JP2011152660A

JP2011152660A - 係合部付き車両用樹脂成形品

Info

Publication number: JP2011152660A
Application number: JP2010014183A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Suzuki; 圭一郎鈴木; Yuzo Ito; 裕造伊藤
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2011-08-11
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: JP5413903B2

Abstract

【課題】製品意匠面側にヒケが生じないようにしながら、櫓体の引張り強度を高め、櫓体への全方位からの圧縮力に対しても一段と強度を高めて、櫓体根元での剥離防止を確実にする係合部付き車両用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】車両用樹脂成形品1に係る板状部裏面11bに、基壁31とその両側から延設した側壁35とで、裏面11bと平行の断面形状がコ字状又はＵ字状の囲い壁部3を形成し、且つ囲い壁部3上に天板部4を設けてなる櫓体2が一体に成形され、さらに天板部4上に起立し、相手部材71との連結に供する係合部6が一体に成形される係合部付き車両用樹脂成形品であって、基壁31から囲い壁部3の一方向が開口する開放口20へ向かって突出する補強リブ5を一体に成形し、且つ補強リブ5を板状部裏面11bに対し垂直起立させて板状部11と天板部4とに結合させる一方、両側壁35を、板状部裏面11bに対し、囲い壁部3及び天板部4で囲われた櫓空間2cの内側へ傾倒させて立設する。
【選択図】図２

Description

本発明は、相手部材との連結に供するボス等の係合部が一体に成形される係合部付き車両用樹脂成形品に関する。

エアバッグ装置８２を備える車両には、例えば図１１のように裏面９ａ側に形成した櫓体９１にボス９２を立設させる樹脂製パッセンジャーエアバッグリッド９が用いられることがある。該パッセンジャーエアバッグリッド９は、ボス９２を介して、インストルメントパネル７１にビス７２で接続固定される。パッセンジャーエアバッグリッド９を用いたエアバッグ装置８２は、車両衝突時に、エアバッグドア部８６が開いて、バッグ８２ａが飛び出すことにより乗員を保護する構造になっている(図１２)。符号８１はエアバッグガイド用枠体、符号８１ａは該枠体８１に設けた通孔、符号８３はエアバッグケース、符号８３ａはフック、符号８４はブラケット、符号８５はリンフォースを示す。
ところで、前記エアバッグドア部８６の展開時に、バッグ８２ａが飛び出す力によって、パッセンジャーエアバッグリッド９が、図１２の中黒矢印のように押し上げられ変形する。パッセンジャーエアバッグリッド本体９０、板状部で構成された櫓体９１、及びボス９２によるインストルメントパネル７１へのビス接続構造は、パッセンジャーエアバッグリッド９の変形時の変位量を吸収するのが困難で、最悪の場合、強度的に一番弱い櫓体９１の根元９１ａで剥離する虞があった。剥離対策として、櫓体９１の板厚を厚肉化する方法も考えられる。しかし、そのようにすれば、櫓体９１がパッセンジャーエアバッグリッド製品９の意匠裏面９ａに着地するため、今度は意匠面側にヒケなどの外観不良を誘発した。
こうしたなか、ヒケ対策を講じながらその問題解決に取り組む発明も提案されている(例えば特許文献１)。

特開２００１−２３７５６２公報

特許文献１は、電気回路部品を収容する樹脂成型筐体であるが、その請求項１に記載のごとく「樹脂成型筐体の裏面に、前記電気回路部品を支持するリブが、前記樹脂成型筐体に一体的に突出形成されており、且つ前記リブは、前記樹脂成型筐体に比べて肉薄に形成されたリブ部と、前記リブ部上に一体に形成されたボス部とを備え、前記リブ部が、前記樹脂成型筐体に接合」されている。さらに、その段落０１２６に、「リブ部３Ｂは、箱体形状、この例では、図７（ｃ）に示すように、底面視した場合、概ねＥ字形状にされて、樹脂成型筐体（この例では、化粧カバー体１ａ）の裏面に接合することで、樹脂成型筐体への接合面積を、図５に示すリブ２Ａより更に大きくし、樹脂成型筐体１に対するリブ２Ｂの機械的強度を増している」と発明開示する。

