JP2011240535A - タイヤ加硫用モールド - Google Patents

Abstract

【課題】アルミニウム製の薄肉の溝成形突起にサイプ用ブレードを鋳込んで突出させる仕様にした際に、薄肉の溝成形突起の損傷を抑制するタイヤ加硫用モールドを提供する。
【解決手段】タイヤ成形面３に突出したアルミニウム製の厚さが１．２ｍｍ〜８．０ｍｍの薄肉の溝成形突起４ａに鋳込まれて溝成形突起４ａの先端から突出するサイプ用ブレード５を備えており、モールドベース部２に埋設されているサイプ用ブレード５の部分に設けられたベース側貫通孔６にアルミニウムを充填して、サイプ用ブレード５を確実に固定し、溝成形突起４ａに埋設されているサイプ用ブレード５の部分に設けられた突起側貫通孔７にアルミニウムを充填して、サイプ用ブレード５と溝成形突起４ａとの一体性を向上させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ加硫用モールドに関し、さらに詳しくは、アルミニウム製の薄肉の溝成形突起にサイプ用ブレードを鋳込んで突出させる仕様にした際に、この薄肉の溝成形突起の損傷を抑制するようにしたタイヤ加硫用モールドに関するものである。

近年、タイヤの種々の性能向上の目的で、トレッドには様々な形状の溝が設けられ、ブロック面にはサイプが設けられることがある。このようなタイヤを製造するタイヤ加硫モールドのタイヤ成形面には、溝を成形するアルミニウム製の溝成形突起とともに、サイプを成形するステンレス鋼などの金属からなるサイプ用ブレードが突設される（例えば、特許文献１参照）。一般に、サイプ用ブレードは、モールドベース部から突出するように設けられるが、トレッドバターンによっては、薄肉の溝成形突起にサイプ用ブレードを鋳込んで、この溝成形突起の先端から突出させることがある。

図６に例示するように、セクショナルタイプの加硫用モールドのセクター１のタイヤ成形面３には、溝成形突起４とサイプ用ブレード５ａ、５ｂが突設される。サイプ用ブレード５ａ、５ｂはタイヤのトレッドに直交する向きに突設されるので、セクター１のタイヤ成形面３の周方向中央部に突設されるサイプ用ブレード５ａは、セクター１の拡縮移動方向とほぼ平行な向きになるが、セクター１の周方向両端部に突設されるサイプ用ブレード５ｂの向きは、セクター１の拡縮移動方向とは平行ではなく、ある程度の角度を有している。そのため、この部分に突設されているサイプ用ブレード５ｂには、セクター１を拡径移動させてタイヤを離型させる際に外力が作用し易くなる。上下二分割モールドにおいても、トレッドパターンによっては、一方の型を移動させてタイヤを離型させる際に、サイプ用ブレードに外力が作用し易くなることがある。

それ故、薄肉の溝成形突起にサイプ用ブレードを鋳込んで、この溝成形突起の先端から突出させた仕様にした場合には、サイプ用ブレードとともに、この溝成形突起にも外力が作用するので、溝成形突起の先端部が欠けるという問題があった。或いは、溝成形突起の先端部が変形して、サイプ用ブレードとの間にすき間が生じるという問題があった。このような溝成形突起の先端部の欠けや変形という損傷が発生するとタイヤの加硫を停止しなければならない。そのため、サイプ用ブレードを突出させた薄肉の溝成形突起の損傷を抑える対策が必要とされていた。
特開平１０−２５８４２９号公報

本発明の目的は、アルミニウム製の薄肉の溝成形突起にサイプ用ブレードを鋳込んで突出させる仕様にした際に、この薄肉の溝成形突起の損傷を抑制するようにしたタイヤ加硫用モールドおよびその製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドは、タイヤ成形面に突出したアルミニウム製の厚さが１．２ｍｍ〜８．０ｍｍの薄肉の溝成形突起を有して、この薄肉の溝成形突起に鋳込まれて薄肉の溝成形突起の先端から突出するサイプ用ブレードを備えたタイヤ加硫用モールドであって、モールドベース部に埋設されているサイプ用ブレードの部分にベース側貫通孔を有し、このベース側貫通孔にアルミニウムが充填されているとともに、前記薄肉の溝成形突起に埋設されているサイプ用ブレードの部分に突起側貫通孔を有し、この突起側貫通孔にアルミニウムが充填されていることを特徴とする。

本発明によれば、モールドベース部に埋設されているサイプ用ブレードの部分にベース側貫通孔を有し、このベース側貫通孔にアルミニウムが充填されているので、サイプ用ブレードの根元部分はモールドベース部に確実に固定される。さらに、薄肉の溝成形突起に埋設されているサイプ用ブレードの部分に突起側貫通孔を有し、この突起側貫通孔にアルミニウムが充填されているので、サイプ用ブレードを挟んで分断されるように配置された薄肉の溝成形突起の部分どうしは、突起側貫通孔を通じて連結される。そのため、サイプ用ブレードと薄肉の溝成形突起との一体性が向上して、サイプ用ブレードに外力が作用しても、薄肉の溝成形突起の先端部の欠けや変形を抑制することが可能になる。

