JP2011220448A - 制御弁 - Google Patents

Abstract

【課題】外部環境の変化によらず、流路を速やかに切り替え可能な制御弁を提供する。
【解決手段】制御弁１は、導入ポート２０と導出ポート２２とをつなぐ第１通路と、導入ポート２０と導出ポート２４とをつなぐ第２通路とが形成されるボディ５と、第１通路に設けられた弁孔２８に接離して第１通路を開閉する弁体４８と、第２通路に設けられた弁孔３６に接離して第２通路を開閉する弁体５０と、第１通路と背圧室６０とを区画するフランジ部５４とを一体に備えた弁駆動体４２と、導入ポート２０と導出ポート２４とを背圧室６０を介してつなぐ第３通路に設けられたパイロット弁孔６９に接離して第３通路を開閉する電磁駆動のパイロット弁体７０と、弁駆動体４２における弁体４８の下流側に作用する下流側圧力Ｐ２の影響をキャンセルするキャンセル構造とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、冷凍サイクルにおける冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から分岐された各下流側通路への冷媒の流れを切り替える制御弁に関する。

自動車用空調装置は、一般に、圧縮機、凝縮器、蒸発器等を冷媒循環通路に配置して構成される（例えば特許文献１参照）。例えば、圧縮機と凝縮器との間には、冷媒を凝縮器を通過させる通路と迂回させる通路との分岐点が設けられる。そして、冷房運転時には主として凝縮器を通過させる通路を形成し、暖房運転時には主として凝縮器を迂回させる通路を形成するなどして蒸発器に送り込む冷媒の状態（温度）を変化させ、空調制御を行っている。このような制御を行うために、その分岐点には冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える切替弁が設けられている。

特許文献１に記載の空調装置においては、上流側通路を２つの下流側通路の一方に選択的に連通させる三方向切替弁が設けられている。この切替弁は、１つのソレノイドで一方の弁部を開放させると同時に他方の弁部を閉弁させる主弁体を有する。また、その主弁体をパイロット作動式とすることで、弁全体のコンパクト化が実現されている。

特開平１１−２８７３５４号公報

ところで、このような切替弁を構成する場合、一方の弁部を開弁させた状態で他方の弁部の閉弁状態を確実に維持しなければならない。また、その開閉状態を切り替える際には各弁部が速やかに動作する必要がある。しかしながら、例えば車両がおかれる外部環境の変化等によって主弁体の上流側と下流側との差圧が過大になった場合、その差圧が主弁体の開閉動作の抵抗となり、弁部の開閉状態を速やかに切り替えることが困難となることが想定される。そうなると、空調装置としての機能を低下させてしまうことになる。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、外部環境の変化によらず、流路を速やかに切り替え可能な制御弁を提供することを目的とする。

本発明のある態様の制御弁は、上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、上流側通路から各下流側通路への冷媒の流れを切り替え可能なパイロット作動式の制御弁として構成される。この制御弁は、上流側通路につながる導入ポートと、第１下流側通路につながる第１導出ポートと、第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、導入ポートと第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、導入ポートと第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、第１通路に設けられた第１弁孔に接離して第１通路を開閉する第１弁体と、第２通路に設けられた第２弁孔に接離して第２通路を開閉する第２弁体と、第１通路と背圧室とを区画する区画部とを一体に備えた弁駆動体と、上流側通路と第２下流側通路とを背圧室を介してつなぐ第３通路に設けられたパイロット弁孔に接離して第３通路を開閉する電磁駆動のパイロット弁体と、弁駆動体における第１弁体の下流側に作用する下流側圧力の影響をキャンセルするキャンセル構造とを備える。

この態様によると、弁駆動体に作用する下流側圧力（第１通路における第１弁体より下流側の冷媒圧力）の影響がキャンセルされる。このため、弁駆動体は、上流側通路と第１下流側通路との差圧を実質的に受けることなく、パイロット弁体の開閉動作により調整される上流側通路と背圧室との差圧を感知して動作することができる。すなわち、外部環境等に応じて下流側圧力が変化したとしても、弁駆動体がパイロット弁体の開閉制御による背圧室の圧力変化を速やかに感知して動作でき、各弁体の開閉状態を速やかに切り替えられるようになる。