しかるに、特許文献１のリブ部の形状では、エアバッグドア展開時の衝撃を吸収するにまだ不十分であった。図１２で説明すれば、エアバッグドア展開時において、櫓体根元９１ａ(特許文献１ではリブ部根元)で剥離に耐え得る縦方向の引張り強さを向上させる必要があった。加えて、パッセンジャーエアバッグリッド等の車両用樹脂成形品にあっては、電気回路部品を収容する樹脂成形品と違い、車両走行で振動,衝撃等の過酷な条件下におかれ、またエアバッグドア展開時の衝撃力を受けることから、様々な角度からの圧力にも耐え得る一層の強度を要した。

本発明は、上記問題を解決するもので、製品意匠面側にヒケが生じないようにしながら、係合部が配される櫓体の縦方向に対する引張り強度を高め、さらに櫓体への左右横方向からの外力や全方位からの圧縮力に対しても一段と強度を高めて、櫓体根元での剥離防止を確実にし、品質向上に貢献できる係合部付き車両用樹脂成形品を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両用樹脂成形品に係る板状部の裏面に、基壁とその両側から延設した側壁とで、該裏面と平行の断面形状がコ字状又はＵ字状の囲い壁部を形成し、且つ該囲い壁部上に天板部を設けてなる櫓体が一体に成形され、さらに該天板部上に起立し、相手部材との連結に供する係合部が一体に成形される係合部付き車両用樹脂成形品であって、前記基壁から前記囲い壁部の一方向が開口する開放口へ向かって突出する補強リブを一体に成形し、且つ該補強リブを、前記板状部の裏面に対し垂直起立させて、該板状部と前記天板部とに結合させる一方、前記両側壁を、前記板状部の裏面に対し、前記囲い壁部及び前記天板部で囲われた櫓空間の内側へ傾倒させて立設することを特徴とする係合部付き車両用樹脂成形品にある。
請求項２の係合部付き車両用樹脂成形品は、請求項１で、基壁も、前記板状部の裏面に対し、前記囲い壁部及び前記天板部で囲われた前記櫓空間の内側へ傾倒させて立設することを特徴とする。請求項３の係合部付き車両用樹脂成形品は、請求項１又は２で、車両用樹脂成形品がエアバッグを開放する開口部を有するパッセンジャーエアバッグリッドであることを特徴とする。請求項４の係合部付き車両用樹脂成形品は、請求項３で、櫓体が、その基壁を前記開口部側に向けて配されることを特徴とする。請求項５の係合部付き車両用樹脂成形品は、請求項１〜４で、基壁から前記開放口へ向かって突出する前記補強リブが、互いに離間して複数本設けられることを特徴とする。

本発明の係合部付き車両用樹脂成形品は、意匠面側に外観不良を起こすことなく、係合部が配される櫓体の引張り強度を高め、さらに櫓体への全方位からの圧縮力等に対しても強度を強めて、櫓体根元での剥離を確実に防止でき、品質向上に優れた効果を発揮する。

実施形態１に係る係合部付き車両用樹脂成形品の概略斜視図である。図１の部分拡大斜視図である。図１で、係合部としてボスが設けられた櫓体の平面図である。図３の係合部が載置された櫓体の正面図である。図４のV-V線矢視図である。図３,図４の係合部が載置された櫓体の別態様品で、図４のV-V線矢視図に対応する断面図である。実施形態２で、係合部が載置された櫓体の斜視図である。図７の係合部が載置された櫓体の正面図で、図４に対応する図である。図８のIX-IX線矢視図である。図７〜図９の係合部が載置された櫓体とは、また異なる別態様品で、図９のIX-IX線矢視図に対応する断面図である。従来技術の説明断面図である。従来技術の説明断面図である。

