JP2011195034A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 消費電力の増加を極力抑制することが可能な車両用表示装置を提供する。
【解決手段】 指針駆動装置１３の回転軸に装着された指針１１とこの指針１１によって指示される表示部１２ａを有する表示板１２とで車両状態の表示を行う指針式表示部Ｄと、指針駆動装置１３を駆動する駆動手段である指針駆動回路２３と、この駆動手段２３を介して指針駆動装置１３の動作を制御する制御手段２２とを備えた車両用表示装置において、制御手段２２は、指針駆動装置１３を通常モードにて動作させるべく指針駆動回路２３に指令信号を出力しつつ、制御手段２２を通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行う。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両状態の表示をアナログ的に行う指針式表示部もしくは車両状態の表示をデジタル的に行う液晶表示パネルのごとき表示手段を備えた車両用表示装置に関するものである。

従来より、この種の車両用表示装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用表示装置は、駆動装置の回転軸に装着された指針とこの指針によって指示される表示部を有する表示板とで車速（車両状態）の表示を行う速度計からなる指針式表示部と、駆動装置を駆動する駆動回路（駆動手段）と、この駆動回路を介して駆動装置の動作を制御するマイクロコンピュータからなる制御手段とを備え、この場合、駆動回路や制御手段、抵抗、コンデンサ等の各種回路部品は表示板の背後に位置する硬質回路基板に設けられた回路パターン上に実装されている。

そして、制御手段は、車速センサからの検出信号を受信すると、この検出信号に応じた指令信号を駆動回路に出力し、駆動回路は、この指令信号を受けて表示板上にて指針を回転動作させるべく駆動装置の回転軸を回動駆動してなる。すると、前記回転軸の回動駆動に伴い、指針が振れ角運動し、これにより指針が表示板の表示部を指示するようになっている。

特開２００３−６５８０６号公報

上述した特許文献１に記載の車両用表示装置の場合、マイクロコンピュータからなる制御手段は、車両に搭載された鉛蓄電池等からなるバッテリーと接続され、制御手段及びこの制御手段から出力される指令信号に基づいて駆動される駆動回路は、ともにバッテリーからの電源供給により動作する構成となっている。

ところで、近年、環境意識への高まりなどから、より低消費電力型の車両用表示装置が望まれるようになってきているが、例えば上述した特許文献１に記載の車両用表示装置において、制御手段及び駆動回路を通常どおりに（通常モードで）動作させた場合には、バッテリー電力が必要以上に多く消費され易い傾向となり、このようなバッテリーの消費電力の増加は、より低消費電力型の車両用表示装置を実現する上で好ましいものとは言えず、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、消費電力の増加を極力抑制することが可能な車両用表示装置の提供を目的とするものである。

本発明は、駆動装置の回転軸に装着された指針と前記指針によって指示される表示部を有する表示板とで車両状態の表示を行う指針式表示部と、前記駆動装置を駆動する駆動手段と、前記駆動手段を介して前記駆動装置の動作を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、前記制御手段は、前記駆動装置を通常モードにて動作させるべく前記駆動手段に指令信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、車両状態の表示を行う表示手段と、前記表示手段を駆動する駆動手段と、前記駆動手段を介して前記表示手段の動作を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、前記制御手段は、前記表示手段を通常モードにて動作させるべく前記駆動手段に指令信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする。

また本発明は、前記制御手段と所定の外部機器とが第１のスイッチ手段を介して接続されてなり、前記制御手段は、前記外部機器を通常モードにて動作させるべく前記第１のスイッチ手段に対し前記第１のスイッチ手段をオン状態とするような制御信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、消費電力の増加を極力抑制することが可能な車両用表示装置を提供できる。

本発明の第１実施形態による車両用表示装置の正面図。 同実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。 同実施形態による外部機器を制御するための外部機器制御回路を示す図。 本発明の第２実施形態による車両用表示装置の正面図。 同実施形態による車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図。

（第１実施形態）以下、図１〜図３に基づいて本発明の第１実施形態を例えば車両に搭載された速度計からなる車両用計器に適用した場合を例に挙げて説明する。

図１において、本実施形態による車両用表示装置としての速度計１０は、指針１１と、この指針１１の回転軌道に沿って円弧状に配列された速度目盛、速度数字等の表示部１２ａを有する表示板１２と、この表示板１２上で指針１１を回転動作させる指針駆動装置（駆動装置）１３とから主に構成され、後述する車速センサからの信号に応じて指針１１が振れ角運動し、これにより指針１１が表示部１２ａを指示する（つまり表示部１２ａが指針１１によって指示される）ようになっている。なお、本実施形態の場合、指針１１と表示板１２とで車両状態である車速の表示を行う指針式表示部Ｄを構成している。

この指針式表示部Ｄを構成する指針１１及び表示板１２は、周知のものが使用され、指針駆動装置１３としては、例えばロータ磁石の外周に一対のコイルを巻回してなるエアコアゲージに複数の歯車機構を組み合わせてなる減速運転型エアコアゲージが使用され、前記ロータ磁石の回転を前記歯車機構を通じて回転軸（図示せず）に伝え、この回転軸に連結（装着）された指針１１を動作させるようになっている。

