JP5513943B2 - Power unit intake system structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両、特に小型車両に搭載される、内燃機関を備えたパワーユニットの吸気系構造に関する。 The present invention relates to an intake system structure of a power unit equipped with an internal combustion engine mounted on a vehicle, particularly a small vehicle.
従来、車両、特に小型車両に搭載され、内燃機関と動力伝達装置が一体化されたパワーユニットの吸気系においては、下記特許文献1に示されるように、スロットルボディが内燃機関とエアクリーナとの間に設けられ、エアクリーナとはコネクティングチューブで接続されている。そして、コネクティングチューブの下流側端部は、スロットルボディの上流側入り口部を嵌入させた周囲を締め付けバンドで締結され、固定支持される。
Conventionally, in an intake system of a power unit that is mounted on a vehicle, particularly a small vehicle and in which an internal combustion engine and a power transmission device are integrated, as shown in
しかしながら、例えば上記特許文献1に示されるもののように、内燃機関のシリンダ部に対して離間した位置にエアクリーナを備え、シリンダ部に近接した位置にスロットルボディを配置したパワーユニットにおいては、一般に、コネクティングチューブは比較的長い部材であり、取り付け時に締結部においてチューブ軸線回りの回転位置にばらつきが生じ易い。回転方向の位置合わせにばらつきが生じたまま締結されると、そのねじり応力によって形状歪み等が発生する恐れがあった。
また、そのような位置合わせを正確に行うためには、複雑な構造や、煩雑な接続作業を要した。
However, as shown in
Moreover, in order to perform such alignment correctly, a complicated structure and complicated connection work were required.
本発明は、従来の車両に搭載されるパワーユニットの吸気系における上記のような課題を解決し、そのスペースを抑制しつつ、簡素な構成で、吸気系の機能と接続作業性を向上できるパワーユニットの吸気系構造を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems in the intake system of a power unit mounted on a conventional vehicle, suppresses the space, and improves the function and connection workability of the intake system with a simple configuration. An object is to provide an intake system structure.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載された発明は、内燃機関(2)と動力伝達装置(3)とが一体化され、車両(1)に搭載され、前記内燃機関(2)のシリンダ部(44)に対して離間した位置にエアクリーナ(50)を備え、同シリンダ部(44)に近接した位置にスロットルボディ(52)が配置され、前記エアクリーナ(50)と前記スロットルボディ(52)がコネクティングチューブ(51)で接続されるパワーユニット(5)において、前記シリンダ部(44)に対して、前記スロットルボディ(52)が、その吸気通路(52a)の軸線回りの規制部材(54)によって同軸線回り回転方向の位置を規制されて、前記シリンダ部(44)にインレットマニフォールド(53)を介して組付けられ一体に支持されるとともに、前記スロットルボディ(52)の、前記コネクティングチューブ(51)との接続円筒部(60)には、同コネクティングチューブ(51)の回転方向の位置決めを行なう位置決め部(61)が設けられ、前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)に設けられたアイドルエアスクリュ(62)用のボス部(61)であり、前記コネクティングチューブ(51)のチューブ側接続円筒部(56)には、前記スロットルボディ(52)側へ向けて突出形成された係合部(58)が設けられ、前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)に、前記係合部(58)と係合する位置に配設されたことを特徴とするパワーユニットの吸気系構造である。
In order to achieve the above object, the invention described in
請求項2に記載の発明は、請求項1記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記係合部(58)は複数の突起からなり、当該複数の突起が、前記ボス部(61)を挟むようにして該ボス部(61)に係合することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the first aspect, the engagement portion (58) includes a plurality of protrusions, and the plurality of protrusions sandwich the boss portion (61). The boss portion (61) is engaged.
請求項3に記載の発明は、請求項1または2記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記位置決め部(61)は、上下方向に見て、前記吸気通路(52a)の軸線に対して一側に偏って位置して設けられたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the first or second aspect , the positioning portion (61) is one side with respect to the axis of the intake passage (52a) when viewed in the vertical direction. It is characterized in that it is provided to be biased.
請求項4に記載の発明は、請求項1、2または3記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記スロットルボディ(52)における前記コネクティングチューブ(51)との接続円筒部(60)の軸線は、前記吸気通路(52a)の軸線に対して、一方に偏心して形成され、前記コネクティングチューブ(51)の前記チューブ側接続円筒部(56)の軸線は、同コネクティングチューブ(51)内のチューブ側吸気通路(51a)の軸線に対して、前記スロットルボディ(52)側と同じく一方に偏心して形成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the first, second, or third aspect , the axis of the connecting cylindrical portion (60) of the throttle body (52) with the connecting tube (51) is: It is formed eccentric to one side with respect to the axis of the intake passage (52a), and the axis of the tube side connecting cylindrical portion (56) of the connecting tube (51) is the tube side intake air in the connecting tube (51). As with the throttle body (52) side, it is formed eccentrically with respect to the axis of the passage (51a).
請求項5に記載の発明は、請求項4記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記コネクティングチューブ(51)は、前記チューブ側接続円筒部(56)から上流側に所定距離の直線部(51d)を備えたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the fourth aspect , the connecting tube (51) is a linear portion (51d) having a predetermined distance upstream from the tube side connecting cylindrical portion (56). It is provided with.
請求項6に記載の発明は、請求項5記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記チューブ側吸気通路(51a)の軸線に対して前記チューブ側接続円筒部(56)が偏心した側の、前記直線部(51d)の外面には、ケーブルガイド部(57)が凸設され、同ケーブルガイド部(57)はケーブルを係合する凹部(57a)を備えたことを特徴とする。
The invention according to
請求項7に記載の発明は、請求項6記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記ケーブルは、スロットルケーブル(66)であり、前記スロットルボディ(52)に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸(64)の、同スロットルボディ(52)外に貫通した左右いずれかの軸端に取り付けられたスロットルドラム(65)から、コネクティングチューブ(51)上をU字状に折り返されて車両(1)の前方に配設されたことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the intake system structure of the power unit according to the sixth aspect , the cable is a throttle cable (66), and is provided in the throttle body (52) so as to be oriented in the vehicle width direction. The throttle valve shaft (64) is folded into a U-shape on the connecting tube (51) from the throttle drum (65) attached to the left or right shaft end that penetrates outside the throttle body (52). It is arranged in front of (1).
