JP2011111844A - 除雪用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車用防雪カバーを備え、ブレーキ機器の故障や誤作動、破損等を有効に防止することが出来る除雪用自動車（特に大型除雪トラック）の提供。
【解決手段】 左右何れか一方の前輪のフェンダー後方の領域に、当該領域に配置された機器や配管と干渉しないように取付部材（３〜６、９、２４〜２６、２８）を配置し、前記領域を板状部材（１１〜１６）で包囲し、当該板状部材は周縁部が取付部材（３〜６、９）に接合されて支持されており、車両側面側に位置する板状部材（１４、１５）は着脱可能に取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用防雪カバーに関する。より詳細には、本発明は、ブレーキ機器等に雪が付着してしまうことを防止するための防雪カバーを有する除雪用車両、例えば大型除雪トラックに関する。

従来の大型除雪トラックが、図８で示されている。
図８において、大型除雪トラック１００Ｊは、車両前端に装着したプラウ４００で除雪を行い、除雪した路面を、ホイールベース間ＬＢに装着したグレーダ５００で均すことにより、除雪作業を行なっている。
大型除雪トラック１００Ｊのホイールベース間ＬＢは、グレーダ５００を架装するためのスペースを確保するため、その他の部品は出来る限り配置しないことが好ましい。

大型除雪トラック１００Ｊのキャブ７００の高さは、プラウ４００で除雪した雪がオペレータの視界を妨げないように、十分に高くする必要がある。
通常のシャシーフレームのサイドレール１Ａだけでは、キャブ７００の高さは十分ではない。そのため、キャブ搭載位置では、通常のシャシーフレーム（サイドレール）１Ａの上面にサブフレーム１Ｂを積み重ねて、キャブ７００の高さを嵩上げしている。

大型除雪トラック１００Ｊのタイヤ８００は、通常のトラックのタイヤに比べて、かなり大きい。
そして、上述した様にキャブ７００の高さが高くなっていることと、タイヤ径が大きいことにより、且つ、図示しないプラウ操作系の機構の存在によって、通常のステップ３００のみでは、路面から直接キャブ７００に搭乗することはできない。
そのため、前輪８００の後方で、尿素タンク９００と前輪８００の間の領域に、梯子（ラダー）２０を設けている。さらに、梯子（ラダー）２０と通常のステップ（キャブに備わったステップ）３００との間に、移動用のステップ６００を設けている。
オペレータがキャブ７００に搭乗する場合、先ずラダー２０を登り、移動用ステップ６００を伝わって通常のステップ３００まで移動し、通常のステップ３００からキャブ７００内に乗り込む。
図８における符号８は、前輪８００用のフェンダーを示している。

図９において、尿素タンク９００と前輪８００間の領域で、フレーム１Ａの側面近傍には、ブレーキ機器（例えば、図示しないバルブ類、エアドライヤ、オイルミストセパレータおよびこれらを接続するブレーキ配管）が配置されている。図９では、係るブレーキ機器を配置している領域（図９において、ハッチングを付して示されている領域）を、符号Ｄで示している。
除雪中には、プラウ４００やグレーダ５００でかき集められた融雪剤を含む雪が、当該領域Ｄに入り込み、ブレーキ配管等に付着して、固まって氷状となる。
ブレーキ配管等に付着して固まった雪（氷）が存在することにより、当該雪の付着により発錆する恐れがあり、ブレーキ機器等の内部が凍結して故障することや、錆や凍結に起因する誤作動が発生する可能性がある。そして、係る発錆、故障、誤作動を防止するためには、ブレーキ配管等に付着した雪を除去する必要がある。
ブレーキ配管等に付着した雪を除去する為に、従来技術では、スコップ等の先端を固化した雪に衝突させていた。
しかし、スコップによる作業では、スコップ先端がブレーキ機器等に衝突して、ブレーキ機器等の破損や故障の原因になる恐れがある。

また、上述した様な大型除雪トラックにおいては、夏場は、除雪用機器（プラウ、グレーダ等）を取り外し、ダンプベッセル（荷台）を搭載して、ダンプトラックとして使用する場合がある。
大型除雪トラックをダンプトラックとして使用する場合、前述したようにフレーム１Ａがサブフレーム１Ｂで嵩上げされ、地上からキャブ下までが非常に高く、当該領域が広いため、前輪８００が走行中に跳ね飛ばした石が、ブレーキ機器に直接衝突してしまい、当該ブレーキ機器が損傷することがある。
係るブレーキ機器の損傷や、上述したスコップ先端がブレーキ機器等に衝突することによる（ブレーキ機器等の）破損や故障について、有効に防止する技術は、現時点では提案されていない。

その他の従来技術として、例えば、大型自動車やトラクタのサイドレール下方にバルブ収納ボックスを配置し、バルブを凍結、その他の事象から保護する技術が提供されている（特許文献１〜４参照）。
しかし、係る従来技術（特許文献１〜４）はバルブを保護することを目的としており、大型除雪トラックにおけるブレーキ機器の故障、誤作動、破損を防止することは不可能である。

特開２００４−５０９３９号公報 特開２００４−５８７２３号公報 特開２００４−５８７２４号公報 特開２００４−５８７２５号公報

本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、自動車用防雪カバーを備え、ブレーキ機器の故障や誤作動、破損等を有効に防止することが出来る除雪用自動車（特に大型除雪トラック）の提供を目的としている。

