JP2011226646A - 鞍乗型車両用のベルト式無段変速機及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】プライマリ軸（１１）のクランクウエブ（４２）の側面と、ケース（１４）との近接部位（Ｓ）の磨耗対策
【解決手段】クランクウエブ（４２）とケース（１４）が近接する部位（Ｓ）において、Ｖベルト（１７）に作用する張力によりプライマリシーブ（１２）に作用する軸方向荷重によって、ケース（１４）がプライマリ軸（１１）に対して動く移動量よりも、Ｖベルト（１７）に張力が作用していない状態でのクランクウエブ（４２）とケース（１４）との隙間（Ｓ）が広いことを特徴としている。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両（例えば、自動二輪車）用のベルト式無段変速機、及び、ベルト式無段変速機が搭載された鞍乗型車両に関する。

スクータ型の自動二輪車等の鞍乗型車両には、広くＶベルト式無段変速機が使われている。このＶベルト式無段変速機は、エンジン等の動力源の出力が入力されるプライマリ軸と、駆動輪への出力を取り出すセカンダリ軸とにそれぞれ配された溝幅可変の一対のプライマリシーブ及びセカンダリシーブで構成され、両シーブにＶベルトを巻掛し、溝幅調節機構により各シーブの溝幅を変えることで、Ｖベルトの各シーブに対する巻掛け径を調節し、それにより両シーブ間で変速比を無段階的に調節するというものである。

通常、プライマリシーブ及びセカンダリシーブは、相互間にＶ溝を形成する固定フランジ及び可動フランジとから構成され、各可動フランジがプライマリ軸又はセカンダリ軸の軸線方向に移動自在に設けられている。そして、溝幅調節機構により可動フランジを移動させることによって、変速比を無段階に調節できるようになっている。

従来、この種のＶベルト式無段変速機として、溝幅調節のためのプライマリシーブの可動フランジの移動を電動モータで行うようにしたものがある。斯かるベルト式無段変速機は、電動モータの移動推力により、プライマリシーブの溝幅を狭める方向（Ｔｏｐ側）、及び溝幅を広げる方向（Ｌｏｗ側）のいずれの方向にも可動フランジを移動させることができるので、プライマリシーブの溝幅を自由に調節することができる（例えば、特許文献１等参照）。

特許第３０４３０６１号公報 特許第２９５０９５７号公報 特開昭６２−１７５２２８号公報

本発明者は、鞍乗型車両用のベルト式無段変速機について、今までにない新規な鞍乗型車両用のベルト式無段変速機を開発している。

当該開発中の新規な鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１０００に関し、プライマリシーブ周辺部を図１に示す。図１中の１１はプライマリ軸を、１２はプライマリシーブを、１３は溝幅調節機構を、１７はＶベルトを、３０はクランク部を、４２はクランクウエブを、５１は固定フランジを、５２は可動フランジをそれぞれ示している。また、プライマリ軸１１のクランクジャーナル４１とケース１４との間には、すべり軸受４１ａを介在させており、ケース１４の一部は、プライマリ軸１１のクランクウエブ４２の側面に近接している。

本発明者は、このような構造のベルト式無段変速機１０００について、耐久試験を行った。その結果、プライマリ軸１１のクランクウエブ４２の側面と、ケース１４との近接部位Ｓに磨耗が生じる場合があることが分かった。斯かる磨耗は、斯かるベルト式無段変速機１０００を搭載した鞍乗型車両の安全性を直ちに損なわせるものではないが、異音が生じたり、磨耗粉等により潤滑部等の性能が低下したりするなどの不具合を生じさせる可能性があることがわかった。

