JP2011190760A - Intake system structure of power unit - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake system structure of a power unit that has a simple configuration and can improve the function and connecting operatability of the intake system. <P>SOLUTION: An internal combustion engine 2 and a motive force transmission device 3 are integrally formed with each other. A power unit 5 installed in a vehicle 1, includes an air cleaner 50 at a position spaced from a cylinder part 44 of the internal combustion engine 2, and is arranged with a throttle body 52 at a position close to the cylinder part, and the air cleaner and the throttle body are connected with each other by a connecting tube 51. In the intake system structure of the power unit, with respect to the cylinder part, a position of the throttle body is restrained in its rotation direction centering on an axial line of an intake passage 52a of the throttle body by a restraining member 54 and is integrally supported by being assembled with the cylinder part via an inlet manifold 53. A position determining part 61 for determining the position of the connecting tube in its rotation direction is provided to a connecting cylinder part 60 of the throttle body in relation to the connecting tube. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両、特に小型車両に搭載される、内燃機関を備えたパワーユニットの吸気系構造に関する。   The present invention relates to an intake system structure of a power unit equipped with an internal combustion engine mounted on a vehicle, particularly a small vehicle.

従来、車両、特に小型車両に搭載され、内燃機関と動力伝達装置が一体化されたパワーユニットの吸気系においては、下記特許文献１に示されるように、スロットルボディが内燃機関とエアクリーナとの間に設けられ、エアクリーナとはコネクティングチューブで接続されている。そして、コネクティングチューブの下流側端部は、スロットルボディの上流側入り口部を嵌入させた周囲を締め付けバンドで締結され、固定支持される。   Conventionally, in an intake system of a power unit that is mounted on a vehicle, particularly a small vehicle and in which an internal combustion engine and a power transmission device are integrated, as shown in Patent Document 1 below, the throttle body is disposed between the internal combustion engine and the air cleaner. It is provided and is connected to the air cleaner by a connecting tube. The downstream end portion of the connecting tube is fastened and supported by a fastening band around the periphery of the throttle body where the upstream inlet portion is fitted.

特開２００６−２９１７７７号公報（図２、図３）JP 2006-291777 A (FIGS. 2 and 3)

しかしながら、例えば上記特許文献１に示されるもののように、内燃機関のシリンダ部に対して離間した位置にエアクリーナを備え、シリンダ部に近接した位置にスロットルボディを配置したパワーユニットにおいては、一般に、コネクティングチューブは比較的長い部材であり、取り付け時に締結部においてチューブ軸線回りの回転位置にばらつきが生じ易い。回転方向の位置合わせにばらつきが生じたまま締結されると、そのねじり応力によって形状歪み等が発生する恐れがあった。
また、そのような位置合わせを正確に行うためには、複雑な構造や、煩雑な接続作業を要した。 However, as shown in Patent Document 1, for example, in a power unit having an air cleaner at a position spaced from a cylinder portion of an internal combustion engine and a throttle body disposed at a position close to the cylinder portion, generally a connecting tube Is a relatively long member, and the rotational position around the tube axis tends to vary at the fastening portion during attachment. If fastening is performed with variations in the alignment in the rotation direction, there is a risk that shape distortion or the like may occur due to the torsional stress.
Moreover, in order to perform such alignment correctly, a complicated structure and complicated connection work were required.

本発明は、従来の車両に搭載されるパワーユニットの吸気系における上記のような課題を解決し、そのスペースを抑制しつつ、簡素な構成で、吸気系の機能と接続作業性を向上できるパワーユニットの吸気系構造を提供することを目的とする。   The present invention solves the above-described problems in the intake system of a power unit mounted on a conventional vehicle, suppresses the space, and improves the function and connection workability of the intake system with a simple configuration. An object is to provide an intake system structure.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、内燃機関と動力伝達装置とが一体化され、車両に搭載され、前記内燃機関のシリンダ部に対して離間した位置にエアクリーナを備え、同シリンダ部に近接した位置にスロットルボディを配置し、前記エアクリーナと前記スロットルボディがコネクティングチューブで接続されるパワーユニットにおいて、前記シリンダ部に対して、前記スロットルボディが、その吸気通路の軸線回りの規制部材によって同軸線回り回転方向の位置を規制されて、前記シリンダ部にインレットマニフォールドを介して組付けられ一体に支持されるとともに、前記スロットルボディの、前記コネクティングチューブとの接続円筒部には、同コネクティングチューブの回転方向の位置決めを行なう位置決め部が設けられたことを特徴とするパワーユニットの吸気系構造である。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided an air cleaner in which the internal combustion engine and the power transmission device are integrated, mounted on a vehicle, and spaced apart from the cylinder portion of the internal combustion engine. A power unit in which the throttle body is disposed at a position close to the cylinder portion, and the air cleaner and the throttle body are connected by a connecting tube. The throttle body is connected to the cylinder portion with respect to the axis of the intake passage. The position of the rotation direction around the coaxial line is restricted by a restriction member around the coaxial line, and is assembled and supported integrally with the cylinder part via an inlet manifold, and is connected to the connecting cylinder part of the throttle body with the connecting tube. Positioning for positioning the connecting tube in the rotational direction A intake system structure of a power unit, characterized in that parts are provided.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記位置決め部は、前記スロットルボディにおいて、前記コネクティングチューブのチューブ側接続円筒部に設けられた係合部と係合する位置に、配設されたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the first aspect, the positioning portion is associated with an engaging portion provided in a tube side connecting cylindrical portion of the connecting tube in the throttle body. It is characterized in that it is disposed at a position where it meets.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記位置決め部は、前記スロットルボディに設けられたアイドルエアスクリュ用のボス部であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the second aspect, the positioning portion is a boss portion for an idle air screw provided in the throttle body.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記位置決め部は、上下方向に見て、前記吸気通路の軸線に対して一側に偏って位置して設けられたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the third aspect, the positioning portion is provided so as to be biased to one side with respect to the axis of the intake passage when viewed in the vertical direction. It is characterized by that.

請求項５に記載の発明は、請求項３または請求項４に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記スロットルボディにおける前記コネクティングチューブとの接続円筒部は、前記吸気通路の軸線に対して、一方に偏心して形成され、前記コネクティングチューブの前記チューブ側接続円筒部は、同コネクティングチューブ内のチューブ側吸気通路の軸線に対して、前記スロットルボディ側と同じく一方に偏心して形成されたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the third or fourth aspect, the connecting cylindrical portion of the throttle body with the connecting tube is one side with respect to the axis of the intake passage. The tube-side connecting cylindrical portion of the connecting tube is formed to be eccentric to the same axis as the throttle body side with respect to the axis of the tube-side intake passage in the connecting tube. To do.

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記コネクティングチューブは、前記チューブ側接続円筒部から上流側に所定距離の直線部を備えたことを特徴とする。   A sixth aspect of the present invention is the power unit intake system structure according to the fifth aspect, wherein the connecting tube includes a straight portion having a predetermined distance upstream from the tube-side connecting cylindrical portion. .

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記チューブ側吸気通路の軸線に対して前記チューブ側接続円筒部が偏心した側の、前記直線部の外面には、ケーブルガイド部が凸設され、同ケーブルガイド部はケーブルを係合する凹部を備えたことを特徴とする。   According to a seventh aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the sixth aspect, the outer surface of the linear portion on the side where the tube side connecting cylindrical portion is eccentric with respect to the axis of the tube side intake passage. Is characterized in that the cable guide portion is provided with a protrusion, and the cable guide portion includes a recess for engaging the cable.

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記ケーブルは、スロットルケーブルであり、前記スロットルボディに車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸の、同スロットルボディ外に貫通した左右いずれかの軸端に取り付けられたスロットルドラムから、コネクティングチューブ上をＵ字状に折り返されて車両の前方に配設されたことを特徴とする。   The invention according to claim 8 is the intake system structure of the power unit according to claim 7, wherein the cable is a throttle cable, and a throttle valve shaft provided in the throttle body so as to be oriented in the vehicle width direction. It is characterized in that a connecting tube is folded in a U shape from a throttle drum attached to either the left or right shaft end penetrating the outside of the throttle body and disposed in front of the vehicle.

請求項９に記載の発明は、請求項３ないし請求項８のいずれかに記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記スロットルボディおよび前記コネクティングチューブの上方には、前記車両の収納ボックスが配置され、同収納ボックスの底部には、前記アイドルエアスクリュの点検窓が設けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 9 is the intake system structure of the power unit according to any one of claims 3 to 8, wherein a storage box of the vehicle is disposed above the throttle body and the connecting tube, An inspection window for the idle air screw is provided at the bottom of the storage box.

請求項１の発明のパワーユニットの吸気系構造によれば、内燃機関のシリンダ部に対して回転方向の位置決めがされたスロットルボディの接続円筒部に、コネクティングチューブの回転方向の位置決め部が設けられたので、容易に正確な接続ができ、コネクティングチューブの回転方向の位置合わせのばらつきや、ばらつきに伴うコネクティングチューブの形状歪みが低減される。
その結果、パワーユニットの吸気系のスペースを抑制しつつ、簡素な構成で、吸気系の機能と接続作業性を向上できるパワーユニットの吸気系構造が得られた。 According to the intake system structure of the power unit of the first aspect of the present invention, the connecting cylindrical portion of the throttle body, which is positioned in the rotational direction with respect to the cylinder portion of the internal combustion engine, is provided with the positioning portion in the rotational direction of the connecting tube. Therefore, accurate connection can be easily made, and variations in the alignment of the connecting tube in the rotation direction and the distortion of the connecting tube due to the variation are reduced.
As a result, an intake system structure of the power unit that can improve the function and connection workability of the intake system with a simple configuration while suppressing the space of the intake system of the power unit was obtained.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、コネクティングチューブのスロットルバルブへの接続作業と同時に、コネクティングチューブの回転方向の位置決めが行えるので、作業性が向上した。   According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, since the connecting tube can be positioned in the rotational direction simultaneously with the operation of connecting the connecting tube to the throttle valve, workability is improved.

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、アイドルエアスクリュ用のボス部を位置決め部として兼用したので、スロットルボディの大型化を防止できた。   According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 2, since the boss portion for the idle air screw is also used as the positioning portion, the enlargement of the throttle body can be prevented.

請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加え、位置決め部の高さ方向の張り出しを低減することが可能となり、スロットルボディの大型化を防止できた。   According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, it is possible to reduce the protrusion of the positioning portion in the height direction, thereby preventing an increase in the size of the throttle body.