本発明の除雪用車両（好ましくは、大型除雪トラック）は、左右何れか一方の前輪（図示の実施形態では左前輪）のフェンダー（８）後方の領域に、当該領域に配置された機器（ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、尿素供給機器Ｎ等）や配管（Ｔ）と干渉しないように取付部材（メインブラケット３、サブブラケット４、５、９、ラダーブラケット２４、２５、２６、フェンダー８）を配置し、前記領域を板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）で包囲し、当該板状部材（１１〜１６）は周縁部が取付部材（メインブラケット３、サブブラケット４、５、９）に接合されて支持されており、車両側面外方側（図示の実施形態では左側面外方側）に位置する板状部材（点検板１５、１６）は着脱可能もしくは開閉可能に取り付けられていることを特徴としている。

本発明において、前記取付部材は、ラダー（２０）とフレーム（１Ａ）とに接続された第１〜第３のラダーブラケット（２４〜２６）と、フェンダー（８）により構成され、
第１のラダーブラケット（２４）は折れ曲がった形状であり、ラダー（２０）下方に設けられたラダー側取付部材（２４ｂ）を介して、ラダー（２０）に取り付けられ、
第２のラダーブラケット（２５）は直線状に形成され、車両の左右方向位置は第１のラダーブラケット（２４）と概略等しく、車両の上下方向位置は第１のラダーブラケット（２４）よりも上方に配置されており、その一端はラダー（２０）上方のラダー側取付部材（２５ｂ）を介してラダー（２０）に接続され、他端はフレーム側取付部材（２５ｃ）を介してフレーム（１Ａ）に取り付けられ、
第３のラダーブラケット（２６）は、第２のラダーブラケット（２５）と平行に配置されており、車両の前後方向については第１のラダーブラケット（２４）及び第２のラダーブラケット（２５）よりも前方に位置しており、車両の上下方向位置は第１のラダーブラケット（２４）よりも上方であるが、第２のラダーブラケット（２５）よりも下方に配置され、
フェンダー（８）は全体が板状に形成され、車両の前後方向位置は第１のラダーブラケット（２４）よりも前方に位置しており、車両の左右方向位置は第１のラダーブラケット（２４）と概略等しく、車両の上下方向位置は第３のラダーブラケット（２６）よりも下方に配置されており、その一端はラダー（２０）のブラケット（２１０）によって、ラダー（２０）に接続されているのが好ましい。
ここで、前記第２のラダーブラケット２５のラダー側取付部材２５ｂおよびフレーム側の取付部材２５ｃは、ステップ取付け用ブラケットを兼ねていることが好ましい。

また本発明において、前記取付部材はメインブラケット（３）を有し、メインブラケット（３）は第１〜第９の部分（３１〜３９）から構成されており、
第１〜第３の部分（３１〜３３）は、第１のラダーブラケット（２４）近傍に配置されており、第１の部分（３１）は第９の部分（３９）を介してフレーム（１Ａ）に結合されており、第２の部分（３２）は水平方向に延在しており、第３の部分（３３）は接続部材（２７）を介してラダー下方に設けられたラダー側取付部材（２４ｂ）に締結され、
第４〜第６の部分（３４〜３６）は、第１のラダーブラケット（２４）と第２のラダーブラケット（２５）との間の領域に配置され、第４の部分（３４）は垂直方向に延在しており、垂直方向に対して斜め方向に延在する第５の部分（３５）と前記第３の部分（３３）とを接続しており、第６の部分（３６）は第２のラダーブラケット（２５）のステップ取付用のブラケット（２５ｄ）に締結されており、
第７の部分（３７）は、第２のラダーブラケット（２５）と第３のラダーブラケット（２６）との間の領域で車両の前後方向に延在するように配置され、第６の部分（３６）と接続しており、
第８の部分（３８）は、第３のラダーブラケット（２６）に接合されているのが好ましい。

さらに本発明において、前記板状部材は第１〜第４の保護板（１１〜１４）を有し、
第１の保護板（１１）はメインブラケット（３）の（車両前後方向）後方に位置しており、下縁部（１１１）は前記第１の部分（３１）及び第２の部分（３２）に取り付けられ、側縁部（図示の実施形態では傾斜部を含む左側縁部１１２、１１３）は前記第４の部分（３４）及び第５の部分（３５）に取り付けられ、上縁部（１１４）は前記第６の部分（３６）に取り付けられており、
第２の保護板（１２）は、前記第１の保護板（１１）に取り付けられ、
第３の保護板（１３）はメインブラケット（３）の（車両上下方向）上方に位置しており、前記第６の部分（３６）〜第８の部分（３８）の領域に取り付けられており、
第４の保護板（１４）はメインブラケット（３）の車両側面側（図示の実施形態では左側面側）で且つ（車両上下方向）下方の領域に位置しており、メインブラケット（３）の第３の部分（３３）及び第４の部分（３４）とサブブラケット（９）に取り付けられているのが好ましい。

これに加えて、着脱可能に取り付けられている前記板状部材（点検板１５、１６）は、第４の保護板（１４）の（車両上下方向）上方の領域に配置されており、上部がメインブラケット（３）の第７の部分（３７）に取り付けられ、下部が第４の保護板（１４）に取り付けられているのが好ましい。
そして、着脱可能に取り付けられている前記板状部材（点検板１５、１６）は、車両側面側（図示の実施形態では左側面側）に取手（１５０、１６０）が設けられているのが好ましい。