以下、本発明に係る係合部付き車両用樹脂成形品について詳述する。
（１）実施形態１
図１〜図５は本発明の係合部付き車両用樹脂成形品の一形態で、図１がその全体斜視図、図２が図１の部分拡大図、図３が係合部付き櫓体の平面図、図４が図３の正面図、図５が図４のV-V線矢視図である。尚、図１は主だった係合部付き櫓体を数個図示するにとどめて簡略化し、また板状部裏面に設けている補強用起立リブの図示を省略する。

本実施形態の係合部付き車両用樹脂成形品１（以下、単に「樹脂成形品」ともいう。）は、車両用内装品たるパッセンジャーエアバッグリッドに適用する。車両用樹脂成形品１がエアバッグを開放する開口部１２を有するパッセンジャーエアバッグリッドになっている。樹脂成形品１は、熱可塑性樹脂からなる図１ごとくの板状射出成形品で、櫓体２と係合部６と補強リブ５とを具備する。
この樹脂成形品１に係る板状部１１の裏面１１ｂには、略四角筒枠の形で、別成形されたエアバッグガイド用枠体８１が接着固定される（図１,図２)。枠体８１の外鍔８１１が板状部裏面１１ｂに接着する。枠体内８１ｃの底板８１０には、図２に見られるようなＨ字状のスリット８６ａが設けられて、二つのエアバッグドア部８６を形成する。符号８６ｂは両エアバッグドア部８６をつなぐ括れ部分を示す。枠体内８１ｃに配される樹脂成形品１の裏面１１ｂには、例えば前記スリット８６ａに合わせて、溝底が意匠面１１ａの手前でおさまる断面略Ｕ字状の溝(図示せず)が設けられる。エアバッグドア部８６の展開時に、樹脂成形品１の枠体内８１ｃの板状部１１を開口部１２へと円滑移行させるためである。

櫓体２は、前記枠体８１近くの外側で、樹脂成形品１に係る板状部１１の裏面１１ｂに複数設けられる(図１,図２)。櫓体２は囲い壁部３と天板部４とからなる。各囲い壁部３,３,…は、板状部裏面１１ｂに起立する平面視弧状の基壁３１と、その両側から平面視ほぼ直線状に延設する側壁３５とで、板状部裏面１１ｂと平行の断面形状がＵ字状に設けられる。さらに、基壁３１と両側壁３５,３５が、それらの上縁でＵ字状の囲い壁部３の内方へ屈曲後、水平に延び、図４で、Ｕ字状囲い壁部３の上方に上蓋ごとくの天板部４を一体形成して櫓体２とする。囲い壁部３に天板部４をあたかも載置するよう、該囲い壁部３上に天板部４を設けて、正面視冂状となる該櫓体２は、樹脂成形品１の成形時にこれと一体に成形される。囲い壁部３の肉厚ｔ_１は、該囲い壁部３の土台となる板状部１１の肉厚ｔ_２の４０％以下で成形される(図４)。板状部１１の肉厚ｔ_２が４０％を越えると、板状部１１の意匠面１１ａ側にヒケが出やすくなるからである。尚、既述のごとく基壁３１と両側壁３５,３５とで断面形状がＵ字状に設けられるが、実際の両側壁３５,３５は、図５のように基壁３１側の基端から先端３５１に向けて平面視ややハの字状に広がっている。

前記両側壁３５,３５は、接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに対し、囲い壁部３及び天板部４で囲われた櫓空間２ｃの内側へ傾倒させて立設する。図４で説明すると、櫓体２は左右対称で、側壁３５は板状部１１に対し、正面視鋭角（ここでは７０°程度）の角度θで櫓空間２ｃの内側へ向け上方傾斜させて起立する。櫓体２への左右横方向からの外力や圧縮力に対して、強度アップを図るためである。本実施形態は、また図３のごとく弧状の基壁３１についても、両側壁３５と同様、板状部１１の裏面に対し、囲い壁部３及び天板部４で囲われた櫓空間２ｃの内側へ傾倒させて立設する。基壁３１が板状部１１に対し、鋭角の角度θで櫓空間２ｃの内側へ向け上方傾斜して起立することで、櫓体２は外力に対して更なる強度アップが図られる。

