JP2011174399A - 流体機械の回転体固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 流体機械における回転部の同軸度を向上させる。
【解決手段】 駆動軸３に固定された回転体６の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体６を前記駆動軸３に固定する固定ナット８を備え、この固定ナット８と前記駆動軸３との間の第一嵌合手段Ａを備えるとともに、前記固定ナット８と前記回転体６との間の第二嵌合手段Ｂを備えている。前記第一嵌合手段Ａは、前記固定ナット８の挿入孔３３と前記駆動軸３の挿入部３４とからなり、この挿入部３４の外周面が前記挿入孔３３の内周面と嵌合する。前記第二嵌合手段Ｂは、前記固定ナット８の嵌入部３１と、前記回転体６の嵌入孔３６とからなり、前記嵌入部３１の外周面が前記嵌入孔３６の内周面と嵌合する。これらの構成により、同軸度が格段に向上する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、燃料油，水，空気などの流体を圧送する流体機械に関するものである。

ボイラにおいて、燃料油をバーナへ供給する燃料ポンプとしては、一般に内接歯車ポンプが用いられる。この内接歯車ポンプは、吸込口と吐出口とを有するケーシング内に、インナロータとアウタロータとを回転可能に組み込んで構成される。前記インナロータは、前記アウタロータに対して偏心して設けられ、前記アウタロータと内接して噛み合わされる。そして、前記インナロータの歯数は前記アウタロータの歯数よりも１つ以上少なく、回転駆動力が前記インナロータに与えられると、前記アウタロータも同一方向へ回転し、両ロータ間の隙間が１回転の間に漸次増加した後、漸次減少する。この隙間の増減に伴い、吸込口から両ロータ間の隙間へ導入された燃料油は、周方向へ移動して吐出口へ送り出される。

この内接歯車ポンプにおいて、前記インナロータは、駆動軸に固定ナットにより固定される。たとえば、図８に示すように、インナロータ５０は、中央に貫通孔５１を有し、この貫通孔５１にキー（図示省略）を介して駆動軸５２が嵌め込まれる。そして、前記インナロータ５０は、前記駆動軸５２の段部５３に係合した状態で、固定ナット５４を前記駆動軸５２の先端にねじ込んで締め付けることにより、固定される。

前記構成において、前記駆動軸５２と前記インナロータ５０とは、元々所定の嵌め合い精度で製作されており、それらの同軸度に問題はない。しかし、前記固定ナット５４に関しては、締付けにより固定されるようになっているため、工作精度や組立精度により、前記駆動軸５２の中心線に対して前記固定ナット５４の中心線が微妙に傾いたり、前記駆動軸５２の軸芯に対して前記固定ナット５４の軸芯が若干ずれたりすることがある。それらの傾きやずれは、製品によって吐出流量がばらつく原因となったり、回転時、消費電力や騒音が増加する原因となることがある。したがって、回転部としての前記駆動軸５２，前記インナロータ５０および前記固定ナット５４に関して、同軸度の向上が求められていた（特に、前記固定ナット５４の前記駆動軸５２および前記インナロータ５０に対する同軸度）。

特開２００８−１２７９９１号公報

この発明が解決しようとする課題は、流体機械における回転部の同軸度を向上させることである。

この発明は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記駆動軸との間の第一嵌合手段を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、前記第一嵌合手段による前記固定ナットと前記駆動軸との嵌合により、回転部の同軸度を格段に向上させることができる。

請求項２に記載の発明は、駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記回転体との間の第二嵌合手段を備えたことを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、前記第二嵌合手段による前記固定ナットと前記回転体との嵌合により、回転部の同軸度を格段に向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記駆動軸との間の第一嵌合手段を備えるとともに、前記固定ナットと前記回転体との間の第二嵌合手段を備えたことを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、前記第一嵌合手段による前記固定ナットと前記駆動軸との嵌合と、前記第二嵌合手段による前記固定ナットと前記回転体との嵌合により、回転部の同軸度をより格段に向上させることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載の発明において、前記第一嵌合手段が、前記固定ナットの挿入孔と、前記駆動軸の挿入部とからなり、この挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴としている。

請求項４に記載の発明によれば、前記挿入部の外周面と前記挿入孔の内周面との嵌合により、回転部の同軸度をより格段に向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載の発明において、前記第一嵌合手段が、前記固定ナットの挿入部と、前記駆動軸の挿入孔とからなり、前記挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴としている。

請求項５に記載の発明によれば、前記挿入部の外周面と前記挿入孔の内周面との嵌合により、回転部の同軸度をより格段に向上させることができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１または請求項３に記載の発明において、前記第一嵌合手段が、位置決めピンと、前記固定ナットの貫通孔と、前記駆動軸の挿入孔とからなり、前記位置決めピンの外周面が前記貫通孔の内周面および前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴としている。

請求項６に記載の発明によれば、前記位置決めピンの外周面と前記貫通孔の内周面および前記挿入孔の内周面との嵌合により、回転部の同軸度を格段に向上させることができる。

請求項７に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの嵌入部と、前記回転体の嵌入孔とからなり、前記嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴としている。

請求項７に記載の発明によれば、前記嵌入部の外周面と前記嵌入孔の内周面との嵌合により、回転部の同軸度を格段に向上させることができる。

さらに、請求項８に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの嵌入孔と、前記回転体の嵌入部とからなり、この嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴としている。

請求項８に記載の発明によれば、前記嵌入部の外周面と前記嵌入孔の内周面との嵌合により、回転部の同軸度を格段に向上させることができる。

この発明によれば、流体機械における回転部の同軸度を格段に向上させることができる。したがって、回転部の軸を精度よく一致させ、組立精度を安定させることができるとともに、中心線の傾きや軸芯のずれに起因する消費電力や騒音の増加を防止することができる。

この発明を内接歯車ポンプに適用した第一実施例を示す縦断面図である。 図１のII−II線の横断面図である。 図１のIII−III線の横断面図である。 図１の要部を示す拡大縦断面図である。 この発明の第二実施例の要部を示す縦断面図である。 この発明の第三実施例の要部を示す縦断面図である。 この発明の第四実施例の要部を示す縦断面図である。 従来例の要部を示す縦断面図である。

つぎに、この発明を実施するための形態について説明する。この発明は、燃料油，水，空気などの流体を圧送する流体機械，たとえばポンプや送風機に適用される。特に、燃料油を圧送する内接歯車ポンプに好適である。

この発明における流体機械は、モータで駆動される駆動軸の先端に回転体が固定ナットにより固定され、前記回転体の回転により流体が圧送されるようになっている。そして、前記固定ナットと前記駆動軸との間の第一嵌合手段を備えるとともに、前記固定ナットと前記回転体との間の第二嵌合手段を備えている。

前記第一嵌合手段の一例としては、以下のような構成とする。すなわち、前記第一嵌合手段が、前記固定ナット内の奥部に設けられた挿入孔と、前記駆動軸の先端に設けられた挿入部とからなり、この挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成とする。

前記第一嵌合手段の他の例としては、以下のような構成とすることもできる。すなわち、前記第一嵌合手段が、前記固定ナット内の奥部に入口側へ向かって突出して設けられた挿入部と、前記駆動軸の先端に設けられた挿入孔とからなり、前記挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成とする。

前記第一嵌合手段のさらに他の例としては、以下のような構成とすることもできる。すなわち、前記第一嵌合手段が、位置決めピンと、前記固定ナットの頭部に設けられた貫通孔と、前記駆動軸の先端に設けられた挿入孔とからなり、前記位置決めピンを前記貫通孔および前記挿入孔に嵌め込み、前記位置決めピンの外周面が、前記貫通孔の内周面および前記挿入孔の内周面と嵌合する構成とする。

つぎに、前記第二嵌合手段の一例としては、以下のような構成とする。すなわち、前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの先端に設けられた嵌入部と、前記回転体の端面に設けられた嵌入孔とからなり、前記嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成とする。

前記第二嵌合手段の他の例としては、以下のような構成とすることもできる。すなわち
、前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの先端内側に設けられた嵌入孔と、前記回転体の端面に設けられた嵌入部とからなり、この嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成とする。

前記構成において、前記回転体を前記駆動軸に固定するにあたっては、前記駆動軸が、前記回転体の中央の貫通孔にキーを介して嵌め込まれ、前記回転体は、前記駆動軸の段部に係合した状態で、固定位置に配置される。そして、前記固定ナットを前記駆動軸の先端にねじ込んで締め付けることにより、前記回転体が固定される。このとき、前記第一嵌合手段および前記第二嵌合手段により、前記固定ナット，前記駆動軸および前記回転体の三者が、優れた同軸度で一体に固定される。