上述する構成を具備する本発明によれば、左右何れか一方の前輪（図示の実施形態では左前輪）のフェンダー（８）後方の領域であって、例えばブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）や、尿素供給機器（Ｎ）を配置した領域を、板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）で包囲しているので、融雪剤を包含した雪が当該ブレーキ機器等に付着することがなく、当該雪の付着による発錆や、雪が付着してブレーキ機器等の内部が凍結して故障することや、錆や凍結に起因する誤作動が防止される。
また、ブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）等に雪が付着しないので、従来技術では必須であったスコップ等により付着した雪を除去する作業が不要となる。そのため、スコップ等が衝突することによるブレーキ機器等の故障が、未然に防止される。
さらに、ブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）等に雪が付着せず、付着した雪を除去する作業が不要となるため、その分だけ、メンテナンス作業の作業時間を短縮することが出来る。

本発明によれば、例えばブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）や、尿素供給機器（Ｎ）を配置した領域を、板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）で包囲しているので、走行時における飛び石等によりブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）等が破損されることを防止することが出来る。
これに加えて、当該板状部材（１１〜１６）は、雨除け、風除けとしての作用も奏する。

そして本発明によれば、前記板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）の内、車両側面側に位置する板状部材（点検板１５、１６）は着脱可能もしくは開閉可能に取り付けられているので、当該板状部材（点検板１５、１６）を取り外すことにより、車両側面側（図示の実施形態では車両の左側面側：ラダー２０の裏側）に大きな開口が形成される。
そして、係る大きな開口を介して、板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）で包囲されている領域内に配置されたブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）や、尿素供給機器（Ｎ）等のメンテナンスを、容易に行うことが出来る。

これに加えて、本発明では、例えばブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）や、尿素供給機器（Ｎ）、それ等の配管を配置した領域を、板状部材（保護板１１〜１４及び点検板１５、１６）で包囲しているので、除雪車の見栄えが良くなる、という意匠的な効果も奏することが出来る。

本発明の実施形態における取付部材の配置を示した斜視図である。 点検板を除く板状部材を取付部材に取り付けた状態を示す斜視図である。 メインブラケットおよびサブブラケットの構成を示す斜視図である。 板状部材とメインブラケットおよびサブブラケットの一部のみを示す斜視図である。 板状部材とメインブラケットおよびサブブラケットを分解して示す分解斜視図である。 実施形態の変形例において、点検用開口が閉じている状態を示す斜視図である。 図６の変形例において、点検用開口が開いた状態を示す斜視図である。 大型除雪トラックの側面図である。 図８におけるＡ部拡大図である。

以下、添付図面の図１〜図７を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１において、図示しない左前輪のフェンダー（符号８を付した領域に存在）後方の領域であって、ラダー２０とフレーム１Ａとの間の領域（図９の符号Ｄで示す領域に対応）に、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｔと、排気清浄化のための尿素システムにおける尿素供給機器Ｎ等が配置されている。
フレーム１Ａの上面には、キャブ高さを増すためにサブフレーム１Ｂが、フレーム１Ａに重ねて設置されている。
ブレーキ機器は、ブレーキ制御用バルブ群Ｂ１、エアドライヤＢ２、オイルミストセパレータＢ３および配管Ｔを有している。そして、ブレーキ機器Ｂ１〜Ｂ３、尿素供給機器Ｎを取り囲むように、メインブラケット３が配置されている。
メインブラケット３は、図３を参照して後述するように、その一部分である第９の部分３９（図３）が、フレーム１Ａの下面に取り付けられている。

図１において、ラダー２０は、パイプ状の第１の垂直部材２１、パイプ状の第２の垂直部材２２、ステップ２３を有している。パイプ状の第１の垂直部材２１は、パイプ状の第２の垂直部材２２に対して平行であり、第２の垂直部材２２に対して車両の前方（図１の矢印Ｆ方向：この場合は図１の左方）に配置されている。
ステップ２３は、ステップ２３ａ、ステップ２３ｂ、ステップ２３ｃを有している。ステップ２３ａ、ステップ２３ｂ、ステップ２３ｃは、各々における両端部が、第１の垂直部材２１と第２の垂直部材２２に接続されている。
ラダー２０は、第１のラダーブラケット２４、第２のラダーブラケット２５、第３のラダーブラケット２６、フェンダー８（フェンダー８の後部）によって、フレーム１Ａに支持されている。
図１において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＳＬは車両の左方を示している。

第１のラダーブラケット２４は、パイプ部材２４ａ、ラダー側取付部材２４ｂ、フレーム側取付部材２４ｃを有している。ラダー側取付部材２４ｂとフレーム側取付部材２４ｃは、例えば溶接によって、パイプ部材２４ａの両端に、固着されている。
パイプ部材２４ａは、両端近傍は水平に延在しているが、その他の部分は水平方向に対して斜めに延在している。
フレーム側取付部材２４ｃは、ラダー側取付部材２４ｂよりも垂直方向上方に配置されている。

