JP2011127692A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、ハウジング２に相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、インナシャフト３と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のインナクラッチプレート４ａと、ハウジング２と一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に移動可能な環状のアウタクラッチプレート４ｂと、アウタクラッチプレート４ｂの内周側又はインナクラッチプレート４ａの外周側に径方向に突出するように配置され、インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂを互いに離間させる方向の流動圧を潤滑油に付与する圧力付与部２０ａを有する凸状体２０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、駆動力伝達装置に関し、特に多板式のクラッチプレートを有するクラッチを備えた駆動力伝達装置に関する。

従来の駆動力伝達装置として、例えば四輪駆動車に搭載され、一対の回転部材をクラッチによってトルク伝達可能に連結するとともに、前輪又は後輪の一方が路面に接地した状態で牽引される被牽引時にクラッチの引き摺りトルクを低減するように構成されたものがある（例えば特許文献１参照）。

この駆動力伝達装置は、入力軸と共に回転する有底筒状のフロントハウジングと、このフロントハウジングの軸線上で回転可能な軸状のインナシャフトと、フロントハウジングとインナシャフトとをトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、このメインクラッチの軸線に沿って並列するパイロットクラッチと、パイロットクラッチの動作によってフロントハウジングからの回転力をメインクラッチ側への押圧力に変換するカム機構とから構成されている。メインクラッチ，パイロットクラッチ，及びカム機構が収容されるフロントハウジングの収容空間には、潤滑油が充填されている。

カム機構は、パイロットクラッチに連結された第１カム部材と、インナシャフトに相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結された第２カム部材とを有し、第１カム部材と第２カム部材との相対回転により軸方向の押圧力を発生させるように構成されている。第２カム部材の外周面及び内周面にはシール部材が設けられ、フロントハウジングの収容空間が、第２カム部材によって、メインクラッチ側の第１クラッチ室とパイロットクラッチ側の第２クラッチ室とに液密に区画されている。

メインクラッチは、インナクラッチプレート及びアウタクラッチプレートからなる湿式の多板クラッチであり、フロントハウジングとインナシャフトとの間に配置されている。そして、メインクラッチは、カム機構の第２カム部材から受ける押圧力によってインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとを摩擦係合させ、フロントハウジングとインナシャフトとをトルク伝達可能に連結するように構成されている。

フロントハウジングの軸方向の底部には、フロントハウジングとインナシャフトとの差動回転によって作動するポンプ装置が配置されている。このポンプ装置は、被牽引時に潤滑油を第１クラッチ室から第２クラッチ室に圧送する。これにより、第２カム部材が潤滑油の圧力差によってメインクラッチから離れる方向の力を受け、メインクラッチの引き摺りトルクが低減される。

特開２００８−１４３８７号公報

しかしながら、特許文献１の駆動力伝達装置では、ポンプ装置等の新たな部品の追加が必要となり、小型化及び低コスト化の面ではなお改良の余地があった。

従って、本発明の目的は、簡素な構成で被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる駆動力伝達装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、潤滑油を収容する収容空間を有し、回転軸線の回りに回転する第１回転部材と、前記第１回転部材に相対回転可能に配置された第２回転部材と、前記第１回転部材の内周に嵌合して前記第１回転部材と一体回転可能かつ前記回転軸線の方向に移動可能な環状の第１クラッチプレートと、前記第１クラッチプレートと摩擦係合可能に配置され、前記第２回転部材の外周に嵌合して前記第２回転部材と一体回転可能かつ前記回転軸線の方向に移動可能な環状の第２クラッチプレートと、前記第１クラッチプレートの摩擦面の内周側又は前記第２クラッチプレートの摩擦面の外周側に径方向に突出するように配置され、前記第１クラッチプレート及び前記第２クラッチプレートを互いに離間させる方向の流動圧を前記潤滑油に付与する圧力付与部を有する凸状体とを備えた駆動力伝達装置を提供する。この構成によれば、潤滑油の流動圧によって第１クラッチプレートと第２クラッチプレートが離間する。

また、前記凸状体は、前記圧力付与部の厚さ方向寸法が周方向中央部側から周方向先端部に向かって漸次小さくなる寸法に設定された板状であるとよい。この構成によれば、潤滑油が回転軸線の方向に流動し、流動圧が発生する。

