共に、ビデオディスプレイモニター６６からの熱を放散させる通気口７４を含む。

パーティション１０、２０、４０、及び５０の１つの重要な特徴は、その背面が従来の乗客用シートの背面とよく似ているということである。このことにより、本発明には従来の壁及び客室仕切りに対する明確で機能的な利点ばかりでなく、審美的な要素ももたらされる。さらに、パーティションはいかなる数のシートにも適合するよう構成できる。

航空機客室の領域を分けるための改善されたパーティションについて説明した。発明の種々の詳細な部分は、発明の範囲を逸脱することなく変更できる。さらに、発明の好適な実施形態及び発明を実施するための最良の形態に関してこれまで説明を行ったが、その説明は単に例示を目的としたものであり、本発明を限定する目的ではない。本発明は特許請求の範囲によって定義される。

１０、２０、４０、５０ パーティション
１２ 基台
１６ シート
１７ 背もたれ
１８ パーティションパネル
２２ａ〜２２ｄ 脚部
３０ ビデオディスプレイモニター
３２ 食事用テーブル
３４ マガジンホルダー

Claims (17)

1. 航空機客室用クラス仕切りであって、
   （ａ）前記航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置され、前記最後列シートの幅及び高さと略一致する幅及び高さを有する後向きパネルを含む、前記パーティションと、
   （ｂ）複数のビデオモニター、トレイテーブル、マガジン収納ポケット、及びそれらの組み合わせを含む群から選択されると共に、前記航空機客室の第２クラス領域の最前列で前記パーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう、前記後向きパネルに配置される１つ以上の乗客用設備と、
   を含むこと、
   を特徴とするクラス仕切り。
2. 前記パーティションの上端が、前記最後列シートの背もたれが前記パーティションに支障を与えることなくリクライニングできる程度に、前記最後列のシートから後方に離間されていること、を特徴とする請求項１に記載のクラス仕切り。
3. 前記パネルが、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項１に記載のクラス仕切り。
4. 前記パネルがしなやかな形状であると共に、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項１に記載のクラス仕切り。
5. 前記航空機客室の第２クラス領域の最前列で前記パーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用する収納を提供するよう、前記パネルの下部に開放部をさらに含むこと、を特徴とする請求項１に記載のクラス仕切り。
6. 航空機客室用クラス仕切りであって、
   （ａ）前記航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置され、第１列のシートの幅及び高さに略一致する幅及び高さを有する後向きパネルを含む、前記パーティションと、
   （ｂ）各々が前記パネルに取り付けられて前記パーティションの側壁を形成する一対の端部キャップと、
   （ｃ）一方の端部キャップから他方の端部キャップまで延在する平坦なベース部と、
   （ｄ）シート列のシートトラック内に搭載され、前記ベース部にわたって延在して前記パネルのさらなるロールオーバーモーメントを提供するよう構成した複数の安定化手段と、
   （ｅ）複数のビデオモニター、トレイテーブル、及びマガジン収納ポケットを含む群から選択される１つ以上の乗客用設備であって、前記航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう前記後向きパネルに配置される前記１つ以上の乗客用設備と、
   を含むこと、
   を特徴とするクラス仕切り。
7. 前記複数の安定化手段が後方に延在する脚部を含むこと、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
8. 前記複数の安定化手段が前後に延在する脚部を含むこと、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
9. 前記パーティションの上端が、最後列シートの背もたれが前記パーティションに支障を与えることなくリクライニングできる程度に、前記最後列のシートから後方に離間されていること、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
10. 前記パネルが、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
11. 前記パネルがしなやかな形状であると共に、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
12. 前記パーティションが、前記航空機客室の第２クラス領域の最前列で前記パーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用する収納を提供するよう、前記パネルの下部に開放部をさらに含むこと、を特徴とする請求項６に記載のクラス仕切り。
13. 航空機客室用クラス仕切りであって、
    （ａ）前記航空機客室の第１クラス領域の最後列シートのすぐ後方に配置され、第１列シートの幅及び高さと略一致する幅及び高さを有する後向きパネルを含む、前記パーティションと、
    （ｂ）前記パネルに取り付けられると共に前記パネルの幅と略一致する幅を有する平坦なベース部と、
    （ｃ）シート列のシートトラック内に搭載され、前記ベース部にわたって延在して前記パネルのさらなるロールオーバーモーメントを提供するよう構成した複数の安定化手段と、
    （ｄ）複数のビデオモニター、トレイテーブル、及びマガジン収納ポケットを含む群から選択される１つ以上の乗客用設備であって、前記航空機客室の第２クラス領域の最前列でパーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用するよう後向きパネルに配置される前記１つ以上の乗客用設備と、
    を含むこと、
    を特徴とするクラス仕切り。
14. 前記パーティションの上端が、最後列シートの背もたれが前記パーティションに支障を与えることなくリクライニングできる程度に、前記最後列のシートから後方に離間されていること、を特徴とする請求項１３に記載のクラス仕切り。
15. 前記パネルが、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項１３に記載のクラス仕切り。
16. 前記パネルがしなやかな形状であると共に、リクライニングした位置にある前記最後列シートの背もたれの形状に略一致すること、を特徴とする請求項１３に記載のクラス仕切り。
17. 前記航空機客室の第２クラス領域の最前列で前記パーティションのすぐ後方の座席の乗客が使用する収納を提供するよう、前記パネルの下部に開放部をさらに含むこと、を特徴とする請求項１３に記載のクラス仕切り。

Images