JP2011161751A - 未加硫タイヤの保管装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、冶具セットのための時間や労力を要せず、しかもランニングコストを掛けずに保管中の未加硫タイヤの変形を防止する。
【解決手段】
未加硫タイヤＴを保管するための未加硫タイヤの保管装置であって、未加硫タイヤを載置する載置台１０と、複数のアーム部材３０を、載置台２０上に配置した未加硫タイヤＴの支持位置と、載置台から離れて未加硫タイヤの支持を解放する解放位置間で駆動するアーム駆動機構と、前記アーム部材３０の先端部に取り付けられたマグネット３４と、から成り、前記アーム部材３０は、前記未加硫タイヤＴの支持位置において、前記マグネット３４を前記未加硫タイヤのビードに吸着させて前記未加硫タイヤＴを吊下状に支持する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、未加硫タイヤを加硫時まで保管しておく保管装置に関する。

内外面の塗装が終了した生タイヤ（未加硫タイヤ）は、加硫を行うまで通常保管用の台車で保管しておくが、台車の上にそのまま載置した場合、未加硫タイヤで剛性のないものは台車上でその形状が潰れるものがある。そのため、とくに、変形が大きな未加硫タイヤについては変形を防止する手段が講じられている。
特許文献に記載されたものではないが、例えば、図４に示すように、タイヤのビード部近傍内面に突張り棒Ｒをセットしてタイヤが自重で型くずれしないように支持するものが知られている。

また、これとは別に、ブラダーで形状を保持するもの（特許文献１）、タイヤ内に低圧のエアを充填すると共に、タイヤの保持体を未加硫タイヤと共に低速回転させるもの（特許文献２）、或いは、上下移動自在なビード支持装置に支えられ、半径方向に拡縮自在なビード支えアームにより、保管台車の上に載置したタイヤのビードを下側から支えるタイヤの保管装置も知られている（特許文献３）。
しかしながら、生タイヤの変形防止のために、ブラダーや突張り棒でタイヤ内面を支える方法では、タイヤ内面を傷つけ、傷の凹みが製品タイヤでベアになる可能性がある。また、それだけではなく、ブラダーや突張り棒をセットするのに時間を要し、突張り棒を使用すると、セットするときや、取り外すときに棒が跳ね返って危険である。また、特許文献３の装置はその構造が複雑で製造コストが掛かるという問題がある。

特開２００６−２１４５６号公報 特開平１１−１２３７７３号公報 特開２００９−１７２７９３号公報

本発明は、上記の問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、簡易な構成でしかも従来のように装置や冶具セットのための時間や労力を要せず、保管中の未加硫タイヤの変形を防止することである。

本発明は、未加硫タイヤを保管するための未加硫タイヤの保管装置であって、未加硫タイヤを載置する載置台と、複数のアーム部材を、載置台上に配置した未加硫タイヤの支持位置と、載置台から離れて未加硫タイヤの支持を解放する解放位置間で駆動するアーム駆動機構と、前記アーム部材の先端部に取り付けられたマグネットと、から成り、前記アーム部材は、前記未加硫タイヤの支持位置において、前記マグネットを前記未加硫タイヤのビードに吸着させて前記未加硫タイヤを吊下状に支持することを特徴とする未加硫タイヤの保管装置である。

本発明によれば、タイヤ内面から支持を行うことがないため、内面に傷が発生する虞がなく、したがって内面ベアは発生しない。また、装置や変形防止冶具のセットに要する時間がいらず、タイヤを台車上に載せるだけでよいため、突張り棒の跳ね返り等の危険な作業が発生しない。

本発明の実施形態に係る未加硫タイヤの保管装置の正面図であって、図１Ａは待機状態を、図１Ｂは未加硫タイヤを載置台に載置した状態を示す。 同上未加硫タイヤの保管装置の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る未加硫タイヤの保管装置の正面図である。 従来のタイヤの保管装置の要部断面図である。

本発明の実施形態について、図１を参照して説明する。
本実施形態に係る未加硫タイヤの保管装置１は、未加硫タイヤＴを水平に載置するための載置台１０と、載置台１０を上下動自在に支持する台車２０と、載置台１０上に載置された未加硫タイヤＴのビードＴｂを吸着保持するアーム部材３０とから成っている。

