JP2011161576A - 往復動工具 - Google Patents

Abstract

【課題】一の着脱機構で複数のブレードを装着可能なブレード着脱機構を備えた往復動工具の提供。
【解決手段】第一ホルダ１２と、第一ホルダ１２との間に隙間１１ａを空けて配置される第二ホルダ１３と、を有し、第一ホルダ１２には、隙間１１ａにおいて第二ホルダ１３に対向する対向面１２Ｂに第一ブレードの装着部が収容される第一収容空間１２ａが形成され、第二ブレード６の装着部６Ａが収容される第二収容空間１１ａが対向面１２Ｂを底面として第一ホルダ１２と第二ホルダ１３との間に形成されているブレード着脱機構１０を備えた往復動工具を提供する。
【選択図】図５

Description

本発明は往復動工具に関し、特に複数のブレードを着脱可能なブレード着脱機構を備えた往復動工具に関する。

木材や鋼材、パイプ等の材料を切断する往復動工具である電動のジグソーやセーバソーは、材料に適したブレードを作業者が選択して使用するため、頻繁にブレードの着脱を行っている。このため、例えば特許文献１に示されるように、従来からセーバソーやジグソー各々に工具を用いずに容易に交換ができるブレードの着脱機構が知られていた。

特開２００３−２０５４２３号公報

上述のように、ジグソーやセーバソーにおいては形状の異なるブレードをそれぞれ装着することがあるため、それぞれのブレードに応じた着脱機構を備えたジグソーやセーバソーを用意する必要があった。よって形状の異なるブレードに対応したジグソーやセーバソーを用意するか、若しくはジグソーやセーバソーにおいて着脱機構を変更する必要があり、煩わしかった。よって本発明は、一つの着脱機構で複数のブレードを装着可能なブレード着脱機構を備えた往復動工具を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、原動機と、該原動機により往復駆動され、少なくとも第一ブレードと第二ブレードとが夫々着脱可能なブレード着脱機構と、を備え、該ブレード着脱機構は第一ホルダと、該第一ホルダとの間に隙間を空けて配置される第二ホルダと、を有し、該第一ホルダには、該隙間において該第二ホルダに対向する対向面に該第一ブレードの装着部が収容される第一収容空間が形成され、該第二ブレードの装着部が収容される第二収容空間が該対向面を底面として該第一ホルダと該第二ホルダとの間に形成されている往復動工具を提供する。

上記構成の往復動工具において、該第一ブレードの装着部は、該第一収容空間の底面に当接して該第一収容空間に収容され、該第二ブレードの装着部は、該対向面に当接して該第二収容空間に収容されることが好ましい。

これらの様な構成によると、一つのブレード着脱機構で少なくとも第一ブレードと第二ブレードとを着脱することができる。

また該第一ホルダ及び該第二ホルダの一方には、該隙間に突出する係止部材と、該係止部材を該隙間内において該第一ホルダ及び該第二ホルダの他方に向けて付勢する付勢機構とが設けられ、該係止部材が該第一ブレードの装着部及び第二ブレードの装着部に当接して、該第一ブレードの装着部及び該第二ブレードの装着部をそれぞれ該第一収容空間及び該第二収容空間に保持することが好ましい。

この様な構成によると、付勢機構により容易に第一ブレード及び第二ブレードを保持することができる。

また該第一ブレードの装着部と該第二ブレードの装着部とにおいて、少なくとも該第二ブレードの装着部には孔が形成され、該係止部材はピン状に構成され、該ピンが該孔に係合して該第二ブレードの装着部が該第二収容空間から脱落不能に保持されると共に、該ピンが該第一ブレードの装着部を押圧して該第一ブレードの装着部が該第一収容空間から脱落不能に保持されることが好ましい。

この様な構成によると、第一ブレード及び第二ブレードが第一収容空間及び第二収容空間から脱落することを確実に抑制することができる。

また該係止部材は、一端が該隙間内に突出して該第一ブレード若しくは該第二ブレードに当接すると共に、他端が該第二ホルダの反隙間側の側面から突出し、該付勢機構は、該第二ホルダの反隙間側の該側面に配置され該係止部材の付勢される方向と直交する方向に移動するノブと、該係止部材を遮る様に該ノブを付勢する第一弾性部材とを含んで構成され、該ノブと該係止部材とのいずれか一方若しくは両方には、該ノブが該係止部材と接触する位置に、該係止部材の移動方向に延びる軸と交差する斜面が形成されていることが好ましい。

この様な構成によると、簡易な構成で付勢機構により係止部材を付勢することができる。

また該第一ホルダ若しくは該第二ホルダには該ノブを覆うホルダカバーが設けられ、該ノブは、該中心軸と略平行に該第二ホルダから離間する方向に突出する突出部を有し、該ホルダカバーには、該突出部が貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔内で該突出部が該中心軸と直交する方向に移動できる範囲を該ノブが該第二ホルダに対して移動できる範囲としていることが好ましい。

この様な構成によるとホルダカバーによりノブや第一ホルダ、第二ホルダを保護することができる。またノブの可動範囲を規定することができる。

また該突出部において先端部分には、着脱可能なノブカバーが装着され、該ノブカバーは、該突出部に装着された状態で、該貫通孔を覆うフランジ部を有していることが好ましい。

この様な構成によると、ノブの操作性を増すと共に、ノブ周辺に切り屑等が侵入することを抑制することができる。

また該第二ホルダには、該係止部材が移動する方向と平行な方向に延びるピン部材が設けられ、該ノブは、該ピン部材に回転可能に軸支されて該係止部材の付勢される方向と直交する方向に回転移動することが好ましい。