本発明に係るベルト式無段変速機は、上述した磨耗を抑えるために考えられたものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機は、プライマリシーブ及びセカンダリシーブのＶ溝にＶベルトが巻掛けられており、プライマリシーブ及びセカンダリシーブの溝幅を変えることによって、変速比を無段階に制御する鞍乗型車両用のベルト式無段変速機であって、クランクウエブを備えたクランク部と、クランク部より片側に延在し、プライマリシーブが装着された延在部とを備えたプライマリ軸と、延在部の先端側に固定的に配設された固定フランジと、延在部の基端側にプライマリ軸に対して軸方向に移動可能に配設された可動フランジとからなるプライマリシーブと、可動フランジを軸方向に移動させることによってプライマリシーブの溝幅を調節する溝幅調節機構と、プライマリシーブと溝幅調節機構を覆い、一部が前記クランクウエブに近接したケースとを備え、ケースは、プライマリシーブの固定フランジ側においてプライマリ軸を回転可能に支持するとともに、プライマリシーブの可動フランジ側において溝幅調節機構を支持し、クランクウエブとケースが近接する部位において、前記Ｖベルトに作用する張力によりプライマリシーブに作用する軸方向荷重によって、ケースがプライマリ軸に対して動く移動量（移動距離）よりも、前記Ｖベルトに張力が作用していない状態でのクランクウエブとケースとの隙間の方が広いことを特徴としている。

この場合、鞍乗型車両用のベルト式無段変速機は、プライマリ軸に装着され、プライマリシーブの固定フランジに当接したスリーブと、スリーブとケースとの間に装着され、外輪がケースに固定された軸受とを備えていてもよい。

また、プライマリシーブが装着された側とは反対側にクランク部から延在した延在部に、プライマリ軸が、ケースに対してプライマリシーブが装着された側に移動するのを規制する移動規制手段を備えていてもよい。

また、移動規制手段は、プライマリシーブが装着された側とは反対側にクランク部から延在した延在部において、プライマリ軸とケースとの間に装着した軸受と、軸受をプライマリ軸及びケースに係合させる係合部材とを備えていてもよい。

係合部材には、例えば、サークリップを用いることができる。

また、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機は、クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブにケースが接触して磨耗することを防止する磨耗防止手段を備えている。

磨耗防止手段は、クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースとの間に取り付けられたスラストワッシャでもよい。

また、磨耗防止手段は、クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースとの間に取り付けたスラスト軸受でもよい。

また、磨耗防止手段は、クランクウエブとケースが近接する部位において、プライマリ軸とケースとの間に取り付けたラジアル軸受でもよい。

この鞍乗型車両用のベルト式無段変速機によれば、クランクウエブとケースが近接する部位において、ベルトに作用する張力によりプライマリシーブに作用する軸方向荷重によって、ケースがプライマリ軸に対して動く移動量よりも、ケースとクランクウエブとの隙間が広いので、クランクウエブとケースとの近接部位に生じる磨耗を抑えることができる。

また、磨耗防止手段を設けた鞍乗型車両用のベルト式無段変速機によれば、クランクウエブとケースが近接する部位において、磨耗防止手段によってクランクウエブとケースとの磨耗を防止することができる。

本発明者が検討中の新規な鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。 本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機のプライマリ軸側の構造を示す横断側面図。 本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機のセカンダリ軸側の構造を示す横断側面図。 本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。 本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機についてプライマリシーブの溝幅が広い状態でのプライマリ軸側の構造を示す横断側面図。 本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機についてプライマリシーブの溝幅が広い状態でのセカンダリ軸側の構造を示す横断側面図。 本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。 本発明の第３実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。 本発明の第４実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。 本発明の第５実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に関し、プライマリシーブが装着された部分を示す横断側面図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機を図面に基づいて説明する。なお、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。

本発明者は上述した磨耗の原因を以下のように考えた。

図１に示すように、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１と可動フランジ５２との間に形成されるＶ溝には、Ｖベルト１７が巻き掛けられている。Ｖベルト１７に張力が作用すると、Ｖ溝の内側面に分力が作用し、固定フランジ５１と可動フランジ５２をそれぞれ軸方向に離す方向に力が作用する。図１に示すベルト式無段変速機１０００において、固定フランジ５１に作用する軸方向荷重Ａは、スリーブ７３、抜け止めナット７４（ロックナット）を介してプライマリ軸１１を図中左側に移動させる方向に作用する。他方、可動フランジ５２に作用する軸方向荷重Ｂは、溝幅調節機構１３を介して、クランクウエブ４２に近接する部分においてケース１４を図中右側に移動させる方向に作用する。プライマリ軸１１を図中左側に移動させる方向に力が作用し、かつ、クランクウエブ４２に近接する部分においてケース１４を図中右側に移動させる方向に力が作用した場合には、プライマリ軸１１のクランクウエブ４２の側面とケース１４の近接部位Ｓが接触し磨耗が生じる可能性があり、斯かる事象が磨耗の原因と考えるに至った。

