JP2011504832A - 航空機電源障害のシミュレーション装置及び方法 - Google Patents

航空機電源障害のシミュレーション装置及び方法 Download PDF

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Abstract

少なくとも1つの飛行管理手段(36,38)を検査するよう適用される飛行管理手段の作動検査装置(1)が開示される。使用中の飛行管理手段は、電源障害の状況に応じて警告を出力し、航空機手段を使用不能にし、及び/又は、その起動を抑制する。飛行管理手段の検査装置は、第1飛行管理手段(36)に接続された第1電源表示ライン(74)内に配置されるよう適用された第1接続手段(2,4)であって、第1電源表示ラインが、第1電源(30)の状況を示す信号を供給する、第1接続手段(2,4)と、第1飛行管理手段(36)に接続された第1電源表示ライン(74)の信号をスイッチするように使用中接続される第1スイッチ手段(14a)とを備える。スイッチ手段の作動は、電源表示ライン上に信号を発生させ、航空機及び/又はその一部における電源の偏り又は障害の表示を変更する。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、あるいは、航空機手段が動作を停止され及び/又は作動不能となることにより、検査することができる。

Description

本発明は、航空機の電源障害シミュレーションのための装置及び方法に関する。このような電源障害への対応においては、警告が表示され、航空機のデバイスの動作が警告に応じて自動又は手動で停止され、及び/又はこれらの起動が自動で抑制されるようにしなければならない。
通常飛行運転中、各々1つの航空機エンジンに帰属する2つの発電機は、航空機制御手段及び乗客快適化手段のための電力を発生させるところ、このような電力供給は、安全性の理由から冗長に設定されている。一方の発電機が故障した場合には、他方の発電機が航空機システム全体に電力を供給することとなり、冗長性は提供されなくなる。警告が表示され、航空機内のいくつかの電子デバイスはスイッチを切ることができる。特に、1つのエンジンにおける発電機の故障に関しては、航空機の娯楽システムのような航空機の所定のシステムは、自動でスイッチオフされ、及び/又は再びスイッチオンするが防止されなければならない。1つのエンジンにおける発電機の故障は、利用できる電力を減少させるところ、所定のシステムをスイッチオフすることで全体の電力消費を減少させることができので、このようなシステムのスイッチオフは、飛行安全性を保証するものである。特に、冗長な電源が設けられている場合、航空機はカテゴリ3に指定される。カテゴリ3は、自動進入着陸が許可される。1個の発電機が故障し、冗長の電源が無い場合には、航空機はカテゴリ2にダウングレードする。カテゴリ2は、パイロットに、航空機のシステムに更なる故障が生じた時点で、パイロットに手動で航空機を飛行する義務があるということを示唆する。航空機がカテゴリ2に指定される場合、パイロットは、安全性の理由から自動着陸のためにオートパイロットを使用することを許可されておらず、したがって、パイロットは、着陸のためのオートパイロットをスイッチオフしなければならず、それをスイッチオンすることを許可されていない。両方の発電機が故障した場合、拡張可能な外部タービンのような補助的な電源によって、航空機に非常用電力が供給され、この場合、警告が表示され、非常時運転中に必要ない電子デバイスが自動でスイッチオフされ得ることとなる。
地上におけるテストでは、第1エンジンにより駆動する第1発電機又は、第2エンジンにより駆動する第2発電機の故障、及び、非常用電源を起動する両方の発電機における故障をシミュレーションし、所定の航空機システム、例えば娯楽システムや厨房が作動停止するか及び/又はこれらが起動し得ることがないかを検査しなければならない。さらに、パイロットに対して、オートパイロットのような所定のシステムを使用すべきでない、及び/又は、使用してはならないということを示す警告が表示されなければならない。
本発明の目的は、テスト目的の、エンジンにより駆動される発電機の電源障害のシミュレーションを容易に行い得るようにすることである。
