JP2011225025A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変化後の運転状態として、機械圧縮比が熱効率を最大とするそれぞれの最適機械圧縮比とされた各運転状態から選択した高圧縮比側運転状態(ステップ102)と、機械圧縮比がそれぞれの最適機械圧縮比より小さくされている各運転状態から選択した低圧縮比側運転状態(ステップ103)とを比較して、熱効率が大きい方を採用する(ステップ104)。
【選択図】図5
Description
MG1 第一モータジェネレータ
MG2 第二モータジェネレータ
100 シリンダブロック
200 クランクケース
Claims (2)
- 圧縮比可変機構を備えてハイブリッド車両に使用される内燃機関の制御装置であって、モータジェネレータの回転軸に固定された歯車の歯打ち音を許容レベルに低減するために現在の要求パワーを維持して発生トルクを減少させる際に、変化後の運転状態として、機械圧縮比が熱効率を最大とするそれぞれの最適機械圧縮比とされた各運転状態から選択した高圧縮比側運転状態と、機械圧縮比がそれぞれの前記最適機械圧縮比より小さくされている各運転状態から選択した低圧縮比側運転状態とを比較して、熱効率が大きい方を採用することを特徴とする内燃機関の制御装置。
- 前記低圧縮比側運転状態は、前記圧縮比可変機構により実現可能で燃焼を可能とする最低機械圧縮比の運転状態であることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
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