また、前記凸状体は、前記圧力付与部が前記第１クラッチプレート側又は前記第２クラッチプレート側に開口する凹状の曲面で形成するとよい。この構成によれば、より滑らかに潤滑油が回転軸線の方向に流動する。

本発明によると、簡素な構成で被牽引時における引き摺りトルクを抑制することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。 図２は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の全体を説明するために示す断面図。 図３（ａ）は本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置におけるインナクラッチプレートを、図３（ｂ）は本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置におけるアウタクラッチプレートをそれぞれ示す側面図。 図４は、図３のＡ−Ａ断面図。 図５は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の動作を説明するために概略化して示す断面図。 図６は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置におけるアウタクラッチプレートの変形例を説明するために示す側面図。 図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置における凸状体の変形例を説明するために示す断面図。

[実施の形態]
図１は四輪駆動車の概略を示す。図１に示すように、四輪駆動車１０１は、駆動力伝達装置１，エンジン１０２，トランスアクスル１０３，一対の前輪１０４及び一対の後輪１０５を備えている。

駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ四輪駆動車１０１の車体（図示せず）にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。

そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフト１０７とドライブピニオンシャフト１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を後輪１０５に伝達し得るように構成されている。駆動力伝達装置１の詳細については後述する。

エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してフロントアクスルシャフト１０９に出力することにより、一対の前輪１０４を駆動する。

また、エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してプロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置１，ドライブピニオンシャフト１０８，リヤディファレンシャル１１０及びリヤアクスルシャフト１１１に出力することにより、一対の後輪１０５を駆動する。

〔駆動力伝達装置１の全体構成〕
図２は駆動力伝達装置の全体を示す。図２に示すように、駆動力伝達装置１は、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）に対して相対回転可能な第１回転部材としてのハウジング２と、このハウジング２に相対回転可能な第２回転部材としてのインナシャフト３と、このインナシャフト３とハウジング２との間に介在するメインクラッチ４と、このメインクラッチ４に回転軸線Ｏに沿って並列するパイロットクラッチ５と、このパイロットクラッチ５の押圧力を発生させる駆動機構６と、この駆動機構６によるパイロットクラッチ５の押圧力の発生によってハウジング２の回転力をメインクラッチ４の押圧力に変換するカム機構７とから大略構成されている。

（ハウジング２の構成）
ハウジング２は、図２に示すように、フロントハウジング８、及びフロントハウジング８に螺着等により一体に回転するように結合されたリヤハウジング９からなり、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）内に回転軸線Ｏを中心軸線として回転可能に収容されている。ハウジング２には、潤滑油（図示せず）を収容する収容空間２ａが設けられている。

フロントハウジング８は、リヤハウジング９側に開口する収容空間８ａ、及びこの収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部８ｂを有し、エンジン１０２（図１に示す）にトランスアクスル１０３（図１に示す）及びプロペラシャフト１０７（図１に示す）を介して連結され、全体が有底円筒部材によって形成されている。そして、フロントハウジング８は、エンジン１０２の駆動力をプロペラシャフト１０７から受けてリヤハウジング９と共に回転軸線Ｏの回りに回転し得るように構成されている。

リヤハウジング９は、第１〜第３ハウジングエレメント１０〜１２を溶接等により一体に結合してなり、フロントハウジング８の開口内周面に螺着され、かつヨーク１３に軸受１４を介して回転可能に支持されている。リヤハウジング９には、フロントハウジング８の収容空間８ａの開口方向と同一の方向に開口する円環状の収容空間９ａが設けられている。ヨーク１３は、収容空間９ａ内でカップリングケースに固定され、段状の円筒部材によって形成されている。

第１ハウジングエレメント１０は、リヤハウジング９の内周側に配置され、全体が磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。第１ハウジングエレメント１０の内周面は、インナシャフト３における小径の円筒部３ｂの外周面との間にシール部材１５が介装されている。

第２ハウジングエレメント１１は、リヤハウジング９の外周側に配置され、全体が第１ハウジングエレメント１０と同様に磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。第２ハウジングエレメント１１の外周面は、フロントハウジング８の内周面との間にシール部材１６が介装されている。

