JP2011131823A - シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置のみにおいてシートクッションを着座姿勢に戻すことができるシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１５は、左シートクッション４１を支える車体フロア１１に支持されて車体幅方向に延びる固定レール３５と、固定レールに摺動可能に連結されて左移動機構４７を支持する左スライダ４８と、左スライダを固定レールの所定位置Ｐ３，Ｐ４にロックする左ロック機構１３１とを備え、左ロック機構が非ロック状態のとき、左シートクッションを着座姿勢に移動させることを規制する左規制部材１３３を備えている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、シートクッションをシート幅方向に摺動自在に支持するとともに、このシートクッションを着座姿勢および収納姿勢間で移動自在に支持したシート装置に関する。

シート装置のなかには、シートクッションを支える支持脚が車体フロアに取り付けられ、この支持脚にシートクッションが揺動自在で、かつ、支持脚に対して車体幅方向に移動可能に取り付けられたものがある。
このシート装置によれば、シートクッションを着座姿勢から車体前方に揺動させた（跳ね上げた）姿勢で車体幅方向に移動し、乗員が車室内で車体前後方向に移動（いわゆる、ウオークスルー）する空間を確保することができる（例えば、特許文献１参照。）。

実開平５−２６６０５号公報

しかし、特許文献１のシート装置は、シートクッションを車体前方に揺動させた（跳ね上げた）姿勢で車体幅方向への移動中に、シートクッションを着座姿勢に戻すことが可能である。
あるいは、車体前方に揺動させた（跳ね上げた）姿勢のシートクッションが所定位置に配置されていない状態で、シートクッションを着座姿勢に戻すことが可能である。
このため、シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置以外の箇所で、シートクッションを着座姿勢に戻してしまうことが考えられる。

本発明は、シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置のみにおいてシートクッションを着座姿勢に戻すことができるシート装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートクッションを着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる移動機構を備えたシート装置において、前記シートクッションを支えるフロアに支持されてシート幅方向に延びる固定レールと、該固定レールに摺動可能に連結されて前記移動機構を支持するスライダと、該スライダを前記固定レールの所定位置にロックするロック機構と、を備えて前記収納姿勢にある前記シートクッションをシート幅方向に移動可能とし、前記ロック機構が非ロック状態のとき、前記シートクッションを前記着座姿勢に移動させることを規制する規制部材を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記規制部材は、前記ロック機構が非ロック状態のとき、前記ロック機構と干渉して前記シートクッションの前記着座姿勢への移動を規制することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ロック機構が非ロック状態のとき、シートクッションを着座姿勢に移動させることを規制する規制部材を設けた。
よって、シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置以外で、シートクッションを着座姿勢に戻すことを阻止できる。
これにより、シートクッションを着座姿勢に戻す所定位置のみにおいてシートクッションを着座姿勢に戻すことができ、使い勝手の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、ロック機構が非ロック状態のとき、規制部材がロック機構と干渉してシートクッションの着座姿勢への移動を規制するようにした。
このように、規制部材をロック機構に干渉させるだけで、シートクッションが着座姿勢に移動することを阻止できるので、簡単な構成で規制部材を構成できる。

本発明に係るシート装置を備えた車両を示す斜視図である。 図１のシート装置を示す斜視図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係るシート装置を後下方から見た状態を示す斜視図である。 図４の左セカンドシートを跳上げた状態を示す斜視図である。 図６（ａ）は図２の６ａ拡大図、図６（ｂ）は左規制部材を示す斜視図である。 図７（ａ）は図６の左ロック機構を示す正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の７ｂ−７ｂ線断面図である。 図７（ａ）の８−８線断面図であり、左スライダを除去した状態を示す図である。 図８のセカンドシートを跳上げた状態を示す断面図である。 図９の左ロック機構を非ロック状態にした状態を示す断面図である。 本発明に係る左ロック機構を示す斜視図である。 図１２（ａ）は図１１の右ロック機構を示す正面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）の１２ｂ−１２ｂ線断面図である。 本発明に係る左セカンドシートを跳ね上げる例を説明する斜視図である。 本発明に係る左セカンドシートを収納位置に移動する例を説明する斜視図である。 本発明に係る左セカンドシートを収納位置にロックする例を説明する図である。 本発明に係る左セカンドシートを収納位置にロックした状態を説明する斜視図である。 本発明に係る荷物スペースに自転車を搭載した例を示す平面図である。 本発明に係る右セカンドシートを収納位置に移動する例を説明する図である。 本発明に係る右セカンドシートを収納位置にロックする例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係るシート装置１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、車体フロア（フロア）１１に設けられたドライバシート１２と、ドライバシート１２の車体幅方向に隣接して設けられたパッセンジャシート１３と、ドライバシート１２およびパッセンジャシート１３の車体後方に設けられたシート装置１５を備えている。

ドライバシート１２は、車体フロア１１に内外のスライドレール２１を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。
パッセンジャシート１３は、ドライバシート１２と同様に、車体フロア１１に内外のスライドレール２２を介して車体前後方向にスライド移動可能に支持されている。

シート装置１５は、パッセンジャシート１３の車体後方に設けられた左セカンドシート１６と、ドライバシート１２の車体後方に設けられた右セカンドシート１７とを備えている。

左セカンドシート１６および右セカンドシート１７は車体幅方向（シート幅方向）に併設されている。
左セカンドシート１６の前方（すなわち、左セカンドシート１６およびパッセンジャシート１３間）に左足元スペース１８が形成されている。
右セカンドシート１７の前方（すなわち、右セカンドシート１７およびドライバシート１２間）に右足元スペース１９（図２参照）が形成されている。