また該第一弾性体は、コイル部と該コイル部の両端から延出される一対の腕部とを有する捩りコイルバネから構成され、該捩りコイルバネは、該ピン部材に該コイル部が装着され、一方の該腕部が該第二ホルダに装着され、他方の該腕部が該ノブに装着されて、該ノブに付勢力を付加していることが好ましい。

これらの様な構成によると、ノブ及び捩りコイルバネが、ブレード着脱機構の動作する方向と直交する軸周りに作用するため、ブレード着脱機構の動作に基づく慣性力の影響を受けにくくなることができる。

また該捩りコイルバネは、該第二ホルダと該ノブとの間に介在し、該ノブにより覆われていることが好ましい。

この様な構成によると、ノブが露出することが抑制され、捩りコイルバネの防塵性を向上させることができる。

また該斜面は、該ノブが移動する軌跡と平行な平面に対して、第一の角度で傾斜する第一傾斜面と、該第一傾斜面より浅い角度で傾斜する第二傾斜面とを有し、該第一傾斜面と該第二傾斜面とは、該第一弾性体が該ノブを付勢し、該ノブと該係止部材とが当接した際に、最初に第一傾斜面が当接するように配置されていてもよい。

この様な構成によると、係止部材の移動量を大きく採ることができると共に、ノブの操作性を増すことができる。

また該第二ホルダと該係止部材との間には、該付勢機構による付勢の方向と反対方向に該係止部材を付勢する第二弾性体を有し、該第二弾性体による付勢力は、該付勢機構による付勢力より弱いことが好ましい。

この様な構成によると、付勢機構により係止部材が付勢されていない場合には、係止部材が付勢部材により付勢される方向と反対の方向に移動することができる。

また該第一ブレードの装着部は、該第一ブレードの動作方向と略直交する方向に突出する突起部を有し、該第一ホルダは、該第一収容空間の輪郭が該該第一ブレードの装着部の輪郭と略同形状に形成されるように構成されていることが好ましい。

この様な構成によると、第一ブレードが第一収容空間から抜けることが抑制される。

また該第一ホルダ及び該第二ホルダは、先端面と、該先端面に接続される第一面と、該先端面に接続されると共に該第一面の反対に位置する第二面とを有し、該隙間は、該先端面から後端に向かって入り該第一面及び該第二面にも開口するスリット状に形成されていることが好ましい。

また該第一ホルダ若しくは該第二ホルダには、該隙間において該第一面及び該第二面での開口を塞ぐと共に該第一収容空間を画成するホルダカバーが設けられ、該ホルダカバーは、該第一面側から該第二面側までの距離が、該第二ブレードが装着された状態における該第二ブレードの装着部の該第一面側から該第二面側までの距離と等しくなるように構成されていることが好ましい。

この様な構成によると、ホルダカバーにより第一、第二ブレードが装着される箇所を保護することができると共に、第一ホルダ、第二ホルダと協働してホルダカバーにより、第二ブレードが保持される第二収容空間を画成することができる。

更に、本発明は、電動機と、該原動機により往復駆動され、少なくとも第一ブレードと第二ブレードとが夫々着脱可能なブレード着脱機構と、を備え、該第一ブレードと該第二ブレードとは、該ブレード着脱機構に保持される保持部の形状が異なると共に、該ブレード着脱機構は、該第一ブレード及び該第二ブレードの該保持部の夫々を別々に受ける受け部を有し、該受け部に対して該保持部を押圧する押圧手段を有する往復動工具を提供する。

この様な構成によると、一つのブレード着脱機構で形状が異なる複数のブレードを装着可能となる。

本発明の往復動工具によれば、一つのブレード着脱機構で複数のブレードを装着可能になる。

本発明の実施の形態に係るセーバソーの側面断面図。 本発明の実施の形態に係るセーバソーに装着されるセーバソー用ブレードの側面図。 本発明の実施の形態に係るセーバソーに装着されるジグソー用ブレードの側面図。 本発明の実施の形態に係るセーバソー用ブレードを装着した状態でのブレード着脱機構の側面図。 図４のV-V線に沿った断面図。 図４のVI-VI線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るブレード着脱機構の側面図。 図７のVIII-VIII線に沿った断面図。 図７のIX-IX線に沿った断面図。 図８のX-X線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るブレード着脱機構におけるノブの（ａ）側面図、（ｂ）側面図のｂ−ｂ線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るブレード着脱機構におけるノブとホルダカバーとの関係を示す側面図。 本発明の実施の形態に係るブレード着脱機構の側面図（ノブを引き下げた状態）。 図５のXIV-XIV線に沿った断面図。 図４のV-V線に沿った断面図であって、ブレードが装着されていない状態における断面図。 図６のXVI-XVI線に沿った断面図。 図１３のXVII-XVII線に沿った断面図。 図１３のXVIII-XVIII線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るジグソー用ブレードを装着した状態でのブレード着脱機構の側面図。 図１９のXX-XX線に沿った断面図。 図２０のXXI-XXI線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るブレード着脱機構におけるノブの変形例に係る（ａ）側面図、（ｂ）側面図のｂ−ｂ線に沿った断面図。 本発明の実施の形態に係るセーバソーに装着されるジグソー用ブレードの変形例に係る側面図。 変形例に係るジグソー用ブレードを装着した状態での図２０のXXI-XXI線に沿った断面図。 変形例に係るジグソー用ブレードを装着した状態での図１９のXX-XX線に沿った断面図。

