ITRM20120639A1

ITRM20120639A1 - Struttura ibrida di sedili di classe business per aerei.

Info

Publication number: ITRM20120639A1
Application number: IT000639A
Authority: IT
Inventors: Alessandro Braca; Andrea Giordano; Alessio Morsicani
Original assignee: Optimares S P A
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2014-06-15

Description

STRUTTURA IBRIDA DI SEDILI DI CLASSE BUSINESS PER AEREI

La presente invenzione riguarda una struttura ibrida di sedili di classe business per aerei.

Più precisamente, la presente invenzione riguarda una struttura ibrida di sedili, in grado di separare l'aerea adibita alla classe business dall'aerea di classe economy, fornendo alla prima fila di sedili di classe economy gli accessori di servizio per ciascuno dei sedili.

Le cabine degli aerei sono comunemente suddivise in più zone, ciascuna adibita alla sistemazione di passeggeri a seconda della classe di viaggio di appartenenza. In base alle dimensioni del velivolo e alla durata del viaggio, solitamente è prevista una zona di prima classe, una zona di classe business ed una zona per la classe economy, via via tali zone occupano un'area maggiore, con una densità di sedili maggiore. Le diverse zone sono tra di loro distinte e separate per mezzi di pareti di separazione, tende o altri elementi in grado dividere fisicamente le zone.

Tuttavia, tali elementi di separazione esistenti sono piuttosto ingombranti, occupando spazio che potrebbe essere altrimenti impiegato per inserire un numero maggiore di sedili o altri elementi di arredo.

Tale problematica risulta ancor più evidente in velivoli di ridotte dimensioni, atti al trasporto di passeggeri per brevi percorrenze, dove l'esigenza di avere una maggiore possibilità di accogliere un numero maggiore di passeggeri è piuttosto sentita.

Un ulteriore problema della tecnica nota è dato dal fatto che comunemente i sedili delle classi più confortevoli, come la prima o la business, presentano dimensioni proporzionalmente maggiori rispetto alle dimensioni dei sedili di economy. Risulta pertanto complessa la suddivisione delle zone tra sedili di dimensioni tanto differenti.

Pertanto uno scopo della presente invenzione è quello di risolvere i problemi della tecnica nota, rispondendo alle esigenze del mercato.

È oggetto della presente invenzione una struttura ibrida di sedili comprendente almeno due sedili tra di loro affiancati, e una struttura posteriore a detti due sedili, di larghezza sostanzialmente corrispondente a quella di detti almeno due sedili affiancati, che comprende mezzi per il comfort e lo svago per tre sedili della fila posteriore.

In particolare, secondo l'invenzione, detti mezzi per il comfort e lo svago possono comprendere tre ripiani girevoli.

Ancora secondo l'invenzione, detti mezzi per il comfort e lo svago possono comprendere tre monitor.

Sempre secondo l'invenzione, detti mezzi per il comfort e lo svago possono comprendere uno o più elementi di supporto per le gambe dei passeggeri della fila posteriore.

Infine, secondo l'invenzione, detti sedili possono essere mobili tra una posizione retratta, sostanzialmente verticale, e una posizione estesa senza interferire con detta struttura posteriore di detta struttura ibrida di sedili.

L'invenzione verrà ora descritta a titolo illustrativo ma non limitativo, con particolare riferimento ai disegni delle figure allegate, in cui:

la figura 1 mostra una vista assonometrica posteriore della struttura ibrida di sedili secondo l'invenzione in una prima forma di realizzazione;

la figura 2 mostra una vista in prospetto posteriore della struttura ibrida di sedili di figura 1;

la figura 3 mostra una vista assonometrica posteriore della struttura ibrida di sedili secondo l'invenzione in una seconda forma di realizzazione;

la figura 4 mostra una vista in prospetto posteriore della struttura ibrida di sedili di figura 3; e

la figura 5 mostra una vista in prospetto laterale della struttura ibrida di sedili di figura 3.