本発明によれば、外部環境の変化によらず、流路を速やかに切り替え可能な制御弁を提供することができる。

第１実施形態に係る制御弁の構成を表す断面図である。 制御弁の動作状態を表す説明図である。 第２実施形態に係る制御弁の構成を表す断面図である。 制御弁の動作状態を表す説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては便宜上、図示の状態を基準に位置関係を表現することがある。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る制御弁の構成を表す断面図である。
本実施形態の制御弁１は、自動車用空調装置の冷媒循環通路の分岐点に設けられ、上流側通路から下流側の各分岐通路への冷媒の流れを切り替える切替弁として構成されている。この自動車用空調装置は、圧縮機、凝縮器、蒸発器のほか、受液器やアキュムレータなどが配管により接続されて構成されている。

冷媒循環通路は、冷媒が圧縮機→凝縮器→受液器→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第１循環通路のほか、圧縮機と凝縮器との間の分岐点と、受液器と蒸発器との間の合流点とを接続するバイパス通路を有する。このバイパス通路により、圧縮機→蒸発器→アキュムレータ→圧縮機と循環する第２循環通路が構成される。制御弁１は、その圧縮機と凝縮器との間の分岐点に設けられ、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れを切り替える。すなわち、制御弁１は、圧縮機につながる上流側通路から導入された冷媒を、凝縮器につながる第１下流側通路または凝縮器を迂回する第２下流側通路のいずれか一方に導くものである。なお、このような冷凍サイクルそのものについては特許文献１にも開示されているように公知であるため、その詳細な説明については省略する。

図１に示すように、制御弁１は、内部に弁機構を収容した弁本体２と、その弁機構を駆動するソレノイド４とを組み付けて構成される。弁本体２のボディ５には、上流側通路からの冷媒の流れを第１下流側通路または第２下流側通路へ切り替える主弁６と、主弁６の開閉状態を制御するパイロット弁８が組み込まれている

ボディ５は、金属製の第１ボディ１２の上半部に樹脂製の第２ボディ１４を同軸状に嵌合して構成されている。第１ボディ１２の一方の側面には、その中央部に上流側通路につながる導入ポート２０が設けられている。第１ボディ１２の反対側の側面には、その上部に第１下流側通路につながる導出ポート２２（「第１導出ポート」に該当する）が設けられ、下部に第２下流側通路につながる導出ポート２４（「第２導出ポート」に該当する）が設けられている。

第２ボディ１４は、下方に向けて小径化する段付円筒状の本体を有し、第１ボディ１２に同心状に圧入されている。第２ボディ１４の上端部外周面にはＯリング２５が嵌着され、下端部外周面にはＯリング２７が嵌着されている。これにより、第１ボディ１２と第２ボディ１４との間隙を介した冷媒の漏洩が防止されている。第２ボディ１４の下半部の内周面がガイド孔２６を形成し、その下端部が弁孔２８（「第１弁孔」に該当する）を形成している。また、第２ボディ１４の下端開口縁により弁座３０（「第１弁座」に該当する）が形成されている。第２ボディ１４の下端開口部は、導入ポート２０に連通している。また、第２ボディ１４の導出ポート２２との対向面には、内外を連通させる連通孔３２が形成されている。導入ポート２０、弁孔２８、連通孔３２および導出ポート２２をつなぐ内部通路により、上流側通路と第１下流側通路とをつなぐ第１通路が形成されている。

第１ボディ１２における導入ポート２０と導出ポート２４との連通部には、第２ボディ１４側に突出する円ボス状の弁座形成部３４が設けられ、その内方に弁孔３６（「第２弁孔」に該当する）が形成されている。また、弁座形成部３４の上端開口縁により弁座３８（「第２弁座」に該当する）が形成されている。また、弁座形成部３４の弁座３８とは反対側には、後述する定差圧弁１０を構成する弁座４０（「第３弁座」に該当する）が形成されている。導入ポート２０、弁孔３６および導出ポート２４をつなぐ内部通路により、上流側通路と第２下流側通路とをつなぐ第２通路が形成されている。

