JP2011132482A

JP2011132482A - 軽油組成物

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Publication number: JP2011132482A
Application number: JP2009295729A
Authority: JP
Inventors: Masato Murase; 真人村瀬; Akio Suzuki; 昭雄鈴木; Yoshikatsu Suzuki; 善克鈴木
Original assignee: JX Nippon Oil and Energy Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 2009-12-25
Filing date: 2009-12-25
Publication date: 2011-07-07
Anticipated expiration: 2029-12-25
Also published as: JP5518460B2

Abstract

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ全体の重量及びナノ粒子の個数を低減させることが可能である上、燃費が良好である軽油組成物を提供する。
【解決手段】全芳香族分が５〜１６容量％、多環芳香族分が０．５〜１３容量％、９０％留出温度が２７０〜３３０℃、次式：
ＮＰＩ＝０．０３７×Ａ＋０．２１×Ｂ＋０．０５４×Ｃ＋０．０９７×Ｄ
［式中、Ａは分子量３００以上の炭化水素の含有量（容量％）で、Ｂは炭素数１０以上の芳香族分（容量％）で、Ｃは炭素数１０以上のナフテン分（容量％）で、Ｄはパラフィン分（容量％）である］で算出されるナノ粒子排出指数（ＮＰＩ）が１０以下であることを特徴とする軽油組成物である。
【選択図】なし

Description

本発明は、軽油組成物、特には、排気ガス中の粒子状物質の排出量を低減させることが可能で且つ燃費が良好な軽油組成物に関するものである。

ディーゼルエンジンの排気ガスには、粒子状物質（ＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＭａｔｔｅｒ、以下ＰＭ）が含まれており、近年、環境問題等の観点から、ディーゼルエンジンを搭載した自動車の排気系にディーゼル・パーティキュレート・フィルタ（ＤｉｅｓｅｌＰａｒｔｉｃｕｌａｔｅＦｉｌｔｅｒ、以下ＤＰＦ)を設けることによって、大気に放出されるＰＭを構成する粒子の総粒子数や重量を低減する方法が提案されている。

一方で、ＰＭ排出量の削減については、燃料の面からも検討されており、排ガス中に含まれるＰＭ全体の量、ＰＭを構成する粒子の総粒子数及び当該粒子のうち直径の分布中心が５０ｎｍ付近である粒子の粒子数、並びにアルデヒド類の量を同時に且つ十分に低減することが可能な軽油組成物（特許文献１）や、粒子直径が５０ｎｍ以下の粒子の排出を抑制することが可能なディーゼルエンジン用燃料油組成物が提案されている（特許文献２及び３）。また、過渡運転時におけるエンジンから排出される窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素、二酸化炭素、ＰＭ、微小粒子、直径１００ｎｍ以下の粒子、アルデヒド類の排出量の低減、排ガス後処理装置への負荷の低減、燃費の向上、運転性及び加速性の向上、燃料噴射ポンプの駆動力の低減、エンジン運転時の騒音の低減の他、エンジン始動性に優れ、酸化安定性に優れ、部材への影響を少なくすることができる軽油組成物が提案されている（特許文献４〜６）。

ＰＭは、主として炭素質の固体粒子と有機溶剤に溶ける可溶性有機成分（ＳｏｌｕｂｌｅＯｒｇａｎｉｃＦｒａｃｔｉｏｎ、以下ＳＯＦ）とによって構成されているが、ＳＯＦは、燃料や潤滑油由来の高沸点炭化水素が発生源であると推察されている。また、粒径が数ｎｍ〜２０ｎｍの微小な粒子（以下、ナノ粒子）は、揮発したＳＯＦの凝縮によって生成すると考えられており、少量ではあるが、粒子数が多く表面積も大きい為、呼吸器系細胞への影響を考慮すれば、ナノ粒子の排出量は少ない方が好ましいと考えられている。ナノ粒子の排出は、特に減速時において観察されるが、これは、燃料カット時にシリンダ壁面に付着した未燃焼の燃料が気化し、排気管内で凝縮して生成したものと考えられている。

また、上述のように、ＰＭを低減するための有力な手段としては、ＤＰＦの使用が知られているが、このＤＰＦにより捕捉されたＰＭを構成するＳＯＦの中には、負荷の増大により高温となって蒸発し、大気中で再凝縮して微小粒子化するものが存在している可能性もある（非特許文献１）。