請求項５の発明によれば、請求項３または請求項４の発明の効果に加え、スロットルボディの接続円筒部が吸気通路に対して偏心して形成され、コネクティングチューブのチューブ側接続円筒がチューブ側吸気通路に対して偏心して形成されていても、コネクティングチューブの回転方向の位置決めをすれば、両吸気通路の軸線のずれを無くすことができ、スロットルボディとコネクティングチューブの接続をスムーズに行え、内燃機関の性能も安定化が図れた。   According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 3 or 4, the connecting cylinder portion of the throttle body is formed eccentrically with respect to the intake passage, and the tube side connecting cylinder of the connecting tube is the tube side. Even if it is formed eccentrically with respect to the intake passage, if the connecting tube is positioned in the rotational direction, the displacement of the axis of both intake passages can be eliminated, the connection between the throttle body and the connecting tube can be made smoothly, and the internal combustion The engine performance was also stabilized.

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、直線部により接続作業時の保持性が向上するので、作業性の向上、回転方向の位置ずれ防止が図れた。   According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 5, the holding performance at the time of connection work is improved by the straight portion, so that the workability is improved and the displacement in the rotation direction is prevented.

請求項７の発明によれば、請求項６の発明の効果に加え、コネクティングチューブの直線部にケーブルガイド部を設けたので、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなり、車両におけるケーブルレイアウト性が向上した。   According to the invention of claim 7, in addition to the effect of the invention of claim 6, since the cable guide portion is provided in the straight portion of the connecting tube, a space for guiding the cable is easily secured, and the cable layout property in the vehicle is improved. Improved.

請求項８の発明によれば、請求項７の発明の効果に加え、スロットルケーブルをコネクティングチューブ上のケーブルガイド部を通して保持するので、スロットルケーブルを低く配置することができ、シートの高さを下げることができた。   According to the invention of claim 8, in addition to the effect of the invention of claim 7, since the throttle cable is held through the cable guide portion on the connecting tube, the throttle cable can be arranged low and the seat height is lowered. I was able to.

請求項９の発明によれば、請求項３ないし請求項８のいずれかの発明の効果に加え、スロットルボディおよびコネクティングチューブの上部を大型の収納ボックスで覆っても、収納ボックスを取り外すことなくアイドルエアスクリュの点検が行えるので、作業性が向上した。   According to the ninth aspect of the present invention, in addition to the effects of any of the third to eighth aspects of the invention, even if the throttle body and the upper portion of the connecting tube are covered with a large storage box, the idle box can be removed without removing the storage box. Workability has been improved because the air screw can be inspected.

本発明の一実施形態に係るパワーユニットを搭載した自動二輪車の一般的説明図である。1 is a general explanatory diagram of a motorcycle equipped with a power unit according to an embodiment of the present invention. 本実施形態に係るパワーユニットとその周囲の吸気系を主とする要部左側面図である。It is a principal part left side view mainly showing the power unit which concerns on this embodiment, and the surrounding intake system. 本実施形態に係るパワーユニットとその周囲の吸気系を主とする要部平面図である。It is a principal part top view mainly having the power unit which concerns on this embodiment, and the surrounding intake system. （ａ）は、本実施形態におけるエアクリーナケースとコネクティングチューブの、一部を切り欠いて示す平面図であり、（ｂ）は、本図（ａ）中IVｂ矢視によるエアクリーナケースとコネクティングチューブの、一部を切り欠いて示す左側面図である。(A) is a plan view of the air cleaner case and the connecting tube according to the present embodiment, with a part cut away, and (b) is a view of the air cleaner case and the connecting tube as viewed from the arrow IVb in FIG. It is a left view which cuts and shows a part. （ａ）は、図４（ａ）中Vａ矢視によるコネクティングチューブの前端面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）中Vｂ矢視によるコネクティングチューブの断面図である。FIG. 4A is a front end view of the connecting tube as viewed from the direction of the arrow Va in FIG. 4A, and FIG. 4B is a sectional view of the connecting tube as viewed from the direction of the arrow Vb in FIG. （ａ）は本実施形態におけるスロットルボディの左側面図であり、（ｂ）は、本図（ａ）中VIｂ矢視によるスロットルボディの後面図である。 なお、（ａ）は（ｂ）中VIａ矢視図に相当し、（ａ）中VIｃ部は、（ｂ）中VIｃ矢視による一部断面である。(A) is a left side view of the throttle body in the present embodiment, and (b) is a rear view of the throttle body as viewed in the direction of arrow VIb in this figure (a). In addition, (a) is corresponded to the VIa arrow view in (b), and the VIc part in (a) is a partial cross section by VIc arrow view in (b). （ａ）は本実施形態におけるスロットルボディの右側面図であり、（ｂ）は、本図（ａ）中VIIｂ矢視によるスロットルボディの前面図である。 なお、（ａ）は（ｂ）中VIIａ矢視図に相当し、（ｂ）中VIIｃ部は、（ａ）中VIIｃ矢視による一部断面である。(A) is a right side view of the throttle body in the present embodiment, and (b) is a front view of the throttle body as viewed in the direction of arrow VIIb in FIG. In addition, (a) is corresponded in the VIIa arrow directional view in (b), and the VIIc part in (b) is a partial cross section by the VIIc arrow in (a). （ａ）は、図６中VIIIａ矢視によるスロットルボディの立面断面図であり、（ｂ）は、図６中VIIIｂ矢視によるスロットルボディの立面断面図である。(A) is an elevational sectional view of the throttle body as viewed from the arrow VIIIa in FIG. 6, and (b) is an elevational sectional view of the throttle body as viewed from the arrow VIIIb in FIG. 図６中IX矢視による、スロットルボディの始動時バイパスバルブ近傍の平面断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view in the vicinity of a bypass valve at the time of starting the throttle body, as viewed in the direction of arrow IX in FIG. 本実施形態の一変形例に係るパワーユニットとその周囲の吸気系を主とする要部左側面図である。It is a principal part left view mainly showing the power unit which concerns on one modification of this embodiment, and the surrounding intake system. 本実施形態の一変形例に係るパワーユニットとその周囲の吸気系を主とする要部平面図である。It is a principal part top view mainly including the power unit which concerns on the modification of this embodiment, and the surrounding intake system.

以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニットの吸気系構造を、図１から図９に基づき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るパワーユニットを、車両、特に自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印Ｆは車両前方を、Ｌは車両左方を、Ｒは車両右方を、Ｕは車両上方を、それぞれ示す。
また、図中、白抜き矢印は内燃機関への吸気の流れを、小矢印ｍはアイドルエアの流れを、小矢印ｎは始動時バイパスエアの流れを模式的に示す。 Hereinafter, an intake system structure of a power unit according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Note that the directions such as front, rear, left, right, up and down in the description and claims of the present specification follow the direction of the vehicle when the power unit according to the present embodiment is mounted on a vehicle, particularly a small vehicle such as a motorcycle. To do. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, L indicates the left side of the vehicle, R indicates the right side of the vehicle, and U indicates the upper side of the vehicle.
In the figure, the white arrow schematically shows the flow of intake air to the internal combustion engine, the small arrow m schematically shows the flow of idle air, and the small arrow n schematically shows the flow of bypass air at start-up.

図１は、本実施形態に係る車両として、自動二輪車１の左側面を示す。自動二輪車１は、内燃機関２と後輪への動力伝達装置３とが一体化されて、車体フレーム４に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット５を、シート６の下方に備えており、内燃機関２は、単気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。パワーユニット５は、パワーユニットケース７のクランク軸８を自動二輪車１の車幅方向に配向させて、自動二輪車１に搭載される。   FIG. 1 shows a left side surface of a motorcycle 1 as a vehicle according to the present embodiment. The motorcycle 1 includes a power unit 5 that is integrated with an internal combustion engine 2 and a power transmission device 3 for a rear wheel and is swingably attached to a vehicle body frame 4 below a seat 6. The internal combustion engine 2 is a single-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine. The power unit 5 is mounted on the motorcycle 1 with the crankshaft 8 of the power unit case 7 oriented in the vehicle width direction of the motorcycle 1.

図１〜図３に示すように、本実施形態の自動二輪車１では、車体フレーム４の前端部に位置するヘッドパイプ10に、前輪11を軸支する左右一対のフロントフォーク12がステアリングステム13を介して操舵可能に枢支される。また、ステアリングステム13の上部には、操舵用のハンドル14が取り付けられる。   As shown in FIGS. 1 to 3, in the motorcycle 1 of the present embodiment, a pair of left and right front forks 12 that pivotally support the front wheel 11 is attached to the steering stem 13 on the head pipe 10 located at the front end of the vehicle body frame 4. It is pivotally supported via the steering wheel. A steering handle 14 is attached to the upper portion of the steering stem 13.

車体フレーム４は、ヘッドパイプ10から斜め下後方に一本のメインフレーム15を延ばし、ヘッドパイプ15と乗員用のシート６との間を低部として跨ぎ易さを向上させたアンダーボーン型とされる。この低部には、シート６に着座した運転者の足を乗せるステップフロア16が配設される。   The body frame 4 is an underbone type in which one main frame 15 is extended obliquely downward and rearward from the head pipe 10 and the ease between the head pipe 15 and the occupant seat 6 is improved as a lower portion. The In this lower part, a step floor 16 on which a driver's foot seated on the seat 6 is placed is disposed.

メインフレーム15の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム17の左右中間部に接合される。クロスフレーム17の左右端部には、パワーユニット５の前部を懸架リンク１8を介して上下揺動可能に支持する左右一対のピボットプレート19が接合される。
また、クロスフレーム17の左右端部には、左右一対の左リヤフレーム20L、右リヤフレーム20Rの前端部がそれぞれ接合される。 The rear end portion of the main frame 15 is joined to the left and right intermediate portion of the cross frame 17 that extends left and right at the front and rear intermediate portion of the lower portion of the vehicle body. A pair of left and right pivot plates 19 that support the front portion of the power unit 5 via a suspension link 18 so as to be swingable up and down are joined to the left and right ends of the cross frame 17.
Further, the left and right ends of the cross frame 17 are joined to the front ends of a pair of left and right left rear frames 20L and 20R, respectively.

左右リヤフレーム20L、20Rは、クロスフレーム17から斜め上後方に延びた後、傾斜を緩くするように屈曲している。また、斜め上方に延びる途中において、車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されたクロスメンバ21によって互いに連結接合されるとともに、後端において、車幅方向水平に配向した連結部材22によって互いに連結接合される。   The left and right rear frames 20L and 20R extend obliquely upward and rearward from the cross frame 17, and are then bent so as to loosen the inclination. Further, in the middle of extending obliquely upward, the connecting members 22 are joined and joined to each other by a cross member 21 that is curved so as to protrude upward in the front of the vehicle, and oriented horizontally in the vehicle width direction at the rear end. Are connected to each other.