そこで、本発明者は上記の検討を基に、鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１０００についてクランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおける磨耗を抑える種々の改変を考えた。

まず、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００１を説明する。

第１実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００１は、図２及び図３に示すように、プライマリ軸１１と、プライマリシーブ１２と、溝幅調節機構１３と、ケース１４と、セカンダリ軸１５と、セカンダリシーブ１６と、Ｖベルト１７を備えている。

この鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００１は、プライマリシーブ１２及びセカンダリシーブ１６のＶ溝にＶベルト１７が巻掛けられており、プライマリシーブ１２及びセカンダリシーブ１６の溝幅を変えることによって、変速比を無段階に制御する。

詳しくは、プライマリ軸１１は、図２に示すように、クランク部３０と、クランク部３０より片側に延在し、プライマリシーブ１２が装着された延在部３２を備えている。この実施形態では、プライマリ軸１１は、エンジン３３に取り付けられたクランクシャフトであり、略中央部にクランク部３０が設けられている。クランク部３０は、クランクジャーナル４１と、クランクウエブ４２と、クランクピン４３と、コンロッド４４と、ピストン４５を構成する各部材が連結されている。このプライマリ軸１１は、クランク部３０から両側に延在している。両側の延在部３２、３４はそれぞれケース１４に回転可能に支持されている。

プライマリシーブ１２及び溝幅調節機構１３は、プライマリ軸１１の図２中の左側に延在した延在部３２にそれぞれ装着されている。当該延在部３２にはスプライン３２ａが形成されており、端部には後述するロックナット７４を取り付けるための雄ねじ３２ｂが形成されている。

プライマリシーブ１２は、図４に拡大して示すように、固定フランジ５１と、可動フランジ５２で構成されている。固定フランジ５１は延在部３２の先端側に固定的に配設されており、可動フランジ５２は延在部３２の基端側にプライマリ軸１１に対して軸方向に移動可能に配設されている。この実施形態では、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１と可動フランジ５２は、それぞれ略円盤状の部材であり、軸方向で対向する面がそれぞれ円錐面５１ａ、５２ａで形成されている。固定フランジ５１と可動フランジ５２とは、互いの円錐面５１ａ、５２ａを対向させることにより、相互間にＶベルト１７が巻き掛けられるＶ溝を形成している。

固定フランジ５１の中央部には、プライマリ軸１１に挿通される挿通穴５５が形成されており、斯かる挿通穴５５の内周面にはプライマリ軸１１のスプラインに応じたスプラインが形成されている。また、可動フランジ５２の中央部には、後述する溝幅調節機構１３に取り付けるための取付部５６が形成されている。

溝幅調節機構１３は、図４に示すように、可動フランジ５２を軸方向に移動させることによってプライマリシーブ１２の溝幅を調節する機構である。この実施形態では、溝幅調節機構１３は、スライダ６１と、送り部材６２と、ガイド部材６３と、歯車６４と、固定側支持部材６５とで構成されている。

このベルト式無段変速機１００１は、プライマリシーブ１２及び溝幅調節機構１３をプライマリ軸１１に取り付ける部材として、回転側支持部材７１と、第１スリーブ７２と、第２スリーブ７３と、ロックナット７４を備えている。

ケース１４は、図２に示すように、プライマリシーブ１２と溝幅調節機構１３を覆い、一部がクランクウエブ４２に近接している。また、ケース１４は、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１側においてプライマリ軸１１を回転可能に支持するとともに、プライマリシーブ１２の可動フランジ５２側において溝幅調節機構１３を支持している。この実施形態では、ケース１４は、複数の部材を接合したものであり、全体としてプライマリ軸１１、プライマリシーブ１２、溝幅調節機構１３を覆っている。そして、ケース１４の一部は、上述したプライマリ軸１１のクランクウエブ４２に近接した位置に延在している。