前記構成によれば、前記固定ナットの前記駆動軸および前記回転体に対する同軸度が格段に向上し、前記固定ナット，前記駆動軸および前記回転体からなる回転部の同軸度を格段に向上させることができる。すなわち、前記第一嵌合手段および前記第二嵌合手段における前記各外周面および前記各内周面は、所定の嵌め合い精度で製作されており、これらの嵌合により、前記固定ナットは、前記駆動軸に対して中心線が傾くことなく，また軸芯がずれることなく固定される。同軸度の向上により、回転部の軸が精度よく一致し、組立精度を安定させることができるとともに、中心線の傾きや軸芯のずれに起因する消費電力や騒音の増加を防止することができる。

ここにおいて、前記構成では、嵌合手段として前記第一嵌合手段および前記第二嵌合手段の２つを設けて、より同軸度を向上させる構成としているが、実施に応じては、どちらか１つの嵌合手段とすることもできる。すなわち、製造コストや必要な精度を勘案して、嵌合手段を２つとするか，１つとするかを決定し、また嵌合手段が１つの場合、どちらの嵌合手段とするかを選択する。

以下、この発明を内接歯車ポンプに適用した第一実施例について、図面に基づいて説明する。図１は、この発明を適用した内接歯車ポンプの縦断面図であり、図２は、図１のII−II線の横断面図であり、図３は、図１のIII−III線の横断面図であり、さらに図４は、図１の要部を示す拡大縦断面図である。

この内接歯車ポンプは、燃料油を圧送する燃料ポンプとして使用される。図１〜３において、この内接歯車ポンプは、ケーシング部材１，カバー部材２，駆動軸３，胴部材４，ポート部材５，インナロータ６，アウタロータ７，固定ナット８およびストレーナ９を備えている。前記インナロータ６が、この発明における回転体に相当する。

前記ケーシング部材１は、横断面が略正方形のブロック形状をしており、その中央部を貫通して、前記駆動軸３が軸受１０，１０を介して回転可能に設けられている。前記駆動軸３の下端は、カップリング（図示省略）を介してモータ（図示省略）に連結される。また、前記駆動軸３における下方部には、オイルシール１１，１１が設けられている。

前記カバー部材２は、その四隅にフランジ部１２を有し、４本の六角穴付ボルト１３により、前記ケーシング部材１の上面に固定される。前記カバー部材２と前記ケーシング部材１との間には、その接触部にガスケット１４が設けられている。そして、前記カバー部材２内には、前記胴部材４，前記ポート部材５，前記インナロータ６，前記アウタロータ７，前記固定ナット８および前記ストレーナ９が収容されている。

前記ストレーナ９は、細かいメッシュの網状部材からなり、全体が円筒状をしている。そして、その下端が、前記ケーシング部材１の上面に形成された円環状の溝１５に嵌め込
まれ、上端が、前記カバー部材２の天井部下面に配置されたパッキン１６を介して固定されている。

前記ストレーナ９の内側には、短円筒状の前記胴部材４および前記ポート部材５が設けられ、前記胴部材４内に前記インナロータ６および前記アウタロータ７が設けられている。前記インナロータ６および前記アウタロータ７は、前記胴部材４の高さ寸法と対応した高さ寸法に形成されている。前記アウタロータ７は、その外径が前記胴部材４の中央の中空穴１７と対応して、円筒状に形成されており、この中空穴１７の内周面に沿って回転可能となっている。

前記アウタロータ７の内周部には、複数の内歯１８，１８，…が設けられており、この第一実施例においては、９枚設けられている。そして、前記アウタロータ７内には、前記インナロータ６が偏心して設けられており、前記インナロータ６の外周部には、前記内歯１８と内接して噛み合うように、外歯１９，１９，…が設けられている。この外歯１９は、前記内歯１８より１つ以上少なく、この第一実施例では、８枚設けられている。

前記インナロータ６は、前記駆動軸３にキー２０を介して一体回転可能に固定されている。そして、前記駆動軸３の上端に前記固定ナット８をねじ込んで締め付けることにより、前記インナロータ６を前記駆動軸３に固定している。前記駆動軸３が回転すると、前記インナロータ６と前記アウタロータ７とが同一方向へ回転し（この第一実施例では左回転）、前記両ロータ６，７間において前記外歯１９と前記内歯１８との間に形成される隙間２１の寸法が、１回転の間に漸次増加した後、漸次減少するようになっている。