ボディ５の内方には弁駆動体４２が配設されている。弁駆動体４２は、ボディ５の中央部を弁孔２８，３６を貫通するように延びる段付円筒状の本体を有する。弁駆動体４２の長手方向中央部には半径方向外向きに突出するフランジ部４４が設けられ、そのフランジ部４４の外周面にリング状の弾性体（本実施例ではゴム）からなる弁体形成部材４６が嵌着されている。弁体形成部材４６の上端部が弁体４８（「第１弁体」に該当する）を構成し、弁座３０に着脱して第１通路を開閉する。また、弁体形成部材４６の下端部が弁体５０（「第２弁体」に該当する）を構成し、弁座３８に着脱して第２通路を開閉する。フランジ部４４からは下方に向けて複数の脚部５２が延設されており（同図には１つのみ表示）、弁孔３６の内周面によって摺動可能に支持されている。

弁駆動体４２の上端部には半径方向外向きに延出するフランジ部５４が設けられ、第２ボディ１４の上半部内周面に摺動可能に支持されている。フランジ部５４の外周面にはシール用のＯリング５６が嵌着されている。フランジ部５４は、第２ボディ１４の内部を高圧室５８と背圧室６０とに区画する「区画部」として機能する。また、フランジ部５４から上方に向けて複数の脚部６２が延設されており（同図には１つのみ表示）、ソレノイド４の内部まで延出している。また、フランジ部５４には、高圧室５８と背圧室６０とを連通する微小断面のリーク通路６４が設けられている。

フランジ部５４の中央部には背圧室６０側に突出するボス部６６が設けられ、そのボス部６６の上端面によりパイロット弁座６８が形成されている。また、そのボス部６６を軸線方向に貫通するようにパイロット弁孔６９が形成されている。また、背圧室６０には、ソレノイド４により駆動されるパイロット弁体７０が配設されている。パイロット弁体７０は、弾性体（本実施例ではゴム）からなり、パイロット弁座６８に着脱してパイロット弁８を開閉する。パイロット弁孔６９は、弁駆動体４２を軸線方向に貫通するパイロット通路７２の一部を形成する。

また、弁駆動体４２のフランジ部５４とフランジ部４４との間には、半径方向外向きに延出するフランジ部７４が設けられ、第２ボディ１４のガイド孔２６に摺動可能に支持されている。フランジ部７４の外周面にはシール用のＯリング７６が嵌着されている。フランジ部７４は、第２ボディ１４の下半部を区画する「区画部」として機能するとともに、弁体４８に対向配置された「受圧部」としても機能する。一方、第２ボディ１４の外周近傍には、導入ポート２０と高圧室５８とを連通させる連通路７８が形成されている。

弁孔３６の下流側の圧力室には、有底円筒状の差圧弁体８０が配設されている。差圧弁体８０は、弁座４０に下流側から着脱して第２通路を開閉する定差圧弁１０として機能する。差圧弁体８０は、二重管構造を有し、その内管部に弁駆動体４２の下端部を摺動可能に挿通する一方、その外管部がボディ５の内周面に沿って摺動する。差圧弁体８０の底部とボディ５との間には、差圧弁体８０を閉弁方向に付勢するスプリング８２が介装されている。差圧弁体８０は、その前後差圧が設定差圧以上となったときに開弁して第２通路を開放する。その設定差圧は、スプリング８２の荷重により設定されている。

以上のような構成により、上流側の圧力Ｐ１（「上流側圧力Ｐ１」という）は、第１通路において主弁６を経ることで圧力Ｐ２（「下流側圧力Ｐ２」という）となる一方、第２通路において主弁６および定差圧弁１０を経ることで圧力Ｐ３（「下流側圧力Ｐ３」という）となる。また、上流側圧力Ｐ１は、連通路７８を通って高圧室５８に導入され、リーク通路６４を通過することで背圧室６０にて中間圧力Ｐｐとなり、さらにパイロット弁８を経ることで下流側圧力Ｐ３となる。ここで、本実施形態では図示のように、弁孔２８の内径Ａとガイド孔２６の内径Ｂとが等しく構成されている。すなわち、弁体４８の有効受圧径とフランジ部７４の有効受圧径とが等しく、弁駆動体４２に作用する下流側圧力Ｐ２の影響が実質的にキャンセルされる。

