JP2011179652A - 車両用電動ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】キャリパボディ26に取付けられるモータケース83およびキャリパボディ26間に減速機23Aを収容する減速室59が形成され、第1および第2の遊星ギヤ機構61,62Aに共通であるリングギヤ64が、モータケース83およびキャリパボディ26で軸方向移動が阻止されるようにして減速室59に挿入され、リングギヤ64の電動モータ22とは反対側の端部がキャリパボディ26に凹凸係合される。
【選択図】 図4
Description
22A,22B・・・電動モータ
23A,23B・・・減速機
24・・・運動変換機構であるねじ機構
25A,25B・・・ディスクロータ
26・・・キャリパボディ
27,28・・・摩擦パッド
35・・・収容凹部
45・・・回転軸であるねじ軸
59・・・減速室
61・・・第1の遊星ギヤ機構
62A,62B・・・第2の遊星ギヤ機構
63・・・第1サンギヤ
64・・・リングギヤ
65・・・第1遊星ギヤ
66・・・第1キャリア
67・・・第2サンギヤ
68・・・第2遊星ギヤ
69A,69B・・・第2キャリア
71・・・係合スリット
72・・・係合ピン
83,137・・・モータケース
92・・・シール部材
95・・・モータ軸
Claims (3)
- ディスクロータ(25A,25B)の側面に摩擦パッド(27,28)を対向させたディスクブレーキ(21A,21B)と、電動モータ(22A,22B)と、回転軸(45)を有するとともに該回転軸(45)の回転に応じて前記摩擦パッド(27,28)を前記ディスクロータ(25A,25B)に対して進退させる運動変換機構(24)と、第1および第2の遊星ギヤ機構(61,62A;61,62B)から成るとともに前記電動モータ(22A,22B)および前記回転軸(45)間に設けられる減速機(23A,23B)とを備える車両用電動ブレーキ装置において、第1の遊星ギヤ機構(61)が、前記電動モータ(22A,22B)のモータ軸(95)に設けられた第1サンギヤ(63)と、リングギヤ(64)と、該リングギヤ(64)および第1サンギヤ(63)に噛合する第1遊星ギヤ(65)を回転自在に支承する第1キャリア(66)とを備え、第2の遊星ギヤ機構(62A,62B)が、第1キャリア(66)とともに回転する第2サンギヤ(67)と、第1の遊星ギヤ機構(61)と共通な前記リングギヤ(64)と、該リングギヤ(64)および第2サンギヤ(67)に噛合する第2遊星ギヤ(68)を回転自在に支承するとともに前記回転軸(45)に同軸にかつ相対回転不能に連結される第2キャリア(69A,69B)とを備え、前記電動モータ(22A,22B)のモータケース(83,137)が、前記減速機(23A,23B)を収容する減速室(59)を前記ディスクブレーキ(21A,21B)のキャリパボディ(26)との間に形成するようにして該キャリパボディ(26)に取付けられ、前記リングギヤ(64)が、前記モータケース(83,137)および前記キャリパボディ(26)で軸方向移動が阻止されるようにして前記減速室(59)に挿入され、前記リングギヤ(64)の前記電動モータ(22)とは反対側の端部が該リングギヤ(64)の軸線まわりの回動を規制するようにして前記キャリパボディ(26)に凹凸係合されることを特徴とする車両用電動ブレーキ装置。
- 前記リングギヤ(64)の前記電動モータ(22A,22B)とは反対側の端部の周方向複数箇所に係合スリット(71)が設けられ、それらの係合スリット(71)にそれぞれ挿入される係合ピン(72)が前記キャリパボディ(26)に設けられ、前記リングギヤ(64)の周方向に沿う幅および前記係合ピン(72)の外径が、前記減速機(23A,23B)の軸線と直交する平面内で前記リングギヤ(64)が制限された範囲で変位することを許容するように設定されることを特徴とする請求項1記載の車両用電動ブレーキ装置。
- 前記キャリパボディ(26)に、前記モータケース(83,137)で閉じられる収容凹部(35)が、前記減速室(59)の一部を構成するようにして設けられ、前記モータケース(83,137)および前記キャリパボディ(26)間に、前記収容凹部(35)の内周よりも大径である環状のシール部材(92)が介装されることを特徴とする請求項1または2記載の車両用電動ブレーキ装置。
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