JP2011121571A - シートカバーの係着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートカバーに取り付けられている紐部材をパッドに貫通させてシートカバーをパッドにカバーリングし、このカバーリングしたシートカバーの紐部材をパッドに掛け留めることで、シートカバーをパッドに係着させている場合でも、補強部材を別途に必要とすることなく係着させることができる構造を提供すること。
【解決手段】パッド３０、２３０には、その厚み方向を貫通する貫通孔４０、２４０が形成されている。また、シートカバー５０の内面のうち、パッド３０、２３０の貫通孔４０、２４０と略向かい合う位置には、紐部材７０が取り付けられている。紐部材７０を貫通孔４０、２４０に貫通させ、この貫通させた紐部材７０をパッド３０、２３０の長手方向に沿って掛け留めてシートカバー５０を係着させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートカバーの係着構造に関し、詳しくは、シートクッションのクッションフレームまたはシートバックのバックフレームに取り付けられるパッドの表面をカバーリングするシートカバーの係着構造に関する。

従来、車両用シート等のシートクッションのクッションフレームに取り付けられているパッド（クッションパッド）の表面には、シートカバーがカバーリングされている。ここで、下記特許文献１には、シートカバーの内面に設けられた紐部材をパッドの厚み方向に貫通させ、この貫通させた紐部材の先端のフックをパッドの裏面に掛け留めることで、カバーリングしたシートカバーをパッドに係着させる構造が開示されている。これにより、シートカバーをパッドに対して簡便に係着させることができる。

米国特許発明第６５９２１８１号明細書

しかしながら、上述した従来技術では、紐部材に作用する張力がフックを介してパッドに局所的に伝達されるため、この伝達によって生じるパッドの負担を保護するための補強部材が必要となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートカバーに取り付けられている紐部材をパッドに貫通させてシートカバーをパッドにカバーリングし、このカバーリングしたシートカバーの紐部材をパッドに掛け留めることで、シートカバーをパッドに係着させている場合でも、補強部材を別途に必要とすることなく係着させることができる構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションのクッションフレームまたはシートバックのバックフレームに取り付けられるパッドの表面をカバーリングするシートカバーの係着構造であって、パッドには、その厚み方向を貫通する貫通孔が形成されており、シートカバーの内面のうち、パッドの貫通孔と略向かい合う位置には、紐部材が取り付けられており、紐部材を貫通孔に貫通させ、この貫通させた紐部材をパッドの長手方向に沿って掛け留めることを特徴とする構成である。
この構成によれば、従来技術で説明したように、紐部材に作用する張力がパッドに局所的に伝達されることがない。したがって、補強部材を別途に必要とすることなく、紐部材をパッドに掛け留めすることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートカバーの係着構造であって、
パッドは、その着座者の尻部位または背中部位を支持する天板メイン部と、この天板メイン部の左右にそれぞれ形成された天板サイド部とから構成されており、パッドの表面のうち、天板メイン部と、両天板サイド部との境界には、スリットがそれぞれ形成されており、シートカバーの内面には、掛け留めた紐部材の長手方向における両縁を引っ掛け可能な係止部材がそれぞれ取り付けられており、紐部材と各係止部材とは、スリットにそれぞれ嵌め込み可能に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、シートカバーの各係止部材を紐部材にそれぞれ引っ掛けているため、パッドをカバーリングしたシートカバーのズレを防止できる。すなわち、紐部材の移動を規制することができる。また、各係止部材は紐部材の長手方向における両縁を引っ掛けているため、パッドをカバーリングしたシートカバーの縁が捲れ上がることを防止できる。また、各係止部材と共に紐部材も両スリットに嵌り込むため、シートクッションの着座面またはシートバックの背凭れ面が凹凸になることを防止できる。

図１は、本発明の実施例１に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとクッションパッドとを示した斜視図である。 図２は、図１のシートカバーをクッションパッドにカバーリングしている途中状態を示す斜視図である。 図３は、図２のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図４は、図３のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図５は、図４のＡ−Ａ線の断面図である。 図６は、シートカバーがカバーリングされたシートクッションの斜視図である。 図７は、本発明の実施例２に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとクッションパッドとを示した斜視図である。 図８は、図７のシートカバーをクッションパッドにカバーリングしている途中状態を示す斜視図である。 図９は、図８のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図１０は、図９のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図１１は、図１０のＢ−Ｂ線の断面図である。 図１２は、シートカバーがカバーリングされたシートクッションの斜視図である。 図１３は、本発明の実施例３に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとクッションパッドとを示した斜視図である。 図１４は、本発明の実施例４に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとクッションパッドとを示した斜視図である。 図１５は、本発明の実施例５に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとバックパッドとを示した斜視図である。 図１６は、図１５のシートカバーをバックパッドにカバーリングしている途中状態を示す斜視図である。 図１７は、図１６のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図１８は、図１７のカバーリングの次の工程を説明する斜視図である。 図１９は、図１８のＣ−Ｃ線の断面図である。 図２０は、シートカバーがカバーリングされたシートバックの斜視図である。 図２１は、本発明の実施例６に係るシートカバーの係着構造を説明する図であり、カバーリングする前のシートカバーとバックパッドとを示した斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２〜６においても同様である。

