JP2011173499A - 被覆部材の排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インレットボックス内に進入した水が車両外板側へ流出することなく、良好な排水性を有し、且つ組み付け性が良好な被覆部材の排水構造の提供。
【解決手段】車両のアウタパネルに設けたインレットボックス２０の第１開口２６とインナパネル３０の第２開口３４とを連結する給油管の外周を被覆する被覆部材４０の排水構造であって、第１開口周縁に係合する第１固定部４１と第２開口周縁に係合する第２固定部４２と、第１固定部と第２固定部とを連結し、第１固定部と第２固定部と連結部とを貫通する通水孔４４を形成して排水孔部４５とし、排水孔部の外周にシールリップ４１ｃを設け、第１開口の最下部に下方に設けた切欠部２６ａに被覆部材の前記排水孔部を挿通することにより、シールリップをインレットボックスの周壁面２２ａに当接するよう構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に設けられた給油口を被覆するために設けられる被覆部材の排水構造に関する。

従来、インレットボックスは、その下側周壁面を車両外側下方向に傾斜させて車両外板に取り付けられていた。これは、インレットボックス内へ進入した洗車水や雨水などを車両の外板側に流下させて、内部への水の滞留を防止するためである。しかし、進入した水を外板側へ流下させると車両外板が汚れやすく車両の外観を損ねる可能性があった。

かかる問題を解決するために特許文献１には、図７に示す排水構造が提案されている。図７は、インレットボックスの排水構造１００を模式的に示す縦断面図であり、１１０は車両の外板、１２０はインレットボックス、１３０はインナパネル、１４０は被覆部材、１５０はリッド、１６０は燃料給油管である。燃料タンク（図示せず）から延出された給油管１６０は、車体のインナパネル１３０に形成された開口を経て、インレットボックス１２０内に突入している。給油管１６０の先端側の周囲には、概ね筒状をなす被覆部材１４０が配設されており、この被覆部材１４０は給油管１６０を被覆するとともにインレットボックス１２０とインナパネル１３０とに係合している。そして、インレットボックス１２０の最下底となる位置には、短管状をなすドレン口１２２が突出して設けられている。このドレン口１２２は、被覆部材１４０に形成された貫通孔に貫入しており、その先端をインナパネル１３０の内側に臨ませている。

これにより、インレットボックス１２０内に進入した水は、ドレン口１２２からインナパネル１３０の内側に排出され、インレットボックス１２０内に水が滞留することを防止できるわけである。

特開２００６−３２７２３６号公報

特許文献１の排水構造１００では、短管状のドレン口１２２がインレットボックス１２０と一体に形成されている。これ故、車両外側面の外観や取付面のシール性を考慮すると、インレットボックス１２０の金型を、成形されたインレットボックス１２０がドレン口１２２の軸方向に抜き出し可能なように設計しなければならず、インレットボックスに関する設計の自由度が制約されることとなる。また、被覆部材１４０の組み付け性や被覆部材１４０とドレン口１２２とのシール性が低下するという課題も残る。

本発明は、このような従来技術の不都合を解消するべくなされたものであり、その主な目的は、インレットボックス内に進入した水が車両の外板側へ流出することなく、良好な排水性を有するとともに、組み付け性が良好な被覆部材の排水構造を提供することである。

本発明の被覆部材の排水構造は、車両のアウタパネルの開口に設けたインレットボックスに形成された第１開口とインナパネルに形成された第２開口とを連結し、該インレットボックス内に位置する給油管の外周を被覆する被覆部材の排水構造であって、被覆部材は、前記第１開口周縁に係合する第１固定部と前記第２開口周縁に係合する第２固定部と、この第１固定部と第２固定部とを連結する連結部と、第１固定部と第２固定部と連結部とを貫通する通水孔を有し径方向に突出して形成された排水孔部とよりなり、前記第１固定部は該第１固定部と連続する前記排水孔部との外周に前記第１開口周縁に当接するシールリップを有し、前記インレットボックスの取付状態において前記第１開口の最下部に下方に突出して設けられた切欠部に前記被覆部材の前記排水孔部を挿通することにより、該シールリップが該インレットボックスの周壁面に当接するようになされていることを特徴とする。

本発明にかかる被覆部材の排水構造によれば、インレットボックスに進入した水は、被覆部材に一体に形成されている排水孔部の通水孔を介してインナパネルの内側に排出される。従って、インレットボックスに進入した水はアウタパネル側に流出することがなく、また、この排水構造によってインレットボックスに関する設計の自由度が制約されることはない。