請求項8に記載の発明は、請求項1ないし請求項7のいずれかに記載のパワーユニットの吸気系構造において、前記スロットルボディ(52)および前記コネクティングチューブ(51)の上方には、前記車両(1)の収納ボックス(24)が配置され、同収納ボックス(24)の底部には、前記アイドルエアスクリュ(62)の点検窓(86)が設けられたことを特徴とする。
Invention of claim 8 provides an intake system structure of a power unit according to any one of
請求項1の発明のパワーユニットの吸気系構造によれば、内燃機関のシリンダ部に対して回転方向の位置決めがされたスロットルボディの接続円筒部に、コネクティングチューブの回転方向の位置決め部が設けられたので、容易に正確な接続ができ、コネクティングチューブの回転方向の位置合わせのばらつきや、ばらつきに伴うコネクティングチューブの形状歪みが低減される。
その結果、パワーユニットの吸気系のスペースを抑制しつつ、簡素な構成で、吸気系の機能と接続作業性を向上できるパワーユニットの吸気系構造が得られる。
また、アイドルエアスクリュ用のボス部を位置決め部として兼用することで、スロットルボディの大型化を防止できる。
そして、コネクティングチューブのスロットルバルブへの接続作業と同時に、コネクティングチューブの回転方向の位置決めが行えるので、作業性が向上する。
According to the intake system structure of the power unit of the first aspect of the present invention, the connecting cylindrical portion of the throttle body, which is positioned in the rotational direction with respect to the cylinder portion of the internal combustion engine, is provided with the positioning portion in the rotational direction of the connecting tube. because, it is easily correct connection, and variations in the rotational direction of the alignment of the connecting tube, the shape distortion of the connecting tube due to the variation Ru are reduced.
As a result, while suppressing the space of the intake system of the power unit, with a simple configuration, an intake system structure of a power unit capable of improving the functionality and workability of connecting the intake system is Ru obtained.
Further, by using the idle air screw boss part as a positioning part, it is possible to prevent the throttle body from being enlarged.
And since the connecting tube can be positioned in the rotational direction simultaneously with the connecting operation of the connecting tube to the throttle valve, the workability is improved.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加えて、コネクティングチューブとスロットルボディの接続作業時において、位置決め作業効率が向上する。
According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of
請求項3の発明によれば、請求項1または2の発明の効果に加え、位置決め部の高さ方向の張り出しを低減することが可能となり、スロットルボディの大型化を防止できる。
According to the invention of claim 3, the effect of the invention according to
請求項4の発明によれば、請求項1、2または3の発明の効果に加え、スロットルボディの接続円筒部が吸気通路に対して偏心して形成され、コネクティングチューブのチューブ側接続円筒がチューブ側吸気通路に対して偏心して形成されていても、コネクティングチューブの回転方向の位置決めをすれば、両吸気通路の軸線のずれを無くすことができ、スロットルボディとコネクティングチューブの接続をスムーズに行え、内燃機関の性能も安定化が図れる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、請求項4記載の発明の効果に加え、直線部により接続作業時の保持性が向上するので、作業性の向上、回転方向の位置ずれ防止が図れる。
According to the invention of
請求項6の発明によれば、請求項5の発明の効果に加え、コネクティングチューブの直線部にケーブルガイド部を設けたので、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなり、車両におけるケーブルレイアウト性が向上する。
According to the invention of
請求項7の発明によれば、請求項6の発明の効果に加え、スロットルケーブルをコネクティングチューブ上のケーブルガイド部を通して保持するので、スロットルケーブルを低く配置することができ、シートの高さを下げることができる。
According to the invention of
請求項8の発明によれば、請求項1ないし請求項7の発明の効果に加え、スロットルボディおよびコネクティングチューブの上部を大型の収納ボックスで覆っても、収納ボックスを取り外すことなくアイドルエアスクリュの点検が行えるので、作業性が向上する。
According to the invention of claim 8 , in addition to the effects of the inventions of
以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニットの吸気系構造を、図1から図9に基づき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係るパワーユニットを、車両、特に自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。図中、矢印Fは車両前方を、Lは車両左方を、Rは車両右方を、Uは車両上方を、それぞれ示す。
また、図中、白抜き矢印は内燃機関への吸気の流れを、小矢印mはアイドルエアの流れを、小矢印nは始動時バイパスエアの流れを模式的に示す。
Hereinafter, an intake system structure of a power unit according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Note that the directions such as front, rear, left, right, up and down in the description and claims of the present specification follow the direction of the vehicle when the power unit according to the present embodiment is mounted on a vehicle, particularly a small vehicle such as a motorcycle. To do. In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, L indicates the left side of the vehicle, R indicates the right side of the vehicle, and U indicates the upper side of the vehicle.
In the figure, the white arrow schematically shows the flow of intake air to the internal combustion engine, the small arrow m schematically shows the flow of idle air, and the small arrow n schematically shows the flow of bypass air at start-up.