左リヤフレーム20Lと右リヤフレーム20Rは、クロスメンバ21と連結する位置において、左リヤフレーム20Lが右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されており、左リヤフレーム20Lのクロスメンバ21との左連結部23Lは、右リヤフレーム20Rのクロスメンバ21との右連結部23Rより下方に位置している。   The left rear frame 20L and the right rear frame 20R are formed so that the left rear frame 20L has a different position below the right rear frame 20R at a position where it is connected to the cross member 21, and the cross member of the left rear frame 20L. The left connecting portion 23L with 21 is located below the right connecting portion 23R with the cross member 21 of the right rear frame 20R.

左右リヤフレーム20L、20Rの上方には、運転者用及び同乗者用の座面を前後に有するシート６が配設される。
左右リヤフレーム20L、20Rの間で、シート６の前部下方には、収納ボックス24が設けられ、シート６の後部下方には、燃料タンク25が設けられている。 Above the left and right rear frames 20L, 20R, a seat 6 having seat surfaces for the driver and passengers at the front and rear is disposed.
A storage box 24 is provided below the front part of the seat 6 between the left and right rear frames 20L, 20R, and a fuel tank 25 is provided below the rear part of the seat 6.

なお、図１中の符号26はフロントフェンダ、27はリヤフェンダ、28はテールライト、29はメインスタンド、30はサイドスタンド、である。
車体フレーム４は、主に合成樹脂からなるボディカバー31により覆われており、車体前部においてボディカバー31には、ヘッドランプ32が配設されている。 In FIG. 1, reference numeral 26 denotes a front fender, 27 denotes a rear fender, 28 denotes a taillight, 29 denotes a main stand, and 30 denotes a side stand.
The body frame 4 is covered with a body cover 31 mainly made of synthetic resin, and a headlamp 32 is disposed on the body cover 31 at the front of the body.

パワーユニット５は、その前部の内燃機関２と後部左側の動力伝達機構３とを一体化してなり、そのパワーユニットケース７の前方下部にハンガー部40を備えている。
ハンガー部40において、パワーユニット５が懸架リンク18を介してピボットプレート19に上下揺動可能に支持され、且つパワーユニット５の後部左側がリヤクッション33を介して左右リヤフレーム20L、20Rに近接離反可能に支持される。
また、パワーユニットケース７の後部側に設けられた動力伝達機構３の後端部には、後輪34が軸支される。 The power unit 5 is formed by integrating the internal combustion engine 2 at the front part and the power transmission mechanism 3 at the left side of the rear part, and includes a hanger part 40 at the front lower part of the power unit case 7.
In the hanger portion 40, the power unit 5 is supported on the pivot plate 19 via the suspension link 18 so as to be able to swing up and down, and the rear left side of the power unit 5 is able to approach and separate from the left and right rear frames 20L and 20R via the rear cushion 33. Supported.
A rear wheel 34 is pivotally supported at the rear end of the power transmission mechanism 3 provided on the rear side of the power unit case 7.

図２、図３に示されるように、パワーユニットケース７の前方側には、水平に近く前傾して、シリンダブロック41、シリンダヘッド42、シリンダヘッドカバー43が順次積み重ねられるように締結されて、内燃機関２のシリンダ部44が構成される。
なお、シリンダヘッド42から下方やや前向きに向けて排気管45が取り付けられ、排気管45はクランクケース７の下方を後方へかつ右側へ迂回して車体右側に配設されたサイレンサ46に接続している（図１参照） As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the cylinder block 41, the cylinder head 42, and the cylinder head cover 43 are fastened to the front side of the power unit case 7 so as to be inclined almost horizontally and are stacked one after another. A cylinder portion 44 of the engine 2 is configured.
An exhaust pipe 45 is attached to the cylinder head 42 downward and slightly forward. The exhaust pipe 45 bypasses the lower side of the crankcase 7 to the rear and to the right and is connected to a silencer 46 disposed on the right side of the vehicle body. (See Fig. 1)

後輪34の左側で動力伝達機構３の上部には、内燃機関2のシリンダ部44に対して離間した位置にエアクリーナ50が支持されており、シリンダ部44に近接した位置にスロットルボディ52が配置されている。エアクリーナ50とスロットルボディ52は、コネクティングチューブ51で接続される。
スロットルボディ52は、パワーユニット５を車体フレーム４に保持させるためにパワーユニット５の下部に備えられたハンガー部40の真上で、パワーユニット５の上方に位置している。 An air cleaner 50 is supported at a position separated from the cylinder portion 44 of the internal combustion engine 2 on the left side of the rear wheel 34 and above the power transmission mechanism 3, and a throttle body 52 is disposed at a position close to the cylinder portion 44. Has been. The air cleaner 50 and the throttle body 52 are connected by a connecting tube 51.
The throttle body 52 is positioned above the power unit 5 just above the hanger portion 40 provided at the lower part of the power unit 5 in order to hold the power unit 5 to the vehicle body frame 4.

スロットルボディ52の下流側は、インレットマニフォールド53の上流側にボルト54で締結され、インレットマニフォールド53の下流端は、シリンダヘッド42に設けられた図示しない吸気ポートに通じるように、シリンダヘッド42にボルト55によって取り付けられ固定される。   The downstream side of the throttle body 52 is fastened to the upstream side of the inlet manifold 53 with a bolt 54, and the downstream end of the inlet manifold 53 is bolted to the cylinder head 42 so as to communicate with an intake port (not shown) provided in the cylinder head 42. Installed and fixed by 55.

したがって、インレットマニフォールド53は、シリンダ部44に対して、ボルト55によって吸気通路の軸線回りの回転を規制されて取り付けられ、スロットルボディ52は、インレットマニフォールド53に、ボルト54によって吸気通路52ａの軸線Ｙ（図６、７参照）回りの回転を規制されて締結されるので、スロットルボディ52は、その吸気通路52ａの軸線Ｙ回りの規制部材となるボルト55によって同軸線Ｙ回り回転方向の位置を規制されて、シリンダ部44にインレットマニフォールド53を介して組付けられ一体に支持されている。   Therefore, the inlet manifold 53 is attached to the cylinder portion 44 with its rotation around the axis of the intake passage regulated by the bolt 55, and the throttle body 52 is attached to the inlet manifold 53 by the bolt 54 and the axis Y of the intake passage 52a. (Refer to FIGS. 6 and 7) Since the rotation is restricted and fastened, the throttle body 52 restricts the position of the rotation direction around the coaxial line Y by the bolt 55 that is a restriction member around the axis Y of the intake passage 52a. Then, it is assembled to the cylinder portion 44 via the inlet manifold 53 and is integrally supported.

エアクリーナ50で浄化された空気は、コネクティングチューブ51、スロットルボディ52、インレットマニフォールド53の、それぞれの吸気通路を介して内燃機関２のシリンダヘッド42内に送られる。
また、インレットマニフォールド53の上部には図示しない吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射装置35の下部が嵌合されており、燃料タンク25の燃料ポンプ36に一端が接続される燃料配管37の他端が、燃料噴射装置35に接続され、燃料が燃料タンク25から燃料噴射装置35によってシリンダヘッド42内に供給される。 The air purified by the air cleaner 50 is sent into the cylinder head 42 of the internal combustion engine 2 via the intake passages of the connecting tube 51, the throttle body 52, and the inlet manifold 53.
In addition, a lower portion of a fuel injection device 35 that injects fuel toward an intake port (not shown) is fitted to the upper portion of the inlet manifold 53, and a fuel pipe 37 having one end connected to the fuel pump 36 of the fuel tank 25. The other end is connected to the fuel injection device 35, and fuel is supplied from the fuel tank 25 into the cylinder head 42 by the fuel injection device 35.

図４に示されるように、エアクリーナ50は、エアクリーナケース50ａ内にクリーナエレメント50ｂを設けて構成される。エアクリーナケース50ａは、左右方向に面を向けて平板状に配置されたクリーナエレメント50ｂによって内部が仕切られ、クリーナエレメント50ｂの左面側に外気からの吸入口50ｃが設けられ、右面側にクリーンサイド室50ｄが設けられている。クリーンサイド室50ｄには、コネクティングチューブ51が接続され、そのチューブ側吸気通路51ａの入り口部51ｂが挿入されている。   As shown in FIG. 4, the air cleaner 50 is configured by providing a cleaner element 50b in an air cleaner case 50a. The air cleaner case 50a is partitioned internally by a cleaner element 50b arranged in a flat plate with its surface facing in the left-right direction, an inlet 50c from outside air is provided on the left side of the cleaner element 50b, and a clean side chamber is provided on the right side. 50d is provided. A connecting tube 51 is connected to the clean side chamber 50d, and an inlet 51b of the tube side intake passage 51a is inserted.

コネクティングチューブ51は、補強リブ51ｃを外表面に形成したゴムないし樹脂製の円筒断面筒であり、接続機器間の振動、変位、熱に対処できるものとなっている。
クリーンサイド室50ｄに挿入された上流端の入り口部51ｂに対して、コネクティングチューブ51の下流端には、下流側のスロットルボディ52と接続するためのチューブ側接続円筒部56が設けられる。
また、コネクティングチューブ51は、チューブ側接続円筒部56から上流側に所定距離の直線部51ｄを備えている。 The connecting tube 51 is a cylindrical cross section made of rubber or resin with reinforcing ribs 51c formed on the outer surface, and can cope with vibration, displacement, and heat between connected devices.
A tube side connecting cylindrical portion 56 for connecting to the downstream throttle body 52 is provided at the downstream end of the connecting tube 51 with respect to the inlet portion 51b at the upstream end inserted into the clean side chamber 50d.
In addition, the connecting tube 51 includes a linear portion 51d having a predetermined distance on the upstream side from the tube side connecting cylindrical portion 56.

図５（ａ）に示されるように、チューブ側接続円筒部56の軸線Ｔは、コネクティングチューブ51内のチューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓに対して、一方（上方、図示Ｕ側）に偏心している。
チューブ側接続円筒部56には、チューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓに対して偏心した側において、軸線Ｓ、Ｔ方向でスロットルボディ52側に突出する２つの突起からなる係合部58（図４も参照）が設けられている。 As shown in FIG. 5A, the axis T of the tube side connecting cylindrical portion 56 is eccentric to one side (upward, U side in the drawing) with respect to the axis S of the tube side intake passage 51a in the connecting tube 51. Yes.
The tube-side connecting cylindrical portion 56 has an engaging portion 58 formed of two protrusions protruding toward the throttle body 52 in the directions of the axes S and T on the side eccentric with respect to the axis S of the tube-side intake passage 51a (FIG. 4). See also).