本発明の目的は、少なくとも1つの飛行管理手段及び該飛行管理手段に接続された配線を検査するための方法であって、飛行管理手段が航空機における少なくとも1つの電源の電力状況に応じて、警告を出力し、航空機手段を使用不能し、及び/又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成する方法により達成される。この方法は以下のステップを備える。第1飛行管理手段に接続された電源表示ライン内にスイッチ手段を配置し、電源表示ラインが電源の状況を示す信号を供給する。スイッチ手段を作動させることにより、電源表示ライン上の信号を修正する。飛行管理手段の応答を検査する。
飛行管理手段は、いわゆる飛行管理及び誘導コンピュータ、又は、いわゆる飛行誘導コンピュータとすることができる。飛行管理手段は、少なくとも1つの航空機手段を制御することができる。航空機手段は、デバイスが電力を必要とするか否かに関わらず、航空機娯楽システム、空調、厨房などの航空機内のいかなるデバイスとすることができる。スイッチ手段を、アダプタコネクタを用いて、電源表示ライン内に配置することができる。スイッチ手段の作動によって、電源表示ライン上に信号が発生し、表示が変更され、すなわち飛行管理システムや他の航空機コンポーネントに対する電源の偏り又は故障がシミュレーションされる。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、又は航空機手段が作動を停止し、及び/又は作動不能となることにより、検査することができる。あるいは、飛行管理手段により出された信号を測定することができる。電源表示ラインは、電力を航空機内のいかなるデバイスにも送らない。むしろ、電源表示ラインは、電源の電力状況を示す信号を送信する。運転中、飛行管理システムには、冗長な電源が設けられ、したがって、外部情報なしでは電源障害を検出できない。用語「配線(wiring)」は、ケーブルハーネス及びバスバー、ならびに、その一部を含むことができる。
本発明の利点は、電源障害に対する飛行管理手段の応答をテストしているときに、航空機における他のコンポーネントのテストが継続できるという点である。従来のテスト方法では、電源をスイッチオフし、飛行管理手段の応答をテストしていた。電源障害に対する飛行管理手段の応答をテストするための本発明の方法は、電源表示ライン上の信号のみを修正(modify)し、電源を使用不能にしないので、航空機における更なるコンポーネントのテストが、電源障害に対する飛行管理手段の応答テストから独立して継続できる。
電源表示ラインの信号は、複数の電源からの冗長な電源を表示することができる。航空機が複数の電源を備える場合、電源表示ライン上の信号は、冗長な電源が複数の飛行管理手段に対して設けられているということを表示することができる。そのような冗長な電源が複数の飛行管理手段に対して設けられている場合、航空機はカテゴリ3に帰属し自動着陸が許可される。
電源表示ライン上の信号は、複数の飛行管理手段に送信することができる。
電源表示ライン上の信号を修正するステップは、降伏電圧、短絡、又は、過負荷条件のような電源の遮断をシミュレーションするステップを含むことができる。スイッチ手段を電源表示ラインに配置するステップは、スイッチ手段を複数の電源表示ライン内に配置し、及び/又は複数のスイッチ手段を複数の飛行管理手段に接続した複数の電源表示ライン内に配置することを含むことができ、電源表示ライン上の信号を修正するステップは、複数の電源表示ライン上の複数の信号を修正するステップを含むことができる。したがって、複雑な航空機ケーブルハーネスの正確な配線及び飛行管理手段の正確な作動を、単純なエラー検査ステップを実行することによりテストすることができる。
本発明の目的は、少なくとも1つの飛行管理手段、及び該飛行管理手段に接続された配線を検査する飛行管理手段の作動検査装置であって、前記飛行管理手段が、電源障害に対応して、警告を出力し、航空機手段を使用不能にし、及び/又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成された飛行管理手段の作動検査装置によっても達成される。飛行管理手段の作動検査装置は、第1飛行管理手段に接続された第1電源表示ライン内に配置されるよう適用された第1接続手段であって、前記第1電源表示ラインが、第1電源の状況を示す信号を供給する、第1接続手段と、前記第1飛行管理手段に接続された前記第1電源表示ラインの前記信号をスイッチするように使用中接続される第1スイッチ手段と、を備える。