本発明の実施の形態によるブレード着脱機構１０を備えた往復動工具であるセーバソー１について図１に基づき説明する。なお図１において、セーバソー１に対して後述のセーバソー用ブレード６の位置を前方とし、前方の反対側を後方とする。また図１の紙面上において前後方向と直交する方向を上下方向とし、前後方向及び上下方向と直交する方向を左右方向として説明する。

セーバソー１は、樹脂製のハウジング２を外郭としており、ハウジング２内に、モータ３と、クランク機構４と、プランジャ５と、が主に内蔵されて構成されている。ハウジング２の後端部分には脱着可能でモータ３に電力を供給する電池２Ａが装着されており、ハウジング２内において電池２Ａとモータ３との間には、スイッチ機構２Ｂが配置されると共に、作業者がスイッチ機構２Ｂを動作させてモータ３への電力供給を制御するトリガ２Ｃが設けられている。またハウジング２の前端部分には、切断作業時にセーバソー１を被切断材に対して安定させるベース２Ｄが取付けられている。

原動機であるモータ３は回転駆動される出力軸部３Ａを有しており、出力軸部３Ａの軸方向を前後方向とし前側に出力軸部３Ａが位置するようにハウジング２内に配置されている。クランク機構４はモータ３の前側に配置されて、出力軸部３Ａと接続され、出力軸部３Ａの回転運動を前後方向の往復運動に変換している。プランジャ５は、クランク機構４に接続されると共にクランク機構４の前側に配置され、モータ３の回転運動が往復運動に変換されて伝達されている。ブレード着脱機構１０は、プランジャ５の前端部分に配置されている。

ブレード着脱機構１０は、図２に示されるセーバソー用ブレード６と図３に示されるジグソー用ブレード７との両方が装着可能に構成されている。セーバソー用ブレード６は第二ブレードであり、ブレード着脱機構１０で保持される保持部６Ａを有し、保持部６Ａには貫通孔６ａが穿設されている。また保持部６Ａは、その幅がＺとなるように構成されている。

ジグソー用ブレード７は第一ブレードであり、ブレード着脱機構１０で保持される保持部７Ａを有し、保持部７Ａには前後方向と直交する方向に突出する一対の凸部７Ｂが設けられている。以下ブレード着脱機構１０の詳細な構成について図４〜図１８に基づき説明する。

ブレード着脱機構１０は、図４〜図６に示されるように、ブレード装着部１１と、係止ピン１４（押圧手段）と、ノブ１５と、ホルダカバー１９とから主に構成されている。

ブレード装着部１１は、図７及び図８に示されるように、いずれも鋼材製の第一ホルダ１２と第二ホルダ１３とから構成され、図９に示されるように、第一ホルダ１２と第二ホルダ１３とが組み合わされた状態で、前後方向と直交する断面が、上下方向の距離をＸ、左右方向の距離をＹとする略四角形になるように構成されている。また上下方向の距離Ｘは、保持部６Ａの幅Ｚと同等あるいは僅かに小さくなるように構成されている。また図８に示されるようにブレード装着部１１の前端部分には、セーバソー用ブレード６、ジグソー用ブレード７を収容可能な第二収容空間である隙間１１ａが、左右方向で第一ホルダ１２と第二ホルダ１３との間の位置に前端部分から後方に向かってスリット状に形成されている。
この隙間１１ａの左右方向の幅は、セーバソー用ブレード６、ジグソー用ブレード７それぞれの厚さより大きくなるように構成されている。

第一ホルダ１２は、図８に示されるように、後端側に位置してプランジャ５（図１）に接続される接続部１２Ａと、先端側に位置して第二収容空間である隙間１１ａを画成する第一対向面１２Ｂと、第一対向面１２Ｂと接続部１２Ａとの間に位置して、第二ホルダ１３が装着される装着部１２Ｃとから主に構成されている。

接続部１２Ａには、図８に示されるように、ブレード着脱機構１０をプランジャ５に装着するためのネジが貫通する貫通孔が一対形成されている。第一対向面１２Ｂは、図８に示されるように装着部１２Ｃの第二ホルダ１３と接合する面より凹んだ位置に配置されており、図１０に示されるように、ジグソー用ブレード７の保持部７Ａの輪郭と略同一輪郭を有する第一収容空間１２ａが形成されている。また第一ホルダ１２において第一対向面１２Ｂが設けられている部分には、図８に示されるように、第一収容空間１２ａ内に開口して左右方向に貫通する小径孔１２ｂが形成されている。この小径孔１２ｂの口径は、セーバソー用ブレード６の貫通孔６ａの口径と同一径、若しくは僅かに大径に構成されている。

装着部１２Ｃには、第一ホルダ１２に第二ホルダ１３を固定するネジ１１Ａが貫通する孔が形成されると共に、後述の締結ボルト１６が貫通する貫通孔１２ｃが左右方向に貫通して形成されている。

第二ホルダ１３は、図８に示されるように、前端側に配置され第一対向面１２Ｂと協働して隙間１１ａを画成する隙間画成部１３Ａと、後端側に配置され装着部１２Ｃと接合される被装着部１３Ｂとから主に構成されている。隙間画成部１３Ａには、図８及び図９に示されるように、左右方向に貫通する段付孔１３ａが形成されている。段付孔１３ａは、第二ホルダ１３が第一ホルダ１２に装着された状態で小径孔１２ｂと同軸であると共に小径孔１２ｂより大径であって隙間１１ａ内に開口する中径孔１３ｂと、小径孔１２ｂ及び中径孔１３ｂと同軸であると共に中径孔１３ｂより大径であって反隙間１１ａ側に開口する大径孔１３ｃとから構成されている。段付孔１３ａ内周であって中径孔１３ｂと大径孔１３ｃとの間には、段差面１３Ｃが規定されている。