前記ポート部材５は、前記胴部材４の上面に設けられている。そして、前記胴部材４および前記ポート部材５は、４本の六角穴付ボルト２２により、前記ケーシング部材１に固定されている。これにより、前記インナロータ６および前記アウタロータ７は、前記ケーシング部材１と前記ポート部材５との間に挟まれた形で、前記胴部材４内に収容される。また、前記ポート部材５の中央には、前記固定ナットが貫通する貫通孔２３が設けられている。

つぎに、燃料油が流れる流路構成について説明する。図２および図３に示すように、前記ケーシング部材１の正面側には、左側に吸込口２４が設けられ、右側に吐出口２５が設けられている。そして、前記ケーシング部材１の上面における正面側左方には、３つの吸込連通孔２６が形成されており、これらの吸込連通孔２６は、前記ケーシング部材１内で前記吸込口２４と連通している。すなわち、燃料油は、前記吸込口２４から前記吸込連通孔２６を介して前記カバー部材２内へ流入するようになっている。

前記ポート部材５の上面左側には、４つの吸込穴２７が設けられており、これらの吸込穴２７の各下端開口部は、円弧状の吸込連通路２８でつながっている。そして、この吸込連通路２８は、前記両ロータ６，７間の前記隙間２１のうち、左側に位置するものと連通している。すなわち、前記カバー部材２内へ流入した燃料油は、前記各吸込穴２７および前記吸込連通路２８を介して、前記隙間２１内へ流入する。

前記ポート部材５の下面右側には、前記吸込連通路２８より少し長い略円弧状の吐出連通路２９が設けられている。この吐出連通路２９は、前記両ロータ６，７間の前記隙間２１のうち、右側に位置するものと連通している。そして、前記吐出連通路２９の一端は、前記胴部材４の正面側に垂直方向に設けられた吐出穴３０に連通している。さらに、この吐出穴３０の下端開口部は、前記ケーシング部材１の上面における正面側に形成された吐出連通孔（図示せず）とつながり、この吐出連通孔は、前記ケーシング部材１内で前記吐出口２５と連通している。すなわち、前記隙間２１内へ流入した燃料油は、前記吐出連通
路２９，前記吐出穴３０および前記吐出連通孔（図示せず）を介して、前記吐出口２５から外部へ流出する。

以上の構成において、前記駆動軸３が回転すると、前記インナロータ６が回転し（この第一実施例では左回転）、前記インナロータ６と噛み合っている前記アウタロータ７も同一方向へいっしょに回転する。その際、前記インナロータ６の歯数が前記アウタロータ７の歯数より１つ少ないため、前記両ロータ６，７間の前記隙間２１の寸法は、１回転の間に漸次増加した後、漸次減少する。すなわち、前記隙間２１は、波形をしているため局所的には断面積のばらつきがあるが、大所的には、図示した内接歯車ポンプの背面側で最も小さくなり、正面側で最も大きくなる。

この前記隙間２１の寸法の増減に伴い、寸法が漸次増加する左側の前記隙間２１では燃料油の吸込作用が行われ、燃料油は左側から右側へ周方向に移動し、寸法が漸次減少する右側の前記隙間２１では燃料油の吐出作用が行われる。これにより、燃料油は、前記吸込口２４，前記各吸込連通孔２６，前記各吸込穴２７，前記吸込連通路２８，前記隙間２１，前記吐出連通路２９，前記吐出穴３０，前記吐出連通孔（図示せず），前記吐出口２５を順に移動して圧送される。

図４に、図１の要部を拡大して示す。前記固定ナット８は、前記インナロータ６側から順に嵌入部３１，メネジ部３２および挿入孔３３を備えている。すなわち、前記固定ナット８は、前記インナロータ６側先端に、所定の高さを有する円環状の前記嵌入部３１が設けられており、前記嵌入部３１のつぎに前記固定ナット８内に前記メネジ部３２が設けられ、前記固定ナット８内のさらに奥部に横断面が円形の前記挿入孔３３が設けられている。前記挿入孔３３は、この第一実施例では有底状としているが、実施に応じては、前記固定ナット８の他端まで貫通させた形状とすることもできる。