上述のように、飛行管理手段は、いわゆる飛行管理及び誘導コンピュータ又はいわゆる飛行誘導コンピュータとすることができる。飛行管理手段は、少なくとも1つの航空機手段を制御することができる。航空機手段は、デバイスが電力を必要とするか否かに関わらず、航空機娯楽システム、空調、厨房のような航空機内のいかなるデバイスとすることができる。接続手段は、航空機ケーブルハーネスの適切なコネクタ及び/又は航空機デバイスのコネクタに接続することが可能なアダプタコネクタとすることができる。
スイッチ手段の作動は、電源表示ライン上に信号を発生させ、航空機及び/又はその一部における電源の偏り又は障害の表示を変更する。飛行管理手段の応答は、飛行管理手段により、例えばディスプレイ上に出力した信号により、あるいは、航空機手段が動作を停止し及び/又は作動不能となることにより、検査することができる。
飛行管理手段の作動検査装置は、第2飛行管理手段に接続された第2電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第2スイッチ手段を備えることができる。第2飛行管理手段は、自動進入着陸のような、カテゴリ3における航空機運転にとって必要条件である、第1飛行管理手段に対しる冗長な飛行管理手段とすることができる。
飛行管理手段の作動検査装置はさらに、第1及び第2飛行管理手段に対して、それぞれ、第3及び第4電源表示ライン内に配置されるよう適用された第2接続手段であって、第3及び第4電源表示ラインが、第2電源の状況を示す信号を供給する、第2接続手段と、第1飛行管理手段に接続された第3電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第3スイッチ手段と、第2飛行管理手段に接続された第4電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第4スイッチ手段と、を備えることができる。第1電源及び/又は第2電源の状況を示す信号は、通常運転、低電圧、電源障害、過負荷条件などの電源の状況を表示することができる。通常運転中、第2電源は、第2飛行管理手段に電力を供給し、結果として、第2飛行手段のための冗長な電源となり、このような第2飛行管理手段のための冗長な電源は、上述のようにカテゴリ3における飛行運転のために必要である。
飛行管理手段の作動検査装置を設けることにより、冗長な電源を備える航空機の安全システムを検査することができる。航空機における2つの電源及び2つの飛行管理手段は、二重の冗長性をもたらし、結果として、関連するバスバーのための非常に複雑なハーネス及び非常に複雑な制御手段となる。しかし、本発明における飛行管理手段の作動検査装置は、そのような複雑なケーブルハーネス、航空機内のそのアセンブリ、関連するバスバー及び/又はバスバーの制御を検査するよう適用される。
飛行管理手段の作動検査装置はさらに、第1及び第2飛行管理手段に対して、それぞれ、第5及び第6電源表示ライン間に配置されるよう適用された第3接続手段であって、第5及び第6電源表示ラインが第3電源の状況を示す信号を提供する、第3接続手段と、第1飛行管理手段に接続された第5電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第5スイッチ手段と、第2飛行管理手段に接続された第6電源表示ラインの信号をスイッチするように使用中接続される第6スイッチ手段と、を備えることができる。第1電源は、第1航空機エンジンにより駆動する第1発電機とすることができ、第2電源は、第2航空機エンジンにより駆動する第2発電機とすることができ、第3電源は、例えば、両方の発電機が故障した場合に作動及び拡張するバッテリ又は拡張可能な補助的なタービンのような航空機のための非常用電源とすることができる。用語「電源(power supply)」は、バスバー及びその一部も備えることができる。
第1及び第2電源の両方に電源障害が発生した場合、飛行管理手段は、航空機バッテリのバッテリ電力を節約するために、空調や航空機娯楽システムなどの航空機快適化システムを使用不能にすることができる。さらに、上述のように、警告が表示されなければならない。
当業者であれば、そのような複雑な冗長性及び代替方策を支援するケーブルハーネスや関連するバスバーは、構造が複雑であるということは理解される。しかし、上述のように、飛行管理手段の作動検査装置は、このような複雑なケーブルハーネス及び関連する電力バスバーを検査することができる。飛行管理手段の作動検査装置は、操作し易く、したがって、操作エラーは非常に起こりにくい。