特開２００４−２５５０号公報特開２００６−２３２９７８号公報特開２００６−２３２９７９号公報特開２００４−６７８９９号公報特開２００４−２６９６８２号公報特開２００４−２６９６８３号公報

「自動車排出ナノ粒子およびＤＥＰの測定と生体影響評価」，株式会社エヌ・ティー・エス，ｐ．６−７，２００５年

従って、自動車排気ガス中のＰＭの排出量を低減させると共に、ＳＯＦを主成分とするナノ粒子の排出量を低減させることも重要であると考えられる。

そこで、本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ディーゼルエンジンの排気ガス中のＰＭ全体の重量及びナノ粒子の個数を低減させることが可能である上、燃費が良好である軽油組成物を提供することにある。

本発明者らは、軽油中の特定の成分及び性状を最適化することで、上記従来技術の課題を解決できることを想到し、軽油中の特定の成分及び性状とＰＭ全体の重量、ナノ粒子の個数及び燃費との相関を鋭意研究した。その結果、全芳香族分及び多環芳香族分に加えて、分子量３００以上の炭化水素、炭素数１０以上の芳香族化合物、炭素数１０以上のナフテン及びパラフィンといった４つの成分が、ＰＭ全体の重量、ナノ粒子の個数及び燃費との相関を持つことが分かり、これらの成分の含有量を最適化することで、ディーゼルエンジン排気ガス中のＰＭ全体の重量及びナノ粒子の個数を同時に低減させるとともに、燃費を良好に維持できることを見出し、本発明を完成させるに至った。

即ち、本発明の軽油組成物は、全芳香族分が５〜１６容量％、多環芳香族分が０．５〜１３容量％、９０％留出温度が２７０〜３３０℃、次式：
ＮＰＩ＝０．０３７×Ａ＋０．２１×Ｂ＋０．０５４×Ｃ＋０．０９７×Ｄ
［式中、Ａは分子量３００以上の炭化水素の含有量（容量％）で、Ｂは炭素数１０以上の芳香族分（容量％）で、Ｃは炭素数１０以上のナフテン分（容量％）で、Ｄはパラフィン分（容量％）である］で算出されるナノ粒子排出指数（ＮＰＩ）が１０以下であることを特徴とする。

本発明の軽油組成物は、分子量３００以上の炭化水素の含有量が２３容量％以下、炭素数１０以上の芳香族分が２０容量％以下、炭素数１０以上のナフテン分が３５容量％以下、パラフィン分が８０容量％以下であることが好ましい。

本発明の軽油組成物は、１環芳香族分が２．５〜１５容量％、曇り点が−１０℃以下、５０％留出温度が１８０〜２７２℃、真発熱量が４２９００ｋＪ／ｋｇ以上であることが好ましい。

本発明の軽油組成物によれば、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＰＭ全体の重量及びナノ粒子の個数を同時に低減させると共に、燃費を良好に維持することができる。

（芳香族分）
本発明の軽油組成物においては、全芳香族分を５〜１６容量％の範囲にすることが必要である。全芳香族分が上記の範囲内であれば、ＰＭ全体の重量を低減することができ、低温流動特性及び燃費を維持することもできる。なお、本発明の軽油組成物の全芳香族分は、好ましくは６〜１５容量％であり、さらに好ましくは８〜１５容量％である。また、同様にＰＭ全体の重量を低減しながら低温流動特性及び燃費を維持するためには、本発明の軽油組成物において、多環芳香族分を０．５〜１３容量％の範囲にすることが必要であり、好ましくは０．５〜１０容量％、さらに好ましくは０．５〜５容量％である。なお、多環芳香族分とは２環以上の芳香族分を意味する。一方、本発明の軽油組成物において、１環芳香族分は、２．５〜１５容量％の範囲が好ましく、３〜１０容量％の範囲が更に好ましく、３〜７容量％の範囲が一層好ましい。１環芳香族分が２．５容量％以上であれば、発熱量を維持することができ、また、１５容量％以下であれば、ディーゼルエンジン排気ガス中のＰＭ全体の重量を更に低減することができる。なお、これらの芳香族分は、ＪＰＩ−５Ｓ−４９−９７「石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」に規定された方法で求められる。