図1は、本実施形態に係る車両として、自動二輪車1の左側面を示す。自動二輪車1は、内燃機関2と後輪への動力伝達装置3とが一体化されて、車体フレーム4に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット5を、シート6の下方に備えており、内燃機関2は、単気筒の4ストロークサイクル内燃機関である。パワーユニット5は、パワーユニットケース7のクランク軸8を自動二輪車1の車幅方向に配向させて、自動二輪車1に搭載される。
FIG. 1 shows a left side surface of a
図1〜図3に示すように、本実施形態の自動二輪車1では、車体フレーム4の前端部に位置するヘッドパイプ10に、前輪11を軸支する左右一対のフロントフォーク12がステアリングステム13を介して操舵可能に枢支される。また、ステアリングステム13の上部には、操舵用のハンドル14が取り付けられる。
As shown in FIGS. 1 to 3, in the
車体フレーム4は、ヘッドパイプ10から斜め下後方に一本のメインフレーム15を延ばし、ヘッドパイプ15と乗員用のシート6との間を低部として跨ぎ易さを向上させたアンダーボーン型とされる。この低部には、シート6に着座した運転者の足を乗せるステップフロア16が配設される。
The
メインフレーム15の後端部は、車体下部の前後中間部において左右に延在するクロスフレーム17の左右中間部に接合される。クロスフレーム17の左右端部には、パワーユニット5の前部を懸架リンク18を介して上下揺動可能に支持する左右一対のピボットプレート19が接合される。
また、クロスフレーム17の左右端部には、左右一対の左リヤフレーム20L、右リヤフレーム20Rの前端部がそれぞれ接合される。
The rear end portion of the
Further, the left and right ends of the
左右リヤフレーム20L、20Rは、クロスフレーム17から斜め上後方に延びた後、傾斜を緩くするように屈曲している。また、斜め上方に延びる途中において、車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されたクロスメンバ21によって互いに連結接合されるとともに、後端において、車幅方向水平に配向した連結部材22によって互いに連結接合される。
The left and right
左リヤフレーム20Lと右リヤフレーム20Rは、クロスメンバ21と連結する位置において、左リヤフレーム20Lが右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されており、左リヤフレーム20Lのクロスメンバ21との左連結部23Lは、右リヤフレーム20Rのクロスメンバ21との右連結部23Rより下方に位置している。
The left
左右リヤフレーム20L、20Rの上方には、運転者用及び同乗者用の座面を前後に有するシート6が配設される。
左右リヤフレーム20L、20Rの間で、シート6の前部下方には、収納ボックス24が設けられ、シート6の後部下方には、燃料タンク25が設けられている。
Above the left and right rear frames 20L, 20R, a
A
なお、図1中の符号26はフロントフェンダ、27はリヤフェンダ、28はテールライト、29はメインスタンド、30はサイドスタンド、である。
車体フレーム4は、主に合成樹脂からなるボディカバー31により覆われており、車体前部においてボディカバー31には、ヘッドランプ32が配設されている。
In FIG. 1,
The
パワーユニット5は、その前部の内燃機関2と後部左側の動力伝達機構3とを一体化してなり、そのパワーユニットケース7の前方下部にハンガー部40を備えている。
ハンガー部40において、パワーユニット5が懸架リンク18を介してピボットプレート19に上下揺動可能に支持され、且つパワーユニット5の後部左側がリヤクッション33を介して左右リヤフレーム20L、20Rに近接離反可能に支持される。
また、パワーユニットケース7の後部側に設けられた動力伝達機構3の後端部には、後輪34が軸支される。
The
In the hanger portion 40, the
A
図2、図3に示されるように、パワーユニットケース7の前方側には、水平に近く前傾して、シリンダブロック41、シリンダヘッド42、シリンダヘッドカバー43が順次積み重ねられるように締結されて、内燃機関2のシリンダ部44が構成される。
なお、シリンダヘッド42から下方やや前向きに向けて排気管45が取り付けられ、排気管45はクランクケース7の下方を後方へかつ右側へ迂回して車体右側に配設されたサイレンサ46に接続している(図1参照)
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the cylinder block 41, the cylinder head 42, and the cylinder head cover 43 are fastened to the front side of the
An exhaust pipe 45 is attached to the cylinder head 42 downward and slightly forward. The exhaust pipe 45 bypasses the lower side of the
後輪34の左側で動力伝達機構3の上部には、内燃機関2のシリンダ部44に対して離間した位置にエアクリーナ50が支持されており、シリンダ部44に近接した位置にスロットルボディ52が配置されている。エアクリーナ50とスロットルボディ52は、コネクティングチューブ51で接続される。
スロットルボディ52は、パワーユニット5を車体フレーム4に保持させるためにパワーユニット5の下部に備えられたハンガー部40の真上で、パワーユニット5の上方に位置している。
An
The
スロットルボディ52の下流側は、インレットマニフォールド53の上流側にボルト54で締結され、インレットマニフォールド53の下流端は、シリンダヘッド42に設けられた図示しない吸気ポートに通じるように、シリンダヘッド42にボルト55によって取り付けられ固定される。
The downstream side of the
したがって、インレットマニフォールド53は、シリンダ部44に対して、ボルト55によって吸気通路の軸線回りの回転を規制されて取り付けられ、スロットルボディ52は、インレットマニフォールド53に、ボルト54によって吸気通路52aの軸線Y(図6、7参照)回りの回転を規制されて締結されるので、スロットルボディ52は、その吸気通路52aの軸線Y回りの規制部材となるボルト55によって同軸線Y回り回転方向の位置を規制されて、シリンダ部44にインレットマニフォールド53を介して組付けられ一体に支持されている。
Therefore, the
エアクリーナ50で浄化された空気は、コネクティングチューブ51、スロットルボディ52、インレットマニフォールド53の、それぞれの吸気通路を介して内燃機関2のシリンダヘッド42内に送られる。
また、インレットマニフォールド53の上部には図示しない吸気ポートに向けて燃料を噴射する燃料噴射装置35の下部が嵌合されており、燃料タンク25の燃料ポンプ36に一端が接続される燃料配管37の他端が、燃料噴射装置35に接続され、燃料が燃料タンク25から燃料噴射装置35によってシリンダヘッド42内に供給される。