上述の装置は、飛行管理手段、ケーブルハーネス、及び/又はバスバーを検査するために使用することができる。飛行管理手段の作動検査装置は、電源障害のシミュレータ装置とすることができるとともに、航空機におけるいかなる電源障害状況をもシミュレーションするために使用することができる。
図1は、本発明にしたがう飛行管理手段の作動検査装置の絵画図である。 図2は、航空機内の2つの飛行管理手段の冗長な電源を例示する概略図である。 図3は、本発明の飛行管理手段の作動検査装置の概略図である。
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。
図1は、6個のスイッチ14,16,18,20,22,24を備える、飛行管理手段の作動検査装置1を示す。第1接続手段は、雄型コネクタ2及び雌型コネクタ4を備え、第2接続手段は、雄型コネクタ8及び雌型コネクタ6を備え、第3接続手段は、雄型コネクタ12及び雌型コネクタ10を備える。飛行管理手段の作動検査装置1は、さらに、複数個のコネクタ及びスイッチを接続するためのケーブル26を備える。
図2を参照すると、航空機は、第1発電機30、第2発電機34及び、バッテリ又は拡張可能な外部タービンとすることができる非常用電流源32を備える。第1飛行管理手段36及び/又は第2飛行管理手段38は、ディスプレイ40上にメッセージを表示するとともに空調42及び娯楽システム68を任意に制御することができる。電力バスバー46は、第1発電機30、非常用電源32及び第2発電機34からの電力を、電源30,32,34の状況に応じて第1飛行管理手段36及び/又は第2飛行管理手段38に分配する。バスバーコントローラ48は、複数本のライン50を介して、第1発電機30、非常用電源32及び第2発電機34の運転状況を検知する。バスバーコントローラ48は、第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38に対してそれぞれ、複数本の電源表示ライン52,54の信号を送信する。
通常飛行運転中、第1発電機30は、第1飛行管理手段36に電力を供給し、同様に、第2発電機34は、第2飛行管理手段38に電力を供給する。バスバーコントローラ48によって、第1発電機30内に電源障害が検出された場合、バスバーコントローラ48は、第2発電機34が第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38に電力を供給するように、スイッチ56を開放するとともにスイッチ58を閉鎖する。しかし、第1及び第2飛行管理手段36,38に対して冗長な電源が設けられていない場合、航空機はカテゴリ3からカテゴリ2にダウングレードする。カテゴリ2では、自動着陸は許可されておらず、しかも安全性の理由で、娯楽システム68のような所定のデバイスはスイッチオフされなければならない。したがって、飛行管理手段36,38は、ディスプレイ40上に警告を表示するとともに、娯楽システム68を任意にスイッチオフすることができ、及び/又は娯楽システム68の起動を抑制することができる。
異なる電源障害を検出した際には、バスバーコントローラ46は、冗長性なしで電力を第1及び第2飛行管理手段36,38に供給するために、第2発電機34及び/又は非常用電源32内のバスバーのスイッチ60,62,64,66を、スイッチ56及び58と同様の方法でスイッチングすることができ、また、電源障害の種類を複数本の電源表示ライン52を介して第1飛行管理手段36に信号で伝えるとともに、第2の複数本の電源表示ライン54を介して第2飛行管理手段38に信号で伝えることができる。なお、図2は、本発明を単に説明するために簡略化した概略図である。航空機内のケーブルハーネス、バスバー及びバスバーコントローラは、非常に複雑であり航空機全体にわたって分散されているので、全機能を正確にテスト及び検査することは複雑な作業である。
図3は、テストモード中、例えば、バスバー、ケーブルハーネスなどを介して、第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38に接続した場合の、飛行管理手段の作動検査装置1の概略図である。説明しやすいように、図3において、航空機のバスバー46及びケーブルハーネスを示さない。上述のように、飛行管理手段の作動検査装置1は、スイッチ14,20,16,22,18,24を備える。各スイッチは、文字「a」で示される第1スイッチ手段、及び、文字「b」で示される第2スイッチ手段を備え、両スイッチ手段は、それぞれのスイッチが起動した時点で同時にスイッチングする。
