JP2011111129A

JP2011111129A - Cooling air introducing structure

Info

Publication number: JP2011111129A
Application number: JP2009272125A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tamakoshi; 浩史玉腰
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-11-30
Filing date: 2009-11-30
Publication date: 2011-06-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a cooling air introducing structure in which a heat exchanger demonstrates the necessary cooling performance at each of the high speed transit-time and the low speed transit-time of a vehicle. SOLUTION: The cooling air introducing structure 10 includes a front duct portion 26 that leads air from an opening 26A opened downward of the vehicle to a floor tunnel 20, a duct portion 24 that contains a rear side duct portion 28 installed in the floor tunnel 20, an air-cooled cooling unit 22 installed in the intermediate part of the duct portion 24 in the longitudinal direction of the vehicle, and a fan unit 38 which generates an air flow by working. The fan unit 38 can take a working position located along a front surface 22A of the cooling unit 22 and a retreating position located along a ceiling 34 that forms the front duct portion 26. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、冷却風を空冷式の熱交換器に導くための冷却風導入構造に関する。 The present invention relates to a cooling air introduction structure for guiding cooling air to an air-cooled heat exchanger.

ラジエータ及びコンデンサの車両後方に軸流ファンを配置し、該ファンとラジエータ及びコンデンサとの間にシュラウドにて流路を形成したクーリングモジュールが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ラジエータの背面側にファンを配置した構成において、該ラジエータとファンとを接離させて車速に応じた冷却性能を得ようとする技術が知られている（例えば、特許文献２、３参照）。 There is known a cooling module in which an axial fan is disposed behind a radiator and a condenser, and a flow path is formed between the fan and the radiator and condenser by a shroud (see, for example, Patent Document 1). In addition, in a configuration in which a fan is disposed on the back side of the radiator, a technique for obtaining cooling performance in accordance with the vehicle speed by bringing the radiator and the fan into contact with each other is known (see, for example, Patent Documents 2 and 3). ).

特開２００７−００９８６０号公報JP 2007-009860 A 特開平１−１８２１２３号公報JP-A-1-182123 特開平３−１４９３１０号公報JP-A-3-149310

しかしながら、上記の如き技術では、ファンとラジエータ等の相対位置が固定されているか、又はファンやラジエータの可動範囲が小さいので、車両の高速走行の際に熱交換器による冷却対象の冷却効率の向上の観点からは、改善の余地がある。 However, in the technology as described above, the relative positions of the fan and the radiator are fixed, or the movable range of the fan and the radiator is small, so that the cooling efficiency of the object to be cooled by the heat exchanger is improved when the vehicle is traveling at high speed. From this point of view, there is room for improvement.

本発明は、車両の高速走行時、低速走行時のそれぞれに熱交換器に所要の冷却性能を発揮させることができる冷却風導入構造を得ることが目的である。 It is an object of the present invention to obtain a cooling air introduction structure that allows a heat exchanger to exhibit a required cooling performance each time a vehicle travels at a high speed and a low speed.

請求項１記載の発明に係る冷却風導入構造は、車両上下方向の下向きに開口された開口部から車両前後方向の前向きに開口されたフロアトンネル内に空気を導く前側ダクト部と、前記フロアトンネル内に設けられると共に車両上下方向の下向きに開口された開口部から空気を排出する後側ダクト部とを含むダクト部と、前記ダクト部内における車両前後方向の中間部に設けられた空冷式の熱交換器と、作動することで空気流を生じる構成とされ、前記ダクト部内で前記熱交換器を通過する空気流を生じるように該熱交換器に沿って配置される作動位置と、前記ダクト部の壁面に沿って配置される退避位置とをとり得る送風手段と、を備えている。 The cooling wind introduction structure according to the first aspect of the invention includes a front duct portion that guides air from an opening portion opened downward in the vehicle vertical direction into a floor tunnel opened forward in the vehicle longitudinal direction, and the floor tunnel. A duct portion including a rear duct portion that is provided inside and exhausts air from a downward opening in the vehicle vertical direction, and air-cooled heat provided in an intermediate portion in the vehicle front-rear direction in the duct portion An exchanger and an operating position that is configured to generate an air flow upon operation, and is disposed along the heat exchanger to generate an air flow that passes through the heat exchanger in the duct portion; and the duct portion. Air blowing means capable of taking a retracted position arranged along the wall surface.

請求項１記載の冷却風導入構造では、例えば車両の高速走行時には、走行風の流量が大きいので、送風手段を退避位置に位置させて、前側ダクト部、熱交換器、後側ダクト部の順で通過される走行風で冷媒が冷却される。一方、例えば車両の停止時や低速走行時には、送風手段を作動位置で作動させることで、前側ダクト部、熱交換器、後側ダクト部の順で通過される空気流（冷却風）が生じ、熱交換器において冷媒が冷却される。 In the cooling wind introduction structure according to claim 1, for example, when the vehicle is traveling at high speed, the flow rate of the traveling wind is large. The cooling medium is cooled by the traveling wind that passes through. On the other hand, for example, when the vehicle is stopped or traveling at a low speed, the air flow (cooling wind) that passes through the front duct portion, the heat exchanger, and the rear duct portion in this order is generated by operating the air blowing means at the operating position. The refrigerant is cooled in the heat exchanger.