また、通水孔は被覆部材の径方向に突出して形成された排水孔部を貫通するようにされているので、通水孔の大きさや形状は被覆部材を他部材へ固定する固定部周辺の形状に制約されることがない。従って、排水性を考慮して最適な大きさや形状を有する通水孔を採用することができる。

さらに、第１固定部はこの第１固定部と連続する排水孔部との外周に第１開口周縁に当接するシールリップを有している。そして、インレットボックスの取付状態において第１開口の最下部となる部位には下方に突出して切欠部が設けられている。そして、被覆部材の排水孔部をこの切欠部に挿通して被覆部材をインレットボックスに組み付けた状態では、シールリップはインレットボックスの周壁面に当接するように構成されている。このため、シールリップは第１開口を確実にシールするとともに、進入した水を通水孔に導入することができる。なお、排水孔部は被覆部材に一体に形成されているので、安価な排水構造とすることができる。

また、このような被覆部材の排水構造において、シールリップは、前記インレットボックスの内部に開口する通水孔における入水口の周縁部であり、シールリップの最外周部を頂部として両側に車両内側へ延伸して第１固定部の外周に形成されたこのシールリップの一般部分に連続する徐変部を有することが望ましい。

第１開口の切欠部がインレットボックスの側壁を部分的に切り欠いて形成されている場合には、このシールリップの徐変部が切欠部の三次元形状とされる周縁面を確実にシールすることができる。これ故、さらに安定したシール性を確保することができる。

さらに、本発明の被覆部材の排水構造において、取付状態で最下部となる前記インレットボックスの周壁は、該周壁部の前記排水孔部に近接して該周壁部の一般部よりもさらに下方へ下降する傾斜部を有することが望ましい。

この傾斜部にシールリップの先端が位置するように構成することで、水の滞留を防ぐことができ、より確実な排水性を実現することができる。

本発明の被覆部材の排水構造によれば、良好な排水性を有するとともに、組み付け性が良好な被覆部材の排水構造を提供することがきる。

実施形態に係る被覆部材の排水構造を示す断面模式図である。 実施形態に係る被覆部材の排水構造を説明する一部切欠の部材斜視図である。 実施形態に係る被覆部材の（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。 図３における（ａ）排水孔部と（ｂ）一般部の部分断面図である。 図１における排水孔部近傍の断面を拡大して示す断面拡大図である。 他の実施形態に係る被覆部材を示す断面図である。 従来技術に係るインレットボックスの排水構造を示す断面模式図である。

以下、本発明の好適な一実施形態を図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本実施形態の被覆部材の排水構造を模式的に示す断面図であり、図２は、その主要な構成部材を一部切り欠いた斜視図で示したものである。

本実施形態の被覆部材の排水構造１は、車体アウタパネル１０の開口１２の内周壁に接合されたインレットボックス２０とインナパネル（以後、ホイールハウスアウタと称する）３０とを接続し、インレットボックス２０内に突入している給油管５０の外周を被覆する被覆部材４０の排水構造である。アウタパネル１０の開口１２には、車体外側に開閉自在なリッド６０が設けられている。

インレットボックス２０は、鋼板などの金属やポリプロピレン等の樹脂からなり、有底の略円筒形状とされており、取付状態において最下部となる周壁部２２ａが車体の外側から内側に向かって下降するように傾斜して開口１２の内側に取り付けられている。また、インレットボックス２０の底部２４には円形の第１開口２６が設けられており、この第１開口２６には取付状態で最下部となる周壁部２２ａに臨むように略半円形に第１切欠部２６ａが形成されている。

ホイールハウスアウタ３０には、インレットボックス２０の底部２４に対向して取付座部３２が突設されている。取付座部３２には、第１開口２６に対応する位置に円形の第２開口３４が設けられており、第２開口３４には第１切欠部２６ａに対向する部位に略半円形の第２切欠部３６が設けられている。

被覆部材４０はＮＢＲとＰＶＣなどよりなる円筒形状のゴム体であり、図３及び図４に示すように、第１開口周縁に係合する第１固定部４１と、第２開口周縁に係合する第２固定部４２と、この第１固定部４１と第２固定部４２とを連結する連結部４３と、第１固定部４１と第２固定部４２と連結部４３とを貫通する通水孔４４を有し径方向に突出して形成された排水孔部４５と、第２固定部４２に連続して給油管５０を挿通する挿通部４６とからなる。