通常運転のシミュレーションでは、信号Vnormを第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38に与え、第1電源30及び第2電源34からの上述の冗長な電源を利用可能とする信号を送るために、第1スイッチ手段14a、第2スイッチ手段20a、第3スイッチ手段18a、第4スイッチ手段24a、第5スイッチ手段16a及び第6スイッチ手段22aを閉鎖する。第1及び第2飛行管理手段36,38によっては、警告メッセージは出力されない。Vnormは、通常、接地電位にあり、非電源障害状態であることを示す信号が示されている。スイッチ14が作動した場合、第1スイッチ手段14aは開放され、信号Vnormが第1電源表示ライン74に与えられなくなり、したがって、異常電力状況が第1飛行管理手段36に信号で伝えられる。第1飛行管理手段36は、警告を表示し、娯楽システム68のような航空機の手段を使用不能にし、及び/又はその起動を抑制する。第2スイッチ20が作動した場合、第2スイッチ手段20aは開放され、信号Vnormが第2電源表示ライン76に与えられなくなり、結果として、異常電力状況が第2飛行管理手段38に信号で伝えられる。第2飛行管理手段38は、同様に警告を表示し、航空機手段を使用不能にし及び/又はその起動を抑制する。
第3スイッチ18が作動した場合、第3スイッチ手段18aが開放されることによって信号Vnormが第3電源表示ライン82に与えられなくなり、その結果、異常電力状況が第1飛行管理手段38に信号で伝えられ、第1飛行管理手段36における上述の応答がもたらされる。第4スイッチ24が作動した場合、第4スイッチ手段24aが開放され、信号Vnormが第4電源表示ライン84上及び第2飛行管理手段38に与えられず、第2飛行管理手段38における上述の応答がもたらされる。
第5スイッチ16が作動した場合、第5スイッチ手段16aが開放されることによって、信号Vnormが第5電源表示ライン78に与えられず、第1飛行管理手段36に対して異常電力状況を表示し、結果として、第1飛行管理手段36における上述の応答がもたらされる。第6スイッチ22が作動した場合、第6スイッチ手段22aが開放されることによって、信号Vnormが第6電源表示ライン80に与えられなくなる。したがって、異常電力状況が第2飛行管理手段38に信号で伝えられ、該第2飛行管理手段38は上述のように応答することとなる。
第1スイッチ14及び第2スイッチ20は、第1エンジンにより駆動する第1発電機におけるエラーをシミュレーションする。第3スイッチ18及び第4スイッチ24は、第2エンジンにより駆動する第2発電機におけるエラーをシミュレーションする。第5スイッチ16及び第6スイッチ22は、バッテリ又は拡張可能な補助的な電源供給のような非常用電源の作動をシミュレーションする。第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38はそれぞれ、該第1飛行管理手段36及び第2飛行管理手段38に接続された複数本の電源表示ライン74,78,82、及び、76,80,84を備える。なお、当業者であれば、複数のエラー状況を表示する信号を単一の電源表示ライン上で送信可能であることは理解できる。
通常の飛行運転において、第1及び第2スイッチ14、20の機能は、第1リレーにより達成され、第3及び第4スイッチ18、24の機能は、第2リレーにより達成され、第5及び第6スイッチ16、22の機能は、第3リレーにより達成される。通常の飛行運転中に電源障害が発生した場合、電源障害の状況を第1及び第2飛行管理手段36,38に信号で伝えるために、第1、第2及び第3リレーに電圧が加えられる。したがって、信号表示ライン74,76,78,80,82,84のうちの1つだけがVnormを第1飛行管理手段36又は第2飛行管理手段38のいずれかに与えない場合には、ディスプレイ40上にメッセージが表示されるとともに、娯楽システム68のような航空機デバイスはスイッチオフされることとなる。複合的な冗長性を有するこのような複雑な設計をテストすることは、複雑で、エラーを起こしやすい作業である。