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、主として、シートクッション２と、シートバック（図示しない）とから構成されている。これらシートクッション２とシートバックとの構成のうち、シートクッション２の構成について詳述すると、シートクッション２は、略矩形状のクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に取り付けられるクッションパッド３０と、このクッションパッド３０の表面をカバーリングするシートカバー５０とから構成されている。

以下に、これらクッションフレーム、クッションパッド３０、シートカバー５０のうち、クッションパッド３０とシートカバー５０とを個別に説明していく。なお、クッションフレームは、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、シートバック３も、この実施例１において、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。このことは、後述する実施例２〜４においても、同様である。

最初に、クッションパッド３０を説明する。図１に示すように、クッションパッド３０は、例えば、ウレタン樹脂を発泡成形させたものであり、この車両用シート１の着座者（図示しない）の尻部位を支持する天板メイン部３２と、この天板メイン部３２の左右にそれぞれ成形された天板サイド部３４、３４とから一体的に構成されている。このクッションパッド３０が、特許請求の範囲に記載の「パッド」に相当する。この図１からも明らかなように、両天板サイド部３４は、その表面が天板メイン部３２の表面より突出する盛り上がり状にそれぞれ形成されている。これにより、着座者のサポート性を向上させることができる。

このクッションパッド３０の表面のうち、天板メイン部３２と両天板サイド部３４との境界には、縦スリット（凹み溝）３６、３６がそれぞれ形成されている。また、このクッションパッド３０の表面のうち、両縦スリット３６の長手方向における略中央には、両縦スリット３６を橋渡す格好となるように横スリット３８が形成されている。この両縦スリット３６には、横スリット３８と交差する位置に、クッションパッド３０の厚み方向を貫通する貫通孔４０、４０が対を成すように形成されている。この記載が特許請求の範囲に記載の「パッドには、その厚み方向を貫通する貫通孔が形成されており」に相当する。

次に、シートカバー５０を説明する。シートカバー５０は、クッションパッド３０を被冠状にカバーリング可能に略袋状に形成されている。なお、図１では、シートカバー５０は、クッションパッド３０をカバーリングし易いように、その側面（４面）が捲り上げられた状態で示されている。

このシートカバー５０の内面のうち、横スリット３８と向かい合う位置には、中空状の吊り綿布５２が縫着されており、クッションパッド３０の表面にシートカバー５０をカバーリングしたとき、自身が横スリット３８に入り込み可能に形成されている。これにより、クッションパッド３０の表面にシートカバー５０をカバーリングしたとき、シートカバー５０のズレを防止できる（線引き効果）。この吊り綿布５２は、その両端がクッションパッド３０の両貫通孔４０と向かい合う位置となるように設定されている。

また、この吊り綿布５２には、無端状（輪状）のゴムひも７０が差し込まれている。このゴムひも７０は、図１からも明らかなように、その両端が吊り綿布５２の両縁から十分に飛び出る長さに設定されている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「シートカバーの内面のうち、パッドの両貫通孔と略向かい合う位置には、紐部材がそれぞれ取り付けられており」に相当する。

一方、シートカバー５０の内面のうち、両縦スリット３６の長手方向の両端と向かい合う位置には、掛け留めたゴムひも７０を引っ掛け可能な略Ｌ字状のフック５４、５４、５４、５４がそれぞれ取り付けられている。なお、これら各フックが、特許請求の範囲に記載の「係止部材」に相当する。

これら各フック５４は、そのＬ字の開放側がシートカバー５０の内側を向くようにそれぞれ取り付けられている。これにより、フック５４に引っ掛けたゴムひも７０を脱落し難くすることができる。また、これら各フック５４は、クッションパッド３０の表面にシートカバー５０をカバーリングしたとき、自身と略向かい合う位置に形成されている両縦スリット３６に嵌め込み可能にそれぞれ形成されている。