また、図５（ｂ）に示されるように、チューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓに対して前記チューブ側接続円筒部56が偏心した側の、直線部51ｄの外面には、ケーブルガイド部57が凸設され、ケーブルガイド部57はケーブルを係合する凹部57ａ（図４も参照）を備えている。係合させるケーブルとしては、後述のようにスロットルケーブル66を係合させると特に有効であるが、その他の動力、電気、流体用の諸ケーブル（チューブを含む）に用いても、ケーブルをコネクティングチューブ51上のスペースに低く配置することができ、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなる。   Further, as shown in FIG. 5B, a cable guide portion 57 is provided on the outer surface of the straight portion 51d on the side where the tube side connecting cylindrical portion 56 is eccentric with respect to the axis S of the tube side intake passage 51a. The cable guide 57 is provided with a recess 57a (see also FIG. 4) for engaging the cable. As the cable to be engaged, it is particularly effective to engage the throttle cable 66 as will be described later, but the cable is also used as a connecting tube even if it is used for other power, electric and fluid cables (including tubes). The space above 51 can be arranged low, and a space for guiding the cable is easily secured.

図６に示されるように、スロットルボディ52には、コネクティングチューブ51との接続円筒部60が設けられており、接続円筒部60の軸線Ｚは、スロットルボディ52内の吸気通路52ａの軸線Ｙに対して、一方（上方、図示Ｕ側）に偏心して形成されている。
接続円筒部60には、チューブ側接続円筒部56の軸線Ｔ回りのコネクティングチューブ51の回転方向の位置決めを行なう位置決め部61が設けられている。 As shown in FIG. 6, the throttle body 52 is provided with a connecting cylindrical portion 60 with the connecting tube 51, and the axis Z of the connecting cylindrical portion 60 is aligned with the axis Y of the intake passage 52 a in the throttle body 52. On the other hand, it is formed eccentrically on one side (upward, U side in the drawing).
The connecting cylindrical portion 60 is provided with a positioning portion 61 for positioning the connecting tube 51 around the axis T of the tube side connecting cylindrical portion 56 in the rotational direction.

位置決め部61は、スロットルボディ52の接続円筒部60において、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56に設けられた係合部58と係合する位置に配設されており、本実施形態において、スロットルボディ52に設けられたアイドルエアスクリュ62用のボス部61である。
位置決め部61は、図６（ｂ）に示されるように、上下方向に見て、スロットルボディ52の吸気通路52ａの軸線Ｙに対して一側（左側、図示Ｌ側）に偏って位置して設けられている。 The positioning portion 61 is disposed at a position in the connecting cylindrical portion 60 of the throttle body 52 to engage with an engaging portion 58 provided in the tube side connecting cylindrical portion 56 of the connecting tube 51. This is a boss portion 61 for an idle air screw 62 provided in the throttle body 52.
As shown in FIG. 6B, the positioning portion 61 is positioned so as to be biased to one side (left side, L side in the drawing) with respect to the axis Y of the intake passage 52a of the throttle body 52 when viewed in the vertical direction. Is provided.

上記のようなコネクティングチューブ51が、スロットルボディ52に接続されたとき、チューブ側接続円筒部56内にスロットルボディ52の接続円筒部60の先端部が挿入され、チューブ側接続円筒部56の軸線Ｔは、接続円筒部60の軸線Ｚと一致する。
また、チューブ側接続円筒部56の係合部58の２つの突起が、接続円筒部60の位置決め部61を挟むように係合し、チューブ側接続円筒部56の軸線Ｔ回りの回転方向の位置決めがなされる。 When the connecting tube 51 as described above is connected to the throttle body 52, the distal end portion of the connecting cylindrical portion 60 of the throttle body 52 is inserted into the tube side connecting cylindrical portion 56, and the axis T of the tube side connecting cylindrical portion 56 is inserted. Coincides with the axis Z of the connecting cylindrical portion 60.
Further, the two projections of the engaging portion 58 of the tube side connecting cylindrical portion 56 are engaged so as to sandwich the positioning portion 61 of the connecting cylindrical portion 60, and the tube side connecting cylindrical portion 56 is positioned in the rotation direction around the axis T. Is made.

その結果、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めがなされ、チューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓは、スロットルボディ52内の吸気通路52ａの軸線Ｙと一致して、両吸気通路51ａ、52ａの所定の連通がなされる。
上記のような、所定の接続状態で、内側にスロットルボディ52の接続円筒部60の先端部が挿入されたチューブ側接続円筒部56の外周を、固定バンド59（図４参照）で締結している。 As a result, the connecting tube 51 is positioned in the rotational direction, the axis S of the tube side intake passage 51a coincides with the axis Y of the intake passage 52a in the throttle body 52, and the predetermined communication between the intake passages 51a and 52a is established. Is made.
In the predetermined connection state as described above, the outer periphery of the tube side connection cylindrical portion 56 into which the tip end portion of the connection cylindrical portion 60 of the throttle body 52 is inserted is fastened with the fixing band 59 (see FIG. 4). Yes.

なお、上述のように、スロットルボディ52は、その吸気通路52ａの軸線Ｙ回りの回転の規制部材となるボルト54によって同軸線Ｙ回り回転方向の位置を規制されて、インレットマニフォールド53を介してシリンダ部44に組付けられ一体に支持されているので、コネクティングチューブ51はその軸線Ｓ回りの回転位置が、パワーユニット２に対しても規制される。   As described above, the throttle body 52 is controlled in its rotational direction around the coaxial line Y by the bolt 54 serving as a rotation restricting member around the axis Y of the intake passage 52a. Since the connecting tube 51 is assembled and supported integrally with the part 44, the rotational position of the connecting tube 51 around the axis S is also restricted with respect to the power unit 2.

図６、図７に示すように、スロットルボディ52の吸気通路52ａには、これを開閉するバタフライ型のスロットルバルブ63が配設され、これを支持するスロットルバルブ軸64は、その軸線Ｖを車幅方向に配向されて、吸気通路52ａを水平に横断し、スロットルボディ52の左右両側壁に回転可能に支承されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, a butterfly type throttle valve 63 for opening and closing the throttle passage 52a is provided in the intake passage 52a of the throttle body 52. Oriented in the width direction, it traverses the intake passage 52a horizontally and is rotatably supported on the left and right side walls of the throttle body 52.

スロットルバルブ軸64の、スロットルボディ52の右方（図示Ｒ方向）に突出する軸端にはスロットルドラム65が固着され、これにスロットルケーブル66と、スロットルバルブ63を閉じ方向に付勢する戻しばね67とが接続され、スロットルケーブル66を図示しないスロットル操作部材により牽引することにより、スロットルバルブ63は開放される。   A throttle drum 65 is fixed to a shaft end of the throttle valve shaft 64 that protrudes to the right (R direction in the figure) of the throttle body 52, and a return spring that biases the throttle cable 66 and the throttle valve 63 in the closing direction. 67 is connected, and the throttle valve 63 is opened by pulling the throttle cable 66 by a throttle operating member (not shown).

スロットルケーブル66は、図２、図３に示されるように、スロットルドラム65から、後方に引き出され、コネクティングチューブ51上で、ケーブルガイド部57の凹部57ａに係合してＵ字状に折り返されて、自動二輪車１の前方に配設されている。
なお、スロットルケーブル66は、スロットルケーブルチューブ内に挿通されて配設される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the throttle cable 66 is pulled backward from the throttle drum 65, and is engaged with the concave portion 57a of the cable guide portion 57 on the connecting tube 51 and folded back in a U shape. The motorcycle 1 is disposed in front of the motorcycle 1.
The throttle cable 66 is inserted through the throttle cable tube.

スロットルバルブ軸64の他端（左端、図示Ｌ方向端）が突出するスロットルボディ52の外側壁には、スロットルボディ52とは別個に成形されたスロットル開度センサ68が取り付けられる。
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ68は、その検知部68ａが、スロットルバルブ軸64の軸線Ｖに合わせて、スロットルボディ52に嵌装されるとともに、スロットルバルブ軸64の軸線Ｖ方向のセンサ取り付けボルト69で、左側方からスロットルボディ52に取り付けられる。 A throttle opening sensor 68 formed separately from the throttle body 52 is attached to the outer wall of the throttle body 52 from which the other end (left end, L direction end in the drawing) of the throttle valve shaft 64 protrudes.
The throttle opening degree sensor 68 for detecting the throttle opening degree has a detecting portion 68a fitted to the throttle body 52 in accordance with the axis V of the throttle valve shaft 64, and a sensor in the direction of the axis V of the throttle valve shaft 64. The mounting bolt 69 is attached to the throttle body 52 from the left side.

さらに、スロットル開度センサ68の上方に並んで、スロットルボディ52とは別個に成形され、スロットルボディ52の制御を行なうアクチュエータとしての始動エアコントロールバルブ70が、スロットルボディ52に取り付けられている。
始動エアコントロールバルブ70は、スロットル開度センサ68に近接させて同一方向から、車両前後方向に２個並んで配置されたバルブ取り付けボルト71で、スロットルボディ52に取り付けられる。 Further, a start air control valve 70 that is formed separately from the throttle body 52 and is arranged above the throttle opening sensor 68 and that controls the throttle body 52 is attached to the throttle body 52.
The starting air control valve 70 is attached to the throttle body 52 by two valve mounting bolts 71 arranged in the vehicle front-rear direction from the same direction close to the throttle opening sensor 68.

始動エアコントロールバルブ70は、ソレノイドバルブで構成され、内燃機関２の始動時に、スロットルバルブ63をバイパスして、スロットルバルブ63の開度以上に供給する燃焼用空気（始動時バイパスエア）を制御する。   The start air control valve 70 is composed of a solenoid valve, and controls the combustion air (start-up bypass air) to be supplied beyond the opening of the throttle valve 63 by bypassing the throttle valve 63 when the internal combustion engine 2 is started. .

図６（ｂ）、図８に示されるように、スロットルボディ52のスロットルバルブ63より上流側、すなわち接続円筒部60の吸気通路52ａに膨出形成されたバイパスエア溝72から、始動時バイパスエアが小矢印ｎのように、バイパスエア吸入孔73を通り、始動エアコントロールバルブ70に入る。
図９に示されるように、始動エアコントロールバルブ70で制御された始動時バイパスエアは、小矢印ｎのように、バイパスエア供給孔74を通り、図７（ｂ）に示すように、スロットルバルブ63より下流側（インレットマニフォールド53側）の吸気通路52ａに供給される。 As shown in FIGS. 6B and 8, the bypass air groove at the time of start-up is formed from the bypass air groove 72 formed on the upstream side of the throttle valve 63 of the throttle body 52, that is, in the intake passage 52 a of the connecting cylindrical portion 60. Passes through the bypass air suction hole 73 and enters the start air control valve 70 as indicated by a small arrow n.
As shown in FIG. 9, the starting bypass air controlled by the starting air control valve 70 passes through the bypass air supply hole 74 as shown by a small arrow n, and as shown in FIG. Supplied to the intake passage 52a downstream of 63 (inlet manifold 53 side).