The air purified by the
In addition, a lower portion of a
図4に示されるように、エアクリーナ50は、エアクリーナケース50a内にクリーナエレメント50bを設けて構成される。エアクリーナケース50aは、左右方向に面を向けて平板状に配置されたクリーナエレメント50bによって内部が仕切られ、クリーナエレメント50bの左面側に外気からの吸入口50cが設けられ、右面側にクリーンサイド室50dが設けられている。クリーンサイド室50dには、コネクティングチューブ51が接続され、そのチューブ側吸気通路51aの入り口部51bが挿入されている。
As shown in FIG. 4, the
コネクティングチューブ51は、補強リブ51cを外表面に形成したゴムないし樹脂製の円筒断面筒であり、接続機器間の振動、変位、熱に対処できるものとなっている。
クリーンサイド室50dに挿入された上流端の入り口部51bに対して、コネクティングチューブ51の下流端には、下流側のスロットルボディ52と接続するためのチューブ側接続円筒部56が設けられる。
また、コネクティングチューブ51は、チューブ側接続円筒部56から上流側に所定距離の直線部51dを備えている。
The connecting
A tube side connecting
In addition, the connecting
図5(a)に示されるように、チューブ側接続円筒部56の軸線Tは、コネクティングチューブ51内のチューブ側吸気通路51aの軸線Sに対して、一方(上方、図示U側)に偏心している。
チューブ側接続円筒部56には、チューブ側吸気通路51aの軸線Sに対して偏心した側において、軸線S、T方向でスロットルボディ52側に突出する2つの突起からなる係合部58(図4も参照)が設けられている。
As shown in FIG. 5A, the axis T of the tube side connecting
The tube-side connecting
また、図5(b)に示されるように、チューブ側吸気通路51aの軸線Sに対して前記チューブ側接続円筒部56が偏心した側の、直線部51dの外面には、ケーブルガイド部57が凸設され、ケーブルガイド部57はケーブルを係合する凹部57a(図4も参照)を備えている。係合させるケーブルとしては、後述のようにスロットルケーブル66を係合させると特に有効であるが、その他の動力、電気、流体用の諸ケーブル(チューブを含む)に用いても、ケーブルをコネクティングチューブ51上のスペースに低く配置することができ、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなる。
Further, as shown in FIG. 5B, a
図6に示されるように、スロットルボディ52には、コネクティングチューブ51との接続円筒部60が設けられており、接続円筒部60の軸線Zは、スロットルボディ52内の吸気通路52aの軸線Yに対して、一方(上方、図示U側)に偏心して形成されている。
接続円筒部60には、チューブ側接続円筒部56の軸線T回りのコネクティングチューブ51の回転方向の位置決めを行なう位置決め部61が設けられている。
As shown in FIG. 6, the
The connecting
位置決め部61は、スロットルボディ52の接続円筒部60において、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56に設けられた係合部58と係合する位置に配設されており、本実施形態において、スロットルボディ52に設けられたアイドルエアスクリュ62用のボス部61である。
位置決め部61は、図6(b)に示されるように、上下方向に見て、スロットルボディ52の吸気通路52aの軸線Yに対して一側(左側、図示L側)に偏って位置して設けられている。
The positioning
As shown in FIG. 6B, the positioning
上記のようなコネクティングチューブ51が、スロットルボディ52に接続されたとき、チューブ側接続円筒部56内にスロットルボディ52の接続円筒部60の先端部が挿入され、チューブ側接続円筒部56の軸線Tは、接続円筒部60の軸線Zと一致する。
また、チューブ側接続円筒部56の係合部58の2つの突起が、接続円筒部60の位置決め部61を挟むように係合し、チューブ側接続円筒部56の軸線T回りの回転方向の位置決めがなされる。
When the connecting
Further, the two projections of the engaging
その結果、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めがなされ、チューブ側吸気通路51aの軸線Sは、スロットルボディ52内の吸気通路52aの軸線Yと一致して、両吸気通路51a、52aの所定の連通がなされる。
上記のような、所定の接続状態で、内側にスロットルボディ52の接続円筒部60の先端部が挿入されたチューブ側接続円筒部56の外周を、固定バンド59(図4参照)で締結している。
As a result, the connecting
In the predetermined connection state as described above, the outer periphery of the tube side connection
なお、上述のように、スロットルボディ52は、その吸気通路52aの軸線Y回りの回転の規制部材となるボルト54によって同軸線Y回り回転方向の位置を規制されて、インレットマニフォールド53を介してシリンダ部44に組付けられ一体に支持されているので、コネクティングチューブ51はその軸線S回りの回転位置が、パワーユニット2に対しても規制される。
As described above, the
図6、図7に示すように、スロットルボディ52の吸気通路52aには、これを開閉するバタフライ型のスロットルバルブ63が配設され、これを支持するスロットルバルブ軸64は、その軸線Vを車幅方向に配向されて、吸気通路52aを水平に横断し、スロットルボディ52の左右両側壁に回転可能に支承されている。
As shown in FIGS. 6 and 7, a butterfly
スロットルバルブ軸64の、スロットルボディ52の右方(図示R方向)に突出する軸端にはスロットルドラム65が固着され、これにスロットルケーブル66と、スロットルバルブ63を閉じ方向に付勢する戻しばね67とが接続され、スロットルケーブル66を図示しないスロットル操作部材により牽引することにより、スロットルバルブ63は開放される。
A
スロットルケーブル66は、図2、図3に示されるように、スロットルドラム65から、後方に引き出され、コネクティングチューブ51上で、ケーブルガイド部57の凹部57aに係合してU字状に折り返されて、自動二輪車1の前方に配設されている。
なお、スロットルケーブル66は、スロットルケーブルチューブ内に挿通されて配設される。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
The
スロットルバルブ軸64の他端(左端、図示L方向端)が突出するスロットルボディ52の外側壁には、スロットルボディ52とは別個に成形されたスロットル開度センサ68が取り付けられる。
スロットル開度を検出するスロットル開度センサ68は、その検知部68aが、スロットルバルブ軸64の軸線Vに合わせて、スロットルボディ52に嵌装されるとともに、スロットルバルブ軸64の軸線V方向のセンサ取り付けボルト69で、左側方からスロットルボディ52に取り付けられる。
