JP2011136596A

JP2011136596A - 樹脂部品

Info

Publication number: JP2011136596A
Application number: JP2009295999A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Ishikawa; 彰彦石川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2011-07-14
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: JP5392070B2

Abstract

【課題】表皮材に亀裂や剥離等が生じることを抑制する。
【解決手段】樹脂部品１０は、被取付部１８側を向く取付面１２Ｂと、取付面１２Ｂと交わる外表面１２Ａとを有する発泡材２０と、外表面１２Ａを覆う表皮本体部２２Ａを有する表皮材２２と、取付面１２Ｂから突出する取付部１４Ｂを有する取付部材１４とを備えている。発泡材２０には、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成し、取付部１４Ｂに作用する外力が伝達可能に取付部１４Ｂと連結された外力受け部２６と、外力受け部２６と隣接し、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの他の一部である第二外表面１２Ａ−２及び第二取付面１２Ｂ−２を構成する隣接部２８とが形成され、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部１４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂部品に関する。

従来、樹脂部品としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１には、スポイラーの本体部を構成する発泡材（内装部材）と、この発泡材の外表面を覆う表皮材（外装部材）と、取付部材（取付具）とを有するスポイラーが開示されている。

特開平４−１２１２８８号公報特開昭６１−２５７３４２号公報特開２００４−１７８１４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のスポイラーでは、取付部材に外力（被取付部からの反力）が入力された場合に、表皮材に亀裂や剥離等が生じる虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、取付部材に外力が入力された場合でも、表皮材に亀裂や剥離等が生じることを抑制できる樹脂部品を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の樹脂部品は、被取付部側を向く取付面と、前記取付面と交わる外表面とを有する樹脂部品本体部を構成する発泡材と、前記外表面を覆う表皮本体部を有する表皮材と、前記取付面から露出する取付部を有する取付部材と、を備え、前記発泡材及び前記取付部材の少なくとも一方には、前記取付面及び前記外表面の一部である第一取付面及び第一外表面を構成すると共に、前記取付部に作用する外力が伝達可能に前記取付部と連結された外力受け部が形成され、前記発泡材には、前記外力受け部と隣接すると共に、前記取付面及び前記外表面の他の一部である第二取付面及び第二外表面を構成する隣接部が形成され、前記表皮材には、前記表皮本体部における前記取付面側の端部から前記取付部側に向けて延出されて前記取付面と密着された延出表皮部が形成されている。

この樹脂部品によれば、例えば、樹脂部品に衝撃が加わり、取付部に対して、第一外表面の法線方向と略平行な方向に外力（被取付部からの反力）が入力された場合には、この外力が外力受け部に伝達される。そして、この外力受け部を覆う表皮本体部の一部に法線方向に荷重が加わる。

しかしながら、表皮材には、表皮本体部における取付面側の端部から取付部側に向けて延出されて取付面と密着された延出表皮部が形成されている。従って、上述のように、表皮本体部の一部に法線方向に荷重が加わった場合でも、この荷重の加わる方向に延びて取付面と密着された延出表皮部により、表皮本体部に加わる法線方向への荷重を低減することができる。これにより、表皮本体部における外力受け部と隣接部との間の部分に作用するせん断力を抑制することができるので、この部分に亀裂や剥離等が生じることを抑制することができる。

請求項２に記載の樹脂部品は、請求項１に記載の樹脂部品において、前記外力受け部が前記発泡材に形成された構成とされている。

この樹脂部品によれば、外力受け部が発泡材に形成されているので、取付部から外力受け部に外力が伝達された場合でも、この外力受け部が変形することにより、表皮本体部に加わる法線方向への荷重を低減（吸収）することができる。これにより、表皮材に亀裂や剥離等が生じることをより一層抑制することができる。

請求項３に記載の樹脂部品は、請求項１に記載の樹脂部品において、前記取付部材に、前記発泡材と密着されると共に、クランク状を成す前記外力受け部としての本体部が形成された構成とされている。