この実施形態に係るベルト式無段変速機１００１では、固定フランジ５１は、図４に示すように、回転側支持部材７１、第１スリーブ７２、固定フランジ５１、第２スリーブ７３、ロックナット７４の順でプライマリ軸１１に装着されている。第１スリーブ７２と固定フランジ５１は、それぞれプライマリ軸１１のスプライン３２ａに噛み合った状態で装着されており、プライマリ軸１１と一緒に回転する。第２スリーブ７３は、プライマリ軸１１に装着した部材であり、一端を固定フランジ５１に当接させており、プライマリ軸１１の端部に形成された雄ねじ３２ｂに螺合させたロックナット７４によってプライマリ軸１１から抜けないようになっている。プライマリ軸１１の端部は、第２スリーブ７３とケース１４との間に装着した軸受７５によって、回転可能に支持されている。

第１スリーブ７２は軸方向に沿って配設されたガイド機構７６を備えている。溝幅調節機構１３のスライダ６１はガイド機構７６によって軸方向に沿って移動するように第１スリーブ７２に装着されている。可動フランジ５２はスライダ６１に取り付けられている。スライダ６１には、軸受７７を介して送り部材６２と歯車６４が取り付けられている。歯車６４にはモータ８１の出力が入力される。また、送り部材６２の外周面には雄ねじ６２ａが形成されており、ケース１４に固定的に配設されたガイド部材６３の内周面に形成された雌ねじ６３ａに噛み合わせている。

溝幅調節機構１３のガイド部材６３は、プライマリ軸１１に装着された回転側支持部材７１に軸受７８を介して取り付けられ、かつ、ケース１４に固定的に配設された固定側支持部材６５に取り付けられている。これにより、ガイド部材６３は、プライマリ軸１１の回転にかかわらず、ケース１４に対して固定的に配設されている。なお、この実施形態では、軸受７８は、固定側支持部材６５と回転側支持部材７１との間に、軸方向に摺動可能に装着されている。回転側支持部材７１はプライマリ軸１１に固定されており、固定側支持部材６５はケース１４に対して固定されている。プライマリ軸１１がケース１４に対して軸方向に相対的に移動すると、これに応じて回転側支持部材７１が固定側支持部材６５に対して軸方向に相対移動する。

この溝幅調節機構１３によって、可動フランジ５２は、モータ８１の回転、及び、送り部材６２とガイド部材６３との噛み合いに応じて、スライダ６１とともに軸方向に移動する。

プライマリシーブ１２の固定フランジ５１と可動フランジ５２により形成されるＶ溝には、Ｖベルト１７が巻き掛けられている。Ｖベルト１７は、図３に示すように、セカンダリ軸１５に装着されたセカンダリシーブ１６に巻き掛けられている。セカンダリシーブ１６の溝幅は、可動フランジ５２に装着されたばねによって、プライマリシーブ１２の溝幅の変化に応じた溝幅に調整される。すなわち、プライマリシーブ１２の溝幅は、制御装置８２によって制御されるモータ８１の回転に応じて変化し、図２、図３に示すように、プライマリシーブ１２の溝幅が狭い場合には、セカンダリシーブ１６の溝幅が広くなる。反対に、図５、図６に示すように、プライマリシーブ１２の溝幅が広くなるとセカンダリシーブ１６の溝幅が狭くなる。

この実施形態では、図４に示すように、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、Ｖベルト１７に作用する張力によりプライマリシーブ１２に作用する軸方向荷重によって、ケース１４がプライマリ軸１１に対して動く移動量（移動距離）よりも、Ｖベルト１７に張力が作用していない状態でのクランクウエブ４２とケース１４との隙間の方を広くしている。

このベルト式無段変速機１００１は、Ｖベルト１７の張力を受けて、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１と可動フランジ５２を軸方向に離す方向に力が作用する。この実施形態では、固定フランジ５１に作用する軸方向荷重Ａは、第２スリーブ７３とロックナット７４を介してプライマリ軸１１を、図４中の左へ移動させるように作用する。これに対し、可動フランジ５２に作用する軸方向荷重Ｂは、スライダ６１、軸受７７、送り部材６２、ガイド部材６３、固定側支持部材６５を介して、ケース１４のクランクウエブ４２に近接する部分に伝わり、クランクウエブ４２に近接する部分において、ケース１４を図４中の右へ移動させるように作用する。

このためＶベルト１７の張力を受けて、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１と可動フランジ５２を軸方向に離す方向に力が作用すると、プライマリ軸１１のクランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２が左に移動し、ケース１４が右に移動して、両者の距離が近くなる。