A
The throttle
さらに、スロットル開度センサ68の上方に並んで、スロットルボディ52とは別個に成形され、スロットルボディ52の制御を行なうアクチュエータとしての始動エアコントロールバルブ70が、スロットルボディ52に取り付けられている。
始動エアコントロールバルブ70は、スロットル開度センサ68に近接させて同一方向から、車両前後方向に2個並んで配置されたバルブ取り付けボルト71で、スロットルボディ52に取り付けられる。
Further, a start
The starting
始動エアコントロールバルブ70は、ソレノイドバルブで構成され、内燃機関2の始動時に、スロットルバルブ63をバイパスして、スロットルバルブ63の開度以上に供給する燃焼用空気(始動時バイパスエア)を制御する。
The start
図6(b)、図8に示されるように、スロットルボディ52のスロットルバルブ63より上流側、すなわち接続円筒部60の吸気通路52aに膨出形成されたバイパスエア溝72から、始動時バイパスエアが小矢印nのように、バイパスエア吸入孔73を通り、始動エアコントロールバルブ70に入る。
図9に示されるように、始動エアコントロールバルブ70で制御された始動時バイパスエアは、小矢印nのように、バイパスエア供給孔74を通り、図7(b)に示すように、スロットルバルブ63より下流側(インレットマニフォールド53側)の吸気通路52aに供給される。
As shown in FIGS. 6B and 8, the bypass air groove at the time of start-up is formed from the
As shown in FIG. 9, the starting bypass air controlled by the starting
なお、コネクティングチューブ51側の係合部58と係合する位置決め部61は、アイドルエアスクリュ62を螺合取り付けするボス部61である。
アイドルエアスクリュ62によって構成されるアイドルエア調整弁75は、内燃機関2のアイドリング時、スロットルバルブ63が閉じられていても供給する、必要な燃焼用空気(アイドルエア)の供給量を設定するためのものである。
The positioning
The idle
図6、図8(b)に示されるように、スロットルボディ52のスロットルバルブ63より上流側、すなわち接続円筒部60の吸気通路52aに膨出形成されたアイドルエア溝76から、アドルエアが小矢印mのように、アイドルエア調整弁75に入り、アイドルエアスクリュ62の螺入量によって設定される弁開度に従い、アイドルエア調整弁75を通過する。アイドルエア調整弁75で調整されたアイドルエアは、小矢印mのように、アイドルエア供給孔77を通り、図7(b)に示すように、スロットルバルブ63より下流側(インレットマニフォールド53側)の吸気通路52aに供給される。
アイドルエアの供給は、個々の機体の特性と使用条件に従い、予め設定されるが、アイドルエアスクリュ62によって再調整が可能である。
As shown in FIGS. 6 and 8 (b), the adle air is a small arrow from the
The supply of idle air is set in advance according to the characteristics and use conditions of each airframe, but can be readjusted by the
なお、図2に示されるように、スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上方には、収納ボックス24が配置されているが、収納ボックス24の底部には、アイドルエアスクリュ62の点検の便宜のための点検窓86が設けられている。点検窓86は通常は、ゴム製または樹脂製等の蓋87で塞がれている。
As shown in FIG. 2, the
図6(a)に示されるように、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70は、上下に並んでスロットルボディ52に配置されて取り付けられるが、始動エアコントロールバルブ70のバルブ取り付けボルト71は、車両前後方向に2個並んで配置され、スロットル開度センサ68のセンサ取り付けボルト69は、2個のバルブ取り付けボルト71の間の上下方向線P上に1個配置されている。
したがって、センサ取り付けボルト69とバルブ取り付けボルト71相互の干渉が防止される。
As shown in FIG. 6A, the
Therefore, mutual interference between the
スロット開度センサ68を外部と接続する第1配線カプラ80と、始動エアコントロールバルブ70を外部と接続する第2配線カプラ81は、別個に、同じく前方向に向け、且つスロットルバルブ軸64の軸線Vに対して交差方向に並べて配置されている。
第1配線カプラ80は、スロットルバルブ軸64上に設けられるスロットル開度センサ68に取り付けられるので、吸気通路52aの軸線Yと略上下位置を同じくして、同方向に向けられるが、始動エアコントロールバルブ70の第2配線カプラ81は、スロットルボディ52の吸気通路52aから離れて配置されている。
The
Since the
そこで、第2配線カプラ81の軸線Wは、吸気通路52aに対して沿うように、吸気通路52aの軸線Yに対して鋭角θに傾斜して配置されており、第2配線カプラ81からの配線bは、第1配線カプラ80からの配線aと略同じ方向に向けて近付くので、それらの配線a、b(図2、3参照)を纏め易くなる。
Therefore, the axis W of the
図2、図3に示されるように、自動二輪車1の車体フレーム4は、左右一対のリヤフレーム20L、20Rと、その間に取付けられるクロスメンバ21を備え、クロスメンバ21は、第1、第2配線カプラ80、81の前方に配置されて、クロスメンバ21と左右リヤフレーム20L、20Rとパワーユニット5の上面とで囲まれる領域に、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、配線bが導かれている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
配線a、配線bは、上記の領域で左方へ車両後方に折り返されて、束ねられ、あるいは1本のハーネスとして、結合された一つの配線cとされる。
なお、図2、図3に図示のものは、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bが上記領域内で直ぐに後方へ折り返されているが、上記領域内を大きく回り、クロスメンバ21に沿って一旦支持させてから、後方に折り返してもよい。
その場合、クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bの曲がりを大きく保持でき、内燃機関2の揺動量を増やすことができる。
The wiring a and the wiring b are folded back to the left in the vehicle in the above-described region and bundled, or are combined into one wiring c as one harness.