この樹脂部品によれば、取付部材に形成された外力受け部としての本体部は、発泡材と密着されると共に、クランク状を成している。従って、取付部材が例えば直線状に形成された場合に比して、取付部材と発泡材との密着面積を拡大することができるので、発泡材に対する取付部材の取付強度を向上させることができる。

請求項４に記載の樹脂部品は、請求項１に記載の樹脂部品において、前記外力受け部が、前記発泡材に形成され、前記取付部材に、前記外力受け部と前記取付部とを連結すると共に、前記発泡材と密着され、且つ、クランク状を成す本体部が形成された構成とされている。

また、取付部材には、外力受け部と取付部とを連結すると共に、発泡材と密着された本体部が形成されている。そして、この本体部は、クランク状を成している。従って、取付部材が例えば直線状に形成された場合に比して、取付部材と発泡材との密着面積を拡大することができるので、発泡材に対する取付部材の取付強度を向上させることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、取付部材に外力（被取付部からの反力）が入力された場合でも、表皮材に亀裂や剥離等が生じることを抑制できる。

本発明の第一実施形態に係る樹脂部品の要部拡大斜視図であって、この樹脂部品を裏側から見た図である。図１に示されるＡ部の一部断面を含む要部拡大斜視図である。本発明の第二実施形態に係る樹脂部品の構成を示す図２に対応する図である。本発明の第三実施形態に係る樹脂部品の構成を示す図２に対応する図である。本発明の第四実施形態に係る樹脂部品の構成を示す図２に対応する図である。比較例に係る樹脂部品の構成を示す図２に対応する図である。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。

図１に示される樹脂部品１０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントバンパカバーとして構成されている。この樹脂部品１０は、周縁部に複数の取付部材１４〜１７を備えており、この取付部材１４〜１７によって、バンパリインフォースメント等の車体の一部である被取付部１８に取り付けられるようになっている。

この樹脂部品１０は、上述の取付部材１４〜１７の他に、図２に示されるように、発泡材２０と、表皮材２２とを有して構成されている。

発泡材２０は、この樹脂部品１０の本体部１２を構成するものであり、略車両上側を向く上面１２Ｕ及び略車両前側を向く前面１２Ｆを有する外表面１２Ａ（意匠面）と、被取付部１８側を向く取付面１２Ｂとを有している。この外表面１２Ａ（上面１２Ｕ）と取付面１２Ｂとは、互いに交わっている（互いに直交している）。

取付部材１４は、樹脂ソリッド体によって構成されており、本体部１４Ａと、取付部１４Ｂとを有する舌片状に形成されている。本体部１４Ａは、外表面１２Ａ（上面１２Ｕ）に対する車両下側に間隔を有した状態で発泡材２０に埋設されており、取付部１４Ｂは、取付面１２Ｂから被取付部１８側に突出（露出）されている。また、この取付部材１４は、予め樹脂成形によって形成された後に、インサート成形されることにより、発泡材２０と一体化（密着）されている。

表皮材２２は、例えば、フィルム等によって構成されており、表皮本体部２２Ａと、延出表皮部２２Ｂとを有している。表皮本体部２２Ａは、外表面１２Ａを覆うと共に、この外表面１２Ａと密着されている。一方、延出表皮部２２Ｂは、この表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部１４Ｂ側に向けて延出され、取付面１２Ｂと密着されている。

また、上述の発泡材２０において、車両上下方向における本体部１４Ａと表皮本体部２２Ａとの間の部分は、本体部１４Ａを介して取付部１４Ｂと連結された（取付部１４Ｂに作用する外力が伝達可能に取付部１４Ｂと連結された）外力受け部２６として構成されている。この外力受け部２６は、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成している。なお、図２では、理解の容易のために、外力受け部２６が二点鎖線で示されている。

また、この発泡材２０において、フロントバンパカバーである樹脂部品１０の長手方向（矢印Ｘ方向）に外力受け部２６と隣接する部分は、隣接部２８として構成されている。この隣接部２８は、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの他の一部である第二外表面１２Ａ−２及び第二取付面１２Ｂ−２を構成している。

なお、ここでは、取付部材１４及びその周辺構造を図２に示して説明したが、図１に示されるその他の取付部材１５〜１７及びその周辺構造についても、上記と同様の構造とされている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