一方、ソレノイド４は、ボディ５の上端開口部を封止するように取り付けられた有底円筒状のスリーブ９０を有する。スリーブ９０内には、第１プランジャ９１（「第１の可動鉄心」に該当する）および第２プランジャ９２（「第２の可動鉄心」に該当する）が軸線方向に対向配置されるように収容されている。スリーブ９０の外周部にはボビン９３が設けられ、そのボビン９３に電磁コイル９４が巻回されている。そして、電磁コイル９４を外部から覆うようにケース９６が設けられている。スリーブ９０は、ケース９６を軸線方向に貫通している。電磁コイル９４からは通電用のハーネス９８が引き出されている。

第１プランジャ９１は、円柱状をなし、その外周部には軸線方向に延びる複数のスリット１００（同図にはその１つを表示）が設けられている。前述の弁駆動体４２の脚部６２は、このスリット１００を介して上方に延出している。パイロット弁体７０は、第１プランジャ９１の下端中央部に固定されている。すなわち、パイロット弁体７０は、第１プランジャ９１と一体的に動作する。

第２プランジャ９２は、円筒状をなし、その内部中央に隔壁１０２が設けられている。第２プランジャ９２は、その下端面にて脚部６２の上端面に当接してこれを支持する。第１プランジャ９１と第２プランジャ９２との間には、第１プランジャ９１を介してパイロット弁体７０を閉弁方向に付勢するスプリング１０４（「付勢部材」に該当する）が介装されている。第２プランジャ９２とスリーブ９０との間には、第２プランジャ９２を介して弁駆動体４２を主弁６の開閉方向に付勢するスプリング１０６が介装されている。すなわち、弁駆動体４２は、第２プランジャ９２と一体的に動作可能となっている。

以上のように構成された制御弁１は、ソレノイド４への通電状態に応じて冷媒の流通路を切り替えるパイロット作動式の制御弁として機能する。以下、その動作について詳細に説明する。
図２は、制御弁の動作状態を表す説明図である。図２は、ソレノイド４がオンにされた通電状態を表している。なお、既に説明した図１は、ソレノイド４がオフにされた非通電状態を表している。

図１に示すように、ソレノイド４がオフにされた状態ではソレノイド力が作用しないため、スプリング１０４によってパイロット弁体７０が閉弁方向に付勢され、パイロット弁８が閉弁状態となる。このとき、背圧室６０には上流側からリーク通路６４を介して冷媒が導入されるため、中間圧力Ｐｐは、上流側圧力Ｐ１に等しくなる。それにより、上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ３との差圧が大きくなり、弁駆動体４２を下方に付勢する力が大きくなる。また、スプリング１０６によって第２プランジャ９２を介して弁駆動体４２が付勢されるため、主弁６については弁体４８が開弁状態となり、弁体５０が閉弁状態となる。その結果、図示のように第１通路が開放され、第２通路が閉じられた状態が実現される。すなわち、上流側通路から導入された冷媒は、導出ポート２２から凝縮器へ向けて導出されるようになる。

一方、図２に示すように、ソレノイド４がオンにされた状態では、ソレノイド力によって第１プランジャ９１と第２プランジャ９２との間に吸引力が作用するため、パイロット弁体７０が開弁方向に付勢され、パイロット弁８が開弁状態となる。それにより、中間圧力Ｐｐが低下するため、弁駆動体４２が上流側圧力Ｐ１と中間圧力Ｐｐとの差圧（Ｐ１−Ｐｐ）により上方に付勢される。それにより、主弁６については弁体４８が閉弁状態となり、弁体５０が開弁状態となる。このとき、差圧弁体８０は、当初は閉弁状態にあるが、上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ３との差圧（Ｐ１−Ｐ３）が設定差圧よりも大きくなることで開弁する。その結果、図示のように第２通路が開放され、第１通路が閉じられた状態が実現される。すなわち、上流側通路から導入された冷媒は、導出ポート２４からバイパス通路へ向けて導出されるようになる。

冷房運転時においては、図１に示すようにソレノイド４がオフにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第１通路を介して導出ポート２２から導出され、凝縮器へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を経由する第１循環通路が構成されるようになる。一方、暖房運転時においては、図２に示すようにソレノイド４がオンにされる。このため、圧縮機からの冷媒が導入ポート２０を介して導入されると、第２通路を介して導出ポート２４から導出され、バイパス通路へ導かれる。すなわち、冷凍サイクルの冷媒循環通路として凝縮器を迂回する第２循環通路が構成されるようになる。