そして、相手部材たるインストルメントパネル本体７１との連結に供する係合部６たるボス６ａが、前記天板部４の表面４ａに立設する。該ボス６ａは、櫓体２と同様、樹脂成形品１の成形時にこれと一体に成形される。樹脂成形品１は図１１と同様、ボス６ａを介してインストルメントパネル本体７１にビス７２で接続固定される。符号６１はボス本体たる円筒部、符号６２はボス穴、符号６３はボス６ａの補強用リブを示す。
係合部６は、相手部材７１との連結に供する棒状,軸状の突起体であればよく、例えば図１,図２に示すようなクリップ６ｂとすることもできる。符号６６はクリップ本体６５に設けた係止部を示す。

さらに、板状部１１と櫓体２とで囲まれた櫓空間２ｃで、一本の補強リブ５が、Ｕ字状に形成した囲い壁部３の基壁３１から一方向が開口する開放口２０へ向かって突出する(図５)。該補強リブ５も、櫓体２,係合部６と同様、樹脂成形品１の成形時にこれと一体に成形される。
補強リブ５は、接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに対し垂直起立して(図４)、該補強リブ５の下縁５ｂが板状部１１に結合し、またその上縁５ａが天板部４に結合する。ここでは、補強リブ５が弧状基壁３１の一番奥まった所から、図５のごとく櫓空間２ｃを二分割するように開放口２０へ向けて突出する。補強リブ５が櫓空間２ｃ内で板状部１１に対し垂直起立し、櫓体２の強度を一層高める。補強リブ５を設けることで、櫓体２と樹脂成形品１の本体たる板状部１１との接合面積が増加し、エアバッグドア部８６の展開時における耐剥離強度がアップし、図１２で見られた櫓体根元２９での剥離を防ぐ。補強リブ５は、板状部１１と天板部４とに結合し、さらに弧状基壁３１の奥まった箇所から開放口２０へ向けて櫓空間２ｃを二分割するよう突出しており、外力に対する櫓体２の機械的強度を格段にアップさせる。

補強リブ５は、前記囲い壁部３の肉厚ｔ_１と同様、該補強リブ５の土台となる板状部１１の肉厚ｔ_２の４０％以下で成形される。また、補強リブ５は、弧状基壁３１と接続する基端５１の肉厚ｔ_４から先端５２の肉厚ｔ_３に向けて徐々に小さくなるよう設けられる。成形時のスライド型抜きのため、若干テーパをつけている。補強リブ５にテーパをつけているため、その先端５２が側壁３５の前端３５１よりも櫓空間２ｃ内へ引っ込み、補強リブ５が櫓空間２ｃ内に納まる。補強リブ５の先端肉厚ｔ_３は０.８mm以上確保される。

ここで、補強リブ５は一の櫓体２に複数設けることもできる。図６は図５に代わる他態様図で、基壁３１から開放口２０へ向かって突出する補強リブ５を、互いに離間させて複数本（ここでは二本）設けている。二本の補強リブ５が櫓空間２ｃを三等分するように仕切り、それぞれの補強リブ５が基壁３１から開放口２０へ向かって突出する。補強リブ５の数が増加する分、外力に対する櫓体２の機械的強度がさらにアップする。

ところで、図１,図２では、複数の櫓体２に係る基壁３１が、それぞれ種々の方向に向いているが、図１の紙面手前に在るボス６ａ付き櫓体２のごとく、エアバッグドア部８６の展開時の開口部１２側に、その基壁３１を向けて配するとより好ましくなる。エアバッグドア部８６の展開時に負荷がかかる開口部１２側へ基壁３１を向けることによって、更に櫓体２の剛性を強め、櫓体根元２９での耐剥離効果を一段と高めることになるからである。尚、本実施形態は、図１,図２に図示した全ての櫓体２に補助リブを設けているが、エアバッグの破裂試験を行い、複数在る櫓体２のうち、根元２９が破断した櫓体２のみに補助リブを設けるのでもよい。