（蒸留性状）
本発明の軽油組成物においては、燃費を良好に維持する観点から、９０％留出温度を２７０〜３３０℃の範囲にすることが必要である。なお、該９０％留出温度は、更なる燃費の向上の観点から、２８０〜３３０℃の範囲が好ましく、２９０〜３２０℃の範囲が特に好ましい。また、本発明の軽油組成物においては、燃焼及び排気ガスの性状を良好に維持する観点から、５０％留出温度を好ましくは１８０〜２７２℃、更に好ましくは２１５〜２６５℃、特に好ましくは２２０〜２６０℃の範囲とする。なお、これらの蒸留性状は、ＪＩＳＫ２２５４「蒸留試験方法」に規定された方法により求められる。

（ナノ粒子排出指数ＮＰＩ）
上述のように、本発明者らが、分子量３００以上の炭化水素、炭素数１０以上の芳香族化合物、炭素数１０以上のナフテン及びパラフィンといった４つの成分の含有量について最適化を試みたところ、ディーゼルエンジン排気ガス中に含まれるナノ粒子の個数を低減させるためには、次式：
ＮＰＩ＝０．０３７×Ａ＋０．２１×Ｂ＋０．０５４×Ｃ＋０．０９７×Ｄ
［式中、Ａは分子量３００以上の炭化水素の含有量（容量％）で、Ｂは炭素数１０以上の芳香族分（容量％）で、Ｃは炭素数１０以上のナフテン分（容量％）で、Ｄはパラフィン分（容量％）である］で算出されるナノ粒子排出指数（ＮＰＩ）を１０以下とする必要があることを見出した。なお、該ナノ粒子排出指数（ＮＰＩ）は、ナノ粒子排出量を更に低減する観点から、９．５以下が好ましく、９．２以下が更に好ましい。加えて、分子量３００以上の炭化水素の含有量（Ａ）は、ナノ粒子排出量を低減しつつ、ディーゼルエンジン排気ガス中のＰＭ全体の重量を低減するため、２３容量％以下が好ましく、２０容量％以下が更に好ましく、１５容量％以下が特に好ましい。また、同様の観点から、炭素数１０以上の芳香族分（Ｂ）は、２０容量％以下が好ましく、１８容量％以下が更に好ましく、１５容量％以下が特に好ましく、炭素数１０以上のナフテン分（Ｃ）は、３５容量％以下が好ましく、３０容量％以下が更に好ましく、２８容量％以下が特に好ましく、パラフィン分（Ｄ）は、８０容量％以下が好ましく、７０容量％以下が更に好ましく、５０容量％以下が特に好ましい。なお、上記成分含有量（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ）の分析には、ＡｇｉｌｅｎｔＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ社製ＨＰ−６８９０Ｎ型ＦＩＤ検出器付きＧＣ及び日本電子社製ＡｃｃｕＴＯＦＪＭＳ−Ｔ１００ＧＣ飛行時間型質量分析計からなるＧＣシステムを用いた。詳細な分析条件は次の通りである。

１次カラム：微極性カラム（Ｓｕｐｅｌｃｏ社製ＰＴＥ−５、長さ３０ｍ、内径０．２５ｍｍ、フィルム厚０．２５μｍ）
モジュレータ中空カラム：長さ２ｍ、内径０．２５ｍｍ
２次カラム：高極性カラム（Ｓｕｐｅｌｃｏ社製ＳｐｅｌｃｏＷＡＸ１０、長さ２ｍ、内径０．２５ｍｍ、フィルム厚０．２５μｍ）
昇温条件：１０℃／分（５０℃（５分保持）から２８０℃（２７分保持））
注入口温度：２８０℃
注入量：１．０μｌ
スプリット比：１００：１
キャリアガス：ヘリウム（Ｈｅ）、１．０ｍｌ／分
モジュレータ温度：下記のコールド温度、ホット温度を繰り返す。
ホットジェットガス温度：１５０℃（５分保持）から３２０℃（３３分保持）に１０℃／分で昇温。
コールドジェットガス温度：約−１４０℃
モジュレータ頻度：６秒間で０．３秒間ホット温度、その後５．７秒間コールド温度。
インターフェイス中空カラム：長さ０．５ｍ、内径０．２５ｍｍ
ＦＩＤガス条件：水素（４５ｍＬ／分）、空気（４５０ｍＬ／分）、メークアップヘリウム（２５ｍＬ／分）