第３ハウジングエレメント１２は、第１ハウジングエレメント１０と第２ハウジングエレメンと１１との間に介在し、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるハウジングエレメント連結用の円環状部材によって形成されている。

（インナシャフト３の構成）
インナシャフト３は、図２に示すように、各外径が互いに異なる大小２つの円筒部３ａ，３ｂ、及びこれら両円筒部３ａ，３ｂ間に介在する段差部３ｃを有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置され、かつハウジング２に軸受１７，１８を介して相対回転可能に支持され、全体が円筒部材によって形成されている。

大径の円筒部３ａの外周面には、フロントハウジング８の収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部３０ａが設けられている。

小径の円筒部３ｂの内周面には、ドライブピニオンシャフト１０８（図１に示す）にスプライン嵌合するストレートスプライン嵌合部３０ｂが設けられている。

段差部３ｃは、インナシャフト３の外部において両円筒部３ａ，３ｂ間に介在して配置され、全体がカム機構７におけるメインカム７ａ（後述）に対向する平面で形成されている。

（メインクラッチ４の構成）
メインクラッチ４は、図２に示すように、複数のアウタクラッチプレート４ｂ（第１クラッチプレート）及び複数のインナクラッチプレート４ａ（第２クラッチプレート）を有する摩擦式の多板クラッチからなり、フロントハウジング８とインナシャフト３との間に配置され、かつ収容空間８ａに収容されている。そして、メインクラッチ４は、インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂのうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２とインナシャフト３とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。

インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂは、環状に形成され、その側面４０ａ及び４０ｂを互いに対向させて回転軸線Ｏ上に交互に配置されている。

インナクラッチプレート４ａは、その内周縁にストレートスプライン嵌合部４１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４１ａをストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合させてインナシャフト３の円筒部３ａに一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に沿って移動可能に連結されている。

複数のインナクラッチプレート４ａのうちパイロットクラッチ側最端部のインナクラッチプレート４ａは、メインクラッチ４の入力部として機能し、カム機構７のメインカム７ａ（後述）からメインクラッチ４側に押圧力を受けると、この押圧方向への移動によって他のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを摩擦係合させるように構成されている。

インナクラッチプレート４ａには、その円周方向に沿って並列し、かつ回転軸線Ｏ方向に開口する油孔４２ａが設けられている。

インナクラッチプレート４ａの外周面には、放射方向に突出する複数の凸状体２０（図２では１個のみ示す）が設けられている。これら複数の凸状体２０の詳細については後述する。

アウタクラッチプレート４ｂは、その外周部にストレートスプライン嵌合部４１ｂを有し、ストレートスプライン嵌合部４１ｂをストレートスプライン嵌合部８ｂに嵌合させてフロントハウジング８（ハウジング２）に一体回転可能かつ回転軸線Ｏの方向に沿って移動可能に連結されている。

（パイロットクラッチ５の構成）
パイロットクラッチ５は、図２に示すように、駆動機構６の駆動によるアーマチャ６ｂの電磁コイル６ａ側への移動によって互いに摩擦係合可能な円環状の摩擦板からなる複数のインナクラッチプレート５ａ及び複数のアウタクラッチプレート５ｂを有し、アーマチャ６ｂとリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容されている。

インナクラッチプレート５ａ及びアウタクラッチプレート５ｂは、環状に形成され、その側面５０ａ及び５０ｂを互いに対向させて回転軸線Ｏ上に交互に配置されている。

インナクラッチプレート５ａは、その内周縁にストレートスプライン嵌合部５１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部５１ａを後述するパイロットカム７ｂのストレートスプライン嵌合部７０ｂに嵌合させてパイロットカム７ｂと相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。

アウタクラッチプレート５ｂは、その外周部にストレートスプライン嵌合部５１ｂ，を有し、ストレートスプライン嵌合部５１ｂをストレートスプライン嵌合部８ｂに嵌合させてフロントハウジング８に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。

（駆動機構６の構成）
駆動機構６は、図２に示すように、電磁コイル６ａ及びアーマチャ６ｂを有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置されている。そして、駆動機構６は、電磁コイル６ａの電磁力の発生によるアーマチャ６ｂの電磁コイル６ａ側への移動によってパイロットクラッチ５のインナクラッチプレート５ａ及びアウタクラッチプレート５ｂを摩擦係合させるように構成されている。