図４（ｂ）のＡ−Ａ部分断面図に示ように、第１固定部４１は、インレットボックス２０の底部２４に設けられた第１開口２６の周縁と係合する部分であり、取付状態における外端側には、筒外側に突出する断面略Ｕ字状の第１リング保持部４１ａが設けられている。そして、この第１リング保持部４１ａに連続して、筒内側に突出する断面略Ｕ字状の第１係合部４１ｂが設けられており、第１係合部４１ｂの内部には第１開口２６の内周縁が嵌入されるようになっている。第１リング保持部４１ａの内部には金属製のリング部材Ｒ１（図１参照）が保持されるようになっている。このリング部材Ｒ１を第１開口２６の内縁よりも大径に形成することにより、第１係合部４１ｂは第１開口２６の周縁とリング部材Ｒ１とによって挟持され、第１リング保持部４１ａと第１係合部４１ｂとからなる第１固定部４１をインレットボックス２０の底部２４に強固に固定することができる。

また、第１固定部４１のうち第１リング保持部４１ａの突出端には第１係合部４１ｂ方向に延びるシールリップ４１ｃが、第１固定部４１の全周と排水孔部４５の側壁部４５ａの全周に亘って連続して設けられている。このシールリップ４１ｃは比較的肉厚の薄い部分であり容易に変形できるため、インレットボックス２０の底部２４と第１固定部４１との間を確実にシールすることができる。

第１係合部４１ｂに連続して蛇腹状の連続部４３が形成されている。連続部４３は径方向に縮径している縮径部４３ａを備えている。この蛇腹状の連続部４３によりインレットボックス２０とホイールハウスアウタ３０との間の製造誤差や組み付け誤差を吸収して被覆部材４０の組み付け作業を容易に行うことができる。

連続部４３に続いて第２固定部４２が形成されている。第２固定部４２は、ホイールハウスアウタ３０の取付座部３２に設けられた第２開口３４の内縁と係合する部分であり、連続部４３に隣接して筒内側に突出する断面略Ｕ字状の第２係合部４２ａが設けられている。この第２係合部４２ａの内部が第２開口３４の内縁と係合する部分であり、第２開口３４の内縁を第２係合部４２ａの内部に嵌入することで、第２固定部４２が取付座部３２に係合される。

また、第２係合部４２ａに連続して筒外側に突出する断面略Ｕ字状の第２リング保持部４２ｂが設けられている。第２リング保持部４２ｂの内部には金属製のリング部材Ｒ２（図１参照）が保持されるようになっている。このリング部材Ｒ２を第２開口３４の内縁よりも大径に形成することにより、第２係合部４２ａは第２開口３４の周縁とリング部材Ｒ２とによって挟持され、第２係合部４２ａと第２リング保持部４２ｂとからなる第２固定部４２をホイールハウスアウタ３０の取付座部３２に強固に固定することができる。

第２固定部４２のうち第２リング保持部４２ｂの突出端には第２係合部４２ａ方向に延びるシールリップ４２ｃが、第２固定部４２の全周と排水孔部４５の側壁部４５ａの全周に亘って連続して設けられている。このシールリップ４２ｃは比較的肉厚の薄い部分であり容易に変形できるため、ホイールハウスアウタ３０の取付座部３２と第２固定部４２との間を確実にシールすることができる。

第２固定部４２の第２リング保持部４２ｂに連続して給油管５０を挿通する挿通部４６が設けられている。挿通部４６は、部分的に径方向に縮径している縮径部をもつ蛇腹部４６ａと、この蛇腹部４６ａに連続する径方向内側に向けて立壁状に延びた開口部４６ｂとからなる。開口部４６ｂの開口周縁は厚肉に形成されており給油管５０の外周に弾接するように形成されている。

排水孔部４５は、第１固定部４１と連結部４３及び第２固定部４２の側壁に連結するとともに径方向に突出して形成されている。排水孔部４５は、図４（ａ）のＡ−Ａ部分断面図に示すように、進入した水を流出する通水孔４４とこの通水孔４４を区画する側壁部４５ａとからなる。通水孔４４は、インレットボックス２０の内側に開口する入水口４４ａを有し、排水孔部４５を貫通してホイールハウスアウタ３０の内側に排水口４４ｂを開口している。

このように構成された被覆部材４０の第１固定部４１をインレットボックス２０の第１開口２６に係合して被覆部材４０をインレットボックス２０に組み付けた状態では、シールリップ４１ｃは第１切欠部２６ａの周縁に沿って第１開口２６をシールする。第１切欠部２６ａは、その下端部が下方に突出する取付状態で最下部となる周壁部２２ａに臨むように設けられているので、シールリップ４１ｃの先端４１ｆは周壁部２２ａの表面に当接して良好なシール性を保持することができる。