In riferimento alle figure 1 - 3 è mostrata una prima forma di realizzazione della struttura 1 ibrida di sedili 2 secondo l'invenzione. Detta struttura ibrida 1 di sedili 2 comprende una struttura o scocca 3 fissa e due sedili 2 posizionati nella parte frontale di detta struttura ibrida 1 e accoppiati a detta scocca 3 in maniera mobile, in modo da passare da una posizione retratta ad una posizione estesa e viceversa, e in modo tale che i movimenti non interferiscano con la parte posteriore di detta struttura 1.

Detti sedili 2 sono adibiti alla sistemazione di passeggeri di business o di prima classe e detta struttura ibrida 1 di due sedili 2 di business o di prima classe presenta un ingombro in larghezza sostanzialmente pari all'ingombro in larghezza di una fila posteriore di classe economy comprendente tre sedili (non mostrati).

In corrispondenza della parte posteriore di detta struttura ibrida 1 di sedili 2 sono infatti previsti mezzi per l'intrattenimento e il comfort dei passeggeri seduti in detta fila posteriore di classe economy.

In particolare, nella forma di realizzazione raffigurata, detti mezzi per l'intrattenimento e il comfort comprendono tre ripiani girevoli 4, ciascuno in corrispondenza del rispettivo sedile della fila posteriore, atti al supporto di oggetti, e, nella parte inferiore posteriore, un elemento di supporto 6 per le gambe dei passeggeri della fila posteriore.

Tale elemento di supporto può essere un unico elemento o più elementi separati per ciascun passeggero.

Nelle figure 4 e 5 è mostrata una seconda forma di realizzazione della struttura ibrida 1 di sedili 2 secondo l'invenzione, che presenta i medesimi elementi della struttura ibrida descritta in precedenza, e nella quale detti mezzi per l'intrattenimento e il comfort comprendono ulteriormente, in corrispondenza della porzione posteriore di detta struttura 1, tre monitor 5 ciascuno in corrispondenza del rispettivo sedile della fila posteriore.

La struttura ibrida di sedili secondo l'invenzione è quindi atta a separare la classe business o di prima da una fila posteriore di classe economy, permettendo vantaggiosamente di salvaguardare il comfort dei passeggeri .

Al contempo la struttura ibrida di sedili secondo l'invenzione, agendo da elemento separatore tra le zone di classi differenti, permette di inserire subito dopo una fila di prima o di business una fila di economy, aumentando la capienza del mezzo di trasporto, fornendo alla prima fila di sedili di classe economy gli accessori di servizio per ciascuno dei sedili.

Risulta evidente come la struttura ibrida di sedili secondo l'invenzione possa essere inserita in qualsiasi mezzo di trasporto, come aerei, imbarcazioni, treni o autobus, dove sia richiesta una divisione in zone di comfort in uno stesso spazio comune.

In quel che precede sono state descritte le preferite forme di realizzazione e sono state suggerite delle varianti della presente invenzione, ma è da intendersi che gli esperti del ramo potranno apportare modificazioni e cambiamenti senza con ciò uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Struttura ibrida (1) di sedili (2) comprendente almeno due sedili (2) tra di loro affiancati, e una struttura posteriore (3) a detti due sedili, di larghezza sostanzialmente corrispondente a quella di detti almeno due sedili (2) affiancati, che comprende mezzi per il comfort e lo svago (4, 5, 6) per tre sedili della fila posteriore.
2. Struttura ibrida di sedili secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi per il comfort e lo svago comprendono tre ripiani (4) girevoli.
3. Struttura ibrida di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detti mezzi per il comfort e lo svago comprendono tre monitor (5).
4. Struttura ibrida di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi per il comfort e lo svago comprendono uno o più elementi di supporto (6) per le gambe dei passeggeri della fila posteriore.
5. Struttura ibrida di sedili secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti sedili (2) sono mobili tra una posizione retratta, sostanzialmente verticale, e una posizione estesa senza interferire con detta struttura posteriore (3) di detta struttura ibrida (1) di sedili (2).