また、前記駆動軸３の先端には、前記固定ナット８側から順に挿入部３４およびオネジ部３５が設けられている。前記挿入部３４は、前記固定ナット８における前記挿入孔３３と嵌合するようになっており、前記挿入部３４の外周面と前記挿入孔３３の内周面とが嵌合する。前記オネジ部３５は、前記固定ナット８における前記メネジ部３２と螺合するようになっている。

さらに、前記インナロータ６の前記固定ナット８側端面における前記貫通孔２３の周囲に、前記貫通孔２３よりやや大径の嵌入孔３６が設けられている。この嵌入孔３６は、所定の深さを有し、前記固定ナット８先端の前記嵌入部３１と嵌合するようになっている。すなわち、前記嵌入部３１の外周面と前記嵌入孔３６の内周面とが嵌合する。

この第一実施例においては、前記挿入部３４および前記挿入孔３３が第一嵌合手段Ａを構成し、前記嵌入部３１および前記嵌入孔３６が第二嵌合手段Ｂを構成している。

以上の構成において、前記インナロータ６を前記駆動軸３に固定するにあたっては、前記駆動軸３が、前記インナロータ６の前記貫通孔２３に嵌め込まれ、前記インナロータ６は、前記駆動軸３の段部３７に係合した状態で、固定位置に配置される。そして、前記固定ナット８を前記駆動軸３の先端にねじ込んで締め付けることにより、前記インナロータ６が固定される。このとき、前記駆動軸３における前記挿入部３４の外周面が、前記固定ナット８における前記挿入孔３３の内周面と嵌合し、また前記固定ナット８における前記嵌入部３１の外周面が、前記インナロータ６における前記嵌入孔３６の内周面と嵌合する。

前記固定ナット８のねじ込みにともない、前記両嵌合手段Ａ，Ｂがガイドの働きをし、
前記固定ナット８は、前記駆動軸３に対して中心線が傾くことなく，また軸芯がずれることなく締め付けられる（いわゆるセルフセンタリング）。そして、前記固定ナット８の締め付けは、前記固定ナット８の前記嵌入部３１の先端が、前記インナロータ６の前記嵌入孔３６の底部に接触した位置で、終了する。

したがって、前記固定ナット８，前記駆動軸３および前記インナロータ６からなる回転部の同軸度が格段に向上し、同軸度0.04mm以下とすることができる。同軸度の向上により、回転部の軸が精度よく一致し、組立精度を安定させることができるとともに、中心線の傾きや軸芯のずれに起因する消費電力や騒音の増加を防止することができる。また、吐出流量が安定するとともに、軸ブレによるモータ回転トルクの異常上昇も発生しない。

また、前記構成に示すように、内接歯車ポンプにおいては、前記固定ナット８の軸方向の寸法が、前記ポート部材５を貫通して突出するほど長くなっているため、同軸度向上に関して、より大きな効果を得ることができる。

つぎに、この発明の第二実施例について、図５に基づいて説明する。前記第一実施例と同じ構成については、同じ符号を付して説明を省略する。この第二実施例おいては、前記固定ナット８と前記インナロータ６との間の前記第二嵌合手段Ｂは、前記第一実施例と同じであるが、前記固定ナット８と前記駆動軸３との間の前記第一嵌合手段Ａは、別の構成になっている。

図５において、前記固定ナット８内の奥部には、入口側へ向かって突出した挿入部３８が設けられている。そして、前記駆動軸３の先端には、所定の深さを有する挿入孔３９が設けられている。この第二実施例においては、前記挿入部３８および前記挿入孔３９が前記第一嵌合手段Ａを構成し、前記挿入部３８の外周面が前記挿入孔３９の内周面と嵌合する。

以上の構成において、前記インナロータ６を前記駆動軸３に固定するにあたっては、前記駆動軸３が、前記インナロータ６の前記貫通孔２３に嵌め込まれ、前記インナロータ６は、前記駆動軸３の前記段部３７に係合した状態で、固定位置に配置される。そして、前記固定ナット８を前記駆動軸３の先端にねじ込んで締め付けることにより、前記インナロータ６が固定される。このとき、前記固定ナット８における前記挿入部３８の外周面が、前記駆動軸３における前記挿入孔３９の内周面と嵌合し、また前記固定ナット８における前記嵌入部３１の外周面が、前記インナロータ６における前記嵌入孔３６の内周面と嵌合する。