ラダー側取付部材２４ｂは、Ｌ字状に折り曲げられた平板で構成されている。ラダー側取付部材２４ｂは、ラダー２０のステップ２３ｃ真上の取付部材２２０に、公知の手段、例えば、溶接によって固定されている。
図１において、ラダー側取付部材２４ｂには２箇所の取付孔が形成されており、当該取付孔にボルトナットｂｎによって、メインブラケット支持部材２７が固定されている。
メインブラケット支持部材２７は、メインブラケット３の第３の部分３３（図３）を支持している。
フレーム側取付部材２４ｃは、Ｌ字状の平板２４０をリブ２４１、２４２、２４３で補強している。Ｌ字状の平板２４０において、フレーム１Ａの側面に取り付けられている部分が、パイプ部材２４ａの端面と対向している（パイプ部材２４ａと直交している）。
Ｌ字状の平板２４０におけるリブ２４３よりも下方に延在する部分には、ボルトナットｂｎにより、サブブラケット４が取り付けられている。

第２のラダーブラケット２５は、パイプ部材２５ａと、ステップ取付ブラケット２５ｂ、２５ｃ、２５ｄを有している。
パイプ部材２５ａは真直に延在しており、その両端にはステップ取付ブラケット２５ｂ、２５ｃが固着されている。ここで、ステップ取付ブラケット２５ｂ、２５ｃは、例えば溶接によって、パイプ部材２５ａの両端に固着されている。
ステップ取付ブラケット２５ｂは、ラダー側取付部材としても作用し、ステップ取付ブラケット２５ｃは、フレーム側取付部材としても作用する。
ステップ取付ブラケット２５ｂは、コ字状の主板２５１ｂとこれを補強するリブ２５２ｂとを有している。主板２５１ｂは、ラダー２０の第２の垂直部材２２に、公知の手段によって固着されている。
ステップ取付ブラケット２５ｂ、２５ｄ、２５ｃの上面には、図示しない移動用のステップが取り付けられる。

ステップ取付ブラケット２５ｃは、Ｌ字状の主板２５１ｃとこれを補強する水平に配置されたリブ２５２ｃ、２５３ｃとを有している。
リブ２５３ｃはリブ２５２ｃよりも下方に位置している。
パイプ部材２５ａはリブ２５２ｃ、２５３ｃの間に挟まれる様に配置されており、主板２５１ｃとリブ２５２ｃに固着されている。
主板２５１ｃにおけるリブ２５３ｃよりも下方の領域には、ボルトナットｂｎにより、サブブラケット５が取り付けられている。
主板２５１ｃは、キャブマウントブラケット７の後方（図１の矢印Ｆの反対方向）で、フレーム１Ａの側面に取り付けられている。

第３のラダーブラケット２６は、パイプ部材２６ａと板金部材２６ｂとを有している。
パイプ部材２６ａのラダー側端部は、Ｌ字状に曲げられている。そして、ラダー２０の第１の垂直部材２１におけるステップ２３ａとステップ２３ｂとの間の領域に、パイプ部材２６ａのラダー側端部は、例えば、溶接によって固着されている。
図示では明確に示されていないが、板金部材２６ｂは、フレーム１Ａの側面に公知の手段によって取り付けられている。

フェンダー８は、全体が平板状に構成された部材である。
フェンダー８におけるラダー２０側の端部は、ラダー２０に固着した取付部材２１０によって、ラダー２０に取り付けられている。
図示では明確に示していないが、フレーム１Ａ側端部は、公知の手段によって、フレーム１Ａの側面に取り付けられている。

キャブマウントブラケット７の側面には、２本のボルトｂにより、サブブラケット６が取り付けられている。
サブブラケット６は、Ｌ字状に曲げられた板材で構成されている。後述するように、サブブラケット６の上部には、保護板１３が取り付けられる。

図２は、メインブラケット３に、第１の保護板１１〜第４の保護板１４を取り付けた状態を示している。なお、図２では、点検板１５、１６は取付けてはいない。点検板１５、１６については図４、図５で後述する。
ここで、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、尿素供給機器Ｎの車両前方側（矢印Ｆ側）は、板状部材を設けていない。ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、尿素供給機器Ｎを配置した領域の前方にタイヤがあり、タイヤと当該領域の間はフェンダー８により遮られているので、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、尿素供給機器Ｎの車両前方側を覆う必要性が乏しいからである。

図３において、メインブラケット３は、第１の部分３１〜第９の部分３９を有している。そして、第１の部分３１、第２の部分３２は一つの部品として構成され、第３の部分３３〜第６の部分３６も一つの部品として構成されている。そして、第１の部分３１、第２の部分３２で構成された部品と、第３の部分３３〜第６の部分３６で構成された部品は、メインブラケット支持部材２７に取り付けられている（図１、図２）。
第１の部分３１、第２の部分３２で構成された部品と、第３の部分３３〜第６の部分３６で構成された部品は、断面がＬ字状のいわゆる、等辺山形鋼を溶接して、同一平面（垂直面で、且つ車両の左右方向に延在する面）内で一体に形成している。
第９の部分３９はメインブラケット３における一方の端部であり、公知の手段によって、フレーム１Ａの下面に取り付けられている。
第９の部分３９は、フレーム１Ａの下面に取り付けられる部分３９ａと、その反対の部分３９ｂとを有している。部分３９ｂは、斜め下方に向かって傾斜して延在するように形成されている。