被装着部１３Ｂには、図８に示されるようにネジ１１Ａと螺合するネジ穴が形成されると共に、第二ホルダ１３が第一ホルダ１２に装着された状態で貫通孔１２ｃと連通し後述の締結ボルト１６が貫通する貫通孔１３ｄが形成されている。また被装着部１３Ｂにおいては、第一ホルダ１２に接触する面の反対面であって上述のネジ穴が形成される付近に、後述の捩りコイルバネ１７が掛止される掛止部１３Ｄ（図４）が設けられている。

係止ピン１４は、図６に示されるように、第二ホルダ１３において段付孔１３ａ内に左右方向に移動可能に配置されており、図５に示されるように隙間１１ａ内に露出する先端部分である第一円柱部１４Ａと、第一円柱部に連なる第二円柱部１４Ｂと、第二円柱部１４Ｂに連なる第三円柱部１４Ｃとから主に構成され、第三円柱部１４Ｃの反第一円柱部１４Ａ側の端部には、ノブ１５と当接可能な斜面部１４Ｄが構成されている。

第一円柱部１４Ａは、その径がセーバソー用ブレード６の貫通孔６ａ内に挿入可能な径に構成されている。第二円柱部１４Ｂは、その径が中径孔１３ｂの内径と略同一になるように構成されており、第一円柱部１４Ａとの境界に位置する端面１４Ｆを有している。また第三円柱部１４Ｃは、その径が大径孔１３ｃの内径と略同一になるように構成されている。また係止ピン１４と第二ホルダ１３との間には、コイルバネ１４Ｅが介在している。コイルバネ１４Ｅは、その内径及び外径が第二円柱部１４Ｂより僅かに大きく、第三円柱部１４Ｃより小さくなるように構成されて、第二円柱部１４Ｂに装着されている。よってコイルバネ１４Ｅが装着された状態で係止ピン１４を段付孔１３ａ内に配置すると、コイルバネ１４Ｅが段差面１３Ｃと第三円柱部１４Ｃとで挟持される状態を取り、このコイルバネ１４Ｅにより係止ピン１４に第一円柱部１４Ａが隙間１１ａから排出される方向への付勢力が付加される。

ノブ１５は、図５に示されるように、係止ピン１４の軸方向と平行な方向を軸方向とする締結ボルト１６によりブレード装着部１１に回動可能に装着されると共に、第一弾性部材である捩りコイルバネ１７により締結ボルト１６の軸方向周りに回転付勢され、図１１（ａ）に示されるように、主に回動基端部１５Ａと、回動操作部１５Ｂと係止ピン押圧部１５Ｃとから構成されている。回動基端部１５Ａには、締結ボルト１６の後述の第二軸部１６Ｂが貫通する貫通孔１５ａが形成されていると共に、貫通孔１５ａ周囲であって、ブレード装着部１１と対向する面に、捩りコイルバネ１７を収容可能な、収容空間１５ｂが形成されている。収容空間１５ｂは、貫通孔１５ａから離間する方向に延びて捩りコイルバネ１７の一端が収容されるバネ係止溝１５ｃを有している。回動基端部１５Ａが締結ボルト１６により保持されることにより、ノブ１５が締結ボルト１６の軸方向と直交する方向、即ち係止ピン１４の軸方向と直交する方向に回動することができる。

回動操作部１５Ｂは、貫通孔１５ａから最も離れた端部に位置しており、図５及び図１２に示されるように、締結ボルト１６の軸方向と平行な方向であってブレード装着部１１から離間する方向に延びる突起部１５Ｄを有している。突起部１５Ｄは、ホルダカバー１９を貫通して突出しており、図５及び図１３に示されるように、その先端に着脱可能なノブカバー１８が装着されている。

係止ピン押圧部１５Ｃは、回動操作部１５Ｂと回動基端部１５Ａとの間に位置しており、図１１（ｂ）に示されるように、断面がくさび形形状を採り、係止ピン１４の軸方向に対して斜めに交差する傾斜面１５Ｅを有している。傾斜面１５Ｅは、図６に示されるように、斜面部１４Ｄに添うように係止ピン１４に当接しているため、ノブ１５が係止ピン１４の軸方向と直交する方向に、係止ピン１４を遮るように移動（ノブ１５が上方に移動）することにより、係止ピン１４との間にくさび効果が発生し、第一円柱部１４Ａが隙間１１ａ内に突出するように、係止ピン１４を付勢することができる。

締結ボルト１６は、図５に示されるように、先端にネジ部が形成され貫通孔１２ｃ、貫通孔１２ｄの口径より僅かに小径の第一軸部１６Ａと、貫通孔１２ｃ、貫通孔１３ｄよりも大径の第二軸部１６Ｂとから構成されている。第一軸部１６Ａは、貫通孔１２ｃ、貫通孔１３ｄ内に挿通され、先端のネジ部が、ホルダカバー１９の後述の雌ネジ部１９ｃと螺合している。第二軸部１６Ｂには、ノブ１５及び捩りコイルバネ１７が回転可能に装着されていると共に、第一軸部１６Ａ側の端面が第二ホルダ１３と当接して、第二軸部１６Ｂと雌ネジ部１９ｃが設けられたホルダカバー１９とによりブレード装着部１１を挟持する構成を採ることができる。