先ず、本発明の第一実施形態の作用及び効果をより明確にするために、比較例について説明する。なお、比較の容易のために、この比較例に係る樹脂部品６０において、上述の樹脂部品１０と同一の構成については、同一の符合を用いている。

図６に示される樹脂部品６０は、上述の樹脂部品１０に対し、外力受け部２６が省かれて表皮材２２が取付部材１４の本体部１４Ａに直接的に密着されると共に、表皮材２２から上述の延出表皮部２２Ｂが省かれた構成とされている。

しかしながら、この樹脂部品６０では、図６の上図に示されるように、例えば、フロントバンパカバーである樹脂部品６０が縁石等と接触することによってこの樹脂部品６０に衝撃が加わり、取付部１４Ｂに対して、本体部１４Ａの表面の法線方向と略平行な方向に外力Ｆが入力された場合（つまり、被取付部１８からの車両上下方向の反力が入力された場合）には、この本体部１４Ａを覆う表皮材２２の一部に法線方向に荷重が加わる。

従って、図６の下図に示されるように、この表皮材２２における本体部１４Ａと隣接部２８（発泡材２０における本体部１４Ａと隣接する部分）との間の部分に作用するせん断力によって、この部分に亀裂Ｃや剥離等が生じる虞がある。

これに対し、図２に示されるように、本発明の第一実施形態に係る樹脂部品１０によれば、発泡材２０には、車両上下方向における本体部１４Ａと表皮本体部２２Ａとの間に外力受け部２６が形成されている。また、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部１４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。

従って、上述のように、取付部１４Ｂに対して外力Ｆが入力されて、表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わった場合でも、この荷重の加わる方向に延びて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減することができる。これにより、表皮本体部２２Ａにおける外力受け部２６と隣接部２８との間の部分（矢印Ｂで示される部分）に作用するせん断力を抑制することができるので、この部分に亀裂や剥離等が生じることを抑制することができる。

しかも、外力受け部２６は、発泡材２０に形成されているので、取付部１４Ｂから外力受け部２６に外力が伝達された場合でも、この外力受け部２６が変形することにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減（吸収）することができる。これにより、表皮材２２に亀裂や剥離等が生じることをより一層抑制することができる。

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、樹脂部品１０は、フロントバンパカバーとして構成されていたが、車両に備えられるその他の外装部品（例えば、リアバンパカバー、フェンダパネル等）や、内装部品（例えば、トリムカバーやインストルメントパネル等）として構成されていても良い。

また、表皮材２２は、フィルムによって構成されていたが、例えば、塗装材が硬化されて形成された塗装膜によって構成されていても良い。

また、取付部材１４は、予め樹脂成形によって形成された後に、インサート成形されることにより、発泡材２０と一体化されていたが、予め樹脂成形によって形成された後に、圧入や嵌合される等により発泡材２０に一体的に組み付けられていても良い。

また、取付部１４Ｂは、取付面１２Ｂから突出されていたが、取付面１２Ｂから被取付部１８側に露出されていれば（被取付部１８と取付可能であれば）、発泡材２０の内側に配置されていても良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図３に示される本発明の第二実施形態に係る樹脂部品３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂部品１０に対し、次の如く構成が変更されている。

すなわち、この樹脂部品３０は、取付部材３４を備えている。取付部材３４は、表皮本体部２２Ａに密着された外力受け部としての本体部３４Ａと、取付面１２Ｂから突出された取付部３４Ｂとを有して構成されている。本体部３４Ａは、その取付部３４Ｂ側が表皮本体部２２Ａと反対側（車両下側）に曲折されており、全体的にクランク状（Ｌ字状）を成している。

また、この本体部３４Ａは、発泡材２０とで樹脂部品３０の本体部１２を構成しており、この本体部１２の外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成している。さらに、取付部材３４は、予め樹脂成形によって形成された後に、インサート成形されることにより、発泡材２０と一体化されている。そして、これにより、本体部３４Ａは、発泡材２０と密着されている。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