この車両１０は、左セカンドシート１６と右セカンドシート１７とのそれぞれの側方の開口部（車体側方の開口部）に対して車体前後方向に開閉自在なスライドドア２３（図１７参照）が設けられている。スライドドア２３を車体後方に開放して車体側方の開口部を開け、この開口部から左右のセカンドシート１６，１７に乗降できる。

また、左セカンドシート１６および右セカンドシート１７の後方には荷室２４（図１７参照）が備えられ、荷室２４後方の開口部（車体後方の開口部）に対して開閉自在なテールゲート２８（図１７参照）が設けられている。このテールゲート２８を開放して車体後方の開口部を開け、この開口部から荷室２４に荷物を搭載することができる。

また、図２、図３に示すように、シート装置１５は、左セカンドシート１６を支える左脚部機構２５と、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動自在に支える左支持機構２６と、左セカンドシート１６を車体幅方向の所定位置に保持可能な左ロック／非ロック機構２７と、右セカンドシート１７を支える右脚部機構３１と、右セカンドシート１７を車体幅方向に移動自在に支える右支持機構３２と、右セカンドシート１７を車体幅方向の所定位置に保持可能な右ロック／非ロック機構３３と、左右の脚部機構２５，３１を車体幅方向（シート幅方向）に案内する固定レール３５とを備えている。

左脚部機構２５の左スライダ４８は、左セカンドシート１６に対して車体幅方向の中央よりも左側（車体幅方向外側）に配置されている。
また、右脚部機構３１の右スライダ８６は、右セカンドシート１７に対して車体幅方向の中央よりも右側（車体幅方向外側）に配置されている。

左セカンドシート１６は、乗員（着座者）が着座する左シートクッション（シートクッション）４１と、左シートクッション４１の後部に車体前後方向に傾倒可能な左シートバック４２と、左シートバック４２の上部に設けられた左ヘッドレスト４３と、左シートクッション４１の下部に設けられた内外の左スライドレール４４（図４も参照）とを備えている。
右セカンドシート１７は、左セカンドシート１６と左右対称の部材であり詳しい説明を省略する。

図４、図５に示すように、左脚部機構２５は、内外の左スライドレール４４の前部に設けられた左前脚４５と、内外の左スライドレール４４の後部に設けられた左後脚４６と、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢（跳上げ姿勢）間で移動させる左移動機構（移動機構）４７と、左移動機構４７を支持するとともに固定レール３５に摺動可能に連結された左スライダ（スライダ）４８とを備えている。

左前脚４５は、内左スライドレール４４の前部に上端５１ａが連結されて略鉛直下方向に延びる内左前鉛直脚部（鉛直脚部）５１と、外左スライドレール４４の前部に上端５２ａが連結されて略鉛直下方向に延びる外左前鉛直脚部（鉛直脚部）５２と、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された左前横脚部５３と、左前横脚部５３から前方に略水平に延びる内外の水平部５４，５５（図６も参照）と、左前横脚部５３に設けられた内外の支え部材（弾性部材）５６，５７とを有する。

左前横脚部５３は、内左前鉛直脚部５１および外左前鉛直脚部５２の各下端５１ｂ，５２ｂに架け渡された略水平の棒状部材である。
内外の水平部５４，５５は、内外の左前鉛直脚部５１，５２の下端５１ｂ，５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に略水平に延びる部材である。

具体的には、図６に示すように、外水平部５５は、外左前鉛直脚部５２の下端５２ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５５ａが外回転軸（回転軸）６２を介して左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結されている。

また、内水平部５４は、外水平部５５と同様に、内左前鉛直脚部５１の下端５１ｂから左前横脚部５３を介して前方に距離Ｌ１だけ略水平に延出され、前部５４ａが内回転軸（回転軸）６１を介して左スライダ４８の内側部４８ａに回動自在に連結されている。
内外の回転軸６１，６２は、左シートクッション４１の前部４１ｂを左前脚４５を介して回動自在に支持する部材である。

図４、図５に示すように、左後脚４６は、内左スライドレール４４の後部に上端６４ａが回動自在に連結された内左後脚６４と、外左スライドレール４４の後部に設けられた外左後脚６５とを有する。
内左後脚６４は、下端６４ｂが内側ストライカ６７（図２参照）に着脱可能に形成されている。
外左後脚６５は、下端６５ａが左外側ストライカ６８（図２参照）に着脱可能に形成されている。

左シートバック４２（図２も参照）を左シートクッション４１に向けて傾倒させるリクライニングレバーの操作に連動して、下端６４ｂ，６５ｂの各ロック爪（図示せず）が内側ストライカ６７や左外側ストライカ６８（図２参照）からそれぞれ解放される。
よって、内左後脚６４の下端６４ｂを左内側ストライカ６７から離脱でき、外左後脚６５の下端６５ｂを左外側ストライカ６８から離脱できる。

図６に示すように、左移動機構４７は、内水平部５４の前部５４ａを左スライダ４８の内側部４８ａに回動自在に連結する内回転軸６１と、外水平部５５の前部５５ａを左スライダ４８の外側部４８ｂに回動自在に連結する外回転軸６２と、左セカンドシート１６の円滑な移動（着座姿勢および収納姿勢間移動）を可能にする左ダンパ７１（図４参照）とを有する。

内外の回転軸６１，６２は、左スライダ４８に連結され、かつ、車体幅方向に向けて延出（配置）されている。
内外の回転軸６１，６２を軸にして左前脚４５を揺動（スイング移動）することで、左セカンドシート１６を着座姿勢（図１、図４参照）および収納姿勢（図５、図１４（ａ）参照）間で移動（揺動）させることができる。