電磁コイル６ａは、リヤハウジング９の収容空間９ａに収容され、かつヨーク１３に取り付けられている。そして、電磁コイル６ａは、図２に破線で示すように、通電によってヨーク１３，パイロットクラッチ５，アーマチャ６ｂ及びリヤハウジング９等に跨って磁気回路Ｇを形成し、アーマチャ６ｂにリヤハウジング９側への移動力を付与するための電磁力を発生させるように構成されている。

アーマチャ６ｂは、その外周部に回転軸線Ｏに沿ったストレートスプライン嵌合部６０ｂを有し、ストレートスプライン嵌合部６０ｂをストレートスプライン嵌合部８ｂに嵌合させてフロントハウジング８に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。

（カム機構７の構成）
カム機構７は、図２に示すように、インナシャフト３からの回転力を受けて回転する環状のメインカム７ａ、このメインカム７ａにハウジング２の回転軸線Ｏに沿って並列する環状のパイロットカム７ｂ、及びこのパイロットカム７ｂとメインカム７ａとの間に介在するカムフォロア７ｃを有し、メインクラッチ４とリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容されている。そして、カム機構７は、パイロットクラッチ５のクラッチ動作によってハウジング２からの回転力を受け、メインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換するように構成されている。

メインカム７ａは、パイロットカム７ｂの回転によって発生するカム力をカムフォロア７ｃから受けてメインクラッチ４の複数のインナクラッチプレート４ａのうち入力側のインナクラッチプレート４ａを押圧するクラッチプレート押圧部７０ａを有し、カム機構７のメインクラッチ４側に回転軸線Ｏに沿って移動可能に配置されている。

クラッチプレート押圧部７０ａには、インナシャフト３のストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合するストレートスプライン嵌合部７００ａが設けられている。また、クラッチプレート押圧部７０ａには、円周方向に沿って並列し、かつ軸線方向両端面に開口する複数の貫通孔７０１ａが設けられている。

パイロットカム７ｂは、リヤハウジング９の第１ハウジングエレメント１０との間に軸受１９を介在させ、インナシャフト３に相対回転可能に配置されている。

パイロットカム７ｂの外周縁には、インナクラッチプレート５ａのストレートスプライン嵌合部５１ａに相対回転不能かつ移動可能に嵌合するストレートスプライン嵌合部７０ｂが設けられている。

メインカム７ａ及びパイロットカム７ｂの対向面には、それぞれ周方向に延びる複数のカム溝７０２ａ及び７０２ｂが形成されている。カム溝７０２ａ，７０２ｂは、周方向の中央部で軸方向深さが最も深く、端部に向かって浅くなるように形成されている。カムフォロア７ｃは、カム溝７０２ａ，７０２ｂの間に配置され、カム溝７０２ａ，７０２の中央部（中立位置）から周方向に転動することでメインカム７ａとパイロットカム７ｂとを離間させ、メインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力を発生させる。

（凸状体の構成）
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置における凸状体につき、図３及び図４を用いて説明する。図３（ａ）はインナクラッチプレート４ａを示し、図３（ｂ）はアウタクラッチプレート４ｂを示す。図４は凸状体の断面形状を示す。

インナクラッチプレート４ａの側面４０ａには、例えば木材パルプ或いはアラミド繊維等からなる、環状に形成されたシート状の摩擦材４３ａが貼り付けられている。摩擦材４３ａの表面は、アウタクラッチプレート４ｂの側面４０ｂと摩擦係合する摩擦面４４ａとなる。インナクラッチプレート４ａの摩擦材４３ａの外周側には、インナクラッチプレート４ａの径方向に突出するように配置された複数の板状の凸状体２０が設けられている。

アウタクラッチプレート４ｂの側面４０ｂのうち、インナクラッチプレート４ａの摩擦面４４ａに対向する領域が摩擦面４４ｂとなる。側面４０ｂの摩擦面４４ｂの外周側には、駆動力伝達装置１に組み付けられた状態においてインナクラッチプレート４ａの凸状体２０と軸方向に対向し、凸状体２０で発生した流動圧を受ける受面４５ｂが設けられている。