（２）実施形態２
本実施形態は櫓体２が実施形態１と異なる樹脂成形品１で、図７がその係合部付き櫓体２の斜視図、図８が図７の正面図、図９が図８のIX-IX線矢視図である。

本実施形態の樹脂成形品１は、実施形態１と違って、櫓体２を構成する囲い壁部３を図７ごとくとする。板状部１１の裏面１１ｂと平行の断面形状がコ字状となる囲い壁部３を形成する。基壁３１とその両側から延設した側壁３５,３５とで、図９のごとく板状部１１の裏面１１ｂと平行の断面形状がコ字状になる囲い壁部３を設ける。尚、両側壁３５,３５は、基壁３１側の基端から先端３５１に向けて、平面視で若干ハ字状に広がる。そして、一本の補強リブ５が、櫓空間２ｃ内で、平板状基壁３１の略中央から囲い壁部３の一方向が開口する開放口２０へ向かって突出する。補強リブ５は接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに垂直起立し、該補強リブ５の下縁５ｂが板状部１１と結合し、またその上縁５ａが天板部４に結合する。図８,図９のごとく補強リブ５が櫓空間２ｃをほぼ二分割する格好になっている。補強リブ５は、図１０のごとく基壁３１から開放口２０へ向かって複数本（ここでは二本）設けることもできる。二本の補強リブ５が櫓空間２ｃをほぼ三等分するように仕切る。他の構成は、実施形態１と同様で、その説明を省く。実施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

（３）効果
このように構成した樹脂成形品１は、基壁３１から囲い壁部３の一方向が開口する開放口２０へ向かって突出する補強リブ５を一体に成形するので、櫓体２の機械的強度が高まる。板状部１１裏面にコ字状又はＵ字状の囲い壁部３を形成し、且つ該囲い壁部３上に天板部４を設けてなる櫓体２が一体に成形されるパッセンジャーエアバッグリッド等の車両用樹脂成形品１では、従来、エアバッグドア部８６の展開時に、ともすれば櫓体根元２９が剥離して強度不足に陥っていたが、斯かる問題を補強リブ５が解決する。補強リブ５及び囲い壁部３は、それらの接地面となる板状部１１の肉厚ｔ_２の４０％以下で成形されるので、樹脂成形品１の意匠面１ａ側にヒケが生じることがない。意匠外観が損なわれることはない。
その一方で、補強リブ５を新設することによって、その分、パッセンジャーエアバッグリッド１との接合面積が増加するので、耐剥離強度が増し、従来問題となっていたエアバッグドア部８６の展開時における櫓体根元２９の剥離を防止できる。さらに、基壁３１から開放口２０へ向かって突出する補強リブ５を、互いに離間させて複数本設けると、補強リブ５とパッセンジャーエアバッグリッドとの接合面積が複数倍増加することになるので、耐剥離強度が更にパワーアップし、エアバッグドア部８６の展開時での櫓体根元２９での剥離をより確実に防止できるようになる。

また、補強リブ５を板状部１１の裏面１１ｂに対し垂直起立させ、且つ該板状部１１と共に天板部４とに結合させることによって、櫓体２が一層強度アップする。座屈強度も増す。ここで、櫓体２の外に補強リブ５を設定すると、周囲の形状によってはその制約を受け、設置が難しくなることが考えられる。これに対し、本補強リブ５は、櫓空間２ｃ内で、基壁３１の奥まった箇所から囲い壁部３の一方向が開口する開放口２０へ向かって突出し、且つ該補強リブ５を樹脂成形品１と一体に成形するので、こうした制約を受けることがない。また、該補強リブ５を設定するのに、肉抜き部を設ける必要がなく、ガスインジェクション等の高価な設備も不用で、補強リブ５を形成することが、設計上,コスト的にもさほど負担にならない。