この実施形態では、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、Ｖベルト１７に作用する張力によりプライマリシーブ１２に作用する軸方向荷重によって、ケース１４がプライマリ軸１１に対して動く移動量よりも、ケース１４とクランクウエブ４２との隙間Ｓを広くしているので、ケース１４とクランクウエブ４２とが接触せず、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに磨耗が生じるのを防止することができる。

これにより、ベルト式無段変速機１００１において、斯かる部位Ｓの磨耗に起因する不具合の発生を防止することができる。

次に、本発明の第２実施形態を説明する。

本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００２は、図７に示すように、プライマリ軸１１に装着され、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１に当接した第２スリーブ７３と、第２スリーブ７３とケース１４との間に装着され、外輪がケース１４に固定された軸受７５とを備えている。

第２スリーブ７３は、プライマリ軸１１に装着され、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１に当接している。軸受７５は、内輪を第２スリーブ７３に装着し、外輪をケース１４に装着し、ケース１４の内周面にサークリップ９１を取り付けてケース１４に固定している。

詳しくは、図７に示す例では、第２スリーブ７３の外周面には図７中の右端部にフランジ７３ａが形成されており、軸受７５を第２スリーブ７３に装着するとともに、このフランジ７３ａに当接させている。さらに、ケース１４の軸受７５を装着する部分には、軸受７５を装着する方向の奥側に、軸受７５を着座させる受け部９２を備えている。そして、ケース１４に軸受７５を装着した状態で、サークリップ９１で軸受７５をケース１４に固定している。

この実施形態によれば、図７に示すように、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１に作用した力Ａは、第２スリーブ７３のフランジ部７３ａ、軸受７５、サークリップ９１を介してケース１４に力が伝わる。これに対して、可動フランジ５２に作用した力Ｂは、スライダ６１、軸受７７、送り部材６２、ガイド部材６３、固定側支持部材６５を介して、ケース１４に伝わる。このように、固定フランジ５１に作用した力Ａと、可動フランジ５２に作用した力Ｂは、いずれもケース１４に伝わり、ケース１４によって支持される。この際、ケース１４には微小な弾性変形が生じることも考えられる。この実施形態では、斯かる弾性変形によってケース１４がクランクウエブ４２に近づく距離よりも、ケース１４とクランクウエブ４２との隙間Ｓを広くしている。このため、ケース１４とクランクウエブ４２とが接触せず、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに磨耗が生じるのを防止することができる。

次に、本発明の第３実施形態を説明する。

本発明の第３実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００３は、図８に示すように、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側にクランク部３０から延在した延在部３４に、プライマリ軸１１がケース１４に対してプライマリシーブ１２が装着された側に移動するのを規制する移動規制手段１００を備えたものである。

この場合、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側にクランク部３０から延在した延在部３４に、プライマリ軸１１がケース１４に対してプライマリシーブ１２が装着された側に移動するのを規制する移動規制手段１００によって、プライマリ軸１１が左へ動く移動量を小さく抑えることができる。これにより、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、ケース１４とクランクウエブ４２とが接触し難くなり、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに磨耗が生じるのをより確実に防止することができる。なお、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓについては図２参照。

図８に示す実施形態では、移動規制手段１００は、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側にクランク部３０から延在した延在部３４において、プライマリ軸１１とケース１４との間に装着した軸受１０１を備え、軸受１０１をプライマリ軸１１及びケース１４に係合させた構造を採用している。

詳しくは、プライマリ軸１１には、スリーブ１０４が装着されており、軸受１０１は、このスリーブ１０４とケース１４との間に装着されている。プライマリ軸１１の軸端には、ロックナット１０５が装着されてスリーブ１０４の抜け止めが施されている。そして、ケース１４の内周面によって、軸受１０１の外輪がケース１４に対して図８中の左へ移動するのを規制している。さらに、スリーブ１０４に取り付けられたサークリップ１０３によって、軸受１０１の内輪がスリーブ１０４に対して図８中の右へ移動するのを規制している。なお、この実施形態では、ケース１４は、プライマリ軸１１にスリーブ１０４、軸受１０１、ロックナット１０５等を取り付けることができるように、ケース１４の図８中の右側面を別部材１０６で構成し、当該別部材１０６をボルト１０７で取り付けている。