このような状態において、例えば外部環境が極低温であり、下流側圧力Ｐ２が想定以上に低くなったとしても、弁駆動体４２にはその影響が作用しない。すなわち、弁体４８に対して上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ２との差圧（Ｐ１−Ｐ２）による閉弁方向の力が実質的に作用しない。このため、ソレノイド４が再びオフにされると、スプリング１０６の付勢力等によって速やかに弁体４８が開弁し、弁体５０が閉弁する。つまり、上流側通路からの冷媒の流れを、第２下流側通路から第１下流側通路へ速やかに切り替えることができる。なお、差圧弁体８０により上流側圧力Ｐ１と下流側圧力Ｐ３との差圧を一定に保つことで、冷媒流量が比較的少ない状態においても弁駆動体４２を図示の状態に安定に維持することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態に係る制御弁は、弁駆動体および定差圧弁の構成を除けば第１実施形態とほぼ同様の構成を有する。このため、第１実施形態と同様の構成部分については同一の符号を付す等して適宜その説明を省略する。図３は、第２実施形態に係る制御弁の構成を表す断面図である。

図３に示すように、制御弁２０１は、弁本体２０２とソレノイド４とを組み付けて構成される。弁本体２０２のボディ２０５には、主弁２０６、パイロット弁８および定差圧弁２１０が組み込まれている。ボディ２０５は、金属製の第１ボディ２１２の上半部に樹脂製の第２ボディ１４を嵌合して構成されている。また、第１ボディ２１２の下半部には、樹脂製の弁座形成部材２３４がＯリング２３５を介して圧入されている。そして、弁座形成部材２３４の上端開口縁により弁座３８が形成され、下端開口縁により弁座４０が形成されている。

ボディ５の内方には弁駆動体２４２が配設されている。弁駆動体４２の上端部には半径方向外向きに延出するフランジ部２５４が設けられ、第２ボディ１４とソレノイド４との間に挟持された可撓性を有するダイヤフラム２５６に支持されている。ダイヤフラム２５６は、その中央部がフランジ部２５４の下部に嵌合されている。フランジ部２５４とダイヤフラム２５６との結合体が、高圧室５８と背圧室６０とを区画している。

また、弁駆動体２４２のフランジ部２５４とフランジ部４４との間には、半径方向外向きに延出するフランジ部２７４が設けられ、第２ボディ１４のガイド孔２６に摺動可能に支持されている。フランジ部２７４は、第１実施形態のフランジ部７４よりも軸線方向に長く形成されており、弁駆動体２４２の軸線方向のより安定した動作を実現している。弁孔３６の下流側の圧力室には、有底円筒状の差圧弁体２８０が配設されている。差圧弁体２８０は、弁座４０に下流側から着脱して第２通路を開閉する定差圧弁２１０として機能する。

以上のような構成により、上流側圧力Ｐ１は、第１通路において主弁２０６を経ることで下流側圧力Ｐ２となる一方、第２通路において主弁２０６および定差圧弁２１０を経ることで下流側圧力Ｐ３となる。また、上流側圧力Ｐ１は、連通路７８を通って高圧室５８に導入され、リーク通路６４を通過することで背圧室６０にて中間圧力Ｐｐとなり、さらにパイロット弁８を経ることで下流側圧力Ｐ３となる。本実施形態においても、弁孔２８の内径Ａとガイド孔２６の内径Ｂとが等しく構成されている。すなわち、弁体４８の有効受圧径とフランジ部７４の有効受圧径とが等しく、弁駆動体４２に作用する下流側圧力Ｐ２の影響が実質的にキャンセルされる。

以上のように構成された制御弁２０１も、ソレノイド４への通電状態に応じて冷媒の流通路を切り替えるパイロット作動式の制御弁として機能する。図４は、制御弁の動作状態を表す説明図である。図４は、ソレノイド４がオンにされた通電状態を表している。既に説明した図３は、ソレノイド４がオフにされた非通電状態を表している。なお、この制御弁２０１の動作については、第１実施形態の制御弁１の動作と同様であるため、その詳細な説明については省略する。