図４、図５に示すように、左ダンパ７１は、外取付ブラケット７３および外支えブラケット７５に連結され、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で移動させる際に生じる衝撃を緩和する部材である。
よって、左セカンドシート１６を着座姿勢および収納姿勢間で円滑に移動させることができる。
外取付ブラケット７３は、左シートクッション４１の背面４１ａのうち前外側角部（具体的には、外左スライドレール４４の前部）に設けられている。
外支えブラケット７５は、左スライダ４８の外側部４８ｂ（図６も参照）に設けられている。

着座姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１に着座者が着座可能になるように、左シートクッション４１が略水平に配置された姿勢をいう。
収納姿勢とは、左セカンドシート１６の左シートクッション４１まで左シートバック４２を前方に傾倒させて左シートクッション４１に重ね合わせ、重ね合わせた左シートクッション４１および左シートバック４２を前方に略９０度跳ね上げて（揺動させて）起立させた跳上げ姿勢（図１４（ａ）も参照）をいう。

着座姿勢において、左前横脚部５３と車体フロア１１との間に内外の支え部材５６，５７が介在されている（備えられている）。
内支え部材５６は、左前横脚部５３に設けられるとともに、内左前鉛直脚部５１の下方に配置された弾性部材である。
外支え部材５７は、左前横脚部５３に設けられるとともに、外左前鉛直脚部５２の下方に配置された弾性部材である。

内外の回転軸６１，６２は左スライダ４８に設けられている。
図６に示すように、左スライダ４８は、固定レール３５に沿って車体幅方向に摺動可能に設けられている（連結されている）。
この左スライダ４８は、スライダ本体８１の内端に内ローラ８２が回転自在に設けられ、スライダ本体８１の外端に外ローラ８３が回転自在に設けられ、スライダ本体８１がカバー８４（図１参照）で覆われている。
内外のローラ８２，８３が固定レール３５の底部３５ａに沿って移動することで、左スライダ４８が固定レール３５に沿って車体幅方向に移動することができる。

図２、図３に示すように、固定レール３５は、車体幅方向に延出された状態で車体フロア１１に略面一に支持され（設けられ）、左セカンドシート１６の左足元スペース１８および右セカンドシート１７の右足元スペース１９に配置されている。
この固定レール３５に左右のスライダ４８，８６が摺動自在に支持されている。

固定レール３５の底部３５ａには、左ロック／非ロック機構２７の２個の第１の左係止孔１４３、２個の第２の左係止孔１４４が形成されている。
さらに、固定レール３５の底部３５ａには、右ロック／非ロック機構３３の３個の第１の右係止孔１８１および３個の第２の右係止孔１８２が形成されている。
第１、第２の左係止孔１４３，１４４や、第１、第２の右係止孔１８１，１８２については後で詳しく説明する。

右スライダ（スライダ）８６は、左スライダ４８と同様に、内外の回転軸（回転軸）８７，８８や右前脚８９を介して右セカンドシート１７に連結されている。
これにより、固定レール３５に沿って左スライダ４８を摺動させることで、左セカンドシート１６を車体幅方向（シート幅方向）に案内することができる。
さらに、右スライダ８６を摺動させることで、右セカンドシート１７を車体幅方向に案内することができる。
内外の回転軸８７，８８および右ダンパ９０で右移動機構（移動機構）８５が構成されている。右移動機構８５は左移動機構４７と左右対称の部材である。

図４、図５に示すように、左支持機構２６は、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動自在に支える左キャスタ部材９１と、左キャスタ部材９１を退避位置Ｐ１および支持位置Ｐ２間で揺動（移動）させる左リンク機構９２とを備えている。

左キャスタ部材９１は、左シートクッション４１の背面４１ａに内左キャスタ９４（図３参照）および外左キャスタ９５を有する。
内左キャスタ９４（図３も参照）は、内取付ブラケット７２に前後方向に揺動自在（回転可能）に連結されている。
外左キャスタ９５は、外取付ブラケット７３に前後方向に揺動自在（回転可能）に連結されている。

左リンク機構９２は、左シートクッション４１を着座姿勢に保持した状態で左キャスタ部材９１を退避位置Ｐ１に保ち、左シートクッション４１を収納姿勢に保持した状態で左キャスタ部材９１を支持位置Ｐ２に保つ機構である。

この左リンク機構９２は、内取付ブラケット７２および外取付ブラケット７３に架け渡された連結ロッド１１１と、連結ロッド１１１の内端に設けられた内アーム１１２と、連結ロッド１１１の外端に設けられた外アーム１１３と、内アーム１１２および内左キャスタ９４（図３も参照）を連結する内レバー１１４と、内アーム１１２の先端（内レバー１１４の先端も含む）および内左後脚６４の上端６４ａに連結された連結アーム１１６と、外アーム１１３および外左キャスタ９５を連結する外レバー１１５と、外アーム１１３の先端（外レバー１１５の先端も含む）および外支えブラケット７５に連結された連結レバー１１７とを備えている。

外左キャスタ９５は、左リンク機構９２（外レバー１１５、連結レバー１１７）および外支えブラケット７５を介して左スライダ４８に連結されている。
内左キャスタ９４は、左リンク機構９２（内レバー１１４、内アーム１１２、連結ロッド１１１、外アーム１１３、連結レバー１１７）および外支えブラケット７５を介して左スライダ４８に連結されている。

左リンク機構９２によれば、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢に移動する際に、左セカンドシート１６の移動に連動させて内外の左キャスタ９４，９５を退避位置Ｐ１から支持位置Ｐ２に移動（揺動）することができる。
さらに、左セカンドシート１６を着座姿勢から収納姿勢に移動する際に、左リンク機構９２で内左後脚６４を前方に向けて揺動することができる。