なお、コネクティングチューブ51側の係合部58と係合する位置決め部61は、アイドルエアスクリュ62を螺合取り付けするボス部61である。
アイドルエアスクリュ62によって構成されるアイドルエア調整弁75は、内燃機関２のアイドリング時、スロットルバルブ63が閉じられていても供給する、必要な燃焼用空気（アイドルエア）の供給量を設定するためのものである。 The positioning portion 61 that engages with the engaging portion 58 on the connecting tube 51 side is a boss portion 61 to which the idle air screw 62 is screwed.
The idle air adjustment valve 75 constituted by the idle air screw 62 is used to set the required amount of combustion air (idle air) supplied even when the throttle valve 63 is closed when the internal combustion engine 2 is idling. Is.

図６、図８（ｂ）に示されるように、スロットルボディ52のスロットルバルブ63より上流側、すなわち接続円筒部60の吸気通路52ａに膨出形成されたアイドルエア溝76から、アドルエアが小矢印ｍのように、アイドルエア調整弁75に入り、アイドルエアスクリュ62の螺入量によって設定される弁開度に従い、アイドルエア調整弁75を通過する。アイドルエア調整弁75で調整されたアイドルエアは、小矢印ｍのように、アイドルエア供給孔77を通り、図７（ｂ）に示すように、スロットルバルブ63より下流側（インレットマニフォールド53側）の吸気通路52ａに供給される。
アイドルエアの供給は、個々の機体の特性と使用条件に従い、予め設定されるが、アイドルエアスクリュ62によって再調整が可能である。 As shown in FIGS. 6 and 8 (b), the adle air is a small arrow from the idle air groove 76 formed on the upstream side of the throttle valve 63 of the throttle body 52, that is, in the intake passage 52a of the connecting cylindrical portion 60. As in m, the idle air adjustment valve 75 is entered, and passes through the idle air adjustment valve 75 in accordance with the valve opening set by the screwing amount of the idle air screw 62. The idle air adjusted by the idle air adjustment valve 75 passes through the idle air supply hole 77 as shown by a small arrow m, and is downstream of the throttle valve 63 (inlet manifold 53 side) as shown in FIG. 7B. To the intake passage 52a.
The supply of idle air is set in advance according to the characteristics and use conditions of each airframe, but can be readjusted by the idle air screw 62.

なお、図２に示されるように、スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上方には、収納ボックス24が配置されているが、収納ボックス24の底部には、アイドルエアスクリュ62の点検の便宜のための点検窓86が設けられている。点検窓86は通常は、ゴム製または樹脂製等の蓋87で塞がれている。   As shown in FIG. 2, the storage box 24 is disposed above the throttle body 52 and the connecting tube 51, and the bottom of the storage box 24 is provided for the convenience of checking the idle air screw 62. An inspection window 86 is provided. The inspection window 86 is usually closed with a lid 87 made of rubber or resin.

図６（ａ）に示されるように、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70は、上下に並んでスロットルボディ52に配置されて取り付けられるが、始動エアコントロールバルブ70のバルブ取り付けボルト71は、車両前後方向に２個並んで配置され、スロットル開度センサ68のセンサ取り付けボルト69は、２個のバルブ取り付けボルト71の間の上下方向線Ｐ上に１個配置されている。
したがって、センサ取り付けボルト69とバルブ取り付けボルト71相互の干渉が防止される。 As shown in FIG. 6A, the throttle opening sensor 68 and the start air control valve 70 are mounted on the throttle body 52 side by side, but the valve mounting bolt 71 of the start air control valve 70 is Two sensor mounting bolts 69 of the throttle opening sensor 68 are arranged on the vertical line P between the two valve mounting bolts 71.
Therefore, mutual interference between the sensor mounting bolt 69 and the valve mounting bolt 71 is prevented.

スロット開度センサ68を外部と接続する第１配線カプラ80と、始動エアコントロールバルブ70を外部と接続する第２配線カプラ81は、別個に、同じく前方向に向け、且つスロットルバルブ軸64の軸線Ｖに対して交差方向に並べて配置されている。
第１配線カプラ80は、スロットルバルブ軸64上に設けられるスロットル開度センサ68に取り付けられるので、吸気通路52ａの軸線Ｙと略上下位置を同じくして、同方向に向けられるが、始動エアコントロールバルブ70の第２配線カプラ81は、スロットルボディ52の吸気通路52ａから離れて配置されている。 The first wiring coupler 80 that connects the slot opening sensor 68 to the outside and the second wiring coupler 81 that connects the start air control valve 70 to the outside are also directed forward and the axis of the throttle valve shaft 64. They are arranged side by side in the crossing direction with respect to V.
Since the first wiring coupler 80 is attached to a throttle opening sensor 68 provided on the throttle valve shaft 64, the first wiring coupler 80 is oriented in the same direction as the axis Y of the intake passage 52a, but is directed in the same direction. The second wiring coupler 81 of the valve 70 is disposed away from the intake passage 52 a of the throttle body 52.

そこで、第２配線カプラ81の軸線Ｗは、吸気通路52ａに対して沿うように、吸気通路52ａの軸線Ｙに対して鋭角θに傾斜して配置されており、第２配線カプラ81からの配線ｂは、第１配線カプラ80からの配線ａと略同じ方向に向けて近付くので、それらの配線ａ、ｂ（図２、３参照）を纏め易くなる。   Therefore, the axis W of the second wiring coupler 81 is inclined at an acute angle θ with respect to the axis Y of the intake passage 52a so as to be along the intake passage 52a. Since b approaches in a direction substantially the same as the wiring a from the first wiring coupler 80, the wirings a and b (see FIGS. 2 and 3) can be easily combined.

図２、図３に示されるように、自動二輪車１の車体フレーム４は、左右一対のリヤフレーム20L、20Rと、その間に取付けられるクロスメンバ21を備え、クロスメンバ21は、第１、第２配線カプラ80、81の前方に配置されて、クロスメンバ21と左右リヤフレーム20L、20Rとパワーユニット５の上面とで囲まれる領域に、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、配線ｂが導かれている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the body frame 4 of the motorcycle 1 includes a pair of left and right rear frames 20L and 20R, and a cross member 21 attached between the pair of left and right rear frames 20L and 20R. Wiring a and wiring from the first and second wiring couplers 80 and 81 are disposed in front of the wiring couplers 80 and 81 and surrounded by the cross member 21, the left and right rear frames 20L and 20R, and the upper surface of the power unit 5. b is led.

配線ａ、配線ｂは、上記の領域で左方へ車両後方に折り返されて、束ねられ、あるいは１本のハーネスとして、結合された一つの配線ｃとされる。
なお、図２、図３に図示のものは、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、ｂが上記領域内で直ぐに後方へ折り返されているが、上記領域内を大きく回り、クロスメンバ21に沿って一旦支持させてから、後方に折り返してもよい。
その場合、クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、ｂの曲がりを大きく保持でき、内燃機関２の揺動量を増やすことができる。 The wiring a and the wiring b are folded back to the left in the vehicle in the above-described region and bundled, or are combined into one wiring c as one harness.
2 and 3, the wirings a and b from the first and second wiring couplers 80 and 81 are immediately turned back in the region, but greatly rotate in the region. Once supported along the cross member 21, it may be folded back.
In that case, since the cross member 21 is curved so as to protrude upward in the front of the vehicle, the bending of the wires a and b from the first and second wiring couplers 80 and 81 can be kept large, and the internal combustion engine The amount of oscillation of the engine 2 can be increased.

配線ｃは、後輪34の前方で車幅方向右方に横断してＵ字状に前向きに再び折り返し、パワーユニット５の上面に配置されたスタータモータ82の配線ｄと束ねられ、あるいは１本のハーネスとして、結合された一つの配線ｅとして、パワーユニット５右側を前方へ向けて配設される。   The wiring c traverses to the right in the vehicle width direction in front of the rear wheel 34 and is folded back again in a U shape and is bundled with the wiring d of the starter motor 82 disposed on the upper surface of the power unit 5, or As a harness, a single wiring e is arranged with the right side of the power unit 5 facing forward.

配線ｅは、クロスメンバ21と右リヤフレーム20Rとの右連結部23R付近（図３中、Ｃ部）で、後方に折り返し、右リヤフレーム20Rに沿って適宜ハーネスクランプ85によって係止され、右リヤフレーム20Rの後部に取り付けられた制御装置（プログラムド・フュエル・インジェクション・コントロール・ユニット）83まで延設されて、制御装置83に接続される。
配線ｅは、右連結部23L付近の折り返し部Ｃ前後の領域において、大きくＵ字型に配設されるので、揺動するパワーユニット５側と、車体フレーム４側との間で、十分な撓み代を有している。 The wiring e is folded back in the vicinity of the right connecting portion 23R (C portion in FIG. 3) between the cross member 21 and the right rear frame 20R, and is locked by a harness clamp 85 along the right rear frame 20R as appropriate. It extends to a control device (programmed fuel injection control unit) 83 attached to the rear part of the rear frame 20R, and is connected to the control device 83.
Since the wiring e is arranged in a large U shape in the region around the folded portion C in the vicinity of the right connecting portion 23L, a sufficient bending allowance is provided between the swinging power unit 5 side and the body frame 4 side. have.

また、クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されるとともに、クロスメンバ21が第１、第２配線カプラ80、81に近づくように、左リヤフレーム20Lは、右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されており、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、配線ｂの取り回しが容易である。   In addition, the left rear frame 20L is formed so that the cross member 21 is curved so as to protrude upward in the front of the vehicle, and the cross member 21 approaches the first and second wiring couplers 80 and 81. It is formed in a different position below the rear frame 20R, and the wiring a and the wiring b from the first and second wiring couplers 80 and 81 can be easily routed.

また、インレットマニフォールド53は、内燃機関２のシリンダヘッド部42に対して独立して設けられ、ボルト55でシリンダヘッド42に締結取り付けされているが、インレットマニフォールド53をシリンダヘッド42に取り付けるための取り付け工具の挿入領域Ａが、車幅方向に見て第１、第２配線カプラ80、81と重なり（図２参照）、上下方向に見て第１、第２配線カプラ80、81より車体中心側となる（図３参照）ように配置されており、インレットマニフォールドの締め付け取り付けが容易である。   In addition, the inlet manifold 53 is provided independently of the cylinder head portion 42 of the internal combustion engine 2 and is fastened and attached to the cylinder head 42 with bolts 55, but is an attachment for attaching the inlet manifold 53 to the cylinder head 42. The tool insertion area A overlaps with the first and second wiring couplers 80 and 81 when viewed in the vehicle width direction (see FIG. 2), and when viewed in the vertical direction, the vehicle center side is closer to the first and second wiring couplers 80 and 81. (See FIG. 3), and the inlet manifold can be easily tightened and attached.