発電機側でシステム内をテストしている最中に、模擬的な電力エラーを示す信号が与えられた場合、第1、第2及び第3リレーに電圧が加えられ、複合的な冗長性のため、テストが全くできなくなる。
さらに、テストモード中に第1リレーをスイッチングした場合、電源障害信号が、第1電源表示ライン74及び第2電源表示76を介して、第1及び第2飛行管理手段36,38に送信される。両飛行管理手段36,38は警告を表示し、航空機デバイスを使用不能にする。冗長なレイアウトによって、第1電源表示ライン74のエラー及び/又は第1飛行管理手段36のエラーは検出されず、第2電源表示ライン76は第2飛行管理手段38にVnormを与えないので、第2飛行管理手段38は、ディスプレイ40上に警告を表示し、及び/又は、娯楽システム68の動作を停止する。Vnormは、通常、接地電圧である。第1電源表示ライン74をグラウンドに不注意に接続した場合、第1電源表示ライン74は、電源障害の状況を第1飛行管理手段36に信号で伝えることができない。
本発明におけるデバイス及び方法がない場合、本発明の多層の冗長性は、ラインを1本ずつをチェックし、第1及び第2飛行管理手段36,38に対して、直接、電源障害状況を表示する信号を加えることによってのみされ得るものである。
更なるスイッチ手段14b,20b,16b,22b,18b及び24bを、更なるテスト及び表示目的のために使用することができる。これらの更なるスイッチ手段14b,20b,16b,22b,18b及び24bは、航空機のコックピットにおいて、その時点で利用できる実際の電源状況を示す簡略図を表示するデバイスに接続される。実際の電源状況の簡略図は、発電機30,34、バスバー及びケーブルハーネスにおける実際の状況を含むものである。この簡略図は、パイロット及びテストを行う者が利用できる。
本発明の飛行管理手段の作動検査装置1は、数個のコネクタを備えており、商業用大型航空機内のバスバー及び/又はケーブルハーネスに容易に接続することができる。さらに、複合的な冗長性を備えた複雑な配電スキームを、使いやすい飛行管理手段の作動検査装置によって検査することができる。本発明の飛行管理手段の作動検査装置1は、6個のスイッチのみを備えるので、運転エラーが起こりにくい。上述のテスト中、電源は動作停止せず、したがって、航空機における他のテストが中断されることがない。

Claims (10)

  1. 少なくとも1つの飛行管理手段(36,38)及び該飛行管理手段に接続された配線を検査するための方法であって、前記飛行管理手段(36,38)が航空機における少なくとも1つの電源(30,32,34)の電力状況に応じて、警告を出力し、航空機手段(42,44)を使用不能し、及び/又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成する方法において、
    第1飛行管理手段(36,38)に接続された電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内にスイッチ手段(14a,16a,18a,20a,22a,24a)を配置するステップであって、前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)が電源(30,32,34)の状況を示す信号を供給する、ステップと、
    前記スイッチ手段(14a,16a,18a,20a,22a,24a)を作動させることにより、前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)上の前記信号を修正するステップと、
    前記飛行管理手段(36,38)の応答を検査するステップと、を備え、
    前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内のスイッチ手段(14a,16a,18a,20a,22a,24a)を配置するステップは、複数の電源表示ライン及び/又は複数の飛行管理手段(36,38)に接続された複数の電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内の複数のスイッチ手段(14a,16a,18a,20a,22a,24a)を配置するステップを含み、