冷房運転時においては、図３に示すようにソレノイド４がオフにされる。このため、圧縮機からの冷媒は、第１通路を介して導出ポート２２から導出され、凝縮器を経由する第１循環通路が構成されるようになる。一方、暖房運転時においては、図４に示すようにソレノイド４がオンにされる。このため、圧縮機からの冷媒は、第２通路を介して導出ポート２４から導出され、凝縮器を迂回する第２循環通路が構成されるようになる。弁駆動体４２には下流側圧力Ｐ２の影響が実質的にキャンセルされているため、このような状態においてソレノイド４が再びオフにされると、速やかに弁体４８を開弁させ、弁体５０を閉弁させることができる。つまり、上流側通路からの冷媒の流れを、第１下流側通路から第２下流側通路へ速やかに切り替えることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はその特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲内で種々の変形が可能であることはいうまでもない。

例えば、各実施形態においては、主弁、パイロット弁、定差圧弁の構成として、いずれも弁体が弁座に着脱するタイプのものを示したが、弁体が弁孔に挿抜されて弁部を開閉させる構成としてもよい。

１ 制御弁、 ２ 弁本体、 ４ ソレノイド、 ５ ボディ、 ６ 主弁、 ８ パイロット弁、 １０ 定差圧弁、 ２０ 導入ポート、 ２２，２４ 導出ポート、 ２６ ガイド孔、 ２８ 弁孔、 ３０ 弁座、 ３６ 弁孔、 ３８，４０ 弁座、 ４２ 弁駆動体、 ４６ 弁体形成部材、 ４８，５０ 弁体、 ５４ フランジ部、 ５８ 高圧室、 ６０ 背圧室、 ６４ リーク通路、 ６６ ボス部、 ６８ パイロット弁座、 ６９ パイロット弁孔、 ７０ パイロット弁体、 ７２ パイロット通路、 ７４ フランジ部、 ７８ 連通路、 ８０ 差圧弁体、 ８２ スプリング、 ２０１ 制御弁、 ２０２ 弁本体、 ２０５ ボディ、 ２０６ 主弁、 ２１０ 定差圧弁、 ２３４ 弁座形成部材、 ２４２ 弁駆動体、 ２５４ フランジ部、 ２５６ ダイヤフラム、 ２７４ フランジ部、 ２８０ 差圧弁体。

Claims (3)

1. 上流側通路と第１下流側通路と第２下流側通路との間に設けられ、前記上流側通路から各下流側通路への冷媒の流れを切り替え可能なパイロット作動式の制御弁において、
   前記上流側通路につながる導入ポートと、前記第１下流側通路につながる第１導出ポートと、前記第２下流側通路につながる第２導出ポートとを有し、前記導入ポートと前記第１導出ポートとをつなぐ第１通路と、前記導入ポートと前記第２導出ポートとをつなぐ第２通路とが形成されるボディと、
   前記第１通路に設けられた第１弁孔に接離して前記第１通路を開閉する第１弁体と、前記第２通路に設けられた第２弁孔に接離して前記第２通路を開閉する第２弁体と、前記第１通路と背圧室とを区画する区画部とを一体に備えた弁駆動体と、
   前記上流側通路と前記第２下流側通路とを前記背圧室を介してつなぐ第３通路に設けられたパイロット弁孔に接離して前記第３通路を開閉する電磁駆動のパイロット弁体と、
   前記弁駆動体における前記第１弁体の下流側に作用する下流側圧力の影響をキャンセルするキャンセル構造と、
   を備えることを特徴とする制御弁。
2. 前記第１弁孔と前記第２弁孔とが同軸状に対向配置され、
   前記弁駆動体は、
   前記第１弁孔を貫通する長尺状の本体を有し、その本体の一端側に前記区画部が設けられる一方、他端側に前記第１弁体および前記第２弁体が設けられ、
   前記第１弁体が前記第２弁孔側から前記第１弁孔に接離する一方、前記第２弁体が前記第１弁孔側から前記第２弁孔に接離するように設けられ、
   前記区画部と前記第１弁体との間に、前記第１弁体と同じ有効受圧径を有する受圧部が設けられ、前記第１弁体と前記受圧部とにより前記キャンセル構造が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の制御弁。
3. 前記第２弁孔の下流側に、前後差圧が設定差圧以上となったときに開弁して前記第２通路を開放する定差圧弁が設けられ、
   前記弁駆動体の本体が前記第２弁孔および前記定差圧弁を貫通するように延設され、
   前記パイロット弁孔を含むパイロット通路が、前記弁駆動体の本体を軸線方向に貫通するように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の制御弁。

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