続いて、図１〜６を参照して、上述したクッションフレーム、クッションパッド３０、シートカバー５０からシートクッション２を組み立てる方法を説明する。まず、クッションフレームにクッションパッド３０を組み付ける。次に、シートカバー５０をクッションパッド３０の上方から被せていく。このとき、ゴムひも７０の両端がクッションパッド３０の両貫通孔４０にそれぞれ貫通するように、シートカバー５０をクッションパッド３０の上方から被せていく（図２参照）。

そして、この被せた状態のまま、ゴムひも７０の両端をそれぞれ広げてクッションパッド３０の両縦スリット３６にそれぞれ嵌め込ませるように掛け留める（図３参照）。これにより、クッションパッド３０に対して掛け留めたゴムひも７０がズレてしまうことを防止できる。次に、シートカバー５０の各フック５４を掛け留めたゴムひも７０にそれぞれ引っ掛ける（図４、５参照）。

続いて、捲り上げられているシートカバー５０の側面を戻し、この戻した側面の下縁をクッションフレームに掛け留める。このようにして、クッションパッド３０の表面をシートカバー５０でカバーリングし、このカバーリングしたシートカバー５０を係着することができる。シートクッション２の組み立ては、このようにして完了する（図６参照）。

本発明の実施例１に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートカバー５０は、クッションパッド３０にゴムひも７０を掛け留めた状態でクッションパッド３０にカバーリングされている。そのため、従来技術で説明したように、ゴムひも７０に作用する張力がクッションパッド３０に局所的に伝達されることがない。したがって、補強部材を別途に必要とすることなく、ゴムひも７０をクッションパッド３０に掛け留めすることができる。また、この構成によれば、クッションパッド３０を裏返すことなく、ゴムひも７０をクッションパッド３０に掛け留めすることができる。そのため、シートカバー５０のカバーリングの作業性を向上させることができる。

また、この構成によれば、シートカバー５０の各フック５４をゴムひも７０にそれぞれ引っ掛けているため、クッションパッド３０をカバーリングしたシートカバー５０のズレを防止できる。すなわち、ゴムひも７０の移動を規制することができる。また、各フック５４はゴムひも７０の長手方向における両縁を引っ掛けているため、クッションパッド３０をカバーリングしたシートカバー５０の縁が捲れ上がることを防止できる。また、各フック５４と共にゴムひも７０も両縦スリット３６に嵌り込むため、シートクッション２の着座面が凹凸になることを防止できる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図７〜１２を用いて説明する。この実施例２は、上述した実施例１と比較すると、ゴムひも７０を無端状から有端状にした点が相違している。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する実施例３〜６においても同様である。

図７に示すように、吊り綿布５２には、実施例１で説明した無端状のゴムひも７０に代わって、有端状のゴムひも１７０が差し込まれている。このゴムひも１７０も、図７からも明らかなように、ゴムひも７０と同様に、その両端が吊り綿布５２の両縁から十分に飛び出る長さに設定されている。このゴムひも１７０の両端には、フック１７２がそれぞれ取り付けられている。

このように構成されていると、このゴムひも１７０を、ゴムひも７０と同様に、クッションパッド３０の両縦スリット３６に嵌め込ませるように掛け留めすることができる。この掛け留めの詳細を説明すると、まず、このゴムひも１７０の両端がクッションパッド３０の両貫通孔４０にそれぞれ貫通するように、シートカバー５０をクッションパッド３０の上方から被せていく（図８参照）。

そして、この被せた状態のまま、ゴムひも１７０の両端をクッションパッド３０の両縦スリット３６に嵌め込ませるように掛け渡し（一周させ）、掛け渡したゴムひも１７０のフック１７２をゴムひも１７０に引っ掛けて掛け留める（図９参照）。このようにして、このゴムひも１７０でも、ゴムひも７０と同様に、クッションパッド３０の両縦スリット３６に嵌め込ませるように掛け留めすることができる。

なお、このゴムひも１７０を掛け留めた後は、実施例１と同様に、シートカバー５０の各フック５４をゴムひも１７０にそれぞれ引っ掛け（図１０、１１参照）、捲り上げられているシートカバー５０の側面を戻し、この戻した側面の下縁をクッションフレームに掛け留める。このようにして、実施例１と同様に、クッションパッド３０の表面をシートカバー５０でカバーリングし、このカバーリングしたシートカバー５０を係着することができる（図１２参照）。

本発明の実施例２に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した係着構造と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ゴムひも１７０が有端状であるため、実施例１で説明したようにゴムひも７０が無端状の場合と比較すると、両貫通孔４０に貫通させた後、ゴムひも１７０の両端をそれぞれ広げることなく、そのまま、クッションパッド３０の両縦スリット３６に嵌め込ませるように掛け渡すことができる。したがって、掛け渡しの作業性を向上させることができる。