そして、インレットマニフォールド53にスロットルボディ52がボルト54で締結取り付けされるが、第１、第２配線カプラ80、81それぞれの配線ａ、ｂとの接合部は、ともにインレットマニフォールド53にスロットルボディ52との合わせ面Ｂ（図２、３参照）より、インレットマニフォールド53側に位置されており、スロットルバルブ63を内燃機関２の燃焼室に近付けることができる。   The throttle body 52 is fastened and attached to the inlet manifold 53 with bolts 54. The joints of the first and second wiring couplers 80 and 81 with the wires a and b are connected to the inlet manifold 53 and the throttle body 52 together. Is located closer to the inlet manifold 53 than the mating surface B (see FIGS. 2 and 3), and the throttle valve 63 can be brought closer to the combustion chamber of the internal combustion engine 2.

以上のような本実施形態においては、下記のような効果を奏する。
すなわち、内燃機関２のシリンダ部44に対して回転方向の位置決めがされたスロットルボディ52の接続円筒部60に、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決め部61が設けられたので、コネクティングチューブ51の回転方向の位置合わせのばらつきや、ばらつきに伴うコネクティングチューブの形状歪みが低減された。 The present embodiment as described above has the following effects.
That is, since the connecting cylindrical portion 60 of the throttle body 52 positioned in the rotational direction with respect to the cylinder portion 44 of the internal combustion engine 2 is provided with the positioning portion 61 in the rotational direction of the connecting tube 51, the rotation of the connecting tube 51 Variation in direction alignment and shape distortion of connecting tube due to variation were reduced.

位置決め部61は、スロットルボディ52において、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56に設けられた係合部58と係合する位置に配設されたので、コネクティングチューブ51のスロットルバルブ52への接続作業と同時に、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めが行えるため、作業性が向上した。   Since the positioning portion 61 is disposed at a position in the throttle body 52 that engages with the engaging portion 58 provided on the tube side connecting cylindrical portion 56 of the connecting tube 51, the connecting tube 51 is connected to the throttle valve 52. Since the connecting tube 51 can be positioned in the rotation direction simultaneously with the work, workability is improved.

位置決め部61は、スロットルボディ52に設けられたアイドルエアスクリュ62用のボス部であり、ボス部を位置決め部61として兼用したので、スロットルボディ52の大型化を防止できた。
また、位置決め部61は、上下方向に見て、吸気通路52ａの軸線Ｙに対して一側に偏って位置して設けられたので、位置決め部61の高さ方向の張り出しを低減することが可能となり、スロットルボディ52の大型化を防止できた。 The positioning part 61 is a boss part for the idle air screw 62 provided in the throttle body 52. Since the boss part is also used as the positioning part 61, the enlargement of the throttle body 52 can be prevented.
Further, since the positioning portion 61 is provided so as to be biased to one side with respect to the axis Y of the intake passage 52a when viewed in the vertical direction, it is possible to reduce the protrusion of the positioning portion 61 in the height direction. Thus, the enlargement of the throttle body 52 can be prevented.

スロットルボディ52におけるコネクティングチューブ51との接続円筒部60は、吸気通路52ａの軸線Ｙに対して、一方に偏心して形成され、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56は、コネクティングチューブ51内のチューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓに対して、スロットルボディ52側と同じく一方に偏心して形成されたので、スロットルボディ52の接続円筒部60が吸気通路52ａに対して偏心して形成され、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒56がチューブ側吸気通路51ａに対して偏心して形成されていても、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めをすれば、両吸気通路52ａ、51ａの軸線Ｙ、Ｓのずれを無くすことができ、スロットルボディ52とコネクティングチューブ51の接続をスムーズに行え、内燃機関2の性能も安定化が図れた。   The connecting cylindrical portion 60 of the throttle body 52 with the connecting tube 51 is formed eccentric to one side with respect to the axis Y of the intake passage 52a, and the tube-side connecting cylindrical portion 56 of the connecting tube 51 is a tube in the connecting tube 51. Since the axis S of the side intake passage 51a is eccentrically formed in the same way as the throttle body 52 side, the connecting cylindrical portion 60 of the throttle body 52 is formed eccentrically with respect to the intake passage 52a. Even if the tube side connecting cylinder 56 is formed eccentrically with respect to the tube side intake passage 51a, if the connecting tube 51 is positioned in the rotational direction, the displacement of the axes Y and S of the intake passages 52a and 51a is eliminated. The throttle body 52 and connecting tube 51 can be connected smoothly, and the performance of the internal combustion engine 2 is stable. Was Hakare.

コネクティングチューブ51は、チューブ側接続円筒部56から上流側に所定距離の直線部51ｄを備えたので、直線部51ｄにより接続作業時の保持性が向上するため、作業性の向上、回転方向の位置ずれ防止が図れた。   Since the connecting tube 51 is provided with a straight portion 51d at a predetermined distance upstream from the tube-side connecting cylindrical portion 56, the straight portion 51d improves the holding performance during connection work, thereby improving workability and the position in the rotation direction. Deviation prevention was achieved.

チューブ側吸気通路51ａの軸線Ｓに対してチューブ側接続円筒部56が偏心した側の、直線部51ｄの外面には、ケーブルガイド部57が凸設され、ケーブルガイド部57はケーブルを係合する凹部57ａを備えたので、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなり、自動二輪車１におけるケーブルレイアウト性が向上した。
また、ケーブルが、スロットルケーブル66であり、スロットルボディ52に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸64の、スロットルボディ52外に貫通した右軸端に取り付けられたスロットルドラム65から、コネクティングチューブ51上をＵ字状に折り返されて自動二輪車２前方に向けて配設されるので、スロットルケーブル66を低く配置することができ、シート６の高さを下げることができた。 A cable guide portion 57 is projected on the outer surface of the straight portion 51d on the side where the tube side connecting cylindrical portion 56 is eccentric with respect to the axis S of the tube side intake passage 51a, and the cable guide portion 57 engages the cable. Since the recess 57a is provided, it is easy to secure a space for guiding the cable, and the cable layout in the motorcycle 1 is improved.
Also, the cable is a throttle cable 66, and from the throttle drum 65 attached to the right shaft end of the throttle valve shaft 64, which is provided in the throttle body 52 so as to be oriented in the vehicle width direction, penetrates outside the throttle body 52, Since the upper part of the connecting tube 51 is folded back in a U shape and is disposed toward the front of the motorcycle 2, the throttle cable 66 can be disposed low and the height of the seat 6 can be decreased.

スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上方には、自動二輪車１の収納ボックス24が配置され、収納ボックス24の底部には、アイドルエアスクリュ62の点検窓86が設けられたので、スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上部を大型の収納ボックス24で覆っても、収納ボックス24を取り外すことなくアイドルエアスクリュ62の点検が行えるため、作業性が向上した。   The storage box 24 of the motorcycle 1 is disposed above the throttle body 52 and the connecting tube 51. Since the inspection box 86 of the idle air screw 62 is provided at the bottom of the storage box 24, the throttle body 52 and the connecting tube are provided. Even if the upper part of 51 is covered with a large storage box 24, the idle air screw 62 can be inspected without removing the storage box 24, so that workability is improved.

また、内燃機関２と後輪34への動力伝達装置３とが一体化され、車体フレーム４に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット５を、シート６の下方に備えた自動二輪車１において、内燃機関2の吸気量を制御するスロットルボディ52が、パワーユニット５とシート６との間に設けられ、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ68が、スロットルボディ52に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸64の軸端に設けられ、さらにスロットルボディ52の制御を行なうアクチュエータとしての始動エアコントロールバルブ70が、スロットル開度センサ68に近接させて同一方向からスロットルボディ52に取り付けられ、スロットル開度センサ68を外部と接続する第１配線カプラ80と、始動エアコントロールバルブ70を外部と接続する第２配線カプラ81が、別個に、前後同一方向、かつスロットルバルブ軸64に対して交差方向に並べて配置されたので、スロットルボディ52に対する、複数の、互いに独立したセンサ、アクチュエータとしてのスロットル開度センサ68、スロットル開度センサ68の取り付けが、同一方向とされたため、スロットルボディ52の加工性が高められた。
また、スロットルバルブ軸64に対して交差方向に第１、第２配線カプラ80、81を配置して配線されたので、スロットルバルブ軸64方向への張り出しが防止され、さらに第１、第２配線カプラ80、81の方向を前後同一方向としたので、配線ａ、配線ｂの取り回しや、纏まり、接続作業性を向上させることができた。 In the motorcycle 1 in which the internal combustion engine 2 and the power transmission device 3 to the rear wheel 34 are integrated, and the power unit 5 is swingably attached to the vehicle body frame 4. A throttle body 52 that controls the intake air amount of the internal combustion engine 2 is provided between the power unit 5 and the seat 6, and a throttle opening sensor 68 that detects the throttle opening is oriented on the throttle body 52 in the vehicle width direction. A starting air control valve 70 provided as an actuator for controlling the throttle body 52 is attached to the throttle body 52 from the same direction in the vicinity of the throttle opening sensor 68. The first wiring coupler 80 for connecting the throttle opening sensor 68 to the outside and the second for connecting the starting air control valve 70 to the outside Since the wiring coupler 81 is disposed separately in the same direction in the front-rear direction and in the crossing direction with respect to the throttle valve shaft 64, a plurality of independent sensors and throttle opening sensors 68 serving as actuators for the throttle body 52 are provided. Since the throttle opening sensor 68 is mounted in the same direction, the workability of the throttle body 52 is improved.
In addition, since the first and second wiring couplers 80 and 81 are arranged and wired in the crossing direction with respect to the throttle valve shaft 64, the protrusion in the direction of the throttle valve shaft 64 is prevented, and the first and second wirings are further prevented. Since the directions of the couplers 80 and 81 are the same in the front-rear direction, the wiring a and the wiring b can be routed, grouped, and connection workability can be improved.

スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70は、上下に並んでスロットルボディ52に配置され、スロットルボディ52の吸気通路52ａから離れて配置される始動エアコントロールバルブ70の第２配線カプラ81は、吸気通路52ａに対して沿うように鋭角θに傾斜して配置されたので、第１配線カプラ80からの配線ａと第２配線カプラｂからの配線ｂが近付くため、それらの配線ａ、ｂを纏め易くなり、配線ａ、ｂの取り回しスペースを少なくすることができた。   The throttle opening sensor 68 and the start air control valve 70 are arranged in the throttle body 52 side by side, and the second wiring coupler 81 of the start air control valve 70 arranged away from the intake passage 52a of the throttle body 52 is: Since the wiring a from the first wiring coupler 80 and the wiring b from the second wiring coupler b come close to each other because they are arranged at an acute angle θ along the intake passage 52a, the wirings a and b are connected to each other. As a result, the wiring space for the wirings a and b can be reduced.