加えて、櫓体２に係る両側壁３５が、接地面たる板状部１１の裏面１１ｂに対し、囲い壁部３及び天板部４で囲われた櫓空間２ｃの内側へ傾倒して立設するので、この傾斜により、両側壁３５の接線方向と引張り応力のかかる方向のかかる角度差が狭まることにより、天板部４と両側壁３５との境界、及び板状部１１と両側壁３５との境界における曲げ応力が減少するため、上記引張り応力に対して、強度を向上させることになる。これにとどまらず、櫓体２への全方位からの圧縮力に対しても格段に強度を向上させることになる。
樹脂成形品１は車両用樹脂成形品１であることから過酷な環境下におかれる。係合部６が櫓体２上に起立する車両用樹脂成形品１にあっては、車両走行時において、櫓体２が振動,衝撃等の外力をあらゆる方向から受ける。本樹脂成形品１は、両側壁３５が板状部裏面１１ｂに対し櫓空間２ｃの内側へ傾倒して立設するので、左右横方向をはじめ、種々の方向からの外力,圧縮力等を受ける厳しい環境下におかれる車両用樹脂成形品１にあって、極めて有効となる。さらに、実施形態１,２のごとく、基壁３１も櫓空間２ｃの内側へ傾倒して立設する構造であると、櫓体２への全方位からの外力に対して強度アップさせるようになり、車両用樹脂成形品１として一層好適となる。さらにいえば、エアバッグドア部８６の展開時に負荷がかかる開口部１２側へ基壁３１を向けた図１,図２で示す櫓体２の構成にすれば、櫓体２の剛性を一段と強め、櫓体根元２９での耐剥離効果がパワーアップする樹脂成形品１となる。
このように、本樹脂成形品１は車両用内装品として数々の優れた上記効果を発揮し、極めて有益となる。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。樹脂成形品１、櫓体２、囲い壁部３、天板部４、補強リブ５、係合部６、相手部材７１等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態は樹脂成形品１にパッセンジャーエアバッグリッドを用いたが、勿論これに限定されず、種々の車両用樹脂成形品(車両用内装品)に適用できる。

１車両用樹脂成形品（樹脂成形品）
１１板状部
１１ｂ裏面（板状部裏面）
２櫓体
２ｃ櫓空間
２０開放口
３囲い壁部
３１基壁
３５側壁
４天板部
５補強リブ
６係合部
７１相手部材（インストルメントパネル本体）

Claims

車両用樹脂成形品に係る板状部の裏面に、基壁とその両側から延設した側壁とで、該裏面と平行の断面形状がコ字状又はＵ字状の囲い壁部を形成し、且つ該囲い壁部上に天板部を設けてなる櫓体が一体に成形され、さらに該天板部上に起立し、相手部材との連結に供する係合部が一体に成形される係合部付き車両用樹脂成形品であって、
前記基壁から前記囲い壁部の一方向が開口する開放口へ向かって突出する補強リブを一体に成形し、且つ該補強リブを、前記板状部の裏面に対し垂直起立させて、該板状部と前記天板部とに結合させる一方、前記両側壁を、前記板状部の裏面に対し、前記囲い壁部及び前記天板部で囲われた櫓空間の内側へ傾倒させて立設することを特徴とする係合部付き車両用樹脂成形品。
前記基壁も、前記板状部の裏面に対し、前記囲い壁部及び前記天板部で囲われた前記櫓空間の内側へ傾倒させて立設する請求項１記載の車両用樹脂成形品。
前記車両用樹脂成形品がエアバッグを開放する開口部を有するパッセンジャーエアバッグリッドである請求項１又は２に記載の車両用樹脂成形品。
前記櫓体が、その基壁を前記開口部側に向けて配される請求項３記載の車両用樹脂成形品。
前記基壁から前記開放口へ向かって突出する前記補強リブが、互いに離間して複数本設けられる請求項１乃至４のいずれか１項に記載の係合部付き車両用樹脂成形品。