捩りコイルバネ１７は、既知の捩りコイルバネであり、コイル部分とコイル部分の両端からそれぞれ延びる一対の腕部分とを備えており、図１４に示されるように、コイル部分が第二軸部１６Ｂに装着され、一方の腕部がバネ係止溝１５ｃに挿入され、他方の腕部が掛止部１３Ｄに掛止されている。この様な構成を採ることにより、捩りコイルバネ１７は、ブレード装着部１１に対してノブ１５に、係止ピン１４を遮る方向への回転力を付加することができる。尚、上述のように係止ピン１４にもコイルバネ１４Ｅが装着されており、コイルバネ１４Ｅは、捩りコイルバネ１７及びノブ１５により係止ピン１４を付勢する方向と反対の方向に係止ピン１４を付勢している。これに対して捩りコイルバネ１７により係止ピン１４に加えられる付勢力を、コイルバネ１４Ｅによって係止ピン１４に加えられる付勢力より大きくすることにより、ノブ１５を操作しない限り係止ピン１４の先端である第一円柱部１４Ａを隙間１１ａ内に突出する構成を採ることができる。

尚、捩りコイルバネ１７は、ブレード着脱機構１０の往復方向（前後方向）と直交する軸周りに付勢力を付加するように構成されているため、切断作業時の高速往復運動に起因して発生する慣性力による影響は少なく、安定してノブ１５を付勢することができる。この捩りコイルバネ１７及びノブ１５から付勢機構が提供される。

ノブカバー１８は、ノブ１５よりも熱伝達率が低く変形可能な樹脂等の弾性材料から構成されると共に、図１３に示されるように、後述の円弧状スロット１９ｄ（図１２）を覆うフランジ部を備えて構成されている。

ホルダカバー１９は、鋼材等の高強度材から一体に構成されており、図５、及び図６に示されるように、ブレード装着部１１の外周において、上下及び左右位置に配置される上壁１９Ａ、下壁１９Ｂ、第一側壁１９Ｃ、第二側壁１９Ｄと、前端位置に配置される前壁１９Ｅとを主に備えている。

上壁１９Ａ及び下壁１９Ｂは、図６に示されるように、ブレード装着部１１の上面及び下面に当接すると共に、隙間１１ａの上方及び下方に位置して隙間１１ａの上方及び下方を塞いでおり、かつ上壁１９Ａから下壁１９Ｂまでの距離Ｚ１が、セーバソー用ブレード６の保持部６Ａの幅Ｚと略等しくなるように構成されている。よってセーバソー用ブレード６が隙間１１ａ内に収容された状態で、上壁１９Ａ及び下壁１９Ｂにより保持部６Ａにより掛けられる加重を支えることができ、隙間１１ａ内に保持部６Ａを保持することができる。

第一側壁１９Ｃは、第一ホルダ１２に当接して配置され、締結ボルト１６のネジ部が螺合する雌ネジ部１９ｃを有している。この雌ネジ部１９ｃに締結ボルト１６が螺合することにより、上述のように、ホルダカバー１９と第二軸部１６Ｂとによりブレード装着部１１を挟持する構成を採っている。また上述のようにホルダカバー１９は上壁１９Ａ及び下壁１９Ｂがブレード装着部１１に当接する構成を採っているため、締結ボルト１６によってホルダカバー１９とブレード装着部１１とが圧着する構成を採ることにより、ホルダカバー１９がブレード装着部１１に確実に固定される。

図６に示されるように、第二側壁１９Ｄは、第二ホルダ１３との間に空間を空けて配置され、この空間内に、図５に示されるように、ノブ１５の回動操作部１５Ｂ及び係止ピン押圧部１５Ｃが配置される。また図１２に示されるように、第二側壁１９Ｄにおいて回動操作部１５Ｂに近接する位置には、締結ボルト１６の中心軸を中心とした円弧状を採る円弧状スロット１９ｄが形成されており、この円弧状スロット１９ｄを貫通して突起部１５Ｄがホルダカバー１９外に突出している。円弧状スロット１９ｄ内に突起部１５Ｄが貫通することにより、円弧状スロット１９ｄ内における突起部１５Ｄの可動範囲をノブ１５の回動範囲として規定することが可能になっている。

前壁１９Ｅは、ブレード装着部１１の前側を塞ぐと共に、隙間１１ａと対応した隙間１９ｅが形成されている。よってブレード着脱機構１０にセーバソー用ブレード６、ジグソー用ブレード７を装着する際には、隙間１９ｅから隙間１１ａ内にそれぞれの保持部６Ａ、７Ａを挿入する。

ブレード着脱機構１０は、図１に示されるように被切断材に最も近接する位置に配置されているため、作業時に被切断材に当接することや切り屑等の被害を受けやすい。しかしブレード着脱機構１０において被切断材側の前側にホルダカバー１９が配置されているため、ブレード装着部１１に被切断材が食い込んだり、ブレード装着機構１０とノブ１５との間に切り屑が侵入することを抑制する防塵機能を発揮することができる。

以下、セーバソー用ブレード６の装着について説明する。セーバソー用ブレード６が装着されていない状態では、図１５に示されるように、ノブ１５による付勢力により係止ピン１４が隙間１１ａ内に突出し、第一円柱部１４Ａが小径孔１２ｂに係合する状態を採っている。この状態では、ブレード６の保持部６Ａを隙間１１ａ内に完全に収容することができないため、図１３に示されるように、ノブカバー１８を把持して下側へとスライドさせて係止ピン押圧部１５Ｃの斜面部１４Ｄへの係合が解かれる方向へと移動させ、ノブ１５と係止ピン１４との間のクサビ効果を小さくする。クサビ効果が小さくなることにより、コイルバネ１４Ｅの付勢力で係止ピン１４が移動し、図１６、図１７に示されるように隙間１１ａ内に保持部６Ａを挿入することができる。