この実施形態によれば、図８に示すように、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側に延在した延在部３４において、サークリップ１０３によって、軸受１０１がプライマリ軸１１及びケース１４に係合し、プライマリ軸１１がケース１４に対してプライマリシーブ１２が装着された側（図８中の左側）に移動するのが規制されている。これにより、プライマリ軸１１が左へ動く移動量を小さく抑えることができ、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、ケース１４とクランクウエブ４２とが接触し難くなり、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに磨耗が生じるのをより確実に防止することができる。クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓについては図２参照。

以上、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側にクランク部３０から延在した延在部３４に、プライマリ軸１１がケース１４に対してプライマリシーブ１２が装着された側に移動するのを規制する移動規制手段１００を例示したが、移動規制手段１００は、上記の実施形態に限定されるものではない。

次に、本発明の第４実施形態を説明する。

本発明の第４実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００４は、図９に示すように、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２にケース１４が接触して磨耗することを防止する磨耗防止手段２００を備えている。

磨耗防止手段２００として、この実施形態では、クランクウエブ４２とケース１４との間にスラストワッシャ２０１を取り付けている。

この実施形態によれば、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、ケース１４とクランクウエブ４２とが直接接触することなく、スラストワッシャ２０１が介在していることにより、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに生じる磨耗を不具合が生じない程度に緩和させることができる。

スラストワッシャ２０１としては、クランクウエブ４２とケース１４との間にワッシャを介在させるとよいが、ワッシャは、１枚だけでなく、複数枚取り付けてもよい。

なお、磨耗防止手段２００としては、スラストワッシャ２０１に代えて、クランクウエブ４２とケース１４との間にスラスト軸受を取り付けてもよい。この場合、クランクウエブ４２とケース１４との間に軸方向に作用する力をスラスト軸受で受けることができるから、クランクウエブ４２とケース１４が接触することがなく、クランクウエブ４２とケース１４に近接する部位Ｓに磨耗が生じるのを確実に防止することができる。

次に、本発明の第５実施形態を説明する。

本発明の第５実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機１００５は、図１０に示すように、上述した磨耗防止手段２００として、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、プライマリ軸１１とケース１４との間に軸受２０２を取り付けたものである。

この実施形態によれば、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、プライマリ軸１１とケース１４との間に軸受２０２を取り付けており、ケース１４とプライマリ軸１１との相対的な位置関係を軸受２０２によって規制することができる。このため、クランクウエブ４２とケース１４との接触を確実に防止でき、クランクウエブ４２とケース１４に近接する部位Ｓに磨耗が生じるのを確実に防止することができる。斯かる軸受２０２には、例えば、ボールベアリングを採用するとよく、さらに好ましくはスラスト方向に作用する力に対応できるアンギュラコンタクトラジアル軸受を用いるとよい。

以上、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２にケース１４が接触して磨耗することを防止する磨耗防止手段２００を例示したが、磨耗防止手段２００は上述した実施形態に限定されるものではない。

以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機を説明したが、本発明に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機は上記の実施形態に限定されるものではない。

本発明は、上述した実施形態に係る鞍乗型車両用のベルト式無段変速機に限らず、種々の構成部材が異なるものであっても、同様に、ケースと、プライマリ軸のクランクウエブの側面との近接部位に接触や、磨耗が生じることに起因する課題を有する場合において、広く適応できる。

例えば、図７に示す、第２スリーブ７３を、プライマリ軸１１に装着し、プライマリシーブ１２の固定フランジ５１に当接させ、第２スリーブ７３とケース１４との間に装着した軸受７５の外輪がケース１４に固定した構造と、図８に示す、プライマリシーブ１２が装着された側とは反対側にクランク部３０から延在した延在部３４に、プライマリ軸１１がケース１４に対してプライマリシーブ１２が装着された側に移動するのを規制する移動規制手段１００を備えた構造とは、組み合わせることができる。

これにより両構造は、ともに、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２がケース１４に近づくように、プライマリ軸１１が動くのを小さく抑える構造である。両構造を組み合わせると、両構造は協働してクランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２がケース１４に近づくように、プライマリ軸１１が動くのをより確実に小さく抑えることができる。