ここで、前記突起側貫通孔が、前記薄肉の溝成形突起の高さ方向中央部に設けられている仕様にすることもできる。この仕様にした場合は、より効果的に薄肉の溝成形突起の損傷を抑えることができる。

前記薄肉の溝成形突起の高さが１．５ｍｍ〜２０．０ｍｍであり、前記薄肉の溝成形突起の先端から突出している前記サイプ用ブレードの突出長さが２．０ｍｍ〜１５．０ｍｍである仕様にすることもできる。また、前記薄肉の溝成形突起およびサイプ用ブレードが、モールド内周側から見た平面視で屈曲部を有した形状である仕様にすることもできる。これらの仕様にした場合は、サイプ用ブレードに外力が作用し易くなるが、本発明を適用することにより、薄肉の溝成形突起の損傷を抑えることができる。

本発明のタイヤ加硫用モールドのサイプ用ブレードの周辺を拡大して例示する正面図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図１の平面図である。 本発明の別のタイヤ加硫用モールドのサイプ用ブレードの周辺を拡大して例示する平面図である。 図４の正面図である。 セクターを例示する側面図である。

以下、本発明のタイヤ加硫用モールドを図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１〜図３に例示する本発明のタイヤ加硫用モールド（以下、モールドという）は、セクショナルタイプであり、組付けられて環状を形成する複数の円弧状のセクター１により構成されている。それぞれのセクター１は、環状を拡縮させるように環状の半径方向に移動する。

セクター１の内周面はタイヤ成形面３になっている。タイヤ成形面３には、タイヤの溝を成形する薄肉の溝成形突起４ａを含む様々な溝成形突起が突出して設けられている。尚、本発明において薄肉の溝成形突起４ａとは、厚さＴが１．２ｍｍ〜８．０ｍｍのものをいう。モールドベース部２と溝成形突起(薄肉の溝成形突起４ａ)とはアルミニウムによって一体的に鋳造されている。

薄肉の溝成形突起４ａには、サイプ用ブレード５が鋳込まれていて、溝成形突起４ａの先端から突出している。サイプ用ブレード５は、例えば、ステンレス鋼、一般炭素鋼、鉄などの金属製で、その長さＬは例えば３ｍｍ〜１００ｍｍ、その厚さＣは例えば０．４ｍｍ〜２．０ｍｍで、鋳込まれる薄肉の溝成形突起４ａの厚さＴよりも小さくなっている。

モールドベース部２に埋設されているサイプ用ブレード５の部分にはベース側貫通孔６が設けられていて、ベース側貫通孔６にはアルミニウムが充填されている。即ち、モールドベース部２を形成するアルミニウムがベース側貫通孔６に入り込んでいるので、サイプ用ブレード５の根元部分は、モールドベース部２に確実に固定されている。

ベース側貫通孔６は円形状が好ましいが、楕円形状、三角形状やその他の多角形状にすることもできる。ベース側貫通孔６の大きさが過大であるとサイプ用ブレード５の強度低下が大きくなり、過小であるとサイプ用ブレード５を固定する効果が低下する。そのため、ベース側貫通孔６は外径０．５ｍｍ〜３．０ｍｍ相当の大きさにすることが好ましい。ベース側貫通孔６の数は、サイプ用ブレード５の大きさ（長さＬ）によって適宜決定され、単数または複数のベース側貫通孔６が設けられる。複数のベース側貫通孔６を設ける場合は、隣り合うベース側貫通孔６の配置ピッチを５ｍｍ以上にする。

さらに、溝成形突起４ａに埋設されているサイプ用ブレード５の部分には突起側貫通孔７が設けられていて、突起側貫通孔７にはアルミニウムが充填されている。即ち、溝成形突起４ａを形成するアルミニウムが突起側貫通孔７に入り込んでいるので、サイプ用ブレード５を挟んで分断されるように配置された溝成形突起４ａの部分どうしは、突起側貫通孔７を通じて連結されている。そのため、サイプ用ブレード５と溝成形突起４ａとの一体性が向上している。

これにより、セクター１を拡径移動させてタイヤを離型させる際にサイプ用ブレード５に外力が作用しても、溝成形突起４ａの先端部が欠け難くなり、また、溝成形突起４ａの先端部が開くように変形してサイプ用ブレード５との間にすき間が生じる不具合を抑制できる。このように、薄肉の溝成形突起４ａにサイプ用ブレード５を鋳込んで突出させて、外力が作用し易い仕様になっていても、突起側貫通孔７を設けることによって、薄肉の溝成形突起４ａの損傷を抑えることが可能になっている。

突起側貫通孔７は円形状が好ましいが、楕円形状、三角形状やその他の多角形状にすることもできる。突起側貫通孔７の大きさが過大であるとサイプ用ブレード５の強度低下が大きくなり、過小であるとサイプ用ブレード５と溝成形突起４ａの一体性が低下する。そのため、突起側貫通孔７は外径０．５ｍｍ〜３．０ｍｍ相当の大きさにすることが好ましい。