ここで、退避位置Ｐ１は、左シートクッション４１の背面４１ａ側に内外の左キャスタ９４，９５を配置（収納）する位置である。
これにより、左シートクッション４１を着座姿勢に保持したときに、内外の左キャスタ９４，９５が左シートクッション４１に着座する着座者の邪魔になる虞はない。

一方、支持位置Ｐ２は、左シートクッション４１の下端（前部）４１ｂよりも下側に内外の左キャスタ９４，９５を突出させる位置である。
内外の左キャスタ９４，９５を下端４１ｂよりも突出させることで、内外の左キャスタ９４，９５を車体フロア１１のガイドプレート１２１（図９参照）に当接させる（載せる）ことができる。

このように、内外の左キャスタ９４，９５をガイドプレート１２１に当接させることにより、内外のキャスタ本体９８，１０４（図３も参照）で跳上げ姿勢の左セカンドシート１６を支えることができる。
これにより、左ヘッドレスト４３を車体フロア１１に当接させて左セカンドシート１６を支える必要がないので、左ヘッドレスト４３に汚れが生じることを防止でき、外観性の向上を図ることができる。

さらに、内外の左キャスタ９４，９５をガイドプレート１２１に当接させることで、左セカンドシート１６を車体幅方向に移動する際に、内外のキャスタ本体９８，１０４をガイドプレート１２１に沿って転動することができる。

図６、図７に示すように、左ロック／非ロック機構２７は、固定レール３５における所定位置で左スライダ４８をロックする左ロック機構（ロック機構）１３１と、左ロック機構１３１のロックを解除する左操作部材（操作部材）１３２と、着座姿勢においてロック解除操作を規制し、非ロック状態において着座姿勢への移動を規制する左規制部材（規制部材）１３３とを備えている。

左ロック機構１３１は、左スライダ４８（スライダ本体８１）に昇降自在に支持された左ロック部材１４１と、左ロック部材１４１を下方に押圧する左押圧手段１４２と、左ロック部材１４１が係止可能な２個の第１の左係止孔１４３と、左ロック部材１４１が係止可能な２個の第２の左係止孔１４４（図３参照）とを備えている。

２個の第１の左係止孔１４３は、孔幅Ｗ１、ピッチＰｉ１の間隔で形成されている。
２個の第２の左係止孔１４４は、第１の左係止孔１４３と同様に、孔幅Ｗ１、ピッチＰｉ１の間隔で形成されている（図３参照）。
スライダ本体８１は、車体幅方向の略中央に嵌入部１４６を備え、嵌入部１４６に左ロック部材１４１を昇降自在に挿通可能な嵌合孔１４７が形成されている。

左ロック部材１４１は、嵌合孔１４７に昇降自在に挿通された左ロック片１５１と、左ロック片１５１の下端に設けられた左ベース部１５２と、左ベース部１５２の下端から突出された２本の左係止爪１５３とを有する。

左ロック片１５１は、嵌合孔１４７に挿通されることで、嵌入部１４６で昇降自在に支えられている。
左ベース部１５２には左開口部１５５が形成されている。左開口部１５５には、左押圧手段１４２の左押圧部材１５６が係合されている。

２本の左係止爪１５３は、爪幅Ｗ２、ピッチＰｉ１の間隔で形成されている。爪幅Ｗ２は孔幅Ｗ１より小さく形成されている（Ｗ２＜Ｗ１に形成されている）。
すなわち、２本の左係止爪１５３は、２個の第１の左係止孔１４３にそれぞれ嵌入可能に形成され、かつ、２個の第２の左係止孔１４４（図３参照）にそれぞれ嵌入可能に形成されている。

左押圧手段１４２は、スライダ本体８１に支持ピン１５７を介して回動自在に設けられた左押圧部材１５６と、左押圧部材１５６を反時計回り方向に付勢する左ばね部材１５８とを備えている。
左押圧部材１５６の端部が左開口部１５５に係合され、左ばね部材１５８で反時計回り方向に付勢されることで、左ロック部材１４１が下方に押圧されている。

左ロック部材１４１が下方に押圧されることで、２本の左係止爪１５３が２個の第１の左係止孔１４３にそれぞれ嵌入された状態に保持される（ロック状態に保持される）。
ここで、２個の第１の左係止孔１４３は、固定レール３５の底部３５ａのうち、左スライダ４８を左着座位置（所定位置、着座姿勢に配置された位置）Ｐ３（図３参照）にロックする部位に形成されている。

一方、左ロック部材１４１を左ばね部材１５８の付勢力に抗して上昇させることで、２本の左係止爪１５３を２個の第１の左係止孔１４３から抜き出すことができる（非ロック状態にできる）。
なお、図３に示す２個の第２の左係止孔１４４は、固定レール３５の底部３５ａのうち、左スライダ４８を左収納位置（所定位置）Ｐ４（図１５（ｃ）参照）にロックする部位に形成されている。

すなわち、左ロック機構１３１は、ロック状態のとき固定レール３５における左着座位置Ｐ３や左収納位置Ｐ４で左スライダ４８をロックする部材である。
左着座位置Ｐ３は、図３に示す着座姿勢の左セカンドシート１６を着座位置（使用位置）にロックする位置である。
左収納位置Ｐ４は、図５に示す収納姿勢の左セカンドシート１６を収納位置（右足元スペース１９）にロックする位置である。

さらに、この左ロック機構１３１は、収納姿勢（図１４（ａ）参照）で、かつ非ロック状態のとき固定レール３５に沿って左スライダ４８を移動可能とする部材である。

左操作部材１３２は、左ロック片１５１に基端１６１ａが連結された左操作ストラップ（操作ストラップ）１６１と、左操作ストラップ１６１の先端１６１ｂに設けられた左グリップ１６２と、左ロック片１５１に設けられた左抜止めピン１６３とを備えている。