ここで、上記ＧＣシステムは、炭素数７〜４４の化合物を測定することが可能であり、測定したピーク（山形）の溶出時間とマススペクトルから、それぞれのピーク（山形）に対応する化合物を同定する。同定された全ピーク（山形）の合計を含有量合計（１００ピーク体積％）とし、それぞれのピーク（山形）から対応するそれぞれの化合物の含有量をピーク体積％として算出し、これを容量％とする。

（密度）
本発明の軽油組成物においては、１５℃における密度を０．７９７〜０．８３１ｇ／ｃｍ^３にすることが好ましい。１５℃における密度を上記の範囲にすることで、燃費を良好に維持することができる。１５℃における密度は、燃費及び排出ガス性状を更に向上させる観点から、０．７９７〜０．８２０ｇ／ｃｍ^３が更に好ましく、０．７９７〜０．８１０ｇ／ｃｍ^３が特に好ましい。なお、該密度は、ＪＩＳＫ２２４９「原油及び石油製品密度試験方法」に規定された方法で求められる。

（動粘度）
本発明の軽油組成物においては、３０℃における動粘度を１．８〜６．５ｍｍ^２／ｓの範囲にすることが好ましい。３０℃における動粘度を上記の範囲にすることにより、燃料噴射ポンプでの潤滑性を保持することができ、また、燃料噴射時の燃料の微粒化を促進して排出ガス性状を良好にすることができる。該動粘度は、潤滑性及び排出ガス性状を更に向上させる観点から、更に好ましくは２〜６ｍｍ^２／ｓ、特に好ましくは２〜３．５ｍｍ^２／ｓの範囲である。ここで、３０℃における動粘度は、ＪＩＳＫ２２８３「動粘度試験方法」に規定された方法で求められる。

（硫黄分）
本発明の軽油組成物においては、排ガス中の硫黄酸化物の低減、排ガスの後処理装置の耐久性向上、及び燃料噴射ポンプでの潤滑性維持、更には燃料の酸化安定性維持の観点から、硫黄分を１〜７質量ｐｐｍの範囲にすることが好ましく、１〜６質量ｐｐｍの範囲が更に好ましく、２〜５質量ｐｐｍの範囲が特に好ましい。なお、硫黄分は、ＪＩＳＫ２５４１−６「硫黄分試験方法（紫外蛍光法）」に規定された方法で求められる。

（流動点及び曇り点）
本発明の軽油組成物においては、低温時の運転性を向上させつつ燃費を良好に維持する観点から、流動点を−１０℃以下にすることが好ましく、更に好ましくは−１５℃以下、特に好ましくは−２３℃以下である。なお、特に制限されるものではないが、本発明の軽油組成物においては、流動点が−５５℃以上であることが好ましい。また、同様に低温時の運転性を向上させつつ燃費を良好に維持する観点から、本発明の軽油組成物においては、曇り点を−１０℃以下にすることが好ましく、更に好ましくは−１２℃以下、特に好ましくは−１５℃以下である。なお、特に制限されるものではないが、本発明の軽油組成物においては、曇り点が−２５℃以上であることが好ましい。ここで、流動点及び曇り点は、ＪＩＳＫ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」に規定された方法で求められる。

（目詰まり点）
本発明の軽油組成物においては、低温時の運転性向上、燃費の良好な維持、及び低温流動性向上剤の添加によるコスト抑制等の観点から、目詰まり点を−１２℃以下にすることが好ましく、更に好ましくは−１５℃以下、特に好ましくは−２０℃以下である。また、特に制限されるものではないが、本発明の軽油組成物においては、目詰まり点が−２５℃以上であることが好ましい。なお、目詰まり点は、ＪＩＳＫ２２８８「石油製品−軽油−目詰まり点試験方法」に規定された方法で求められる。

（真発熱量）
本発明の軽油組成物においては、燃費を良好にするために、真発熱量を好ましくは４２９００ｋＪ／ｋｇ以上、更に好ましくは４２９５０ｋＪ／ｋｇ以上、特に好ましくは４３０００ｋＪ／ｋｇ以上である。また、特に制限されるものではないが、本発明の軽油組成物においては、真発熱量を４３４００ｋＪ／ｋｇ以下にすることが好ましい。なお、真発熱量は、ＪＩＳＫ２２７９「原油及び石油製品−発熱量試験方法及び計算による推定方法」に規定された方法で求められる。