その後に、ノブカバー１８を戻すことにより、図６に示されるように係止ピン押圧部１５Ｃが上方へと移動して、傾斜面１５Ｅと斜面１４Ｆとの当接により、係止ピン１４が付勢される。この付勢力により、図５に示されるように第一円柱部１４Ａが小径孔１２ｂ内に挿入されると共に、端面１４Ｆが保持部６Ａを左右方向から第一対向面１２Ｂを底面として押圧することができる。上述のように、保持部６Ａはホルダカバー１９の上壁１９Ａ及び下壁１９Ｂにより掛かる加重を保持され、上下方向への移動を規制されている。第一円柱部１４Ａが小径孔１２ｂ内に挿入されることにより、隙間１１ａから抜けることが防がれ、前後方向への移動を規制されている。更に、第一円柱部１４Ａがブレード６の貫通穴６ａに挿入されることにより確実にブレード６が隙間１１ａから抜けることを抑制することができる。また端面１４Ｆにより保持部６Ａが第一対向面１２Ｂに押し付けられているため、端面１４Ｆが付勢する方向、即ち左右方向への移動も規制され、その保持される位置も第一対向面１２Ｂに添った位置に正確に規定される。故に保持部６Ａは、第二収容空間である隙間１１ａ内において保持され、図４に示されるように、セーバソー用ブレード６がブレード着脱機構１０に装着される。

次に、図１９に示されるようにブレード着脱機構１０へのジグソー用ブレード７の装着について説明する。ノブカバー１８を把持して下側へとスライドさせて係止ピン押圧部１５Ｃの斜面部１４Ｄへの係合が解かれる方向へと移動させる手順については、セーバソー用ブレード６の装着と同様に行う。隙間１１ａ内から係止ピン１４が退出した状態で、ブレード７の保持部７Ａを隙間１１ａ内に挿入し、図２１に示されるように第一収容空間１２ａ内に保持部７Ａを収容する。この状態でノブカバー１８を戻すことにより、図２０に示されるように、左右方向から第一円柱部１４の先端で保持部７Ａを第一収容空間１２ａ底面に押圧することができる。保持部７Ａが第一収容空間１２ａ内に収容されることにより、保持部７Ａのブレード装着部１１に対する上下方向及び前後方向への移動が規制される。また第一円柱部１４の先端により保持部７Ａが第一収容空間１２ａの底面に押し付けられているため、第一円柱部１４が付勢する方向、即ち左右方向への移動も規制され、その保持される位置も第一収容空間１２ａ内に正確に規定される。故に保持部７Ａは、第一収容空間１２ａ内において保持され、図１９に示されるようにジグソー用ブレード７がブレード着脱機構１０に装着される。

セーバソー用ブレード６及びジグソー用ブレード７をブレード着脱機構１０から外す場合には、それぞれノブカバー１８を把持して下側へと最大限スライドさせる。これにより、ノブ１５と係止ピン１４との間のクサビ効果を小さくし、係止ピン１４を隙間１１ａから排出される方向に移動させる。係止ピン１４の移動により、セーバソー用ブレード６及びジグソー用ブレード７への付勢状態が解かれるため、隙間１１ａからセーバソー用ブレード６及びジグソー用ブレード７を外すことができる。

上記の構成において、ノブカバー１８は突起部１５Ｄよりも外形が大きいので、突起部１５Ｄを直接つかむことに比べてノブ１５の操作性を向上することができる。また、切断作業により、ブレードに発生した摩擦熱が金属製のノブ１５にも伝達されるが、熱伝達率の低いノブカバー１８が突起部１５Ｄに被冠されているので、ノブ１５操作時に高温になったノブ１５に直接触れることがない。更に、フランジ部によって円弧状スロット１９ｄ内に切削屑等の粉塵が入り込むのを防止できる。またノブカバー１８は突起部１５Ｄに着脱可能であるので、ノブカバー１８を突起部１５Ｄから取外して円弧状スロット１９ｄ内を掃除することができる。更にフランジ部によって、ノブカバー１８全体のサイズが大きくなるので、高温となった部材への使用者の指などが接触してしまう可能性を一層減らすことができる。

ノブカバー１８を下側に回動操作する場合に、図５に示されるように、締結ボルト１６の軸心から回動操作部１５Ｂまでの距離ｐは、締結ボルト１６の軸心から係止ピン１４までの距離ｑよりも大きく設定されている。よってノブカバー１８に下向きの荷重Ｆ１（作業者がノブカバー１８を押し下げる力）を作用させると、軸心から距離ｑにある係止ピン１４に作用する力を荷重Ｆ２とすれば、てこの原理より、Ｆ１×ｐ＝Ｆ２×ｑの関係式が成立する。荷重Ｆ２はＦ２＝ｐ／ｑ×Ｆ１であるから、ｐ＞ｑとしたことにより、Ｆ１＜Ｆ２となる。即ち少ない操作力Ｆ１で、係止ピン１４に大きな力を作用させることができ、操作性を向上させることができる。

またノブ１５の係止ピン１４に当接する係止ピン押圧部１５Ｃは、上述のように傾斜する傾斜面１５Ｅを有しているので、係止ピン１４との関係でクサビ効果が発揮され、ノブ１５の回動操作による傾斜面１５Ｅの移動によって、より確実に係止ピン１４に押圧力を作用することができる。また、図１１（ｂ）に示される傾斜面１５Ｅの傾斜角度θを適宜変更すれば、ノブ１５の回動量に対応する係止ピン１４の変位量を簡単に変更することができる。