    前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内の前記信号を修正する前記ステップは、複数の電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内の複数の信号を修正するステップを含む、ことを特徴とする方法。
  2. 請求項1に記載の方法において、前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内の信号が、複数の電源からの冗長な電源を示す方法。
  3. 請求項1又は2に記載の方法において、前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)内の前記信号が、複数の飛行管理手段(36,38)に送信される、方法。
  4. 請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法において、前記電源表示ライン(74,76,78,80,82,84;52,54)上の信号を修正する前記ステップは、電源(30,32,34)の遮断又は過負荷条件をシミュレーションするステップを含む、方法。
  5. 少なくとも1つの飛行管理手段(36,38)及び該飛行管理手段に接続された配線を検査する飛行管理手段の作動検査装置(1)であって、前記飛行管理手段(36,38)が、電源障害に対応して、警告を出力し、航空機手段(42,44)を使用不能にし、及び/又は該航空機手段の起動を抑制するよう構成された飛行管理手段の作動検査装置(1)において、
    第1飛行管理手段(36)に接続された第1電源表示ライン(74)内に配置されるよう適用された第1接続手段(2,4)であって、前記第1電源表示ライン(74)が、第1電源(30)の状況を示す信号を供給する、第1接続手段(2,4)と、
    前記第1飛行管理手段(36)に接続された前記第1電源表示ライン(74)の信号をスイッチするように使用中接続される第1スイッチ手段(14a)と、
    第2飛行管理手段(38)に接続された第2電源表示ライン(76)の信号をスイッチするように使用中接続される第2スイッチ手段(20a)と、を備えることを特徴とする飛行管理手段の作動検査装置。
  6. 請求項5に記載の飛行管理手段の作動検査装置(1)において、
    第1及び第2飛行管理手段(36,38)に対して、それぞれ、第3及び第4電源表示ライン(82,84)内に配置されるよう適用された第2接続手段であって、第3及び第4電源表示ライン(82,84)が、第2電源(34)の状況を示す信号を供給する、第2接続手段(10,12)と、
    第1飛行管理手段(36)に接続された第3電源表示ライン(82)の信号をスイッチするように使用中接続される第3スイッチ手段(18a)と、
    第2飛行管理手段(38)に接続された第4電源表示ライン(84)の信号をスイッチするように使用中接続される第4スイッチ手段(24a)と、をさらに備える飛行管理手段の作動検査装置。
  7. 請求項6に記載の飛行管理手段の作動検査装置(1)において、
    前記第1及び第2飛行管理手段(36,38)に対して、それぞれ、第5及び第6電源表示ライン(78,80)間に配置されるよう適用された第3接続手段であって、第5及び第6電源表示ライン(78,80)が第3電源(32)の状況を示す信号を提供する、第3接続手段(6,8)と、
    第1飛行管理手段(36)に接続された第5電源表示ライン(78)の信号をスイッチするように使用中接続される第5スイッチ手段(16a)と、
    第2飛行管理手段(38)に接続された第6電源表示ライン(80)の信号をスイッチするように使用中接続される第6スイッチ手段(22a)と、をさらに備える飛行管理手段の作動検査装置。
  8. 請求項5〜7のいずれか一項に記載の飛行管理手段の作動検査装置(1)において、第1電源が、第1航空機エンジンにより駆動する第1発電機(30)である、飛行管理手段の作動検査装置(1)。
  9. 請求項6〜7のいずれか一項に記載の飛行管理手段の作動検査装置において、第2電源が、第2航空機エンジンにより駆動する第2発電機(34)である、飛行管理手段の作動検査装置。
  10. 請求項7に記載の飛行管理手段の作動検査装置(1)において、第3電源(32)が、航空機のための非常用電源である、飛行管理手段の作動検査装置(1)。
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