本実施形態において、シールリップ４１ｃは、入水口４４ａの周縁部であり、シールリップ４１ｃの最外周部を頂部として、両側に緩やかに車両内側に変化して、第１リング保持部４１ａの外周に形成された一般部分に連続する徐変部４１ｇを有している。本実施形態では、第１切欠部２６ａがインレットボックス２０の取付状態で最下部となる周壁部２２ａを部分的に切り欠いて（すなわち、第１切欠部２６ａの外周部が投影的に底部２４から突出して）形成されているので、シールリップ４１ｃの徐変部４１ｇは第１切欠部２６ａの三次元形状とされる周縁面を確実にシールすることが可能であり、さらに安定したシール性を確保することができる。

インレットボックス２０が車両アウタパネル１０に接合された取付状態において、インレットボックス２０の最下部となる周壁部２２ａは車両外側から内側に向かって下降するようにされている。これ故、インレットボックス２０内に進入した洗車水や雨水などは、周壁部２２ａに集合して被覆部材４０側へ流下する。そして、シールリップ４１ｃに誘導されて入水口４４ａから通水孔４４に流入し、排水口４４ｂからホイールハウスアウタ３０の内側（例えば、ホイールハウス内）へ排水される。通水孔４４はほぼ直管状に形成されているので、進入した洗車水や雨水などがインレットボックス２０内に滞留することはない。

ここで、図５に示すように取付状態で最下部となる周壁部２２ａにおける排水孔部４５に近接して取付状態で最下部となる周壁部２２ａの一般部よりもさらに下方へ降下する傾斜部２２ｂを設けるとよい。そして、先端部４１ｆが傾斜部２２ｂに位置するようにシールリップ４１ｃを配置することで、排水構造１の排水性をさらに高めることができる。

以上のように本実施形態おいては、排水孔部４５は被覆部材４０の外周に突出して設けられるので、通水孔４４の大きさは被覆部材の他部材との固定部の形状によって制約を受けることはない。従って、インレットボックス２０へ組み付け可能な範囲で大きな入水口４４ａを有する排水性の良好な排水孔部４５とすることができる。

本発明は上記の実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することができる。例えば、上記の実施形態では、被覆部材４０を連結部４３に縮径部４３ａを有する蛇腹形状としたが、図６に示すように拡径部７３ａを有する蛇腹状の連結部７３を備える被覆部材７０としてもよい。このように構成することで組み付け作業性をさらに向上させることが期待できる。さらに、排水孔部７５側にも拡径部７３ａを有する構成とすることで、組み付け作業性をさらに向上させることができる。

本発明は、車両に設けられた給油口付近を被覆しインレットボックス内に進入した水などが滞留することを防止する被覆部材の排水構造に好適に用いることができる。

１０：アウタパネル ２０：インレットボックス ２２：周壁 ２４：底部 ２６：第１開口 ２６ａ：第１切欠部 ３０：ホイールハウスアウタ ３２：取付座部 ３４：第２開口 ３６：第２切欠部 ４０：被覆部材 ４１：第１固定部 ４１ｃ：第１シールリップ ４２：第２固定部 ４３：連結部 ４４：通水孔 ４５：排水孔部

Claims (3)

1. 車両のアウタパネルの開口に設けたインレットボックスに形成された第１開口とインナパネルに形成された第２開口とを連結し、該インレットボックス内に位置する給油管の外周を被覆する被覆部材の排水構造であって、
   前記被覆部材は、前記第１開口周縁に係合する第１固定部と前記第２開口周縁に係合する第２固定部と、該第１固定部と該第２固定部とを連結する連結部と、該第１固定部と該第２固定部と該連結部とを貫通する通水孔を有し径方向に突出して形成される排水孔部とよりなり、
   前記第１固定部は該第１固定部と連続する前記排水孔部との外周に前記第１開口周縁に当接するシールリップを有し、前記インレットボックスの取付状態において前記第１開口の最下部に下方に突出して設けられた切欠部に前記被覆部材の前記排水孔部を挿通することにより、該シールリップが該インレットボックスの周壁面に当接するようになされていることを特徴とする被覆部材の排水構造。
2. 前記シールリップは、前記インレットボックスの内部に開口する前記通水孔の入水口の周縁部であり、該シールリップの最外周部を頂部として両側に車両内側へ延伸して前記第１固定部の外周に形成された該シールリップの一般部分に連続する徐変部を有する請求項１に記載の被覆部材の排水構造。
3. 取付状態で最下部となる前記インレットボックスの周壁部は、前記排水孔部に近接して該周壁部の一般部よりもさらに下方へ降下する傾斜部を有する請求項１又は２に記載の被覆部材の排水構造。

Images