複数の凸状体２０（実施の形態では４個）は、図３に示すように、それぞれが周方向の両側に圧力付与部２０ａを有し、インナクラッチプレート４ａの外周面に等間隔をもって一体に形成されている。

圧力付与部２０ａは、図４に示すように、厚さ方向寸法がインナクラッチプレート４ａの周方向の中央部側から先端部に向かって漸次小さくなる寸法に設定されている。

圧力付与部２０ａには、インナクラッチプレート４ａの回転に伴う潤滑油への衝突によってその流れを分岐させる分岐面２００ａ、及びインナクラッチプレート４ａ，アウタクラッチプレート４ｂを互いに離間させる方向の流動圧を潤滑油に付与するための複数の圧力付与面２０１ａが設けられている。

分岐面２００ａは、インナクラッチプレート４ａの軸方向から見た場合に、図３に示すように径方向の中央部で窪むように湾曲しており、凸状体２０の周方向の幅は、径方向の内側で広く、中央部で狭く、外側で広くなるように形成され、潤滑油がこの中央部に集まるように流動する。また、圧力付与面２０１ａはアウタクラッチプレート４ｂ側に開口する凹状の曲面でそれぞれ形成され、周方向に対する傾斜が分岐面２００ａ側から徐々に大きくなる曲面に沿って潤滑油が流動する。

そして、複数の凸状体２０は、インナクラッチプレート４ａの回転時に各圧力付与部２０ａが分岐面２００ａで潤滑油を分岐させるとともに、圧力付与面２０１ａ，２０１ａでインナクラッチプレート４ａからアウタクラッチプレート４ｂを離間させる方向の流動圧を潤滑油に付与するように構成されている。流動圧は、主としてアウタクラッチプレート４ｂの受面４５ｂに作用する。

〔駆動力伝達装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作につき、図１，図２及び図５を用いて説明する。図５はインナクラッチプレートの回転に伴うアウタクラッチプレートの動作状態を示す。

図１において、四輪駆動車１０１のエンジン１０２がトルクを発生すると、その回転駆動力がトランスアクスル１０３及びプロペラシャフト１０７を介してハウジング２に伝達され、ハウジング２が回転駆動される。

電磁コイル６ａが非通電状態にある場合には、電磁コイル６ａを基点とした磁気回路Ｇが形成されず、パイロットクラッチ５における内外のクラッチプレート同士が摩擦係合することがない。

このため、カム機構７においてメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力が発生せず、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとが互いに摩擦係合せず、エンジン１０２の回転駆動力はハウジング２からインナシャフト３に伝達されない。

一方、電磁コイル６ａが通電されると、磁気回路Ｇが形成され、アーマチャ６ｂがパイロットクラッチ５における内外のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向に移動する。

このため、アーマチャ６ｂの移動による押圧によってパイロットクラッチ５のクラッチプレート同士が摩擦係合し、ハウジング２とインナシャフト３の差動回転力がパイロットクラッチ５を介してカム機構７のパイロットカム７ｂに伝達される。

これに伴い、パイロットカム７ｂがメインカム７ａと相対的に回転し、この回転力がカム機構７において発生するカム作用によってメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換され、この押圧力によってメインクラッチ４における内外のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向にメインカム７ａが移動する。

これにより、メインクラッチ４における内外のクラッチプレート同士が摩擦係合し、エンジン１０２の回転駆動力がハウジング２からインナシャフト３に伝達され、さらにインナシャフト３からドライブピニオンシャフト１０８を介してリヤディファレンシャル１１０に伝達される。そして、リヤディファレンシャル１１０からリヤアクスルシャフト１１１を介して後輪１０５に伝達され、後輪１０５が回転駆動される。

ところで、エンジン１０２を始動せず、電磁コイル６ａが通電されない場合に、パイロットクラッチ５において内外のクラッチプレート同士間に介在する潤滑油の粘性に基づく摩擦係合力に起因して所謂引き摺りトルクが発生することがある。

例えば、四輪駆動車１０１が後輪１０５を接地させて一方向（例えば車両前方）に二輪牽引される場合である。この場合、ハウジング２が車体に対して回転せず、インナシャフト３のみが回転する状態となり、インナシャフト３の回転力がカム機構７のメインカム７ａに伝達される。