メインブラケット３の第１の部分３１は、第９の部分３９の部分３９ｂに固着している。
メインブラケット３の第２の部分３２は、水平に配置されている。第２の部分３２には、取付孔３２ｂが２箇所に形成されている。この取付孔３２ｂは、第１の保護板１１を取り付けるために設けられている。

メインブラケット３の第３の部分３３は、上昇するように傾斜して、第４の部分３４に向かって延在している。
メインブラケット３の第４〜第６の部分３４〜３６は、第１のラダーブラケット２４（図１）と第２のラダーブラケット２５（図２）との間の領域に配置されている。そして、第４の部分３４は垂直方向に延在している。
メインブラケット３の第５の部分３５は、水平な第６の部分３６に向かって、垂直方向に対して斜め方向に延在して（図３の右上がりに上昇して）形成されている。
メインブラケット３の第５の部分３５と第６の部分３６との接合位置近傍には、２個の取付孔３６０が形成されている。この取付孔３６０は、第２のラダーブラケット２５のステップブラケット２５ｄをボルトで取り付けるための孔である。

メインブラケット３の第７の部分３７は、第５の部分３５と第６の部分３６の境界部と、第８の部分３８とで挟まれた部分であり、断面形状が「へ」字状をしている。
メインブラケット３の第８の部分３８は、第５の部分３５と第６の部分３６との接合位置と類似した形状の部分３８ｆを有している。車両前方（図１、図２における矢印Ｆ方向：図３では左上方）に向いた面３８ｆは台形状に形成されている。そして面３８ｆは、その上方の３辺が３つの部材で取り囲まれている。
メインブラケット３の第７の部分３７は、その一端部が第５の部分３５と第６の部分３６との接合位置の内周側に当接しており、他端部が第８の部分３８における台形状の面３８ｆで構成された側に当接している。

図３で示すように、サブブラケット９は、垂直部分９１と傾斜部９２を有している。
サブブラケット９において、傾斜部９２の傾斜面の縁部であって、車両前方側（図１、図２における矢印Ｆ方向：図３では左上方）の面は、図１で示す様に、フェンダー８の車両後方側の面（図１の矢印Ｆの反対側の面：図１において見える側の面）に当接して、フェンダー８に取り付けられる。
そして図３において、サブブラケット９の垂直部分９１と傾斜部９２の境界線９３は、メインブラケット３の第３の部分３３と第４の部分３４との境界線３３４の延長線と一致するように配置されている。

図３で示すように、サブブラケット４は、メインブラケット３における第１の部分３１と第２の部分３２の近傍に配置されている。そして図１で示す様に、第１のラダーブラケット２４のフレーム側取付部材２４ｃの下方に、サブブラケット４は取り付けられている。
図３において、サブブラケット４は、２箇所の取付孔４１と取付孔４ｔを有している。２箇所の取付孔４１は、図１で示すように、サブブラケット４をフレーム側取付部材２４ｃに取り付けるのに用いられる。また、取付孔４ｔは、図４で示すように、第１の保護板１１を取り付けるのに用いられる。

図３において、サブブラケット５には、取付孔５０と取付孔５ｆが形成されている。取付孔５０は、図１で示すように、ステップ取付ブラケット２５ｃに、サブブラケット５を取り付けるのに用いられる。また取付孔５ｆは、図４で示すように、第１の保護板１１を取り付けるのに用いられる。
図３において、サブブラケット５の車両前後方向位置（図１、図２の矢印Ｆ方向の位置：図３では、左上〜右下の方向における位置）は、メインブラケット３の車両の前後方向位置と同一である。
また、図３において、サブブラケット６の上面６ｕとメインブラケット３における第６の部分３６の上面３６ｕとは、垂直方向位置が同一である。

図４は、図３のメインブラケット３およびサブブラケット４、５、６、９に、第１の保護板１１、第３の保護板１３、第４の保護板１４および点検板１５、１６を取り付けた状態を示している。
図４において、第２の保護板１２は、第１の保護板１１における第２の保護板１２取付け位置に、予め取り付けられている。
なお、図示の簡略化のため、図４では、取付け用の締結部材の図示を省略している。

ここで、メインブラケット３における各々の取付孔と、サブブラケット４、５、６、９の各々の取付孔の裏面側には、図示はされていないが、例えば、溶接ナットが取り付けられている。
溶接ナットをメインブラケット３およびサブブラケット４、５、６、９における各取付孔の裏面側に設けることによって、保護板および点検板１１、１３〜１６をブラケット類に取り付けるに際しては、取付ボルトを挿入して回転するだけで良いので、当該取付作業の効率を向上することができる。

図５を参照して、保護板１１〜１４、点検板１５、１６の取付孔と、メインブラケット３の各部分３１〜３８に形成された取付孔について説明する。
図３を併せて参照しつつ説明すると、図５において、第１の保護板１１の下縁部１１１には、取付孔１１ａが形成されている。この取付孔１１ａは、メインブラケット３の第１の部分３１に形成された取付孔３１ａ（図３参照）に対応している。
また、第１の保護板１１の下縁部１１１には、取付孔１１ｂが２箇所に形成されている。この２箇所の取付孔１１ｂは、メインブラケット３の第２の部分３２に形成された２箇所の取付孔３２ｂ（図３参照）に対応している。
第１の保護板１１の下縁部１１１には、前記２箇所の取付孔３２ｂを跨いで、切欠き１１０が形成されている。この切欠き１１０は、ブレーキ配管Ｔ（図１、図２参照）を逃がすために設けられている。