左操作ストラップ１６１は、左ロック片１５１に基端１６１ａが連結され、左規制部材１３３に貫通され、左規制部材１３３を貫通した先端１６１ｂが左グリップ１６２に連結された可撓性の部材である。
左グリップ１６２は、使用者の手で把持可能に形成されている。

左抜止めピン１６３は、使用者が左グリップ１６２を把持して左ロック部材１４１を引き上げた際に、左規制部材１３３に当接して左ロック部材１４１の引上げ高さを好適に規制するピンである。
なお、左抜止めピン１６３を左ロック片１５１に左操作ストラップ１６１の基端１６１ａを連結する部材として兼用することも可能である。

すなわち、左操作部材１３２は、使用者が左グリップ１６２を把持して左ロック部材１４１を上方（所定方向）に引き操作することで、左ロック機構１３１をロック状態から非ロック状態に切り替える（すなわち、ロック解除操作を可能にする）部材である。

左規制部材１３３は、左前横脚部５３のうち外左前鉛直脚部５２の近傍部位（シートクッション側の部材）５３ａに設けられ、左操作ストラップ１６１が貫通可能に形成された部材である。
この左規制部材１３３は、ワイヤ材が折り曲げられることで、一対の接合部１３３ａおよび挿通部１３３ｂが形成されている。
一対の接合部１３３ａが、左前横脚部５３のうち外左前鉛直脚部５２の近傍部位５３ａに設けられることで、挿通部１３３ｂおよび左前横脚部５３で左操作ストラップ１６１を挿通可能な閉空間１６５が形成されている。

図６、図８に示すように、左セカンドシート１６が着座姿勢にあるとき、左前横脚部５３が左ロック部材１４１の後方に位置する。左前横脚部５３に左規制部材１３３が設けられているので、左規制部材１３３の挿通部１３３ｂが左ロック部材１４１の後方に位置する。
挿通部１３３ｂが左ロック部材１４１の後方に位置することで、挿通部１３３ｂは左ロック部材１４１（左ロック片１５１）の上端１５１ａと略同じ高さ位置に配置される。

よって、左操作ストラップ１６１が左ロック片１５１の上端１５１ａから挿通部１３３ｂに向けて略水平に配置される。この状態で、左操作ストラップ１６１は、左スライダ４８の上部４８ｃ（図６参照）に沿って配置されている。
換言すれば、左操作ストラップ１６１は、左規制部材１３３で折り曲げられることで、左ロック部材１４１（左ロック部材１４１の上方への移動方向（矢印方向））に対して側面視で略直交するように配置されている。

これにより、使用者が左グリップ１６２を把持して左操作ストラップ１６１を引張っても、左ロック部材１４１に略直交する方向に引張力Ｆ１が矢印の如く作用する。
したがって、左ロック部材１４１に引張力Ｆ１を作用させても、左ロック部材１４１を矢印方向に引き上げる力として作用しない。この結果、引張力Ｆ１で左ロック部材１４１を引き上げることを防止できる。
このように、左セカンドシート１６が着座姿勢にあるときに、左セカンドシート１６が車体幅方向に移動することを確実に阻止でき、使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、左セカンドシート１６が着座姿勢にあるとき、可撓性の左操作ストラップ１６１を左規制部材１３３で左ロック部材１４１の上方への移動（矢印方向）に対して略直交する方向に折り曲げるようにした。
このように、可撓性の左操作ストラップ１６１を左規制部材１３３で折り曲げるだけで、左操作ストラップ１６１の上昇方向への引き作業を阻止できるので、簡単な構成で左規制部材１３３を構成できる。

また、図９に示すように、左セカンドシート１６が収納姿勢にあるとき、左前横脚部５３が左ロック部材１４１の上方に位置する。左前横脚部５３に左規制部材１３３が設けられているので、左規制部材１３３の挿通部１３３ｂが左ロック部材１４１の上方に位置する。

この状態で、左操作ストラップ１６１が左ロック片１５１の上端１５１ａから挿通部１３３ｂに向けて略鉛直に配置される。
すなわち、左操作ストラップ１６１は、左ロック部材１４１（左ロック部材１４１の上方への移動方向（矢印方向））に対して略平行に配置されている。

よって、使用者が左グリップ１６２を把持して左操作ストラップ１６１を引張ることにより、左ロック部材１４１の上昇方向に引張力Ｆ２が矢印の如く作用する。
これにより、左ロック部材１４１を左ばね部材１５８の付勢力に抗して引張力Ｆ２で引き上げることができる。
左ロック部材１４１を引き上げることで、第１の左係止孔１４３から左係止爪１５３を抜き出して非ロック状態に切り換えることができる。

このように、左規制部材１３３によれば、左セカンドシート１６が収納姿勢にあるとき左操作部材１３２のロック解除操作を可能に（許容）できる。
第１の左係止孔１４３から左係止爪１５３を抜き出すことで、収納姿勢の左セカンドシート１６を固定レール３５に沿って摺動させることができる。

図１０に示すように、左セカンドシート１６が収納姿勢の状態で、固定レール３５に沿って摺動させる際に、２本の左係止爪１５３が２個の第１の左係止孔１４３（図９参照）から外れた状態（非ロック状態）に保たれる。
ここで、左セカンドシート１６の摺動中に、左セカンドシート１６を収納姿勢から着座姿勢に移動することは好ましくない。

そこで、左セカンドシート１６が収納姿勢の状態で、かつ、左ロック機構１３１が非ロック状態の場合に、左ロック部材１４１の左ロック片１５１（上端１５１ａ）を左規制部材１３３の挿通部１３３ｂ（閉空間１６５（図６（ｂ）参照））に嵌合させた状態に保つようにした。