この樹脂部品３０によれば、例えば、樹脂部品３０に衝撃が加わり、取付部３４Ｂに対して、第一外表面１２Ａ−１の法線方向と略平行な方向に外力Ｆが入力された場合（つまり、被取付部１８からの車両上下方向の反力が入力された場合）には、この外力が本体部３４Ａに伝達される。そして、この本体部３４Ａを覆う表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わる。

しかしながら、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部３４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。従って、上述のように、表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わった場合でも、この荷重の加わる方向に延びて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減することができる。これにより、表皮本体部２２Ａにおける本体部３４Ａと隣接部２８との間の部分（矢印Ｂで示される部分）に作用するせん断力を抑制することができるので、この部分に亀裂や剥離等が生じることを抑制することができる。

しかも、取付部材３４に形成された本体部１４Ａは、発泡材２０と密着されると共に、クランク状を成している。従って、取付部材３４が例えば直線状に形成された場合（図６参照）に比して、取付部材３４と発泡材２０との密着面積を拡大することができるので、発泡材２０に対する取付部材３４の取付強度を向上させることができる。

なお、本発明の第二実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同様の構成につては、本発明の第一実施形態における変形例と同様の変形例を採ることが可能である。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図４に示される本発明の第三実施形態に係る樹脂部品４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂部品１０に対し、次の如く構成が変更されている。

すなわち、この樹脂部品４０は、取付部材４４を備えている。取付部材４４は、発泡材２０に埋設された本体部４４Ａと、取付面１２Ｂから突出された取付部４４Ｂとを有して構成されている。本体部４４Ａは、その取付部４４Ｂ側が表皮本体部２２Ａ側（車両上側）に曲折されており、全体的にクランク状（Ｌ字状）を成している。

また、発泡材２０において、車両上下方向における本体部４４Ａと表皮本体部２２Ａとの間の部分は、本体部４４Ａを介して取付部４４Ｂと連結された（取付部４４Ｂに作用する外力が伝達可能に取付部４４Ｂと連結された）外力受け部４６として構成されている。この外力受け部４６は、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成している。なお、図４では、理解の容易のために、外力受け部４６が二点鎖線で示されている。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

この樹脂部品４０によれば、例えば、フロントバンパカバーである樹脂部品４０が縁石等と接触することによってこの樹脂部品４０に衝撃が加わり、取付部４４Ｂに対して、第一外表面１２Ａ−１の法線方向と略平行な方向に外力Ｆが入力された場合（つまり、被取付部１８からの車両上下方向の反力が入力された場合）には、この外力が本体部４４Ａを介して外力受け部４６に伝達される。そして、この外力受け部４６を覆う表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わる。

しかしながら、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部４４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。従って、上述のように、表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わった場合でも、この荷重の加わる方向に延びて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減することができる。これにより、表皮本体部２２Ａにおける外力受け部４６と隣接部２８との間の部分（矢印Ｂで示される部分）に作用するせん断力を抑制することができるので、この部分に亀裂や剥離等が生じることを抑制することができる。

しかも、外力受け部４６が発泡材２０に形成されているので、取付部４４Ｂから外力受け部４６に外力が伝達された場合でも、この外力受け部４６が変形することにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減（吸収）することができる。これにより、表皮材２２に亀裂や剥離等が生じることをより一層抑制することができる。

また、取付部材４４には、外力受け部４６と取付部４４Ｂとを連結すると共に、発泡材２０と密着された本体部４４Ａが形成されている。そして、この本体部４４Ａは、クランク状を成している。従って、取付部材４４が例えば直線状に形成された場合（図６参照）に比して、取付部材４４と発泡材２０との密着面積を拡大することができるので、発泡材２０に対する取付部材４４の取付強度を向上させることができる。

なお、本発明の第三実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同様の構成につては、本発明の第一実施形態における変形例と同様の変形例を採ることが可能である。