第１の保護板１１の図５における左端１１２には、取付孔１１ｃが形成されている。この取付孔１１ｃは、メインブラケット３の第４の部分３４に形成された取付孔３４ｃに対応している。
第１の保護板１１の図５における上縁１１４近傍の左端には、取付孔１１ｄが形成されている。この取付孔１１ｄは、メインブラケット３の第５の部分３５上方に形成された取付孔３５ｄに対応している。
第１の保護板１１の上縁部１１４には、取付孔１１ｅが形成されている。この取付孔１１ｅは、メインブラケット３の第６の部分３６の右端に形成された取付孔３６ｅに対応している。
第１の保護板１１の上縁近傍における図５の右端には、取付孔１１ｆが形成されている。この取付孔１１ｆは、サブブラケット５の取付孔５ｆと整合している。

第１の保護板１１は、切欠き１１５、１１７を形成している。切欠き１１５は、第２のラダーブラケット２５のステップブラケット２５ｄを逃がすために設けられている。切欠き１１７は、ブレーキバルブ群Ｂ１の車両後方側を逃がすために設けられている。
切欠き１１７は、厚さ寸法Ｗの第２の保護板１２によって塞がれる。
第２の保護板１２には、取付部１２２、１２３が形成されている。取付部１２２は、第２の保護板１２における車両の幅方向（図５の左右方向）全域にわたって形成されており、取付部１２３は、第２の保護板１２の左端における垂直方向の全域にわたって形成されている。
取付部１２２、１２３の各々には、２箇所ずつ取付孔１２ｇ、１２ｈが形成されている。
取付孔１２ｇ、１２ｈは、図示しない締結部材を介して、第１の保護板１１の取付孔１１ｇ、１１ｈと係合する。ここで、取付孔１１ｇ、１１ｈは、第１の保護板１１の切欠き１１７の上縁および左縁に形成されている。
取付孔１１ｇ、１１ｈの裏面には、溶接ナットが取り付けられている。
第２の保護板１２を、第１の保護板１１に対して着脱可能な構成としたのは、ブレーキバルブ群Ｂ１のメンテナンスを容易に行うためである。

第３の保護板１３において、図５の右端には２箇所の取付孔１３ｉが形成されており、図５の左端には２箇所の取付孔１２ｊが形成されている。
第３の保護板１３における２箇所の取付孔１３ｉは、メインブラケット３の第６の部分３６上面に形成された取付孔３６ｉと、図示しない締結部材を介して係合する。
また、第３の保護板１３における２箇所の取付孔１３ｊは、メインブラケット３の第８の部分３８上面に形成された取付孔３８ｊと、図示しない締結部材を介して係合する。

第４の保護板１４は、その垂直面１４１において、図５の右端に２箇所の取付孔１４ｋが形成され、また、図５の左端に２箇所の取付孔１４ｏが形成されている。
第４の保護板１４における２箇所の取付孔１４ｋは、メインブラケット３の第４の部分３４に形成された取付孔３４ｋと、図示しない締結部材を介して係合する。また、第４の保護板１４における２箇所の取付孔１４ｏは、サブブラケット９の取付孔９ｏと、図示しない締結部材を介して係合する。

さらに、第４の保護板１４の傾斜面１４２において、図５の右端に２箇所の取付孔１４ｍが形成され、また、図５の左端に２箇所の取付孔１４ｎが形成されている。
第４の保護板１４における２箇所の取付孔１４ｍは、メインブラケットの第３の部分３３に形成された取付孔３３ｍと、図示しない締結部材を介して係合する。また、第４の保護板１４における２箇所の取付孔１４ｎは、サブブラケット９の取付孔９ｎと、図示しない締結部材を介して係合する。

第１の点検板１５は、図５で示すように、矩形の平板で構成されている。
第１の点検板１５の車両前後方向（図５の左右方向）の中央には、補強を兼ねて、Ｌ字状の取っ手１５０が固着している。
第１の点検板１５の図５における上縁部には、２箇所の取付孔１５ｐが形成され、図５における下縁部には２箇所の取付孔１５ｇが形成されている。
第１の点検板１５における２箇所の取付孔１５ｐは、メインブラケット３の第７の部分３７に形成された２箇所の取付孔３７ｐと、図示しない締結部材を介して係合する。
第１の点検板１５における２箇所の取付孔１５ｇは、第４の保護板１４の重ね合わせ部１４３に形成された取付孔１４ｇと、メインブラケット３の第５の部分３５の下端に形成された取付孔３５ｇに、図示しない締結部材を介して係合する。

第２の点検板１６は、矩形の平板として形成されており、その一部が斜めに切り落とされている。第２の点検板１６の下端で且つ車両前方側（図５の左方側）は、フェンダー８が逃げるように切り落とされている。また、第２の点検板１６の車両前方側（図５の左方側）の中央には、コ字状の切欠き１６ｃが形成されている。この切欠き１６ｃは、第２のラダーブラケット２６の一部を逃がすために、設けられている。
第２の点検板１６の車両の前後方向（図５の左右方向）中央には、補強を兼ねて、Ｌ字状の取っ手１６０が固着されている。
第２の点検板１６の図５における上縁部には２箇所の取付孔１６ｒが形成され、図５における下縁部には２箇所の取付孔１６ｓが形成されている。
第２の点検板１６における２箇所の取付孔１６ｒは、メインブラケット３の第７の部分３７に形成された２箇所の取付孔３７ｒと、図示しない締結部材を介して係合する。
第２の点検板１６における下縁部の２箇所の取付孔１６ｓは、第４の保護板１４の重ね合わせ部１４３に形成された２箇所の取付孔１４ｓと、図示しない締結部材を介して係合する。