具体的には、左ロック機構１３１が非ロック状態の場合に、左ばね部材１５８（図６（ａ）参照）の付勢力で２本の左係止爪１５３が下方に押圧されている。
よって、２本の左係止爪１５３の底部１５３ａが固定レール３５の底部３５ａに当接した状態に保たれる。

この状態で、左ロック片１５１の上端１５１ａが挿通部１３３ｂの閉空間１６５（図６（ｂ）参照）に嵌合させた状態に保たれる。
左ロック片１５１の上端１５１ａを閉空間１６５に嵌合させることで、上端１５１ａが左操作ストラップ１６１を介して挿通部１３３ｂに当接した状態に保たれる。

ところで、図９に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢で、かつ、左ロック部材１４１がロック状態にあるとき、左規制部材１３３の挿通部１３３ｂに可撓性の左操作ストラップ１６１のみが挿通されている。
よって、左セカンドシート１６を収納姿勢から着座姿勢に移動する際、すなわち、外左前鉛直脚部５２や左前横脚部５３（すなわち、挿通部１３３ｂ）が内外の回転軸６１，６２を軸にして矢印方向（時計回り方向）に移動することができる。

一方、図１０に示すように、左セカンドシート１６を収納姿勢で、かつ、左ロック部材１４１が非ロック状態にあるとき、左ロック片１５１の上端１５１ａが左操作ストラップ１６１を介して挿通部１３３ｂに当接した状態に保たれている。
そして、左ロック片１５１（左ロック部材１４１）は、スライダ本体８１（図６（ａ）参照）の嵌入部１４６で鉛直状態に支持されている。
よって、挿通部１３３ｂが内外の回転軸６１，６２を軸にして時計回り方向に移動することを左ロック片１５１の上端１５１ａで阻止できる。

すなわち、左規制部材１３３によれば、左セカンドシート１６が収納姿勢で、かつ左ロック機構１３１が非ロック状態のとき左シートクッション４１を着座姿勢に移動させることを規制することができる。
よって、左セカンドシート１６を着座姿勢に戻す所定位置以外で（例えば、左セカンドシート１６の摺動中に）、左セカンドシート１６を着座姿勢に戻すことを阻止できる。
これにより、左セカンドシート１６を着座姿勢に戻す所定位置のみで、左セカンドシート１６を着座姿勢に戻すことができ、使い勝手の向上を図ることができる。

加えて、左ロック機構１３１が非ロック状態のとき、左規制部材１３３が左ロック機構１３１（左ロック片１５１の上端１５１ａ）と干渉して左セカンドシート１６の着座姿勢への移動を規制するようにした。
このように、左規制部材１３３を左ロック片１５１の上端１５１ａに干渉させるだけで、左セカンドシート１６が着座姿勢に移動することを阻止できるので、簡単な構成で左規制部材１３３を構成できる。

ここで、右脚部機構３１および右支持機構３２は、前述した左脚部機構２５および左支持機構２６と左右対称の構成である。
よって、左側の各機構２５，２６の説明で右側の各機構３１，３２の説明を兼ね、右側の各機構３１，３２の説明を省略する。

図３、図１１、図１２に示すように、右ロック／非ロック機構３３は、固定レール３５における所定位置で右スライダ８６をロックする右ロック機構（ロック機構）１７１と、右ロック機構１７１のロックを解除する右操作部材（操作部材）１７２と、着座姿勢においてロック解除操作を規制し、非ロック状態において着座姿勢への移動を規制する右規制部材（規制部材）１７３とを備えている。

ここで、右操作部材１７２および右規制部材１７３は、前述した左操作部材１３２および左規制部材１３３と左右対称の構成である。
よって、左側の各部材１３２，１３３の説明で右側の各部材１７２，１７３の説明を兼ね、右側の各部材１７２，１７３の説明を省略する。

右ロック機構１７１は、右ロック部材１７５に３本の右係止爪１７６を備え、固定レール３５の底部３５ａに３個の第１の右係止孔１８１および３個の第２の右係止孔１８２を備え、その他の構成は左ロック機構１３１と左右対称である。

３個の第１の右係止孔１８１は、孔幅Ｗ３、ピッチＰｉ２の間隔で形成されている。
３個の第２の右係止孔１８２は、第１の右係止孔１８１と同様に、孔幅Ｗ３、ピッチＰｉ２の間隔で形成されている。

一方、３本の右係止爪１７６は、爪幅Ｗ４、ピッチＰｉ２の間隔で形成されている。爪幅Ｗ４は孔幅Ｗ３より小さく形成されている（Ｗ４＜Ｗ３に形成されている）。
すなわち、３本の右係止爪１７６は、３個の第１の右係止孔１８１にそれぞれ嵌入可能に形成され、かつ、３個の第２の右係止孔１８２（図３参照）にそれぞれ嵌入可能に形成されている。

３個の第１の右係止孔１８１は、固定レール３５の底部３５ａのうち、右スライダ８６を右着座位置（所定位置、着座姿勢に配置された位置）Ｐ５（図３参照）にロックする部位に形成されている。
一方、３個の第２の右係止孔１８２は、固定レール３５の底部３５ａのうち、右スライダ８６を右収納位置（所定位置）Ｐ６（図１９（ｂ）参照）にロックする部位に形成されている。

すなわち、右ロック機構１７１は、ロック状態のとき固定レール３５における右着座位置Ｐ５や右収納位置Ｐ６で右スライダ８６をロックする部材である。
右着座位置Ｐ５は、図３に示す着座姿勢の右セカンドシート１７を着座位置（使用位置）にロックする位置である。
右収納位置Ｐ６は、収納姿勢の右セカンドシート１７を収納位置（左足元スペース１８（図１９（ｂ）参照）にロックする位置である。