（軽油組成物の調製）
本発明の軽油組成物は、原料油として、例えば、常圧蒸留装置、接触分解装置、熱分解装置等から得られる各種の軽油留分、すなわち初留点から終点までの沸点範囲（以下、沸点範囲という）が１４０〜４００℃の範囲で留出する留分を用いて、適宜混合して水素化脱硫するか、水素化脱硫後に適宜混合することにより得られるが、芳香族を多く含む原料油を処理する場合は、製品の硫黄分や芳香族分を所定範囲にするために、反応温度や水素分圧を高くし、また水素／オイル比を高くすることが有効である。なお、芳香族を多く含む原料油は難脱硫成分も多く含むことから、水素化脱硫にあたっては硫黄分を選択的に除去する触媒を用いる必要がある。

水素化脱硫は、Ｃｏ、Ｍｏ及びＮｉの１種以上を含有し、又所望によりＰを担持した水素化触媒を用い、反応温度２７０〜３８０℃、好ましくは２９５〜３６０℃、反応圧力２．５〜８．５ＭＰａ、好ましくは２．７〜７．０ＭＰａ、ＬＨＳＶ０．９〜６．０ｈ^-1、好ましくは０．９〜５．４ｈ^-1、水素／オイル比１３０〜３００Ｎｍ^３／ｋＬの条件の範囲から適宜選択して、上述の軽油組成物が得られる様にするとよい。

本発明では、上記水素化脱硫した軽油留分に、灯油留分、ＧＴＬ、ＢＴＸを製造する際の副生成留分、潤滑油を製造する際の副生成留分、ノルマルパラフィン化合物、ノルマルパラフィン系溶剤、イソパラフィン化合物、イソパラフィン系溶剤、芳香族化合物、芳香族系溶剤、バイオマス由来の燃料基材、ナフテン化合物、ナフテン系溶剤等を適宜配合して、上述の性状、品質に合った軽油組成物を調製することができる。

なお、上記方法で得られた軽油組成物には、低温流動性向上剤、耐摩耗性向上剤、セタン価向上剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、腐食防止剤等の公知の燃料添加剤を添加してもよい。低温流動性向上剤としては、エチレン共重合体などを用いることができるが、特には、酢酸ビニル、プロピオン酸ビニル、酪酸ビニルなどの飽和脂肪酸のビニルエステルが好ましく用いられる。耐摩耗性向上剤としては、例えば長鎖脂肪酸（炭素数１２〜２４）又はその脂肪酸エステルが好ましく用いられ、１０〜５００質量ｐｐｍ、好ましくは５０〜１００質量ｐｐｍの添加量で十分に耐摩耗性が向上する。

以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。

＜軽油組成物の調製＞
まず以下のようにして、評価試験のために用いる軽油組成物（供試軽油１〜６）を調製した。これらの供試軽油１〜６の組成等の分析値を表１〜２に示す。分析は、上述した方法によるが、引火点については、ＪＩＳＫ２２６５−３「引火点の求め方−第３部：ペンスキーマルテンス密閉法」に規定された方法で測定した。

（実施例１）
供試燃料１：市販１号軽油３０容量％、沸点範囲が２０９〜２３１℃のナフテン／パラフィン系溶剤であるエクゾールＤ８０（東燃ゼネラル石油株式会社製）４０容量％、炭素数１４〜１６のノルマルパラフィンＳＨＮＰ（株式会社ジャパンエナジー製）３０容量％をそれぞれ配合して調製した。

（実施例２）
供試燃料２：市販１号軽油１０容量％、沸点範囲が２１３〜２６２℃のイソパラフィン系溶剤であるＩＰソルベント２０２８（出光興産株式会社製）４０容量％、沸点範囲が２９０〜３０５℃の高沸点芳香族系溶剤である日石ハイゾールＳＡＳグレード２９６（新日本石油化学株式会社製）１１容量％、ＧＴＬ軽油（モスガス社製）３７容量％、沸点範囲が３５０〜４００℃の高沸点芳香族系溶剤である日石ハイゾールＳＡＳグレードＬＨ（新日本石油化学株式会社製）２容量％をそれぞれ配合して調製した。

（実施例３）
供試燃料３：市販１号軽油３５容量％、市販灯油５３容量％、沸点範囲が１６０〜１９５℃のＮＡソルベントＮＡＳ−３（日油株式会社製）１２容量％をそれぞれ配合して調製した。