図１〜図５の実施形態によれば、左前輪のフェンダー８後方の領域であって、例えばブレーキバルブ群Ｂ１、エアドライヤＢ２、オイルミストセパレータＢ３や、尿素供給機器Ｎを配置した領域を、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６で包囲している。したがって、融雪剤を包含した雪が当該ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３等に付着することがなく、当該雪の付着による発錆や、雪が付着してブレーキ機器等内部が凍結して故障することや、錆や凍結に起因する誤作動が防止される。

また、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３等に雪が付着しないので、従来技術では必須であったスコップ等により付着した雪を除去する作業が不要となる。そのため、スコップ等が衝突することによるブレーキ機器等の故障が、未然に防止される。
さらに、ブレーキ機器（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３）等に雪が付着せず、付着した雪を除去する作業が不要となるため、その分だけ、メンテナンス作業の作業時間を短縮することが出来る。

さらに、上述のブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎを配置した領域を、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６で包囲しているので、走行時における飛び石等によりブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３等が破損されることを防止することが出来る。
これに加えて、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６は、雨除け、風除けとしての作用も奏する。

図１〜図５の実施形態によれば、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６の内、車両側面側に位置する点検板１５、１６は着脱可能に取り付けられているので、点検板１５、１６を取り外すことにより、車両側面側、図示の実施形態では車両の左側面側でラダー２０の裏側に大きな開口が形成される。
そして、係る大きな開口を介して、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６で包囲されている領域内に配置されたブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ等のメンテナンスを、容易に行うことが出来る。
また、第２の保護板１２を着脱可能に構成したことによって、ブレーキバルブ群Ｂ１の調整およびメンテナンスを容易に行うことができる。

これに加えて、図１〜図５の実施形態によれば、例えばブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ、それ等の配管Ｔを配置した領域を、保護板１１〜１４及び点検板１５、１６で包囲しているので、除雪車の見栄えが良くなる、という意匠的な効果も奏することが出来る。

図６、図７は図１〜図５で示す実施形態の変形例を示している。
図１〜図５で示す実施形態では、点検板１５、１６を着脱可能に取り付け、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ等のメンテナンスを行うに際しては、点検板１５、１６を取り外している。
これに対して、図６、図７の変形例では、点検板を回動可能に構成して、メンテナンスを行うに際しては、点検板を回動することにより開口部を形成している。

図６で示すように、図６、図７の変形例では、図４及び図５で示す点検板１５、１６に代えて、１枚の点検板１０２を設けている。
点検板１０２の第３の保護板１３側（図６では上方）には、蝶番１０４、１０４が設けられており、以って、保護板１３の縁部（保護板１３と点検板１０２との境界）を回転軸として点検板１０２が回動可能となっている。
一方、点検板１０２の第４の保護板１４側（図６では下方）には、フック１０６、１０６が設けられており、フック１０６、１０６は第４の保護板１４に設けられた係止部材１０８、１０８に係止可能に構成されている。

係止部材１０８の各々は、「ロ」字状（或いは四角形の４辺のみで構成される形状）のフック係合部材１０９と、フック係合部材１０９を第４の保護板１４に取り付け且つフック係合部材１０９に引張力を作用させるための基部１１１を有している。
明確には図示されていないが、基部１１１は第４の保護板１４に対して垂直になる位置と、第４の保護板１４と平行な位置とを回動可能であり、第４の保護板１４に対して垂直になる位置から第４の保護板１４と平行な位置に回動した際に、フック係合部材１０９を点検板１０２から離隔する方向（図６では下方）に牽引する引張力を作用する様に構成されている。
係止部材１０８により、点検板１０２を第４の保護板１４に固定する場合には、基部１１１を第４の保護板１４に対して垂直にせしめ、フック１０６をフック係合部材１０９に係止して、基部１１１を第４の保護板１４に対して垂直な位置から平行な位置に回動する。その結果、フック係合部材１０９及びフック１０６を点検板１０２から離隔する方向（図６では下方）に牽引する引張力が作用し、以って、点検板１０２は第４の保護板１４に固定される。

図６において、符号１１０は、保護板１３の縁部（保護板１３と点検板１０２との境界）を回転軸として点検板１０２を回動する際に、作業者が把持するための取手である。
ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ等のメンテナンスを行うに際しては、図６の状態で、基部１１１を第４の保護板１４に対して平行な位置から垂直な位置に回動して、フック係合部材１０９及びフック１０６を点検板１０２から離隔する方向（図６では下方）に牽引する引張力を解除する。そして、フック係合部材１０９をフック１０６に係止した位置から回動して、フック１０６がフック係合部材１０９に係止している状態を解除する。