この係止ピン押圧部１５Ｃの変形例としては、図２２（ａ）（ｂ）に示されるように、くさび形形状の先端に急な角度θ１を有する第一傾斜面１５Ｆを備え、くさび形形状において第一傾斜面１５Ｆの後方に角度θ１より浅い角度θ２を採る第二斜面面１５Ｇを備える構成を採ってもよい。

異なる角度の傾斜面とすることで、係止ピン押圧部１５Ｃの先端を傾斜角度の大きい第一傾斜面１５Ｆとすることで、係止ピン１４に作用することによりノブ１８の少ない回動量でブレード２取外し時の係止ピン１４の後退量を大きく設定でき、操作性が向上する。またセーバソー用ブレード６、ジグソー用ブレード７との固定のためには、傾斜角度の小さい第二傾斜面１５Ｇにより行うことで、捩りコイルバネ１７のノブ１５を付勢する力を、効率よく係止ピン１４に伝達することができる。故に捩りコイルバネ１７のバネ加重を小さくしても、係止ピン１４によりセーバソー用ブレード６、ジグソー用ブレード７を好適に保持することができるので、ノブ１５の操作性が向上する。なお、２つの傾斜面とすることに代えて、係止ピン押圧部１５Ｃの係止ピン１４と当接する面を曲面から構成することや、互いに傾斜角度を異なるより多数の傾斜面を形成することによっても、係止ピン１４の軸方向の移動の態様を適宜設定できる。

また本実施の形態のブレード着脱機構１０によれば、図３に示されるジグソー用ブレード７の他にも、図２３に示されるような、ジグソー用ブレード８を保持することも可能である。ジグソー用ブレード８は保持部８Ａを有し、保持部８Ａは、ジグソー用ブレード７から凸部７Ｂを除くと共に、セーバソー用ブレード６の貫通孔６ａと同様の貫通孔８ａが形成された構成を採っている。よって図２４に示されるように、第一収容空間１２ａ内に配置することができ、また図２５に示されるように、係止ピン１４の第一円柱部１４Ａが貫通孔８ａ内に挿入されて保持される。

本実施の形態のブレード着脱機構１０を備えたセーバソー１によれば、一つのブレード着脱機構により複数のブレードをそれぞれ装着することができる。また隙間１１ａ内に挿入可能であれば、種々の厚さや形状のブレードを装着することができる。また第二ホルダ１２の第一収容空間１２ａ底面、若しくは隙間１１ａを画成している第一対向面１２Ｂにジグソー用ブレード７等を押し付けた状態により固定しているため、ブレード着脱機構１０に対する左右方向の位置は、第一収容空間１２ａ底面若しくは第一対向面１２Ｂで定められる。故に摩耗等してジグソー用ブレード７等を取り替えたとしても、常に一定の位置に配置することができ、精度の高い切断を行うことができる。

１・・セーバソー ２・・ハウジング ２Ａ・・電池 ２Ｂ・・スイッチ機構
２Ｃ・・トリガ ２Ｄ・・ベース ３・・モータ ３Ａ・・出力軸部
４・・クランク機構 ５・・プランジャ ６・・セーバソー用ブレード ６Ａ・・保持部
６ａ・・貫通孔 ７・・ジグソー用ブレード ７Ａ・・保持部 ７Ｂ・・凸部
１０・・ブレード着脱機構 １１・・ブレード装着部 １１Ａ・・ネジ １１ａ・・隙間
１２・・第一ホルダ １２Ａ・・接続部 １２Ｂ・・第一対向面 １２Ｃ・・装着部
１２ａ・・第一収容空間 １２ｂ・・小径孔 １２ｃ・・貫通孔 １３ｄ・・貫通孔
１３・・第二ホルダ １３Ａ・・隙間画成部 １３Ｂ・・被装着部 １３Ｃ・・段差面
１３Ｄ・・掛止部 １３ａ・・段付孔 １３ｂ・・中径孔 １３ｃ・・大径孔
１３ｄ・・貫通孔 １４・・係止ピン １４Ａ・・第一円柱部 １４Ｂ・・第二円柱部
１４Ｃ・・第三円柱部 １４Ｄ・・斜面部 １４Ｅ・・コイルバネ １４Ｆ・・端面
１５・・ノブ １５Ａ・・回動基端部 １５Ｂ・・回動操作部
１５Ｃ・・係止ピン押圧部 １５Ｄ・・突起部 １５Ｅ・・傾斜面 １５ａ・・貫通孔
１５ｂ・・収容空間 １５ｃ・・バネ係止溝 １６・・締結ボルト １６Ａ・・第一軸部
１６Ｂ・・第二軸部 １７・・捩りコイルバネ １８・・ノブカバー
１９・・ホルダカバー １９Ａ・・上壁 １９Ｂ・・下壁 １９Ｃ・・第一側壁
１９Ｄ・・第二側壁 １９Ｅ・・前壁 １９ｃ・・雌ネジ部 １９ｄ・・円弧状スロット
１９ｅ・・隙間

Claims (16)