載置台１０は、例えば図２に示すように矩形の箱形を成し、その表面に未加硫タイヤＴを隙間無く載置できるように、未加硫タイヤの外径形状に合わせた凹部１２が形成されている。
載置台１０の下面と台車２０の上面との間には弾性部材、ここではコイルスプリング１４が矩形の各隅に対応させて４個設けられている。また、各コイルスプリング１４の内部には上下動する載置台１０を案内するためのガイド部材１８が配置されている。ガイド部材１８は、載置台１０の底部に設けた筒状体と、この筒状体に嵌合する台車２０の表面に立設したこれよりも小径の筒状体とからなっている。
コイルスプリング１４は、載置台１０を支えると共に、未加硫タイヤＴを載置台１０上に載置すると、その重量で収縮して載置台１０を下降させ、未加硫タイヤＴを載置台１０から外すと伸張して載置台１０を元の位置に戻すことができるようバネ力が調整されている。

台車２０は、図２に示すように平面視矩形であって、その四隅に隣接してキャスタ２４が取り付けられている。また、同様に図２に示すように、載置台１０の対角線上のコーナー部に一対の支柱２２ａが立設されている。また、これとは別に載置台１０の各片の中央部に対応した位置に、互いに相手を左側にみる位置で対向した一対の支柱２２ｂが立設されている。
台車２０の上面の載置台１０の中央部に対応した位置には、図１Ａ、Ｂに示すように、箱形のストッパ２６が設置されている。このストッパ２６は、載置台１０が下降したときの下限位置を規定するものである。

台車２０の上記支柱２２ａ及び支柱２２ｂには、回転軸３１が軸受を介して回転自在に取り付けられている。回転軸３１の支柱２２ａの近傍の一端部にはアーム部材３０の第１のアーム片３２が固着されており、図２に示すように、支柱２２ｂの近傍の他端には屈曲して連結された部片３３ａ、３３ｂから成る第２のアーム片３３が固着されている。
第２のアーム片３３の先端部には、後述するように、アーム部材３０が旋回して、即ちその第２のアーム片３３が旋回して載置台１０上の位置に来たとき、つまりアーム部材３０が未加硫タイヤＴの支持位置にきたときに、載置台１０上に載置された未加硫タイヤＴのビードＴｂを吸着するマグネット（永久磁石）３４が取り付けられている。

上記第１のアーム片３２は、細長い平板状を成し、その平板を貫通して第１のアーム片３２の長手方向に延びた細長い溝（スリット）３２ａが形成されており、このスリット３２ａには、載置台１０の側面適所に取り付けたピン１６が嵌合している。
したがって、未加硫タイヤＴを載置台１０に載置したとき、その自重で載置台１０が下降すると、その下降に伴って第１のアーム片３２は回転軸３１の中心の回りで旋回する。

上述のように、第１のアーム片３２と、第２のアーム片３３は、それぞれ回転軸３１に固着されている。従って、第１のアーム片３２が旋回すると、これに伴って第２のアーム片３３も同じ方向に同じ角度だけ旋回し、第２のアーム片３３の先端に取り付けたマグネット（永久磁石）３４も同様に旋回する。

以上の構成において、図１Ａの状態から図１Ｂの未加硫タイヤＴの載置状態までの動作を説明する。
先ず、図１Ａの状態（待機状態）では、載置台１０上には未加硫タイヤＴは載置されていない。この状態では、コイルスプリング１４に支持された載置台１０は最も上位の位置（上限位置）にある。この位置では、載置台１０の側面に設けたピン１６は最も上位の位置にあり、これに係合するスリット３２ａの先端部も最も上位の位置にある。
一対の第１のアーム片３２の回転は、上述のように、それぞれ回転軸３１を介して第２のアーム片３３にそのまま伝達されるため、アーム部材３０の第２のアーム片３３は図示のように上部が開いた状態に維持されている。