自動二輪車１は、パワーユニット５を車体フレーム４に保持させるハンガー部40を、パワーユニット５の下部に備え、ハンガー部40の真上でパワーユニット５の上方に、スロットルボディ52を位置させたので、自動二輪車１の走行に伴うパワーユニット５の揺動によって、第１、第２配線カプラ80、81からの配線部分ａ、ｂが、自動二輪車１前後方向に揺動するように配置されたため、車幅方向や上下方向の揺動が抑制され、スロットルボディ52への配線構造の小型化が図られ、自動二輪車１の車体幅やシート６高さの制限をクリヤし易くなった。   The motorcycle 1 is provided with a hanger part 40 for holding the power unit 5 on the vehicle body frame 4 at the lower part of the power unit 5, and the throttle body 52 is positioned directly above the hanger part 40 and above the power unit 5, so the motorcycle The wiring portions a and b from the first and second wiring couplers 80 and 81 are arranged so as to swing in the front-rear direction of the motorcycle 1 due to the swing of the power unit 5 accompanying the travel of 1. The vertical swing is suppressed, the wiring structure to the throttle body 52 is reduced in size, and it becomes easy to clear the restrictions on the vehicle body width and the seat 6 height of the motorcycle 1.

自動二輪車１の車体フレーム４は、左右リヤフレーム20L、20Rと、その間に取り付けられるクロスメンバ21を備え、クロスメンバ21は第１、第２配線カプラ80、81の前方に配置されて、クロスメンバ21と左右リヤフレーム20L、20Rと、パワーユニット５の上面とで囲まれる領域に、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、ｂが導かれたので、配線ａ、ｂがクロスメンバ21で保護されるとともに、配線作業のスペースが増大した。   The vehicle body frame 4 of the motorcycle 1 includes left and right rear frames 20L and 20R and a cross member 21 attached between the left and right rear frames 20L and 20R. The cross member 21 is disposed in front of the first and second wiring couplers 80 and 81, Since the wires a and b from the second wiring couplers 80 and 81 are led to the area surrounded by the left and right rear frames 20L and 20R and the upper surface of the power unit 5, the wires a and b are protected by the cross member 21. As a result, the wiring work space has increased.

配線ａ、ｂは、前記領域で自動二輪車１後方に折り返された後、結合された配線ｃとして、後輪34の前方で車幅方向に横断してＵ字状に前向きに再び折り返し、パワーユニット５の上面に配置されたスタータモータ82の配線ｄと結合されたので、内燃機関２まわりの配線作業がより効率的に行えるようになった。   The wirings a and b are folded back to the rear of the motorcycle 1 in the above-mentioned region, and then, as the combined wiring c, are folded back forward in the U-shape across the vehicle width direction in front of the rear wheel 34, and the power unit 5 Since this is coupled to the wiring d of the starter motor 82 arranged on the upper surface of the motor, the wiring work around the internal combustion engine 2 can be performed more efficiently.

クロスメンバ21は、自動二輪車１の車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されので、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、ｂの曲がりを大きく保持でき、内燃機関２の揺動量を増やすことができるため、自動二輪車１の乗り心地を向上できた。   Since the cross member 21 is curved so as to protrude upward in front of the motorcycle 1, the bending of the wires a and b from the first and second wiring couplers 80 and 81 can be kept large, and the internal combustion engine Since the amount of rocking of the engine 2 can be increased, the riding comfort of the motorcycle 1 can be improved.

左右リヤフレーム20L、20Rは、クロスメンバ21が第１、第２配線カプラ80、81に近づくように、一方が他方に対して上下に位置を違えて形成されたので、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ、ｂの取り回し性が確保され、向上した。   The left and right rear frames 20L and 20R are formed so that one of them crosses the first and second wirings so that the cross member 21 approaches the first and second wiring couplers 80 and 81. The manageability of the wirings a and b from the couplers 80 and 81 is ensured and improved.

スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70のうちの一方、本実施形態において始動エアコントロールバルブ70の取り付け部材であるバルブ取り付けボルト71は、自動二輪車１前後方向に並んで２箇配置され、他方、スロットル開度センサ68の取り付け部材であるセンサ取り付けボルト69は、バルブ取り付けボルト71の間の上下方向線Ｐ上に配置されたので、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70の取り付け部材相互の干渉が防止され、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70をより近づけることができるため、スロットルボディ52とその配線構造の小型化が可能となった。   One of the throttle opening sensor 68 and the start air control valve 70, in this embodiment, two valve mounting bolts 71, which are mounting members of the start air control valve 70, are arranged side by side in the front-rear direction of the motorcycle 1. Since the sensor mounting bolt 69, which is a mounting member for the throttle opening sensor 68, is disposed on the vertical line P between the valve mounting bolts 71, the mounting members for the throttle opening sensor 68 and the start air control valve 70 are mutually connected. Thus, the throttle opening sensor 68 and the starting air control valve 70 can be brought closer to each other, so that the throttle body 52 and its wiring structure can be downsized.

スロットルボディ52は、内燃機関２のシリンダヘッド42に対して独立して設けられたインレットマニフォールド53に保持され、インレットマニフォールド53をシリンダヘッド42に取り付けるための取り付け工具の挿入領域Ａが、車幅方向に見て第１、２配線カプラ80、81と重なり且つ上下方向に見て第１、２配線カプラ80、81より車体中心側となるように配置されたので、スロットルボディ52とシリンダヘッド42とを近付けて小型化しながら、別体のインレットマニフォールド53の締め付け取り付けが容易となるため、インレットマニフォールド53を別体とした生産性の良いシリンダヘッド42とすることができた。   The throttle body 52 is held by an inlet manifold 53 that is provided independently of the cylinder head 42 of the internal combustion engine 2, and an insertion area A of an attachment tool for attaching the inlet manifold 53 to the cylinder head 42 is provided in the vehicle width direction. The first and second wiring couplers 80 and 81 are overlapped with each other, and the first and second wiring couplers 80 and 81 are disposed on the vehicle body center side when viewed in the vertical direction. Since the separate inlet manifold 53 can be easily tightened and attached while reducing the size of the cylinder head 42, the cylinder head 42 having a high productivity with the inlet manifold 53 as a separate body can be obtained.

スロットルボディ52の、インレットマニフォールド53との合わせ面Ｂに対して、第１、２配線カプラ80、81の配線ａ、ｂとの接合部はともに、インレットマニフォールド53側に位置するので、スロットルボディ52をより小型化して、スロットルバルブ63を内燃機関の燃焼室に近付けることができるため、内燃機関２の応答性を高めることができ、内燃機関の小型化と性能向上を図ることができた。   Since the joint portion of the first and second wiring couplers 80 and 81 with respect to the mating surface B of the throttle body 52 with the inlet manifold 53 is located on the inlet manifold 53 side, the throttle body 52 Since the throttle valve 63 can be moved closer to the combustion chamber of the internal combustion engine, the responsiveness of the internal combustion engine 2 can be improved, and the internal combustion engine can be reduced in size and performance.

以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の要旨の範囲で一部の態様を異にしてもよいことは勿論である。
例えば、第１、２配線カプラ80、81からの配線の配置を異にする一変形例を、以下、図１０、図１１を参照して簡単に説明する。
なお、本変形例においては、配線の配置を異にする他は、上記実施形態と同じであり、図１０、図１１において、同じ部分には同じ符号を付し、あるいは記載省略し、異なる事項につき説明する。 Although one embodiment of the present invention has been described above, it is needless to say that some aspects may be different within the scope of the present invention.
For example, a modified example in which the arrangement of the wirings from the first and second wiring couplers 80 and 81 is different will be briefly described below with reference to FIGS.
Note that this modification is the same as the above embodiment except that the wiring arrangement is different. In FIGS. 10 and 11, the same parts are denoted by the same reference numerals or omitted from the description. I will explain.

図１０、図１１に示されるように、第１、２配線カプラ80、81からの配線ａ′、配線ｂ′は、第１、２配線カプラ80、81より前方に配されたクロスメンバ21と、左右リヤフレーム20L、20Rと、パワーユニット５の上面とで囲まれる領域に導かれるとともに、クロスメンバ21近く（図３中、Ｄ部）で、一旦左に向けた後、Ｕ字状に折り返して、クロスメンバ21に沿って支持され、また、束ねられ、あるいは１本のハーネスとして、結合された一つの配線ｃ′とされる。
クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されるとともに、クロスメンバ21が第１、第２配線カプラ80、81に近づくように、左リヤフレーム20Lは、右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されているので、本変形例の場合は特に、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ′、配線ｂ′の取り回しが容易である。
Ｄ部では配線に余裕を持って撓み代が得られるほか、クロスメンバ21は車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第１、第２配線カプラ80、81からの配線ａ′、ｂ′および結合された配線ｃ′の曲がりを大きく保持でき、内燃機関２の揺動量を増やすことができる。 As shown in FIGS. 10 and 11, the wirings a ′ and b ′ from the first and second wiring couplers 80 and 81 are connected to the cross member 21 arranged in front of the first and second wiring couplers 80 and 81. The left and right rear frames 20L and 20R are guided to a region surrounded by the upper surface of the power unit 5 and, after being turned to the left, near the cross member 21 (D portion in FIG. 3), folded back into a U-shape. , Supported along the cross member 21, bundled, or combined as a single harness c ′.
The left rear frame 20L is formed with a right rear frame so that the cross member 21 is curved so as to protrude upward in the front of the vehicle and the cross member 21 approaches the first and second wiring couplers 80 and 81. Since it is formed at a different position downward with respect to 20R, the wiring a ′ and the wiring b ′ from the first and second wiring couplers 80 and 81 can be easily routed particularly in the case of this modification.
In D part, the bending allowance can be obtained with a margin in the wiring, and the cross member 21 is formed to be curved so as to protrude upward in the front of the vehicle, so that the first and second wiring couplers 80 and 81 The bending of the wirings a ′ and b ′ and the combined wiring c ′ can be kept large, and the amount of oscillation of the internal combustion engine 2 can be increased.