2 and 3, the wirings a and b from the first and
In that case, since the
配線cは、後輪34の前方で車幅方向右方に横断してU字状に前向きに再び折り返し、パワーユニット5の上面に配置されたスタータモータ82の配線dと束ねられ、あるいは1本のハーネスとして、結合された一つの配線eとして、パワーユニット5右側を前方へ向けて配設される。
The wiring c traverses to the right in the vehicle width direction in front of the
配線eは、クロスメンバ21と右リヤフレーム20Rとの右連結部23R付近(図3中、C部)で、後方に折り返し、右リヤフレーム20Rに沿って適宜ハーネスクランプ85によって係止され、右リヤフレーム20Rの後部に取り付けられた制御装置(プログラムド・フュエル・インジェクション・コントロール・ユニット)83まで延設されて、制御装置83に接続される。
配線eは、右連結部23L付近の折り返し部C前後の領域において、大きくU字型に配設されるので、揺動するパワーユニット5側と、車体フレーム4側との間で、十分な撓み代を有している。
The wiring e is folded back in the vicinity of the
Since the wiring e is arranged in a large U shape in the region around the folded portion C in the vicinity of the
また、クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されるとともに、クロスメンバ21が第1、第2配線カプラ80、81に近づくように、左リヤフレーム20Lは、右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されており、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、配線bの取り回しが容易である。
In addition, the left
また、インレットマニフォールド53は、内燃機関2のシリンダヘッド部42に対して独立して設けられ、ボルト55でシリンダヘッド42に締結取り付けされているが、インレットマニフォールド53をシリンダヘッド42に取り付けるための取り付け工具の挿入領域Aが、車幅方向に見て第1、第2配線カプラ80、81と重なり(図2参照)、上下方向に見て第1、第2配線カプラ80、81より車体中心側となる(図3参照)ように配置されており、インレットマニフォールドの締め付け取り付けが容易である。
In addition, the
そして、インレットマニフォールド53にスロットルボディ52がボルト54で締結取り付けされるが、第1、第2配線カプラ80、81それぞれの配線a、bとの接合部は、ともにインレットマニフォールド53にスロットルボディ52との合わせ面B(図2、3参照)より、インレットマニフォールド53側に位置されており、スロットルバルブ63を内燃機関2の燃焼室に近付けることができる。
The
以上のような本実施形態においては、下記のような効果を奏する。
すなわち、内燃機関2のシリンダ部44に対して回転方向の位置決めがされたスロットルボディ52の接続円筒部60に、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決め部61が設けられたので、コネクティングチューブ51の回転方向の位置合わせのばらつきや、ばらつきに伴うコネクティングチューブの形状歪みが低減された。
The present embodiment as described above has the following effects.
That is, since the connecting
位置決め部61は、スロットルボディ52において、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56に設けられた係合部58と係合する位置に配設されたので、コネクティングチューブ51のスロットルバルブ52への接続作業と同時に、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めが行えるため、作業性が向上した。
Since the
位置決め部61は、スロットルボディ52に設けられたアイドルエアスクリュ62用のボス部であり、ボス部を位置決め部61として兼用したので、スロットルボディ52の大型化を防止できた。
また、位置決め部61は、上下方向に見て、吸気通路52aの軸線Yに対して一側に偏って位置して設けられたので、位置決め部61の高さ方向の張り出しを低減することが可能となり、スロットルボディ52の大型化を防止できた。
The
Further, since the
スロットルボディ52におけるコネクティングチューブ51との接続円筒部60は、吸気通路52aの軸線Yに対して、一方に偏心して形成され、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒部56は、コネクティングチューブ51内のチューブ側吸気通路51aの軸線Sに対して、スロットルボディ52側と同じく一方に偏心して形成されたので、スロットルボディ52の接続円筒部60が吸気通路52aに対して偏心して形成され、コネクティングチューブ51のチューブ側接続円筒56がチューブ側吸気通路51aに対して偏心して形成されていても、コネクティングチューブ51の回転方向の位置決めをすれば、両吸気通路52a、51aの軸線Y、Sのずれを無くすことができ、スロットルボディ52とコネクティングチューブ51の接続をスムーズに行え、内燃機関2の性能も安定化が図れた。
The connecting
コネクティングチューブ51は、チューブ側接続円筒部56から上流側に所定距離の直線部51dを備えたので、直線部51dにより接続作業時の保持性が向上するため、作業性の向上、回転方向の位置ずれ防止が図れた。
Since the connecting
チューブ側吸気通路51aの軸線Sに対してチューブ側接続円筒部56が偏心した側の、直線部51dの外面には、ケーブルガイド部57が凸設され、ケーブルガイド部57はケーブルを係合する凹部57aを備えたので、ケーブルをガイドするスペースが確保され易くなり、自動二輪車1におけるケーブルレイアウト性が向上した。
また、ケーブルが、スロットルケーブル66であり、スロットルボディ52に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸64の、スロットルボディ52外に貫通した右軸端に取り付けられたスロットルドラム65から、コネクティングチューブ51上をU字状に折り返されて自動二輪車2前方に向けて配設されるので、スロットルケーブル66を低く配置することができ、シート6の高さを下げることができた。
A
Also, the cable is a
スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上方には、自動二輪車1の収納ボックス24が配置され、収納ボックス24の底部には、アイドルエアスクリュ62の点検窓86が設けられたので、スロットルボディ52およびコネクティングチューブ51の上部を大型の収納ボックス24で覆っても、収納ボックス24を取り外すことなくアイドルエアスクリュ62の点検が行えるため、作業性が向上した。
The