ここで、載置台１０上に例えばクレーン等の移送手段によって未加硫タイヤＴが載置されると、その重量で載置台１０は、載置台１０の裏面と台車２０の表面にそれぞれ立設された互いに嵌合するパイプ状のガイド部材１８にガイドされながら、そのガイド部材１８の回りに設置されたコイルスプリング１４の付勢力に抗して下降する。
載置台１０が下降を開始すると、載置台１０の側面に取り付けたピン１６が、第１のアーム片３２のスリット３２ａの下面に当接してこれを押下する。これにより一対の第１のアーム片３２は上述のように、回転軸３１の軸心の回りで下向きに旋回する。

第１のアーム片３２が上記のように下向きに旋回すると、これと回転軸３１を介して一体に連結されている第２のアーム片３３、マグネット３４は、いずれも、第１のアーム片３２と同じ角度だけ下向きに旋回する。
載置台１０の下降量は第２の未加硫タイヤＴの重量とコイルスプリング１４のバネ係数によって決まるが、その下降量を所定値に設定するのは容易ではない。そこで、本実施形態では、台車２０の表面上にストッパとなる箱体２６を設置することで、載置台１０の下降はこのストッパ２６に当接したところで強制停止させ、そこが下限位置となるようにしている。そのため、載置台１０の下降量、したがって第１のアーム片３２の旋回量は、コイルスプリング１４のバネ係数となどの物理的特性とは無関係に常に一定になる。

つまり、ストッパ２６の高さを調節することで、未加硫タイヤＴを載置台１０上に載置したとき、アーム部材３０、したがって、マグネット３４の旋回停止位置が丁度未加硫タイヤＴのビードＴｂに当接またはそのごく近傍の位置なるように調節することができる。
マグネット３４が未加硫タイヤＴのビードＴｂに当接又はそのごく近傍の位置で停止すると、スチール製のビードＴｂはマグネット３４に吸着され、これによって、未加硫タイヤＴのビードＴｂ部分がアーム部材３０（の第２のアーム片３３）により吊下状に保持される。未加硫タイヤＴの保管中、その状態を維持することにより未加硫タイヤＴは自重で形崩れすることがない。

未加硫タイヤＴを保管装置から外すときは、未加硫タイヤＴをクレーンで吊り上げると、未加硫タイヤＴの上昇にしたがって、載置台１０はコイルスプリング１４の弾発力により上昇し、載置台１０が上昇するとこれに伴って第１のアーム片３２が上方に旋回し、それに伴って、第２のアーム片３３及びマグネット３４も上方に旋回する。
未加硫タイヤＴが載置台１０から離れると、載置台１０は図１Ａの位置で停止して次の未加硫タイヤＴが載置されるのを待つ待機状態になる。

本実施形態に係る未加硫タイヤの保管装置は、上記のように、台車２０に旋回自在に取り付けたアーム部材３０の第２のアーム片３３の先端部にマグネット３４を取り付け、そのマグネット３４により未加硫タイヤＴのビードＴｂを吸着して吊り上げる。そのため、従来のように、例えば、エアでタイヤを膨張させたり、回転させながら未加硫タイヤを保管する場合のように外部から動力を供給する必要がなく、無動力で未加硫タイヤの変形を防止することができる。また、長期間使用しても故障することがない。

また、マグネットのタイヤＴのビードＴｂへの脱着は、クレーンによるタイヤの載置台への載置、或いは吊り上げ動作を利用するから、実質上ランニングコストは不要である。しかも、突張り棒で未加硫タイヤの内面を支える場合のように、内面に傷をつける虞がなく、着脱に労力を要せずしかも、取り外しの際に突張り棒の反発力で怪我をするなどの虞は全くない。

載置台１０はコイルスプリング１４によって支持されているが、未加硫タイヤＴの載置状態では載置台１０はストッパ２６に当接支持されているから安定した状態を保つことができる。
また、載置台１０の上下動はガイド部材１８によりガイドされるため、コイルスプリング１４により支持されているもののふらつくことがなく、安定しており、したがって、アーム部材（第１、第２のアーム片３２、３３）による載置台１０の載置面への接近、離隔つまり開閉もスムーズに行うことができる。

マグネットとしては、永久磁石でも強力なものが出現しており（例えば、最も強力な永久磁石であるネオジム（ネオジウム）マグネットは、数ｃｍで１０ｋｇ以上の吸着力を有している）、ある程度大きい未加硫タイヤでもビードの保持が可能である。永久磁石を用いる場合は交換不要であるためメンテナンスフリーの未加硫タイヤの保管装置となる。
また、より強力な吸着力を必要とする場合は電磁石を用いることもできる。この場合はより大型の未加硫タイヤにも対応可能である。