フック１０６とフック係合部材１０９の係止状態を解除すれば、点検板１０２は第４の保護板１４に固定されていない状態となる。
その状態で、作業者（図示せず）が取手を把持して点検板１０２を引き上げれば、点検板１０２の第３の保護板１３側（図６では上方）には蝶番１０４、１０４が設けられているので、点検板１０２は図７の矢印ＲＵで示す様に回動する。そして、開口部ＯＷが形成され、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ等が作業者から目視可能となり、作業者は開口部ＯＷを介してメンテナンスに必要な作業を実行することが出来る。

メンテナンスが終了したならば、点検板１０２を矢印ＲＵとは逆方向に回動して、フック１０６及び係止部材１０８により、点検板１０２を第４の保護板１４に固定する。それにより、ブレーキ機器Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３や、尿素供給機器Ｎ等が保護される。
図６、図７の変形例におけるその他の構成及び作用効果は、図１〜図５の実施形態と同様である。

図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない。
例えば、本発明は、ブレーキ機器のみならず、電装ユニット（リレーボックス、ヒューズボックス等）やハーネスの保護について適用することが可能である。

１Ａ・・・フレーム
３・・・メインブラケット
４、５、６、９・・・サブブラケット
８・・・フェンダー
１１・・・第１の保護板
１２・・・第２の保護板
１３・・・第３の保護板
１４・・・第４の保護板
１５、１６、１０２・・・点検板
２０・・・ラダー
２３・・・ステップ
２４・・・第１のラダーブラケット
２５・・・第２のラダーブラケット
２６・・・第３のラダーブラケット
２７・・・支持部材
３１・・・メインブラケットの第１の部材（第１部材）

Claims (6)

1. 左右何れか一方の前輪のフェンダー後方の領域に、当該領域に配置された機器や配管と干渉しないように取付部材を配置し、前記領域を板状部材で包囲し、当該板状部材は周縁部が取付部材に接合されて支持されており、車両側面側に位置する板状部材は着脱可能もしくは開閉可能に取り付けられていることを特徴とする除雪用車両。
2. 前記取付部材は、ラダーとフレームとに接続された第１〜第３のラダーブラケットと、フェンダーにより構成され、
   第１のラダーブラケットは折れ曲がった形状であり、ラダー下方に設けられたラダー側取付部材を介して、ラダーに取り付けられ、
   第２のラダーブラケットは直線状に形成され、車両の左右方向位置は第１のラダーブラケットと概略等しく、車両の上下方向位置は第１のラダーブラケットよりも上方に配置されており、その一端はラダー上方のラダー側取付部材を介してラダーに接続され、他端はフレーム側取付部材を介してフレームに取り付けられ、
   第３のラダーブラケットは、第２のラダーブラケットと平行に配置されており、車両の前後方向については第１のラダーブラケット及び第２のラダーブラケットよりも前方に位置しており、車両の上下方向位置は第１のラダーブラケットよりも上方であるが、第２のラダーブラケットよりも下方に配置され、
   フェンダーは全体が板状に形成され、車両の前後方向位置は第１のラダーブラケットよりも前方に位置しており、車両の左右方向位置は第１のラダーブラケットと概略等しく、車両の上下方向位置は第３のラダーブラケットよりも下方に配置されており、その一端はラダーのブラケットによって、ラダーに接続されている請求項１の除雪用車両。
3. 前記取付部材はメインブラケットを有し、メインブラケットは第１〜第９の部分から構成されており、
   第１〜第３の部分は、第１のラダーブラケット近傍に配置されており、第１の部分は第９の部分を介してフレームに結合されており、第２の部分は水平方向に延在しており、第３の部分は接続部材を介してラダー下方に設けられたラダー側取付部材に締結され、
   第４〜第６の部分は、第１のラダーブラケットと第２のラダーブラケットとの間の領域に配置され、第４の部分は垂直方向に延在しており、垂直方向に対して斜め方向に延在する第５の部分と前記第３の部分とを接続しており、第６の部分は第２のラダーブラケットのステップ取付用のブラケットに締結されており、
   第７の部分は、第２のラダーブラケットと第３のラダーブラケットとの間の領域で車両の前後方向に延在するように配置され、第６の部分と接続しており、
   第８の部分は、第３のラダーブラケットに接合されている請求項２の除雪用車両。
4. 前記板状部材は第１〜第４の保護板を有し、
   第１の保護板はメインブラケットの後方に位置しており、下縁部は前記第１の部分及び第２の部分に取り付けられ、側縁部は前記第４の部分及び第５の部分に取り付けられ、上縁部は前記第６の部分に取り付けられており、
   第２の保護板は、前記第１の保護板に取り付けられ、
   第３の保護板はメインブラケットの上方に位置しており、前記第６の部分〜第８の部分の領域に取り付けられており、
   第４の保護板はメインブラケットの車両側面側で且つ下方の領域に位置しており、メインブラケットの第３の部分及び第４の部分とサブブラケットに取り付けられている請求項３の除雪用車両。
5. 着脱可能に取り付けられている前記板状部材は、第４の保護板の上方の領域に配置されており、上部がメインブラケットの第７の部分に取り付けられ、下部が第４の保護板に取り付けられている請求項４の除雪用車両。
6. 着脱可能に取り付けられている前記板状部材（点検板１５、１６）は、車両側面側（図示の実施形態では左側面側）に取手（１５０、１６０）が設けられている請求項１〜５の何れか１項の除雪用車両。

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