ここで、図３、図７、図１２に示すように、第１、第２の右係止孔１８１，１８２のピッチＰｉ２は、第１、第２の左係止孔１４３，１４４のピッチＰｉ１より小さく形成されている（ピッチＰｉ２＜ピッチＰｉ１に形成されている）。
さらに、第１、第２の右係止孔１８１，１８２の孔幅Ｗ３は、第１、第２の左係止孔１４３，１４４の孔幅Ｗ１より小さく形成されている（孔幅Ｗ３＜孔幅Ｗ１に形成されている）。

以上説明したように、左ロック機構１３１（左係止爪１５３、第１、第２の左係止孔１４３，１４４）および右ロック機構１７１（右係止爪１７６、第１、第２の右係止孔１８１，１８２）は、各形状（Ｗ１〜Ｗ４、Ｐｉ１、Ｐｉ２など）を互いに異なる形状とした。

よって、右ロック機構１７１（第１、第２の右係止孔１８１，１８２）による左スライダ４８（左係止爪１５３）の誤ロックを防いで、左スライダ４８を移動の途中で止めることなく所定位置まで円滑に移動することができる。
そして、左スライダ４８が所定位置まで移動したとき、左スライダ４８を左ロック機構１３１（第１、第２の左係止孔１４３，１４４）で確実にロックすることができる。
これにより、左セカンドシート１６を車体幅方向に（例えば、右セカンドシート１７の前方まで）移動するシートアレンジを円滑（スムース）におこなうことができる。

同様に、左ロック機構１３１（第１、第２の左係止孔１４３，１４４）で右スライダ８６を誤ロックする虞がない。
これにより、右セカンドシート１７を、左セカンドシート１６と同様に、車体幅方向に（例えば、左セカンドシート１６の前方まで）移動するシートアレンジを円滑（スムース）におこなうことができる。

つぎに、左セカンドシート１６を跳ね上げて、収納姿勢（跳上げ姿勢）の左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動させる例を図１３〜図１７に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、左セカンドシート１６の左シートバック４２を左シートクッション４１に矢印Ａの如く傾倒する。

図１３（ｂ）に示すように、左シートバック４２が左シートクッション４１に折り畳まれる。
左シートバック４２を折り畳んだ左セカンドシート１６を、内外の回転軸６１，６２（図６（ａ）参照）を軸にして前方（左足元スペース１８）に向けて矢印Ｂの如く跳ね上げる（タンブル移動させる）。

図１４（ａ）に示すように、左セカンドシート１６が左足元スペース１８まで跳ね上げられて（タンブル移動して）収納姿勢（跳上げ姿勢）になる。

図１４（ｂ）に示すように、左グリップ１６２（図９参照）を把持して左ロック部材１４１を矢印Ｃの如く引き上げる。左ロック部材１４１を引き上げることで、左係止爪１５３，１５３を第１の左係止孔１４３，１４３から抜き出す。
この状態で、図１４（ａ）に示す左セカンドシート１６を固定レール３５に沿って矢印Ｄの如く右足元スペース１９に向けて移動する。

図１４（ｃ）に示すように、左セカンドシート１６（図１４（ａ）参照）が移動することで、左ロック部材１４１（左係止爪１５３，１５３）の底部１５３ａ，１５３ａが固定レール３５の底部３５ａに当接した状態で矢印Ｅの如く移動する。
左係止爪１５３，１５３が矢印Ｅの如く移動することで、第２の右係止孔１８２…に到達する。

図１５（ａ）に示すように、左係止爪１５３，１５３および第２の右係止孔１８２…は互いに誤ロックしない形状に形成されている。
よって、第２の右係止孔１８２…による左係止爪１５３，１５３の誤ロックを防ぐことができる。これにより、左係止爪１５３，１５３（左スライダ４８（図１５（ｃ）参照））を移動の途中で止めることなく円滑に移動することができる。

図１５（ｂ）に示すように、左係止爪１５３，１５３が矢印Ｅの如く移動して第２の左係止孔１４４，１４４に到達する。
左係止爪１５３，１５３が第２の左係止孔１４４，１４４に嵌入して係止する。

図１５（ｃ）に示すように、左係止爪１５３，１５３が第２の左係止孔１４４，１４４に係止することで左スライダ４８が左収納位置Ｐ４にロック状態に保たれる。

図１６に示すように、左スライダ４８（図１５（ｃ）参照）がロック状態に保たれることで、収納姿勢に跳ね上げた左セカンドシート１６を右足元スペース１９に保持することができる。

ここで、図２、図３で説明したように、左脚部機構２５の左スライダ４８が左セカンドシート１６に対して車体幅方向外側に配置され、右脚部機構３１の右スライダ８６が右セカンドシート１７に対して車体幅方向外側に配置されている。
よって、左セカンドシート１６を右足元スペース１９に保持した状態において、左スライダ４８および右スライダ８６はともに右セカンドシート１７の前方位置に配置可能となり、左スライダ４８および右スライダ８６が干渉することを防止できる（図１５（ｃ）参照）。

図１７に示すように、左セカンドシート１６を右足元スペース１９まで移動することで、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６や左足元スペース１８から、左セカンドシート１６を除去できる。
よって、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６、左足元スペース１８および荷室２４の３つの空間を荷物スペース１３５としてまとめることができる。
これにより、荷物スペース１３５を大きく確保でき、この大きな荷物スペース１３５に、スライドドア２３やテールゲート２８を開放してそれぞれの開口部から自転車１３７などの大きな荷物を搭載することができる。