これに伴い、メインカム７ａが回転し、これに連れてパイロットカム７ｂが回転する。パイロットクラッチ５のインナクラッチプレート５ａとアウタクラッチプレート５ｂとの間に介在する潤滑油の粘性に基づく摩擦係合力が大きいと、メインカム７ａとパイロットカム７ｂとが相対回転し、この回転力がカム機構７において発生するカム作用によってメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換され、この押圧力によってメインクラッチ４における内外のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向にメインカム７ａが移動する。

これにより、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとが押し付けられて摩擦摺動し、引き摺りトルクが発生する。そして、その引き摺りトルクに抗してインナシャフト３が回転すると、摩擦熱によってインナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂが発熱する。この発熱量が大きいと、潤滑油の性能や摩擦材４３ａの摩擦特性が劣化する虞がある。

この点、本実施の形態においては、二輪被牽引時にハウジング２が非回転状態でインナシャフト３のみが回転すると、図５に示すように、インナクラッチプレート４ａの矢印Ｒ方向への回転によって潤滑油から凸状体２０の圧力付与部２０ａが圧力ａ１〜ａ３を受ける。

圧力付与部２０ａの分岐面２００ａが潤滑油から圧力ａ１を受けると、この圧力ａ１が軸方向に分岐して潤滑油に流動圧として付与されるため、これら流動圧がインナクラッチプレート４ａから離間する方向（矢印ｂ１，ｂ２方向）に沿って軸方向に隣接するアウタクラッチプレート４ｂ，４ｂ側に作用する。

また、圧力付与部２０ａの圧力付与面２０１ａ，２０１ａが潤滑油からそれぞれ圧力ａ２，ａ３を受け、これら圧力ａ２，ａ３が潤滑油に流動圧として付与されるため、これら流動圧もインナクラッチプレート４ａから離間する方向（矢印ｂ１，ｂ２）に沿ってアウタクラッチプレート４ｂ，４ｂ側に作用する。

このため、複数のアウタクラッチプレート４ｂのうち互いに隣り合う２つのアウタクラッチプレート４ｂ，４ｂがその間に介在するインナクラッチプレート４ａから離間する方向に移動する。

これにより、パイロットクラッチ５において内外のクラッチプレート同士間に介在する潤滑油の粘性に基づく摩擦係合力に起因して引き摺りトルクが発生し、メインカム７ａがメインクラッチ４における入力側のインナクラッチプレート４ａを押圧しても、この押圧力と反対の方向にアウタクラッチプレート４ｂがインナクラッチプレート４ａから流動圧を受けることになる。従って、インナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとの摩擦摺動による摩擦熱を抑制することができる。

以上、本発明の駆動力伝達装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）上記実施の形態では、ハウジング２がプロペラシャフト１０７に連結され、インナシャフト３がドライブピニオンシャフト１０８に連結されている場合について説明したが、これとは逆に、ハウジング２をドライブピニオンシャフト１０８に連結し、インナシャフト３をプロペラシャフト１０７するとともに、ハウジング２と一体回転するアウタクラッチプレート４ｂに複数の凸状体２０を設けてもよい。このように形成したアウタクラッチプレート４ｂの一例を図６に示す。凸状体２０の各部の構成及び機能は上記実施の形態と同様であるので、図３に示したものと同一の符号を付してその説明は省略する。

（２）上記実施の形態では、凸状体２０の圧力付与部２０ａが分岐面２００ａ及び圧力付与面２０１ａを有し、圧力付与面２０１ａがアウタクラッチプレート４ｂ側に開口する凹状の曲面でそれぞれ形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、図７（ａ）〜（ｃ）に示すような断面形状をもつ凸状体３０〜５０でもよい。

図７（ａ）に示す凸状体３０は、圧力付与部３０ａが分岐面３００ａ及び圧力付与面３０１ａを幅方向両側に有し、圧力付与面３０１ａがアウタクラッチプレート４ｂ側を指向する扁平面でそれぞれ形成されている。

図７（ｂ）に示す凸状体４０は、圧力付与部４０ａが圧力付与面４００ａを幅方向両側に有し、圧力付与面４００ａがアウタクラッチプレート４ｂ側を指向する扁平面でそれぞれ形成されている。