1. 原動機と、
   該原動機により往復駆動され、少なくとも第一ブレードと第二ブレードとが夫々着脱可能なブレード着脱機構と、を備え、
   該ブレード着脱機構は、第一ホルダと、該第一ホルダとの間に隙間を空けて配置される第二ホルダと、を有し、
   該第一ホルダには、該隙間において該第二ホルダに対向する対向面に該第一ブレードの装着部が収容される第一収容空間が形成され、該第二ブレードの装着部が収容される第二収容空間が該対向面を底面として該第一ホルダと該第二ホルダとの間に形成されていることを特徴とする往復動工具。
2. 該第一ブレードの装着部は、該第一収容空間の底面に当接して該第一収容空間に収容され、
   該第二ブレードの装着部は、該対向面に当接して該第二収容空間に収容されることを特徴とする請求項1に記載の往復動工具。
3. 該第一ホルダ及び該第二ホルダの一方には、該隙間に突出する係止部材と、該係止部材を該隙間内において該第一ホルダ及び該第二ホルダの他方に向けて付勢する付勢機構とが設けられ、該係止部材が該第一ブレードの装着部及び第二ブレードの装着部に当接して、該第一ブレードの装着部及び該第二ブレードの装着部をそれぞれ該第一収容空間及び該第二収容空間に保持することを特徴とする請求項２に記載の往復動工具。
4. 該第一ブレードの装着部と該第二ブレードの装着部とにおいて、少なくとも該第二ブレードの装着部には孔が形成され、
   該係止部材はピン状に構成され、該ピンが該孔に係合して該第二ブレードの装着部が該第二収容空間から脱落不能に保持されると共に、該ピンが該第一ブレードの装着部を押圧して該第一ブレードの装着部が該第一収容空間から脱落不能に保持されることを特徴とする請求項３に記載の往復動工具。
5. 該係止部材は、一端が該隙間内に突出して該第一ブレード若しくは該第二ブレードに当接すると共に、他端が該第二ホルダの反隙間側の側面から突出し、
   該付勢機構は、該第二ホルダの反隙間側の該側面に配置され該係止部材の付勢される方向と直交する方向に移動するノブと、該係止部材を遮る様に該ノブを付勢する第一弾性部材とを含んで構成され、
   該ノブと該係止部材とのいずれか一方若しくは両方には、該ノブが該係止部材と接触する位置に、該係止部材の移動方向に延びる軸と交差する斜面が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の往復動工具。
6. 該第一ホルダ若しくは該第二ホルダには該ノブを覆うホルダカバーが設けられ、
   該ノブは、該中心軸と略平行に該第二ホルダから離間する方向に突出する突出部を有し、
   該ホルダカバーには、該突出部が貫通する貫通孔が形成され、該貫通孔内で該突出部が該中心軸と直交する方向に移動できる範囲を該ノブが該第二ホルダに対して移動できる範囲としていることを特徴とする請求項５に記載の往復動工具。
7. 該突出部において先端部分には、着脱可能なノブカバーが装着され、
   該ノブカバーは、該突出部に装着された状態で、該貫通孔を覆うフランジ部を有していることを特徴とする請求項６に記載の往復動工具。
8. 該第二ホルダには、該係止部材が移動する方向と平行な方向に延びるピン部材が設けられ、
   該ノブは、該ピン部材に回転可能に軸支されて該係止部材の付勢される方向と直交する方向に回転移動することを特徴とする請求項５に記載の往復動工具。
9. 該第一弾性体は、コイル部と該コイル部の両端から延出される一対の腕部とを有する捩りコイルバネから構成され、
   該捩りコイルバネは、該ピン部材に該コイル部が装着され、一方の該腕部が該第二ホルダに装着され、他方の該腕部が該ノブに装着されて、該ノブに付勢力を付加していることを特徴とする請求項８に記載の往復動工具。
10. 該捩りコイルバネは、該第二ホルダと該ノブとの間に介在し、該ノブにより覆われていることを特徴とする請求項９に記載の往復動工具。
11. 該斜面は、該ノブが移動する軌跡と平行な平面に対して、第一の角度で傾斜する第一傾斜面と、該第一傾斜面より浅い角度で傾斜する第二傾斜面とを有し、該第一傾斜面と該第二傾斜面とは、該第一弾性体が該ノブを付勢し、該ノブと該係止部材とが当接した際に、最初に第一傾斜面が当接するように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の往復動工具。
12. 該第二ホルダと該係止部材との間には、該付勢機構による付勢の方向と反対方向に該係止部材を付勢する第二弾性体を有し、
    該第二弾性体による付勢力は、該付勢機構による付勢力より弱いことを特徴とする請求項３に記載の往復動工具。
13. 該第一ブレードの装着部は、該第一ブレードの動作方向と略直交する方向に突出する突起部を有し、
    該第一ホルダは、該第一収容空間の輪郭が該該第一ブレードの装着部の輪郭と略同形状に形成されるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の往復動工具。
14. 該第一ホルダ及び該第二ホルダは、先端面と、該先端面に接続される第一面と、該先端面に接続されると共に該第一面の反対に位置する第二面とを有し、
    該隙間は、該先端面から後端に向かって入り該第一面及び該第二面にも開口するスリット状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の往復動工具。
15. 該第一ホルダ若しくは該第二ホルダには、該隙間において該第一面及び該第二面での開口を塞ぐと共に該第一収容空間を画成するホルダカバーが設けられ、
    該ホルダカバーは、該第一面側から該第二面側までの距離が、該第二ブレードが装着された状態における該第二ブレードの装着部の該第一面側から該第二面側までの距離と等しくなるように構成されていることを特徴とする請求項１４に記載の往復動工具。
16. 原動機と、
    該原動機により往復駆動され、少なくとも第一ブレードと第二ブレードとが夫々着脱可能なブレード着脱機構と、を備え、
    該第一ブレードと該第二ブレードとは、該ブレード着脱機構に保持される保持部の形状が互いに異なると共に、
    該ブレード着脱機構は、該第一ブレード及び該第二ブレードの該保持部の夫々を別々に受ける受け部を有し、
    該受け部に対して該保持部を押圧する押圧手段を有することを特徴とする往復動工具。

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