（実施例３）
次に、本発明の実施例３を、図１３を用いて説明する。この実施例３は、上述した実施例１と比較すると、フック５４、５４、５４、５４が布部材５６、５６を介してシートカバー５０の内面にそれぞれ取り付けられている点が相違している。

この相違点を説明すると、図１３に示すように、シートカバー５０の内面のうち、クッションパッド３０の両縦スリット３６、３６と向かい合う位置には、略帯状の布部材５６、５６がそれぞれ縫着されている。この図１３において、Ｎ１が、その縫着箇所を示している。そして、この布部材５６、５６の長手方向の両縁には、掛け留めたゴムひも７０を引っ掛け可能にフック５４、５４、５４、５４がそれぞれ縫着されている。この図１３において、Ｎ２が、その縫着箇所を示している。なお、この相違点の以外の構成は、実施例１の構成と同一である。

本発明の実施例３に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した係着構造と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、布部材５６を介してフック５４をシートカバー５０の内面に取り付けている。そのため、例えば、フック５４が樹脂部材から構成されていても、直に、フック５４をシートカバー５０の内面に取り付けている場合（実施例１の場合）と比較すると、簡便に、フック５４をシートカバー５０の内面に取り付けることができる。

（実施例４）
次に、本発明の実施例４を、図１４を用いて説明する。この実施例４は、上述した実施例２と比較すると、フック５４、５４、５４、５４が布部材５６、５６を介してシートカバー５０の内面にそれぞれ取り付けられている点が相違している。この相違点は、実施例１と実施例２との相違点と同一である。なお、この相違点の以外の構成は、実施例２の構成と同一である。そのため、このように相違していても、実施例２の説明と同様に、クッションパッド３０の表面をシートカバー５０でカバーリングし、このカバーリングしたシートカバー５０を係着することができる。

本発明の実施例４に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２で説明した係着構造と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、布部材５６を介してフック５４をシートカバー５０の内面に取り付けている。そのため、例えば、フック５４が樹脂部材から構成されていても、直に、フック５４をシートカバー５０の内面に取り付けている場合（実施例２の場合）と比較すると、簡便に、フック５４をシートカバー５０の内面に取り付けることができる。

（実施例５）
次に、本発明の実施例５を、図１５〜２０を用いて説明する。この実施例５は、上述した実施例３と比較すると、シートカバー５０がバックパッド２３０の表面をカバーリングしている点が相違している。

この相違点を説明すると、図１５に示すように、シートバック３は、略矩形状のクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に取り付けられるバックパッド２３０と、このバックパッド２３０の表面をカバーリングするシートカバー５０とから構成されている。

以下に、これらクッションフレーム、バックパッド２３０、シートカバー５０のうち、クッションパッド３０を個別に説明していく。なお、クッションフレームは、公知のものでよく、また、シートカバー５０も、実施例３で説明済みのものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、シートクッション２も、この実施例５において、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。このことは、後述する実施例６においても、同様である。

このバックパッド２３０は、例えば、ウレタン樹脂を発泡成形させたものであり、この車両用シート１の着座者（図示しない）の背中部位を支持する天板メイン部２３２と、この天板メイン部２３２の左右にそれぞれ成形された天板サイド部２３４、２３４とから一体的に構成されている。このバックパッド２３０が、特許請求の範囲に記載の「パッド」に相当する。この図１５からも明らかなように、両天板サイド部２３４は、その表面が天板メイン部２３２の表面より突出する盛り上がり状にそれぞれ形成されている。これにより、着座者のサポート性を向上させることができる。

このバックパッド２３０の表面のうち、天板メイン部２３２と両天板サイド部２３４との境界には、縦スリット（凹み溝）２３６、２３６がそれぞれ形成されている。また、このバックパッド２３０の表面のうち、両縦スリット２３６の長手方向における略中央には、両縦スリット２３６を橋渡す格好となるように横スリット２３８が形成されている。この両縦スリット２３６には、横スリット２３８と交差する位置に、バックパッド２３０の厚み方向を貫通する貫通孔２４０、２４０が対を成すように形成されている。この記載が特許請求の範囲に記載の「パッドには、その厚み方向を貫通する貫通孔が形成されており」に相当する。