なお、指針駆動装置１３の形式は、あらゆる形式のものを採用することができるが、電力エネルギーを磁気エネルギーに変換し、さらにその磁気エネルギーによりロータ磁石を回転運動させるタイプのものが望ましく、例えばステッピングモータであってもよい。

次に、本実施形態における車両用表示装置の電気的構成を図２を用いて説明する。なお、図２中、２１は車速センサ、２２は制御手段、２３は指針駆動回路（駆動手段）、２４は外部機器駆動回路、１３は指針駆動装置（駆動装置）、２５は外部機器である。

車速センサ２１は、車両の速度に比例したパルス信号を出力するものである。

制御手段２２は、処理動作のプログラムが記憶されたＲＯＭや演算値を一時的に記憶するＲＡＭ、前記プログラムを実行するためのＣＰＵ等を有するマイクロコンピュータからなり、速度計１０に備えられる図示しないプリント配線板上に実装されてなる。

また、この場合、制御手段２２は、車両に搭載された鉛蓄電池等からなる図示しないバッテリーと接続され、バッテリーからの電源供給により動作し、指針駆動回路２３を介して指針駆動装置１３の動作を制御するとともに外部機器駆動回路２４を介して外部機器２５の動作を制御するものである。

指針駆動回路（駆動手段）２３は、制御手段２２から出力される指令信号である第１の指令信号に基づいて指針駆動装置（駆動装置）１３を駆動するドライバＩＣからなる。

外部機器駆動回路２４は、図３に示すように制御手段２２から出力される外部機器指令信号に基づいて外部機器２５のオン・オフ状態を制御するトランジスタのごときスイッチ手段からなる。なお、指針駆動回路２３や外部機器駆動回路２４は、制御手段２２と同様にバッテリーからの電源供給により動作する。

そして、例えば車両利用者によるイグニッションキーのオン操作信号を車両情報として制御手段２２が受信すると、制御手段２２は、外部機器２５を通常モードにて動作させるべく、スイッチ手段である外部機器駆動回路２４に対し外部機器駆動回路２４をオン状態とするような制御信号を出力し、これにより外部機器駆動回路２４がオン状態となって外部機器２５が通常モードで動作する。

なお、制御手段２２が、車両利用者によるイグニッションキーのオフ操作信号を受信した場合には、トランジスタである外部機器駆動回路２４がオフ状態となり、これに伴い外部機器２５が不作動状態となっていることは言うまでもない。

外部機器２５は、例えば車両のダッシュボード上に配設された自動料金支払いシステムを備えた機器（ＥＴＣ車載器）からなり、速度計１０の前記プリント配線板と所定の配線部材（コネクタ等）を介し電気的に接続されている。従って、この場合、外部機器２５と前記プリント配線板上に実装された制御手段２２とは、スイッチ手段である外部機器駆動回路２４と前記配線部材を介して電気的に接続されている。

次に、制御手段２２の処理動作について説明する。制御手段２２は、前記パルス信号や前記オン操作信号の入力に基づいて所定の演算処理を行い、指針駆動装置１３を通常モードにて動作させるべく指針駆動装置１３の動作を制御する前記第１の指令信号を指針駆動回路２３に出力するとともに、外部機器２５を通常モードで動作させるべく外部機器２５の動作を制御する制御信号を外部機器駆動回路２４に出力する。

制御手段２２の出力する前記第１の指令信号は指針駆動回路２３に入力され、指針駆動回路２３はその信号入力に応じて指針駆動装置１３を通常モードで動作させるための指針駆動信号を出力し、かかる指針駆動信号により指針駆動装置１３の前記回転軸が回転駆動され、これにより前記回転軸に装着された指針１１が表示部１２ａを指示するように表示板１２上を回転動作する。また、制御手段２２の出力する前記制御信号がスイッチ手段である外部機器駆動回路２４に入力されると、外部機器駆動回路２４がオン状態となり、これに伴い外部機器２５が通常モードで動作する。

ところで、本発明の特徴点は、制御手段２２が、上述のように指針駆動装置１３を通常モードにて動作させるべく指針駆動回路２３に前記第１の指令信号を出力しつつ、自分自身である制御手段２２を通常モードではなく通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行う点にある。従って、このようにバッテリーからの電源供給によって制御手段２２が通常モードではなく通常モードよりも消費電力の低い省電力モードで動作する場合には、バッテリー電力の無駄な消費を抑制することができる。

つまり、本実施形態によれば、バッテリーからの電源供給によって動作する制御手段２２と指針駆動回路２３のうち、指針駆動回路２３は従来と同様に通常モードにて動作するが、制御手段２２が従来のように通常モードではなく通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作する分だけ、バッテリーにて消費される消費電力の増加を極力抑制することができ、従来に比べて低消費電力型の車両用表示装置を実現することができる。

（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図４、図５に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態においては、車両用表示装置としての速度計１０を指針式表示部Ｄとして構成するのではなく、デジタル式表示部として構成している。