前記固定ナット８のねじ込みにともない、前記両嵌合手段Ａ，Ｂがガイドの働きをし、前記固定ナット８は、前記駆動軸３に対して中心線が傾くことなく，また軸芯がずれることなく締め付けられる（いわゆるセルフセンタリング）。そして、前記固定ナット８の締め付けは、前記固定ナット８の前記嵌入部３１の先端が、前記インナロータ６の前記嵌入孔３６の底部に接触した位置で、終了する。

したがって、前記固定ナット８，前記駆動軸３および前記インナロータ６からなる回転部の同軸度が格段に向上し、前記第一実施例と同様の効果を得ることができる。

つぎに、この発明の第三実施例について、図６に基づいて説明する。前記第一実施例および前記第二実施例と同じ構成については、同じ符号を付して説明を省略する。この第三実施例おいては、前記固定ナット８と前記インナロータ６との間の前記第二嵌合手段Ｂは
、前記第一実施例および前記第二実施例と同じであるが、前記固定ナット８と前記駆動軸３との間の前記第一嵌合手段Ａは、別の構成になっている。

図６において、前記固定ナット８は、固定ナット本体４０とナットカバー４１とからなり、このナットカバー４１は、前記固定ナット本体４０の頭部に嵌合する構成となっている。また、前記ナットカバー４１の中央には、貫通孔４２が設けられている。前記駆動軸３の先端に前記挿入孔３９が設けられているのは、前記第二実施例と同様である。そして、位置決めピン４３が設けられており、この位置決めピン４３は、前記貫通孔４２および前記挿入孔３９に嵌め込まれる。すなわち、この第三実施例においては、前記位置決めピン４３，前記貫通孔４２および前記挿入孔３９が前記第一嵌合手段Ａを構成し、前記位置決めピン４３の外周面が、前記貫通孔４２の内周面および前記挿入孔３９の内周面と嵌合する。

ここにおいて、図６に示した第三実施例では、前記固定ナット８を前記固定ナット本体４０および前記ナットカバー４１の２部品で構成し、前記ナットカバー４１に前記貫通孔４２を設けた構成としているが、実施に応じては、前記固定ナット８を１部品で構成し、その頭部中央に前記貫通孔４２を設ける構成とすることもできる。

以上の構成において、前記インナロータ６を前記駆動軸３に固定するにあたっては、前記駆動軸３が、前記インナロータ６の前記貫通孔２３に嵌め込まれ、前記インナロータ６は、前記駆動軸３の前記段部３７に係合した状態で、固定位置に配置される。そして、前記固定ナット本体４０を前記駆動軸３の先端にねじ込んで締め付ける際、前記固定ナット本体４０の前記嵌入部３１の先端が、前記インナロータ６の前記嵌入孔３６の底部に接触する少し手前の位置で、前記固定ナット本体４０のねじ込みを一旦停止する。そして、前記ナットカバー４１を前記固定ナット本体４０の頭部に嵌合し、前記位置決めピン４３を前記貫通孔４２を通して前記挿入孔３９に挿入して、再び前記固定ナット本体４０をねじ込んで締め付ける。前記固定ナット本体４０の締め付けは、前記嵌入部３１の先端が前記インナロータ６の前記嵌入孔３６の底部に接触した位置で、終了する。以上により、前記インナロータ６が固定される。

前記構成において、前記位置決めピン４３の外周面が、前記貫通孔４２の内周面および前記挿入孔３９の内周面と嵌合し、また前記固定ナット８（前記固定ナット本体４０）における前記嵌入部３１の外周面が、前記インナロータ６における前記嵌入孔３６の内周面と嵌合する。前記固定ナット８（前記固定ナット本体４０）のねじ込みにともない、前記両嵌合手段Ａ，Ｂがガイドの働きをし、前記固定ナット８（前記固定ナット本体４０）は、前記駆動軸３に対して中心線が傾くことなく，また軸芯がずれることなく締め付けられる（いわゆるセルフセンタリング）。

したがって、前記固定ナット８，前記駆動軸３および前記インナロータ６からなる回転部の同軸度が格段に向上し、前記第一実施例および前記第二実施例と同様の効果を得ることができる。