図７（ｃ）に示す凸状体５０は、圧力付与部５０ａが分岐面５００ａ及び圧力付与面５０１ａを幅方向片側（クラッチプレートの回転方向前側）に有し、圧力付与面５０１ａがアウタクラッチプレート４ｂ側を指向する扁平面で形成されている。

（３）上記実施の形態では、凸状体２０が４個である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば１個，２個あるいは５個以上でもよく、凸状体２０が少なくとも１つ設けられていれば、引き摺りトルクによるインナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂの発熱を抑制する効果がある。

（４）上記の実施の形態では、インナクラッチプレート４ａ又はアウタクラッチプレート５ｂに一体に凸状体２０を形成したが、別体の凸状体２０をインナクラッチプレート４ａ又はアウタクラッチプレート５ｂと一体回転するように配置してもよい。

１…ディファレンシャルキャリア、２…ハウジング、３…インナシャフト、３ａ…円筒部、３０ａ…ストレートスプライン嵌合部、３ｂ…円筒部、３０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、３ｃ…段差面、４…メインクラッチ、４ａ…インナクラッチプレート、４０ａ…側面、４１ａ…ストレートスプライン嵌合部、４２ａ…油孔、４３ａ…摩擦材、４４ａ…摩擦面、４ｂ…アウタクラッチプレート、４０ｂ…側面、４１ｂ…ストレートスプライン嵌合部、４４ｂ…摩擦面、４５ｂ…受面、５…パイロットクラッチ、５ａ…インナクラッチプレート、５０ａ…軸線方向端面、５１ａ…ストレートスプライン嵌合部、５ｂ…アウタクラッチプレート、５０ｂ…軸線方向端面、５１ｂ…ストレートスプライン嵌合部、６…駆動機構、６ａ…電磁コイル、６ｂ…アーマチャ、６０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、７…カム機構、７ａ…メインカム、７０ａ…クラッチプレート押圧部、７００ａ…ストレートスプライン嵌合部、７０１ａ…貫通孔、７０２ａ…カム溝、７ｂ…パイロットカム、７０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、７０２ｂ…カム溝、７ｃ…カムフォロア、８…フロントハウジング、８ａ…収容空間、８ｂ…ストレートスプライン嵌合部、９…リヤハウジング、９ａ…収容空間、１０…第１ハウジングエレメント、１１…第２ハウジングエレメント、１２…第３ハウジングエレメント、１３…ヨーク、１４…軸受、１５…シール部材、１６…シール部材、１７〜１９…軸受、２０，３０，４０，５０…凸状体、２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ…圧力付与部、２００ａ，３００ａ，５００ａ…分岐面、２０１ａ，３０１ａ，４００ａ，５０１ａ…圧力付与面、１０１…四輪駆動車、１０２…エンジン、１０３…トランスアクスル、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０７…プラペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、Ｇ…磁気回路、Ｏ…回転軸線

Claims (3)

1. 潤滑油を収容する収容空間を有し、回転軸線の回りに回転する第１回転部材と、
   前記第１回転部材に相対回転可能に配置された第２回転部材と、
   前記第１回転部材の内周に嵌合して前記第１回転部材と一体回転可能かつ前記回転軸線の方向に移動可能な環状の第１クラッチプレートと、
   前記第１クラッチプレートと摩擦係合可能に配置され、前記第２回転部材の外周に嵌合して前記第２回転部材と一体回転可能かつ前記回転軸線の方向に移動可能な環状の第２クラッチプレートと、
   前記第１クラッチプレートの摩擦面の内周側又は前記第２クラッチプレートの摩擦面の外周側に径方向に突出するように配置され、前記第１クラッチプレート及び前記第２クラッチプレートを互いに離間させる方向の流動圧を前記潤滑油に付与する圧力付与部を有する凸状体と
   を備えた駆動力伝達装置。
2. 前記凸状体は、前記圧力付与部の厚さ方向寸法が周方向中央部側から周方向先端部に向かって漸次小さくなる寸法に設定された板状である請求項１に記載の駆動力伝達装置。
3. 前記凸状体は、前記圧力付与部が前記第１クラッチプレート側又は前記第２クラッチプレート側に開口する凹状の曲面で形成されている請求項２に記載の駆動力伝達装置。

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