この第２実施形態における速度計３０は、図４に示すようにＴＦＴ型の液晶表示パネルからなる表示手段３１と、この表示手段３１をバックライト照明するためのＬＥＤからなる光源３２とから主に構成され、表示手段３１には、車速（車両状態）の表示をデジタル的に行う日の字状セグメント群からなる車速表示部３１ａと、この車速表示部３１ａの単位を示す「ｋｍ／ｈ」なる単位表示部３１ｂとが形成されている。

図５は、本第２実施形態における車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図であり、図５中、２１は車速センサ、２２は制御手段、４１は素子駆動回路（駆動手段）、４２は光源駆動回路、２４は外部機器駆動回路、３１は表示素子（表示手段）、３２は光源、２５は外部機器である。

素子駆動回路（駆動手段）４１は、制御手段２２から出力される指令信号である第２の指令信号に基づいて表示素子（表示手段）３１を駆動するドライバＩＣからなる。

光源駆動回路４２は、例えば制御手段２２から出力される出力信号に基づいて光源４２のオン・オフ状態を制御するトランジスタからなり、この場合、制御手段２２が前記オン操作信号を受信すると、光源駆動回路４２に前記出力信号が出力されるようになっている。なお、素子駆動回路４１や光源駆動回路４２は、バッテリーからの電源供給により動作する。

以下、本第２実施形態における制御手段２２の処理動作について説明する。制御手段２２は、前記パルス信号や前記オン操作信号の入力に基づいて所定の演算処理を行い、表示素子３１を通常モードにて動作させるべく表示素子３１の動作を制御する指令信号である第２の指令信号を素子駆動回路（駆動手段）４１に出力し、さらに光源３２を点灯させるべく光源駆動回路４２に前記出力信号を出力するとともに外部機器２５を通常モードで動作させるべく外部機器駆動回路２４に前記制御信号を出力する。

制御手段２２の出力する前記第２の指令信号は素子駆動回路４１に入力され、素子駆動回路４１はその信号入力に応じて表示素子３１を通常モードで動作させるための素子駆動信号を出力し、かかる素子駆動信号により表示素子３１には前述した車速表示部３１ａと単位表示部３１ｂとが表示される。

また、制御手段２２の出力する前記出力信号が光源駆動回路４２に入力されると、トランジスタからなる光源駆動回路４２がオン状態となり、これに伴い光源３２が点灯するとともに、制御手段２２の出力する前記制御信号がスイッチ手段である外部機器駆動回路２４に入力されると、外部機器駆動回路２４がオン状態となり、これに伴い外部機器２５が通常モードで動作する。

ここで、前記第１実施形態の場合と同様にして、制御手段２２が、表示素子３１を通常モードにて動作させるべく素子駆動回路４１に前記第２の指令信号を出力しつつ、自分自身である制御手段２２を省電力モードにて動作させる制御を行うことで、バッテリーからの電源供給で動作する制御手段２２が従来のように通常モードではなく通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作する分だけ、バッテリーにて消費される消費電力の増加を極力抑制することができ、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上述のように車両用表示装置としての速度計１０（速度計３０）が外部機器２５とともにユニット化されているような場合にあっては、制御手段２２が、指針駆動回路２３（素子駆動回路４１）に前記指令信号を出力し、且つ外部機器２５を通常モードにて動作させるべく外部機器駆動回路２４に前記制御信号を出力している際、自分自身である制御手段２２を省電力モードにて動作させるような構成とすれば、無駄なバッテリー電力の消費が抑制され、前述した各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

１１ 指針
１２ 表示板
１２ａ 表示部
１３ 指針駆動装置（駆動装置）
２１ 車速センサ
２２ 制御手段
２３ 指針駆動回路（駆動手段）
２４ 外部機器駆動回路（スイッチ手段）
２５ 外部機器
３１ 表示素子（表示手段）
３１ａ 車速表示部
３１ｂ 単位表示部
３２ 光源
４１ 素子駆動回路（駆動手段）
４２ 光源駆動回路
Ｄ 指針式表示部

Claims (3)

1. 駆動装置の回転軸に装着された指針と前記指針によって指示される表示部を有する表示板とで車両状態の表示を行う指針式表示部と、
   前記駆動装置を駆動する駆動手段と、
   前記駆動手段を介して前記駆動装置の動作を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、
   前記制御手段は、前記駆動装置を通常モードにて動作させるべく前記駆動手段に指令信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする車両用表示装置。
2. 車両状態の表示を行う表示手段と、
   前記表示手段を駆動する駆動手段と、
   前記駆動手段を介して前記表示手段の動作を制御する制御手段とを備えた車両用表示装置において、
   前記制御手段は、前記表示手段を通常モードにて動作させるべく前記駆動手段に指令信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする車両用表示装置。
3. 前記制御手段と所定の外部機器とがスイッチ手段を介して接続されてなり、
   前記制御手段は、前記外部機器を通常モードにて動作させるべく前記スイッチ手段に対し前記スイッチ手段をオン状態とするような制御信号を出力しつつ、前記制御手段を前記通常モードよりも消費電力の低い省電力モードにて動作させる制御を行うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用表示装置。

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