さらに、この発明の第四実施例について、図７に基づいて説明する。前記第一実施例，前記第二実施例および前記第三実施例と同じ構成については、同じ符号を付して説明を省略する。この第四実施例おいては、前記固定ナット８と前記駆動軸３との間の前記第一嵌合手段Ａは、前記第一実施例と同じであるが、前記固定ナット８と前記インナロータ６との間の前記第二嵌合手段Ｂは、別の構成になっている。

図７において、前記固定ナット８の先端内側には、少し拡開した形状で、所定の深さを
有する嵌入孔４４が設けられている。そして、前記インナロータ６の前記固定ナット８側端面における前記貫通孔２３の周囲には、端面より少し窪んだ位置に、所定の高さを有する円環状の嵌入部４５が設けられている。この第四実施例においては、前記嵌入孔４４および前記嵌入部４５が前記第二嵌合手段Ｂを構成し、前記嵌入部４５の外周面が前記嵌入孔４４の内周面と嵌合する。

以上の構成において、前記インナロータ６を前記駆動軸３に固定するにあたっては、前記駆動軸３が、前記インナロータ６の前記貫通孔２３に嵌め込まれ、前記インナロータ６は、前記駆動軸３の前記段部３７に係合した状態で、固定位置に配置される。そして、前記固定ナット８を前記駆動軸３の先端にねじ込んで締め付けることにより、前記インナロータ６が固定される。このとき、前記駆動軸３における前記挿入部３４の外周面が、前記固定ナット８における前記挿入孔３３の内周面と嵌合し、また前記インナロータ６における前記嵌入部４５の外周面が、前記固定ナット８における前記嵌入孔４４の内周面と嵌合する。

前記固定ナット８のねじ込みにともない、前記両嵌合手段Ａ，Ｂがガイドの働きをし、前記固定ナット８は、前記駆動軸３に対して中心線が傾くことなく，また軸芯がずれることなく締め付けられる（いわゆるセルフセンタリング）。そして、前記固定ナット８の締め付けは、前記固定ナット８の先端が、対向する前記インナロータ６の端面に接触した位置で、終了する。

したがって、前記固定ナット８，前記駆動軸３および前記インナロータ６からなる回転部の同軸度が格段に向上し、前記第一実施例，前記第二実施例および前記第三実施例と同様の効果を得ることができる。

また、この第四実施例における前記第二嵌合手段Ｂと、前記第二実施例または前記第三実施例における前記第一嵌合手段Ａとは、適宜組み合わせて用いることができる。

Ａ 第一嵌合手段
Ｂ 第二嵌合手段
３ 駆動軸
６ インナロータ（回転体）
８ 固定ナット
３１ 嵌入部
３３ 挿入孔
３４ 挿入部
３６ 嵌入孔
３８ 挿入部
３９ 挿入孔
４２ 貫通孔
４３ 位置決めピン
４４ 嵌入孔
４５ 嵌入部

Claims (8)

1. 駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記駆動軸との間の第一嵌合手段を備えたことを特徴とする流体機械の回転体固定構造。
2. 駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記回転体との間の第二嵌合手段を備えたことを特徴とする流体機械の回転体固定構造。
3. 駆動軸に固定された回転体の回転により流体を圧送する流体機械において、前記回転体を前記駆動軸に固定する固定ナットを備え、この固定ナットと前記駆動軸との間の第一嵌合手段を備えるとともに、前記固定ナットと前記回転体との間の第二嵌合手段を備えたことを特徴とする流体機械の回転体固定構造。
4. 前記第一嵌合手段が、前記固定ナットの挿入孔と、前記駆動軸の挿入部とからなり、この挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の流体機械の回転体固定構造。
5. 前記第一嵌合手段が、前記固定ナットの挿入部と、前記駆動軸の挿入孔とからなり、前記挿入部の外周面が前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の流体機械の回転体固定構造。
6. 前記第一嵌合手段が、位置決めピンと、前記固定ナットの貫通孔と、前記駆動軸の挿入孔とからなり、前記位置決めピンの外周面が前記貫通孔の内周面および前記挿入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の流体機械の回転体固定構造。
7. 前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの嵌入部と、前記回転体の嵌入孔とからなり、前記嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の流体機械の回転体固定構造。
8. 前記第二嵌合手段が、前記固定ナットの嵌入孔と、前記回転体の嵌入部とからなり、この嵌入部の外周面が前記嵌入孔の内周面と嵌合する構成としたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の流体機械の回転体固定構造。

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