（比較例１）
供試燃料４：市販の２号軽油。

（比較例２）
供試燃料５：市販の３号軽油。

（比較例３）
供試燃料６：ＧＴＬ軽油（モスガス社製）４０容量％、沸点範囲が２１３〜２６２℃のイソパラフィン系溶剤であるＩＰソルベント２０２８（出光興産株式会社製）３０容量％、沸点範囲が２５５〜３４０℃のイソパラフィン系溶剤であるＮＡソルベントＮＡＳ−５Ｈ（日油株式会社製）３０容量％をそれぞれ配合して調製した。

次に上記供試軽油について、以下に示す車両を用いて、ＰＭ全体の重量、ナノ粒子の個数及び燃費を以下に示す方法で測定した。なお、排出ガス試験は、国内認証試験モードである１０・１５モードで行った。結果を表３に示す。

＜車両諸元＞
車両名：トヨタ自動車（株）製エスティマ
エンジン型式：３Ｃ−ＴＥ
総排気量：２１８４ｃｃ
圧縮比：２２．６
最高出力：６９ｋＷ／４０００ｒｐｍ
最大トルク：２０６Ｎｍ／２２００ｒｐｍ
規制適合：短期規制適合（平成５−６年）

（ＰＭ全体の重量の測定）
ＴＲＩＡＳ２４−４−１９９９「ディーゼル自動車１０・１５モード排出ガス試験方法」に規定された方法により測定した。

（ナノ粒子個数の測定）
１次希釈器（ＭＤ１９−２Ｅ，ＭａｔｔｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ社製）及び２次希釈器（ＡＳＥＴ１５−１，ＭａｔｔｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ社製）を用いて、車両からの排出ガスを空気で希釈及び加熱した。該希釈された排出ガスの総粒子数を凝縮粒子カウンター（ＣｏｎｄｅｎｓａｔｉｏｎＰａｒｔｉｃｌｅＣｏｕｎｔｅｒ，ＴＳＩ社製）で測定した。更に、測定結果からナノ粒子排出量を求め、比較例１を基準にして相対値で示した。なお、希釈条件は以下の通りである。
希釈率：１０５倍（１次希釈）、７倍（２次希釈）
加熱温度：８０℃（１次希釈）、１００℃（２次希釈）

（燃費の測定）
ＴＲＩＡＳ５−４−１９９９「ディーゼル自動車１０・１５モード燃料消費試験方法」に規定された方法（カーボンバランス法）により、燃費を測定した。

表３の結果から、本発明の軽油組成物である実施例１〜３の供試軽油は、比較例１及び２の供試軽油と比較して、燃費が同程度に良好でありながら、ＰＭ全体の重量及びナノ粒子個数を大幅に低減できることが分かる。また、比較例３の供試軽油は、全芳香族分が５容量％未満、多環芳香族分が０．５容量％未満、ＮＰＩが１０を超えているため、実施例１〜３の供試軽油と比較して、ＰＭ全体の重量は良好であるものの、ナノ粒子個数が多く、燃費も悪いことが分かる。従って、本発明の軽油組成物である実施例１〜３の供試軽油は、比較例１〜３の供試軽油と比較して、ディーゼルエンジン排気ガス中に含まれるＰＭ全体の重量及びナノ粒子の個数の双方を低減させると共に、燃費を良好に維持できることが分かる。

本発明の軽油組成物は、ディーゼルエンジン用燃料又はその混合基材として好適に利用できる。

Claims

全芳香族分が５〜１６容量％、多環芳香族分が０．５〜１３容量％、９０％留出温度が２７０〜３３０℃、次式：
ＮＰＩ＝０．０３７×Ａ＋０．２１×Ｂ＋０．０５４×Ｃ＋０．０９７×Ｄ
［式中、Ａは分子量３００以上の炭化水素の含有量（容量％）で、Ｂは炭素数１０以上の芳香族分（容量％）で、Ｃは炭素数１０以上のナフテン分（容量％）で、Ｄはパラフィン分（容量％）である］で算出されるナノ粒子排出指数（ＮＰＩ）が１０以下であることを特徴とする軽油組成物。
分子量３００以上の炭化水素の含有量が２３容量％以下、炭素数１０以上の芳香族分が２０容量％以下、炭素数１０以上のナフテン分が３５容量％以下、パラフィン分が８０容量％以下であることを特徴とする請求項１に記載の軽油組成物。
１環芳香族分が２．５〜１５容量％、曇り点が−１０℃以下、５０％留出温度が１８０〜２７２℃、真発熱量が４２９００ｋＪ／ｋｇ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の軽油組成物。