突起側貫通孔７の数は、サイプ用ブレード５の大きさ（長さＬ）によって適宜決定され、単数または複数の突起側貫通孔７が設けられる。複数の突起側貫通孔７を設ける場合は、隣り合う突起側貫通孔７の配置ピッチを５ｍｍ以上にする。突起側貫通孔７は、この実施形態のように一段に限らず、上下に複数段にして設けることもできる。

突起側貫通孔７は、溝成形突起４ａの高さ方向中央部もしくは高さ方向中央部よりも上方に設けるとよい。この仕様にした場合は、溝成形突起４ａとサイプ用ブレードとの一体性が向上する。特に、突起側貫通孔７を溝成形突起４ａの高さ方向中央部に設けた場合は、溝成形突起４ａを上下バランスよくサイプ用ブレードと一体化させることができ、より効果的に溝成形突起４ａの損傷を抑えることができる。

溝成形突起４ａの高さＨが１．５ｍｍ〜２０．０ｍｍであり、サイプ用ブレード５の溝成形突起４ａの先端からの突出長さＰが２．０ｍｍ〜１５．０ｍｍであると、セクター１を拡径移動させてタイヤを離型させる際にサイプ用ブレード５に作用する外力によって、溝成形突起４ａの損傷が発生し易くなるが、本発明を適用することにより、溝成形突起４ａの損傷を有効に抑えることができ、優れた効果を得ることができる。

ベース側貫通孔６と突起側貫通孔７は、上記実施形態のように同じ仕様（形状および大きさ）にすることもでき、異なる仕様にすることもできる。また、突起側貫通孔７は、ベース側貫通孔６の真上の位置に配置するだけでなく、真上の位置から側方にずらして配置することもできる。１つのサイプ用ブレード５に設けるベース側貫通孔６と突起側貫通孔７の数は同じにすることもできるが、異ならせることもできる。例えば、薄肉の溝成形突起４ａが非常に損傷し易い仕様の場合は、突起側貫通孔７の数をベース側貫通孔６よりも多くする。

図４、図５に例示するように、薄肉の溝成形突起４ａおよびサイプ用ブレード５が、セクター１の内周側から見た平面視で単数または複数の屈曲部を有した形状であると、セクター１の拡縮移動の際にサイプ用ブレード５に様々な方向の外力が作用し易くなり、その外力によって、溝成形突起４ａの損傷が発生し易くなる。

そこで、本発明を適用して、薄肉の溝成形突起４ａに埋設されているサイプ用ブレード５の部分に突起側貫通孔７を設けて、この突起側貫通孔７にアルミニウムが充填された仕様にすることで、損傷が発生し易い薄肉の溝成形突起４ａであっても、損傷を有効に抑えることができ、優れた効果を得ることができる。

この実施形態では、サイプ用ブレード５において屈曲して３つに区分されたすべての領域に突起側貫通孔７を設けているが、薄肉の溝成形突起４ａの損傷の生じ易い領域のみに設けるようにしてもよい。例えば、屈曲して３つに区分された領域のうち中央の１つの領域のみに突起側貫通孔７を設けることもでき、３つに区分された領域のうち両端の２つの領域に突起側貫通孔７を設けることもできる。

本発明は、セクショナルタイプのモールドだけでなく、上下二分割モールドにも適用することができる。

１ セクター（モールド）
２ モールドベース部
３ タイヤ成形面
４ 溝成形突起
４ａ 薄肉の溝成形突起
５、５ａ、５ｂ サイプ用ブレード
６ ベース側貫通孔
７ 突起側貫通孔

Claims (4)

1. タイヤ成形面に突出したアルミニウム製の厚さが１．２ｍｍ〜８．０ｍｍの薄肉の溝成形突起を有して、この薄肉の溝成形突起に鋳込まれて薄肉の溝成形突起の先端から突出するサイプ用ブレードを備えたタイヤ加硫用モールドであって、モールドベース部に埋設されているサイプ用ブレードの部分にベース側貫通孔を有し、このベース側貫通孔にアルミニウムが充填されているとともに、前記薄肉の溝成形突起に埋設されているサイプ用ブレードの部分に突起側貫通孔を有し、この突起側貫通孔にアルミニウムが充填されていることを特徴とするタイヤ加硫用モールド。
2. 前記突起側貫通孔が、前記薄肉の溝成形突起の高さ方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
3. 前記薄肉の溝成形突起の高さが１．５ｍｍ〜２０．０ｍｍであり、前記薄肉の溝成形突起の先端から突出している前記サイプ用ブレードの突出長さが２．０ｍｍ〜１５．０ｍｍであることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールド。
4. 前記薄肉の溝成形突起およびサイプ用ブレードが、モールド内周側から見た平面視で屈曲部を有した形状である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫用モールド。

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