配線ｃ′はその後、クロスメンバ21と右リヤフレーム20Rとの右連結部23R付近から、右リヤフレーム20Rに沿って適宜ハーネスクランプ85によって係止され、右リヤフレーム20Rの後部に取り付けられた制御装置（プログラムド・フュエル・インジェクション・コントロール・ユニット）83まで延設されて、制御装置83に接続される。
そのため、本変形例では、配線ａ′、ｂ′、ｃ′をクロスメンバ21に保持させたことで、配線の揺動範囲を規制でき、配線スペースを低減することができる。 Thereafter, the wiring c ′ is locked from the vicinity of the right connecting portion 23R between the cross member 21 and the right rear frame 20R along the right rear frame 20R by a harness clamp 85 and attached to the rear portion of the right rear frame 20R. It extends to a device (programmed fuel injection control unit) 83 and is connected to the control device 83.
Therefore, in the present modification, the wiring a ', b', and c 'are held by the cross member 21, so that the swing range of the wiring can be restricted and the wiring space can be reduced.

なお、上記の実施形態およびその変形例において、車両、特に小型車両として自動二輪車１を示したが、同様のパワーユニット５およびスロットルボディ52等を用いるものであれば、他の態様、例えば３輪、４輪のバギー車においても本発明は適用できるものである。   In the above embodiment and its modifications, the motorcycle 1 is shown as a vehicle, particularly a small vehicle. However, as long as the same power unit 5 and throttle body 52 are used, other modes such as three wheels, The present invention can also be applied to a four-wheel buggy.

また、本発明は、上記実施形態およびその変形例に示されたパワーユニット５の形態、配向に限定されるものではなく、「スロットルボディ」、「コネクティングチューブ」等の接続等に係り、特許請求の範囲に記載の構成を備えた「パワーユニットの吸気系構造」であり、本発明の要旨の範囲で、多様な態様を含むものである。   Further, the present invention is not limited to the form and orientation of the power unit 5 shown in the above embodiment and its modifications, but relates to the connection of the “throttle body”, “connecting tube”, etc. It is a “power unit intake system structure” having the configuration described in the range, and includes various aspects within the scope of the gist of the present invention.

１…自動二輪車（車両）、２…内燃機関、３…動力伝達装置、４…車体フレーム、５…パワーユニット、６…シート、７…パワーユニットケース、15…メインフレーム、17…クロスフレーム、18…懸架リンク、19…ピボットプレート、20L…左リヤフレーム、20R…右リヤフレーム、21…クロスメンバ、24…収納ボックス、25…燃料タンク、34…後輪、40…ハンガー部、42…シリンダヘッド、44…シリンダ部、50…エアクリーナ、50ａ…エアクリーナケース、50ｂ…エアクリーナエレメント、50ｄ…クリーンサイド室、51…コネクティングチューブ、51ａ…チューブ側吸気通路、51ｄ…直線部、52…スロットルボディ、53…インレットマニフォールド、54…ボルト（規制部材）、55…ボルト、56…チューブ側接続円筒部、57…ケーブルガイド部、57ａ…凹部、58…係合部、60…接続円筒部、61…位置決め部（ボス部）、62…アイドルエアスクリュ、63…スロットルバルブ、64…スロットルバルブ軸、65…スロットルドラム、66…スロットルケーブル、68…スロットル開度センサ、69…センサ取り付けボルト、70…始動エアコントロールバルブ、71…バルブ取り付けボルト、86…点検窓、87…蓋、ａ〜ｅ…配線、ａ′〜ｃ′…配線   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle (vehicle), 2 ... Internal combustion engine, 3 ... Power transmission device, 4 ... Body frame, 5 ... Power unit, 6 ... Seat, 7 ... Power unit case, 15 ... Main frame, 17 ... Cross frame, 18 ... Suspension Link, 19 ... Pivot plate, 20L ... Left rear frame, 20R ... Right rear frame, 21 ... Cross member, 24 ... Storage box, 25 ... Fuel tank, 34 ... Rear wheel, 40 ... Hanger part, 42 ... Cylinder head, 44 ... Cylinder part, 50 ... Air cleaner, 50a ... Air cleaner case, 50b ... Air cleaner element, 50d ... Clean side chamber, 51 ... Connecting tube, 51a ... Tube side intake passage, 51d ... Straight part, 52 ... Throttle body, 53 ... Inlet manifold 54 ... Bolt (regulating member), 55 ... Bolt, 56 ... Tube-side connecting cylindrical part, 57 ... Cable guide part, 57a ... Recess, 58 ... Joint part, 60 ... Connection cylindrical part, 61 ... Positioning part (boss part), 62 ... Idle air screw, 63 ... Throttle valve, 64 ... Throttle valve shaft, 65 ... Throttle drum, 66 ... Throttle cable, 68 ... Throttle opening sensor 69 ... Sensor mounting bolt, 70 ... Starting air control valve, 71 ... Valve mounting bolt, 86 ... Inspection window, 87 ... Lid, ae ... Wiring, a'-c '... Wiring

Claims (9)

内燃機関(２)と動力伝達装置(３)とが一体化され、車両(１)に搭載され、前記内燃機関(２)のシリンダ部(44)に対して離間した位置にエアクリーナ(50)を備え、同シリンダ部(44)に近接した位置にスロットルボディ(52)を配置し、前記エアクリーナ(50)と前記スロットルボディ(52)がコネクティングチューブ(51)で接続されるパワーユニット(５)において、
前記シリンダ部(44)に対して、前記スロットルボディ(52)が、その吸気通路(52ａ)の軸線回りの規制部材(54)によって同軸線回り回転方向の位置を規制されて、前記シリンダ部(44)にインレットマニフォールド(53)を介して組付けられ一体に支持されるとともに、
前記スロットルボディ(52)の、前記コネクティングチューブ(51)との接続円筒部(60)には、同コネクティングチューブ(51)の回転方向の位置決めを行なう位置決め部(61)が設けられたことを特徴とするパワーユニットの吸気系構造。 The internal combustion engine (2) and the power transmission device (3) are integrated and mounted on the vehicle (1), and an air cleaner (50) is installed at a position separated from the cylinder portion (44) of the internal combustion engine (2). A power unit (5) in which a throttle body (52) is arranged at a position close to the cylinder part (44), and the air cleaner (50) and the throttle body (52) are connected by a connecting tube (51).
With respect to the cylinder part (44), the throttle body (52) is regulated in the rotational direction around the coaxial line by a regulating member (54) around the axis of the intake passage (52a), and the cylinder part ( 44) and is integrally supported via an inlet manifold (53),
The connecting cylindrical portion (60) of the throttle body (52) with the connecting tube (51) is provided with a positioning portion (61) for positioning in the rotational direction of the connecting tube (51). The intake system structure of the power unit. 前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)において、前記コネクティングチューブ(51)のチューブ側接続円筒部(56)に設けられた係合部(58)と係合する位置に、配設されたことを特徴とする請求項１記載のパワーユニットの吸気系構造。   The positioning portion (61) is disposed at a position in the throttle body (52) that engages with an engaging portion (58) provided in a tube side connecting cylindrical portion (56) of the connecting tube (51). The intake system structure for a power unit according to claim 1, wherein 前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)に設けられたアイドルエアスクリュ(62)用のボス部(61)であることを特徴とする請求項２記載のパワーユニットの吸気系構造。   The intake system structure for a power unit according to claim 2, wherein the positioning portion (61) is a boss portion (61) for an idle air screw (62) provided in the throttle body (52). 前記位置決め部(61)は、上下方向に見て、前記吸気通路(52ａ)の軸線に対して一側に偏って位置して設けられたことを特徴とする請求項３記載のパワーユニットの吸気系構造。   The intake system of a power unit according to claim 3, wherein the positioning portion (61) is provided so as to be biased to one side with respect to the axis of the intake passage (52a) when viewed in the vertical direction. Construction. 前記スロットルボディ(52)における前記コネクティングチューブ(51)との接続円筒部(60)は、前記吸気通路(52ａ)の軸線に対して、一方に偏心して形成され、
前記コネクティングチューブ(51)の前記チューブ側接続円筒部(56)は、同コネクティングチューブ(51)内のチューブ側吸気通路(51ａ)の軸線に対して、前記スロットルボディ(52)側と同じく一方に偏心して形成されたことを特徴とする請求項３または請求項４記載のパワーユニットの吸気系構造。 The connecting cylindrical part (60) with the connecting tube (51) in the throttle body (52) is formed eccentric to one side with respect to the axis of the intake passage (52a),
The tube-side connecting cylindrical portion (56) of the connecting tube (51) is on the same side as the throttle body (52) side with respect to the axis of the tube-side intake passage (51a) in the connecting tube (51). The power unit intake system structure according to claim 3 or 4, wherein the intake system structure is formed eccentrically. 前記コネクティングチューブ(51)は、前記チューブ側接続円筒部(56)から上流側に所定距離の直線部(51ｄ)を備えたことを特徴とする請求項５記載のパワーユニットの吸気系構造。   6. The intake system structure of a power unit according to claim 5, wherein the connecting tube (51) includes a straight portion (51d) having a predetermined distance upstream from the tube side connecting cylindrical portion (56). 前記チューブ側吸気通路(51ａ)の軸線に対して前記チューブ側接続円筒部(56)が偏心した側の、前記直線部(51ｄ)の外面には、ケーブルガイド部(57)が凸設され、同ケーブルガイド部(57)はケーブルを係合する凹部(57ａ)を備えたことを特徴とする請求項６記載のパワーユニットの吸気系構造。   A cable guide portion (57) is provided on the outer surface of the linear portion (51d) on the side where the tube side connecting cylindrical portion (56) is eccentric with respect to the axis of the tube side intake passage (51a), The power system intake system structure according to claim 6, wherein the cable guide portion (57) includes a recess (57a) for engaging the cable. 前記ケーブルは、スロットルケーブル(66)であり、前記スロットルボディ(52)に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸(64)の、同スロットルボディ(52)外に貫通した左右いずれかの軸端に取り付けられたスロットルドラム(65)から、コネクティングチューブ(51)上をＵ字状に折り返されて車両(１)の前方に配設されたことを特徴とする請求項７記載のパワーユニットの吸気系構造。   The cable is a throttle cable (66), and a throttle valve shaft (64) provided in the throttle body (52) oriented in the vehicle width direction, either left or right penetrating outside the throttle body (52). The power unit according to claim 7, characterized in that it is disposed in front of the vehicle (1) by being folded in a U shape on the connecting tube (51) from a throttle drum (65) attached to the shaft end of the vehicle. Intake system structure. 前記スロットルボディ(52)および前記コネクティングチューブ(51)の上方には、前記車両(１)の収納ボックス(24)が配置され、同収納ボックス(24)の底部には、前記アイドルエアスクリュ(62)の点検窓(86)が設けられたことを特徴とする請求項３ないし請求項８のいずれか記載のパワーユニットの吸気系構造。   A storage box (24) of the vehicle (1) is disposed above the throttle body (52) and the connecting tube (51), and the idle air screw (62) is disposed at the bottom of the storage box (24). An intake system structure for a power unit according to any one of claims 3 to 8, wherein an inspection window (86) is provided.
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