さらに、斯かる図７、図８に示す両構造は、それぞれ上述した磨耗防止手段を組み合わせることができる。この場合、図７、図８に示す両構造が、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓにおいて、クランクウエブ４２がケース１４に近づくように、プライマリ軸１１が動くのを小さく抑える構造であるから、クランクウエブ４２とケース１４が近接する部位Ｓに配設される磨耗防止手段２００（例えば、スラストワッシャ、スラスト軸受、ラジアル軸受）をより適切に機能させることができ、クランクウエブ４２とケース１４に近接する部位Ｓに磨耗が生じるのを確実に防止するだけでなく、ベルト式無段変速機の動作がよりスムーズになり、異音などの発生もより効果的に低減する。

また、プライマリ軸とケースとの間に装着した軸受を、スリーブやサークリップによって、プライマリ軸やケースに係合させた構造を例示したが、軸受をプライマリ軸やケースに係合させる構造なども、他の構造を採用することができる。

以上のとおり、本発明に係るベルト式無段変速機は、鞍乗型車両用のベルト式無段変速機として広く利用可能である。

１１ プライマリ軸
１２ プライマリシーブ
１３ 溝幅調節機構
１４ ケース
１５ セカンダリ軸
１６ セカンダリシーブ
１７ Ｖベルト
３０ クランク部
３２ 延在部
３２ａ スプライン
３３ エンジン
３４ 延在部
４１ クランクジャーナル
４１ａ すべり軸受
４２ クランクウエブ
４３ クランクピン
４４ コンロッド
４５ ピストン
５１ 固定フランジ
５２ 可動フランジ
５５ 挿通穴
５６ 取付部
６１ スライダ
６２ 送り部材
６３ ガイド部材
６４ 歯車
６５ 固定側支持部材
７１ 回転側支持部材
７２ 第１スリーブ
７３ 第２スリーブ
７３ａ フランジ
７４ ロックナット
７５ 軸受
７６ ガイド機構
７７ 軸受
７８ 軸受
８１ モータ
８２ 制御装置
９１ サークリップ
９２ 受け部
１００ 移動規制手段
１０１ 軸受
１０３ 係合部材（サークリップ）
２００ 磨耗防止手段
２０１ スラストワッシャ
２０２ 軸受
１０００ ベルト式無段変速機
１００１ 第１実施形態に係るベルト式無段変速機
１００２ 第２実施形態に係るベルト式無段変速機
１００３ 第３実施形態に係るベルト式無段変速機
１００４ 第４実施形態に係るベルト式無段変速機
１００５ 第５実施形態に係るベルト式無段変速機
Ａ 軸方向荷重
Ｂ 軸方向荷重
Ｓ クランクウエブとケースが近接する部位

Claims (8)

1. プライマリシーブ及びセカンダリシーブのＶ溝にＶベルトが巻掛けられており、前記プライマリシーブ及びセカンダリシーブの溝幅を変えることによって、変速比を無段階に制御する鞍乗型車両用のベルト式無段変速機であって、
   クランクウエブを備えたクランク部と、前記クランク部より片側に延在し、前記プライマリシーブが装着された延在部とを備えたプライマリ軸と、
   前記延在部の先端側に固定的に配設された固定フランジと、前記延在部の基端側にプライマリ軸に対して軸方向に移動可能に配設された可動フランジとからなるプライマリシーブと、
   前記可動フランジを軸方向に移動させることによってプライマリシーブの溝幅を調節する溝幅調節機構と、
   前記プライマリシーブと溝幅調節機構を覆い、一部が前記クランクウエブに近接したケースとを備え、
   前記ケースは、プライマリシーブの固定フランジ側においてプライマリ軸を回転可能に支持するとともに、前記プライマリシーブの可動フランジ側において溝幅調節機構のプライマリ軸の軸方向への移動を規制し、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、前記クランクウエブにケースが接触することを防止する磨耗防止手段を備えたことを特徴とする鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
2. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースが直接接触することを防止することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
3. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースの摩耗を緩和することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
4. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースとの間に取り付けられたスラストワッシャであることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
5. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースとの間に作用する軸方向の力を受けることができることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
6. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、クランクウエブとケースとの間に取り付けたスラスト軸受であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
7. 前記磨耗防止手段は、前記クランクウエブとケースが近接する部位において、プライマリ軸とケースとの間に取り付けたラジアル軸受であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機。
8. 請求項１から請求項７の何れか一つに記載の鞍乗型車両用のベルト式無段変速機を搭載した鞍乗型車両。

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