なお、以上の実施形態では、タイヤの自重を利用し、無動力で各アーム片を開閉する機構について説明したが、本発明は必ずしもこれに限定するものではなく、例えば、タイヤの重量を感知するセンサを載置台に設け、センサがタイヤの重量を感知すると、そのセンサ信号に基づき、アーム部材を予め定めた回転角度だけ、例えば油圧などの液圧シリンダなどの駆動機構を駆動し、或いは油圧又は電動モータの回転力によりアーム部材を旋回させる構成を採用することもできる。

図３は、そのような動力を利用してアーム部材を開閉する機構を備えた別の実施形態に係る未加硫タイヤの保管装置の正面図である。
図中、図１と同じ部分には同じ番号を付して説明を省略する。
即ち、キャスタ２４付き台車２０上には未加硫タイヤＴの載置台１０が直接設置されており、載置台１０の対角線上には一対の支柱２２（１）が立設されている。支柱２２（１）の上端部にはアーム部材３０（１）が枢着されている。
アーム部材３０の先端にはマグネット３４が取り付けられており、アーム部材３０（１）は、図３に示すように、ここではアーム部材３０（１）が垂直に立った位置から水平位置まで起伏自在である。

このアーム部材３０（１）の回動は駆動機構Ｍによって行われる。駆動機構Ｍとしては、ピストンの往復動を揺動運動に変換する機構、モータなどの回転を揺動運動に変換する機構など、周知の機構を用いることができる。
なお、未加硫タイヤの重量を感知するのは、例えばストレンゲージや周知の各種圧力センサを載置台の適所に取り付けて使用することができる。

１・・・未加硫タイヤの保管装置、１０・・・載置台、１２・・・凹部、１４・・・コイルスプリング、１６・・・ピン、１８・・・ガイド部材、２０・・・台車、２２ａ、２２ｂ・・・支柱、２４・・・キャスタ、３０・・・アーム部材、３１・・・回転軸、３２・・・第１のアーム片、３３・・・第２のアーム片、Ｔ・・・未加硫タイヤ、Ｔｂ・・・ビード。

Claims (6)

1. 未加硫タイヤを保管するための未加硫タイヤの保管装置であって、
   未加硫タイヤを載置する載置台と、
   複数のアーム部材を、載置台上に配置した未加硫タイヤの支持位置と、載置台から離れて未加硫タイヤの支持を解放する解放位置間で駆動するアーム駆動機構と、
   前記アーム部材の先端部に取り付けられたマグネットと、
   から成り、
   前記アーム部材は、前記未加硫タイヤの支持位置において、前記マグネットを前記未加硫タイヤのビードに吸着させて前記未加硫タイヤを吊下状に支持することを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。
2. 請求項１に記載された未加硫タイヤの保管装置において、
   前記アーム駆動機構は、載置台上に載置される未加硫タイヤの自重で下降する載置台の下降力で、前記アーム部材を未加硫タイヤの前記支持位置へ移動させる駆動力を生じる動力変換機構であることを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。
3. 請求項１または２に記載された未加硫タイヤの保管装置において、
   前記アーム部材は、前記載置台の側面に設けたピンが係合する長溝を有しかつ一端が台車に回動自在に支持された回転軸に固定された第１のアーム片と、同様に前記回転軸に固定された第２のアーム片とから成り、前記第２のアーム片の先端にマグネットが取り付けられていることを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。
4. 請求項１に記載された未加硫タイヤの保管装置において、
   前記アーム駆動機構は、往復駆動機構又は回転駆動機構の駆動力を前記アーム部材の未加硫タイヤの前記支持位置への移動力に変換する動力変換機構であることを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。
5. 請求項１ないし３のいずれかに記載された未加硫タイヤの保管装置において、
   前記載置台がキャスタ付き台車上に配置されていることを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載された未加硫タイヤの保管装置において、
   前記マグネットは永久磁石であることを特徴とする未加硫タイヤの保管装置。

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