［第四実施形態］
次に、本発明の第四実施形態について説明する。

図５に示される本発明の第四実施形態に係る樹脂部品５０は、上述の本発明の第一実施形態に係る樹脂部品１０に対し、次の如く構成が変更されている。

すなわち、この樹脂部品５０は、取付部材５４を備えている。取付部材５４は、発泡材２０に埋設された本体部５４Ａと、取付面１２Ｂから突出された取付部５４Ｂとを有して構成されている。本体部５４Ａは、取付部５４Ｂと反対側が表皮本体部２２Ａと密着されると共に、取付部５４Ｂ側が表皮本体部２２Ａと車両上下方向に離間されるように、その中央部にて曲折されており、全体的にクランク状（Ｓ字状）を成している。

また、発泡材２０における本体部５４Ａと延出表皮部２２Ｂとの間は、取付部材５４を支持する支持部２０Ａとして構成されている。この支持部２０Ａは、本体部５４Ａとで外力受け部５６を構成している。この外力受け部５６は、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成している。

つまり、第一外表面１２Ａ−１は、本体部５４Ａに形成された上面５４Ｕと、支持部２０Ａに形成された上面２０Ｕとによって構成されており、第一取付面１２Ｂ−１は、支持部２０Ａに形成された側面（延出表皮部２２Ｂとの密着面）によって構成されている。

さらに、取付部材５４は、予め樹脂成形によって形成された後に、インサート成形されることにより、発泡材２０と一体化されている。そして、これにより、本体部５４Ａは、発泡材２０と密着されている。

このように構成されていても、上述の本発明の第一乃至第三実施形態と同様に、取付部５４Ｂに対して外力が入力されて、表皮本体部２２Ａの一部に法線方向に荷重が加わった場合でも、この荷重の加わる方向に延びて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂにより、表皮本体部２２Ａに加わる法線方向への荷重を低減することができる。これにより、表皮本体部２２Ａにおける外力受け部５６と隣接部２８との間の部分（矢印Ｂで示される部分）に作用するせん断力を抑制することができるので、この部分に亀裂や剥離等が生じることを抑制することができる。

なお、本発明の第四実施形態において、上述の本発明の第一実施形態と同様の構成につては、本発明の第一実施形態における変形例と同様の変形例を採ることが可能である。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０，３０，４０，５０樹脂部品
１２本体部（樹脂部品本体部）
１２Ａ外表面
１２Ｂ取付面
１２Ａ−１第一外表面
１２Ｂ−１第一取付面
１２Ａ−２第二外表面
１２Ｂ−２第二取付面
１４，３４，４４，５４取付部材
１４Ａ，４４Ａ，５４Ａ本体部
１４Ｂ，３４Ｂ，４４Ｂ，５４Ｂ取付部
１８被取付部
２０発泡材
２２表皮材
２２Ａ表皮本体部
２２Ｂ延出表皮部
２６，４６，５６外力受け部
２８隣接部
３４Ａ本体部（外力受け部）

Claims

被取付部側を向く取付面と、前記取付面と交わる外表面とを有する樹脂部品本体部を構成する発泡材と、
前記外表面を覆う表皮本体部を有する表皮材と、
前記取付面から露出する取付部を有する取付部材と、
を備え、
前記発泡材及び前記取付部材の少なくとも一方には、前記取付面及び前記外表面の一部である第一取付面及び第一外表面を構成すると共に、前記取付部に作用する外力が伝達可能に前記取付部と連結された外力受け部が形成され、
前記発泡材には、前記外力受け部と隣接すると共に、前記取付面及び前記外表面の他の一部である第二取付面及び第二外表面を構成する隣接部が形成され、
前記表皮材には、前記表皮本体部における前記取付面側の端部から前記取付部側に向けて延出されて前記取付面と密着された延出表皮部が形成されている、
樹脂部品。
前記外力受け部は、前記発泡材に形成されている、
請求項１に記載の樹脂部品。
前記取付部材には、前記発泡材と密着されると共に、クランク状を成す前記外力受け部としての本体部が形成されている、
請求項１に記載の樹脂部品。
前記外力受け部は、前記発泡材に形成され、
前記取付部材には、前記外力受け部と前記取付部とを連結すると共に、前記発泡材と密着され、且つ、クランク状を成す本体部が形成されている、
請求項１に記載の樹脂部品。