続いて、図１５〜２０を参照して、上述したバックフレーム、バックパッド２３０、シートカバー５０からシートバック３を組み立てる方法を説明する。まず、バックフレームにバックパッド２３０を組み付ける。次に、シートカバー５０をバックパッド２３０の前方から被せていく。このとき、ゴムひも７０の両端がバックパッド２３０の両貫通孔２４０にそれぞれ貫通するように、シートカバー５０をバックパッド２３０の前方から被せていく（図１６参照）。

そして、この被せた状態のまま、ゴムひも７０の両端をそれぞれ広げてバックパッド２３０の両縦スリット２３６にそれぞれ嵌め込ませるように掛け留める（図１７参照）。これにより、バックパッド２３０に対して掛け留めたゴムひも７０がズレてしまうことを防止できる。次に、シートカバー５０の各フック５４を掛け留めたゴムひも７０にそれぞれ引っ掛ける（図１８、１９参照）。

続いて、捲り上げられているシートカバー５０の側面を戻し、この戻した側面の下縁をバックフレームに掛け留める。このようにして、バックパッド２３０の表面をシートカバー５０でカバーリングし、このカバーリングしたシートカバー５０を係着することができる。シートバック３の組み立ては、このようにして完了する（図２０参照）。

本発明の実施例５に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、シートバック３であっても、実施例３で説明した係着構造と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例６）
次に、本発明の実施例６を、図２１を用いて説明する。この実施例６は、上述した実施例５と比較すると、ゴムひも７０を無端状から有端状にした点が相違している。この相違点は、実施例１と実施例２との相違点と同一である。なお、この相違点の以外の構成は、実施例５の構成と同一である。そのため、このように相違していても、実施例５の説明と同様に、クッションパッド３０の表面をシートカバー５０でカバーリングし、このカバーリングしたシートカバー５０を係着することができる。

本発明の実施例６に係るシートカバー５０の係着構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例５で説明した係着構造と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、ゴムひも１７０が有端状であるため、実施例５で説明したようにゴムひも７０が無端状の場合と比較すると、両貫通孔２４０に貫通させた後、ゴムひも１７０の両端をそれぞれ広げることなく、そのまま、バックパッド２３０の両縦スリット２３６に嵌め込ませるように掛け渡すことができる。したがって、掛け渡しの作業性を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、紐部材がゴムひも７０、１７０である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ゴムひも７０、１７０のように張力が作用する紐部材であれば、どのような紐部材であっても構わない。このことは、実施例３〜６においても同様である。

また、実施例１、２では、貫通孔４０、４０が対を成すように形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、貫通孔４０は、１つであっても構わない。その場合、ゴムひも７０を、吊り綿布５２に差し込む必要はなく、単に、その一端をシートカバー５０の内面に接合させておけばよい。このことは、実施例３〜６においても同様である。

また、実施例５、６では、フック５４、５４、５４、５４が布部材５６、５６を介してシートカバー５０の内面にそれぞれ取り付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、実施例１、２の説明と同様に、フック５４、５４、５４、５４が布部材５６、５６を介することなく、直に、シートカバー５０の内面にそれぞれ取り付けられていても構わない。

２ シートクッション
３ シートバック
３０ クッションパッド（パッド）
３２ 天板メイン部
３４ 天板サイド部
３６ 縦スリット（スリット）
４０ 貫通孔
５０ シートカバー
５４ 係止部材（フック）
７０ ゴムひも（紐部材）
２３０ バックパッド（パッド）
２３２ 天板メイン部
２３４ 天板サイド部
２３６ 縦スリット（スリット）
２４０ 貫通孔

Claims (2)

1. シートクッションのクッションフレームまたはシートバックのバックフレームに取り付けられるパッドの表面をカバーリングするシートカバーの係着構造であって、
   パッドには、その厚み方向を貫通する貫通孔が形成されており、
   シートカバーの内面のうち、パッドの貫通孔と略向かい合う位置には、紐部材が取り付けられており、
   紐部材を貫通孔に貫通させ、この貫通させた紐部材をパッドの長手方向に沿って掛け留めることを特徴とするシートカバーの係着構造。
2. 請求項１に記載のシートカバーの係着構造であって、
   パッドは、その着座者の尻部位または背中部位を支持する天板メイン部と、この天板メイン部の左右にそれぞれ形成された天板サイド部とから構成されており、
   パッドの表面のうち、天板メイン部と、両天板サイド部との境界には、スリットがそれぞれ形成されており、
   シートカバーの内面には、掛け留めた紐部材の長手方向における両縁を引っ掛け可能な係止部材がそれぞれ取り付けられており、
   紐部材と各係止部材とは、スリットにそれぞれ嵌め込み可能に形成されていることを特徴とするシートカバーの係着構造。
   
   
   
   
   

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