また、内燃機関2と後輪34への動力伝達装置3とが一体化され、車体フレーム4に対して揺動自在に取り付けられたパワーユニット5を、シート6の下方に備えた自動二輪車1において、内燃機関2の吸気量を制御するスロットルボディ52が、パワーユニット5とシート6との間に設けられ、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ68が、スロットルボディ52に車幅方向に配向して備えられたスロットルバルブ軸64の軸端に設けられ、さらにスロットルボディ52の制御を行なうアクチュエータとしての始動エアコントロールバルブ70が、スロットル開度センサ68に近接させて同一方向からスロットルボディ52に取り付けられ、スロットル開度センサ68を外部と接続する第1配線カプラ80と、始動エアコントロールバルブ70を外部と接続する第2配線カプラ81が、別個に、前後同一方向、かつスロットルバルブ軸64に対して交差方向に並べて配置されたので、スロットルボディ52に対する、複数の、互いに独立したセンサ、アクチュエータとしてのスロットル開度センサ68、スロットル開度センサ68の取り付けが、同一方向とされたため、スロットルボディ52の加工性が高められた。
また、スロットルバルブ軸64に対して交差方向に第1、第2配線カプラ80、81を配置して配線されたので、スロットルバルブ軸64方向への張り出しが防止され、さらに第1、第2配線カプラ80、81の方向を前後同一方向としたので、配線a、配線bの取り回しや、纏まり、接続作業性を向上させることができた。
In the
In addition, since the first and
スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70は、上下に並んでスロットルボディ52に配置され、スロットルボディ52の吸気通路52aから離れて配置される始動エアコントロールバルブ70の第2配線カプラ81は、吸気通路52aに対して沿うように鋭角θに傾斜して配置されたので、第1配線カプラ80からの配線aと第2配線カプラbからの配線bが近付くため、それらの配線a、bを纏め易くなり、配線a、bの取り回しスペースを少なくすることができた。
The
自動二輪車1は、パワーユニット5を車体フレーム4に保持させるハンガー部40を、パワーユニット5の下部に備え、ハンガー部40の真上でパワーユニット5の上方に、スロットルボディ52を位置させたので、自動二輪車1の走行に伴うパワーユニット5の揺動によって、第1、第2配線カプラ80、81からの配線部分a、bが、自動二輪車1前後方向に揺動するように配置されたため、車幅方向や上下方向の揺動が抑制され、スロットルボディ52への配線構造の小型化が図られ、自動二輪車1の車体幅やシート6高さの制限をクリヤし易くなった。
The
自動二輪車1の車体フレーム4は、左右リヤフレーム20L、20Rと、その間に取り付けられるクロスメンバ21を備え、クロスメンバ21は第1、第2配線カプラ80、81の前方に配置されて、クロスメンバ21と左右リヤフレーム20L、20Rと、パワーユニット5の上面とで囲まれる領域に、第2配線カプラ80、81からの配線a、bが導かれたので、配線a、bがクロスメンバ21で保護されるとともに、配線作業のスペースが増大した。
The
配線a、bは、前記領域で自動二輪車1後方に折り返された後、結合された配線cとして、後輪34の前方で車幅方向に横断してU字状に前向きに再び折り返し、パワーユニット5の上面に配置されたスタータモータ82の配線dと結合されたので、内燃機関2まわりの配線作業がより効率的に行えるようになった。
The wirings a and b are folded back to the rear of the
クロスメンバ21は、自動二輪車1の車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bの曲がりを大きく保持でき、内燃機関2の揺動量を増やすことができるため、自動二輪車1の乗り心地を向上できた。
Since the
左右リヤフレーム20L、20Rは、クロスメンバ21が第1、第2配線カプラ80、81に近づくように、一方が他方に対して上下に位置を違えて形成されたので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a、bの取り回し性が確保され、向上した。
The left and right
スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70のうちの一方、本実施形態において始動エアコントロールバルブ70の取り付け部材であるバルブ取り付けボルト71は、自動二輪車1前後方向に並んで2箇配置され、他方、スロットル開度センサ68の取り付け部材であるセンサ取り付けボルト69は、バルブ取り付けボルト71の間の上下方向線P上に配置されたので、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70の取り付け部材相互の干渉が防止され、スロットル開度センサ68と始動エアコントロールバルブ70をより近づけることができるため、スロットルボディ52とその配線構造の小型化が可能となった。
One of the
スロットルボディ52は、内燃機関2のシリンダヘッド42に対して独立して設けられたインレットマニフォールド53に保持され、インレットマニフォールド53をシリンダヘッド42に取り付けるための取り付け工具の挿入領域Aが、車幅方向に見て第1、2配線カプラ80、81と重なり且つ上下方向に見て第1、2配線カプラ80、81より車体中心側となるように配置されたので、スロットルボディ52とシリンダヘッド42とを近付けて小型化しながら、別体のインレットマニフォールド53の締め付け取り付けが容易となるため、インレットマニフォールド53を別体とした生産性の良いシリンダヘッド42とすることができた。
The
スロットルボディ52の、インレットマニフォールド53との合わせ面Bに対して、第1、2配線カプラ80、81の配線a、bとの接合部はともに、インレットマニフォールド53側に位置するので、スロットルボディ52をより小型化して、スロットルバルブ63を内燃機関の燃焼室に近付けることができるため、内燃機関2の応答性を高めることができ、内燃機関の小型化と性能向上を図ることができた。
Since the joint portion of the first and
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明の要旨の範囲で一部の態様を異にしてもよいことは勿論である。
例えば、第1、2配線カプラ80、81からの配線の配置を異にする一変形例を、以下、図10、図11を参照して簡単に説明する。
なお、本変形例においては、配線の配置を異にする他は、上記実施形態と同じであり、図10、図11において、同じ部分には同じ符号を付し、あるいは記載省略し、異なる事項につき説明する。
Although one embodiment of the present invention has been described above, it is needless to say that some aspects may be different within the scope of the present invention.
For example, a modified example in which the arrangement of the wirings from the first and
Note that this modification is the same as the above embodiment except that the wiring arrangement is different. In FIGS. 10 and 11, the same parts are denoted by the same reference numerals or omitted from the description. I will explain.