ついで、右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動させる例を図１８〜図１９に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示す右セカンドシート１７の右シートバックを右シートクッションに傾倒する。
右シートバックを折り畳んだ右セカンドシート１７を、内外の回転軸８７，８８（図１１参照）を軸にして前方に向けて跳ね上げる（タンブル移動させる）。
右セカンドシート１７が右足元スペース１９まで跳ね上げられて（タンブル移動して）収納姿勢（跳上げ姿勢）になる。

図１８（ａ）に示すように、右グリップ１８５（図１１参照）を把持して右ロック部材１７５を矢印Ｆの如く引き上げる。右ロック部材１７５を引き上げることで、右係止爪１７６…を第１の右係止孔１８１…から抜き出す。
この状態で、収納姿勢の右セカンドシート１７（図５参照）を固定レール３５に沿って左足元スペース１８（図１３（ａ）参照）に向けて移動する。

図１８（ｂ）に示すように、右ロック部材１７５（右係止爪１７６…）の底部１７６ａ…が固定レール３５の底部３５ａに当接した状態で矢印Ｇの如く移動する。
右係止爪１７６…が矢印Ｇの如く移動することで、第２の左係止孔１４４，１４４に到達する。

図１８（ｃ）に示すように、右係止爪１７６…および第２の左係止孔１４４，１４４は互いに誤ロックしない形状に形成されている。
よって、第２の左係止孔１４４，１４４による右係止爪１７６…の誤ロックを防ぐことができる。これにより、右係止爪１７６…（右スライダ８６（図１９（ｂ）参照））を移動の途中で止めることなく円滑に移動することができる。

図１９（ａ）に示すように、右係止爪１７６…が矢印Ｇの如く移動して第２の右係止孔１８２…に到達する。
右係止爪１７６…が第２の右係止孔１８２…に嵌入して係止する。

図１９（ｂ）に示すように、右係止爪１７６…が第２の右係止孔１８２…に係止することで右スライダ８６が右収納位置Ｐ６にロック状態に保たれる。
右スライダ８６がロック状態に保たれることで、収納姿勢に跳ね上げた右セカンドシート１７（図５参照）を左足元スペース１８に保持することができる。
ここで、右セカンドシート１７を左足元スペース１８に保持した状態において、左スライダ４８および右スライダ８６はともに左セカンドシート１６の前方位置に配置可能となり、左スライダ４８および右スライダ８６が干渉することを防止できる。

このように、右セカンドシート１７を左足元スペース１８まで移動することで、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペースや右足元スペース１９（図１３（ａ）参照）から、右セカンドシート１７を除去できる。
よって、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペース、右足元スペース１９および荷室２４（図１７参照）の３つの空間を荷物スペースとしてまとめることができる。
これにより、荷物スペースを大きく確保でき、大きな荷物スペースに自転車１３７（図１７参照）などの大きな荷物を搭載することができる。

図１３〜図１９で説明したように、左セカンドシート１６を着座状態に配置するスペース１３６、左足元スペース１８および荷室２４の３つの空間を荷物スペース１３５としてまとめることができる。
さらに、右セカンドシート１７を着座状態に配置するスペース、右足元スペース１９および荷室２４の３つの空間を荷物スペースとしてまとめることができる。

よって、車両の用途に応じて、左セカンドシート１６を除去して大きな荷物スペース１３５を確保する場合と、右セカンドシート１７を除去して大きな荷物スペースを確保する場合とのいずれか一方を選択することができる。
これにより、荷物スペースを確保するレイアウトの自由度が高くなり、利便性を高めることができる。

なお、本発明に係るシート装置１５は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、左右のセカンドシート１６，１７に本発明を適用した例について説明したが、これに限らないで、左右のサードシートなどの他のシートに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例で示した車両１０、車体フロア１１、シート装置１５、左右の脚部機構２５，３１、固定レール３５、左シートクッション４１、左右の移動機構４７，８５、左右のスライダ４８，８６、左右のロック機構１３１，１７１、左右の左規制部材１３３，１７３、左右のロック部材１４１，１７５などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シートクッションをシート幅方向に摺動自在に支持するとともに、着座姿勢および収納姿勢間で移動自在に支持したシート装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１１…車体フロア（フロア）、１５…シート装置、２５…左脚部機構、３１…右脚部機構、３５…固定レール、４１…左シートクッション、４７…左移動機構（移動機構）、４８…左スライダ（スライダ）、８５…右移動機構（移動機構）、８６…右スライダ（スライダ）、１３１…左ロック機構（ロック機構）、１３３…左規制部材（規制部材）、１４１…左ロック部材、１７１…右ロック機構（ロック機構）、１７３…右規制部材（規制部材）、１７５…右ロック部材、Ｐ３…左着座位置（所定位置）、Ｐ４…左収納位置（所定位置）、Ｐ５…右着座位置（所定位置）、Ｐ６…右収納位置（所定位置）。

Claims (2)

1. シートクッションを着座姿勢と該着座姿勢の前方の収納姿勢との間で移動させる移動機構を備えたシート装置において、
   前記シートクッションを支えるフロアに支持されてシート幅方向に延びる固定レールと、該固定レールに摺動可能に連結されて前記移動機構を支持するスライダと、該スライダを前記固定レールの所定位置にロックするロック機構と、を備えて前記収納姿勢にある前記シートクッションをシート幅方向に移動可能とし、
   前記ロック機構が非ロック状態のとき、前記シートクッションを前記着座姿勢に移動させることを規制する規制部材を備えたことを特徴とするシート装置。
2. 前記規制部材は、
   前記ロック機構が非ロック状態のとき、前記ロック機構と干渉して前記シートクッションの前記着座姿勢への移動を規制することを特徴とする請求項１記載のシート装置。

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