図10、図11に示されるように、第1、2配線カプラ80、81からの配線a′、配線b′は、第1、2配線カプラ80、81より前方に配されたクロスメンバ21と、左右リヤフレーム20L、20Rと、パワーユニット5の上面とで囲まれる領域に導かれるとともに、クロスメンバ21近く(図3中、D部)で、一旦左に向けた後、U字状に折り返して、クロスメンバ21に沿って支持され、また、束ねられ、あるいは1本のハーネスとして、結合された一つの配線c′とされる。
クロスメンバ21が車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されるとともに、クロスメンバ21が第1、第2配線カプラ80、81に近づくように、左リヤフレーム20Lは、右リヤフレーム20Rに対して下方に位置を違えて形成されているので、本変形例の場合は特に、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a′、配線b′の取り回しが容易である。
D部では配線に余裕を持って撓み代が得られるほか、クロスメンバ21は車両前上方に向けて突出するように湾曲して形成されているので、第1、第2配線カプラ80、81からの配線a′、b′および結合された配線c′の曲がりを大きく保持でき、内燃機関2の揺動量を増やすことができる。
As shown in FIGS. 10 and 11, the wirings a ′ and b ′ from the first and
The left
In D part, the bending allowance can be obtained with a margin in the wiring, and the
配線c′はその後、クロスメンバ21と右リヤフレーム20Rとの右連結部23R付近から、右リヤフレーム20Rに沿って適宜ハーネスクランプ85によって係止され、右リヤフレーム20Rの後部に取り付けられた制御装置(プログラムド・フュエル・インジェクション・コントロール・ユニット)83まで延設されて、制御装置83に接続される。
そのため、本変形例では、配線a′、b′、c′をクロスメンバ21に保持させたことで、配線の揺動範囲を規制でき、配線スペースを低減することができる。
Thereafter, the wiring c ′ is locked from the vicinity of the
Therefore, in the present modification, the wiring a ', b', and c 'are held by the
なお、上記の実施形態およびその変形例において、車両、特に小型車両として自動二輪車1を示したが、同様のパワーユニット5およびスロットルボディ52等を用いるものであれば、他の態様、例えば3輪、4輪のバギー車においても本発明は適用できるものである。
In the above embodiment and its modifications, the
また、本発明は、上記実施形態およびその変形例に示されたパワーユニット5の形態、配向に限定されるものではなく、「スロットルボディ」、「コネクティングチューブ」等の接続等に係り、特許請求の範囲に記載の構成を備えた「パワーユニットの吸気系構造」であり、本発明の要旨の範囲で、多様な態様を含むものである。
Further, the present invention is not limited to the form and orientation of the
1…自動二輪車(車両)、2…内燃機関、3…動力伝達装置、4…車体フレーム、5…パワーユニット、6…シート、7…パワーユニットケース、15…メインフレーム、17…クロスフレーム、18…懸架リンク、19…ピボットプレート、20L…左リヤフレーム、20R…右リヤフレーム、21…クロスメンバ、24…収納ボックス、25…燃料タンク、34…後輪、40…ハンガー部、42…シリンダヘッド、44…シリンダ部、50…エアクリーナ、50a…エアクリーナケース、50b…エアクリーナエレメント、50d…クリーンサイド室、51…コネクティングチューブ、51a…チューブ側吸気通路、51d…直線部、52…スロットルボディ、53…インレットマニフォールド、54…ボルト(規制部材)、55…ボルト、56…チューブ側接続円筒部、57…ケーブルガイド部、57a…凹部、58…係合部、60…接続円筒部、61…位置決め部(ボス部)、62…アイドルエアスクリュ、63…スロットルバルブ、64…スロットルバルブ軸、65…スロットルドラム、66…スロットルケーブル、68…スロットル開度センサ、69…センサ取り付けボルト、70…始動エアコントロールバルブ、71…バルブ取り付けボルト、86…点検窓、87…蓋、a〜e…配線、a′〜c′…配線
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記シリンダ部(44)に対して、前記スロットルボディ(52)が、その吸気通路(52a)の軸線回りの規制部材(54)によって同軸線回り回転方向の位置を規制されて、前記シリンダ部(44)にインレットマニフォールド(53)を介して組付けられ一体に支持されるとともに、
前記スロットルボディ(52)の、前記コネクティングチューブ(51)との接続円筒部(60)には、同コネクティングチューブ(51)の回転方向の位置決めを行なう位置決め部(61)が設けられ、
前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)に設けられたアイドルエアスクリュ(62)用のボス部(61)であり、
前記コネクティングチューブ(51)のチューブ側接続円筒部(56)には、前記スロットルボディ(52)側へ向けて突出形成された係合部(58)が設けられ、
前記位置決め部(61)は、前記スロットルボディ(52)に、前記係合部(58)と係合する位置に配設された
ことを特徴とするパワーユニットの吸気系構造。 The internal combustion engine (2) and the power transmission device (3) are integrated and mounted on the vehicle (1), and an air cleaner (50) is installed at a position separated from the cylinder portion (44) of the internal combustion engine (2). A power unit (5) in which a throttle body (52) is disposed at a position close to the cylinder part (44), and the air cleaner (50) and the throttle body (52) are connected by a connecting tube (51).
With respect to the cylinder part (44), the throttle body (52) is regulated in the rotational direction around the coaxial line by a regulating member (54) around the axis of the intake passage (52a), and the cylinder part ( 44) and is integrally supported via an inlet manifold (53),
The connecting cylinder (60) with the connecting tube (51) of the throttle body (52) is provided with a positioning portion (61) for positioning the connecting tube (51) in the rotational direction,
The positioning portion (61) is a boss portion (61) for an idle air screw (62) provided in the throttle body (52),
The tube-side connecting cylindrical portion (56) of the connecting tube (51) is provided with an engaging portion (58) formed to project toward the throttle body (52) side,
The intake system structure of a power unit, wherein the positioning portion (61) is disposed on the throttle body (52) at a position where the positioning portion (61) engages with the engaging portion (58) .
前記コネクティングチューブ(51)の前記チューブ側接続円筒部(56)の軸線は、同コネクティングチューブ(51)内のチューブ側吸気通路(51a)の軸線に対して、前記スロットルボディ(52)側と同じく一方に偏心して形成されたことを特徴とする請求項1、2または3記載のパワーユニットの吸気系構造。 The axis of the connecting cylindrical portion (60) with the connecting tube (51) in the throttle body (52) is formed eccentric to one with respect to the axis of the intake passage (52a),
The axis of the tube side connecting cylindrical portion (56) of the connecting tube (51) is the same as the throttle body (52) side with respect to the axis of the tube side intake passage (51a) in the connecting tube (51). 4. An intake system structure for a power unit according to claim 1 , wherein the intake system structure is formed eccentrically on one side.
Priority Applications (4)
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