ここで、本冷却風導入構造では、ダクト部は、前側ダクト部における車両下向きの開口部から導入した空気を、熱交換器の通過後、後側ダクト部における車両下向きの開口部からフロア下に排出する独立空間とされる。そして、送風手段の退避位置は、このダクト部の壁面に沿った位置（走行風の通過範囲外又はその近傍）であるため、退避位置に位置する送風手段は、ダクト部を流れる走行風の抵抗になりにくい。このため、特に車両の高速走行時に冷却効率を向上させることができる。 Here, in the cooling air introduction structure, the duct portion allows air introduced from the vehicle downward opening in the front duct portion to pass under the floor from the vehicle downward opening in the rear duct portion after passing through the heat exchanger. It is considered as an independent space for discharging. Since the retracting position of the air blowing means is a position along the wall surface of the duct portion (outside or near the passage of traveling wind), the air blowing means located at the retracting position is resistance of traveling wind flowing through the duct portion. It is hard to become. For this reason, the cooling efficiency can be improved particularly when the vehicle is traveling at a high speed.

このように、請求項１記載の冷却風導入構造では、車両の高速走行時、低速走行時のそれぞれに熱交換器に所要の冷却性能を発揮させることができる。 Thus, with the cooling air introduction structure according to the first aspect, the heat exchanger can exhibit the required cooling performance when the vehicle is traveling at a high speed and when the vehicle is traveling at a low speed.

請求項２記載の発明に係る冷却風導入構造は、請求項１記載の冷却風導入構造において、前記前側ダクト部は、前記開口部における車両前後方向前側の縁部から前記熱交換器における車両上下方向の上側の縁部まで至る傾斜壁を有して構成されており、前記送風手段は、前記作動位置において前記熱交換器における車両前後方向の前面に沿って配置されると共に、前記退避位置において前記傾斜壁に沿って配置される。 The cooling air introduction structure according to a second aspect of the present invention is the cooling air introduction structure according to the first aspect, wherein the front duct portion is arranged in a vertical direction of the vehicle in the heat exchanger from an edge of the opening in the front-rear direction of the vehicle. The blower means is arranged along the front surface in the vehicle front-rear direction of the heat exchanger at the operating position and at the retracted position. It arrange | positions along the said inclination wall.

請求項２記載の冷却風導入構造では、熱交換器前方に位置する前側ダクト部の傾斜壁に沿って、送風手段が退避位置に配置される。この傾斜壁の付近は、前側ダクト部の下向き開口部から導入され後方に流れ熱交換器至る走行風の通過範囲外となりやすいので、退避位置に位置する送風手段は、一層、ダクト部を流れる走行風の抵抗になりにくい。 In the cooling air introduction structure according to the second aspect, the air blowing means is disposed at the retracted position along the inclined wall of the front duct portion located in front of the heat exchanger. Since the vicinity of the inclined wall tends to be outside the range of travel wind that is introduced from the downward opening of the front duct portion and flows backward to reach the heat exchanger, the air blowing means located at the retreat position travels further through the duct portion. Less likely to resist wind.

請求項３記載の発明に係る冷却風導入構造は、請求項請求項１又は２記載の冷却風導入構造において、前記傾斜壁は、前記前側ダクト部と車両における熱源が配置された熱源室とを隔てると共に、該前側ダクト部と熱源室とを連通する窓部を有しており、前記窓部を開閉する開閉手段と、前記熱交換器の加熱要求がある場合に、前記窓部が開放されるように前記開閉手段を制御すると共に、前記送風手段が前記退避位置で作動されるように該送風手段を制御する加熱制御手段と、をさらに備えた。 The cooling air introduction structure according to a third aspect of the invention is the cooling air introduction structure according to the first or second aspect, wherein the inclined wall includes the front duct portion and a heat source chamber in which a heat source in the vehicle is disposed. And has a window portion that communicates the front duct portion and the heat source chamber, and the window portion is opened when there is an opening / closing means for opening and closing the window portion and heating of the heat exchanger. And a heating control means for controlling the air blowing means so that the air blowing means is operated at the retracted position.

請求項３記載の冷却風導入構造では、熱交換器の加熱要求がある場合に制御手段は、開閉手段を制御して傾斜壁の窓部を開放させると共に、送風手段を制御して該送風手段を退避位置で作動させる。すると、熱源室で熱源により加熱された空気が窓部を通じて前側ダクト部に導入され、熱交換器に供給される。これにより、熱交換器が加熱される。 In the cooling air introduction structure according to claim 3, when there is a heating request of the heat exchanger, the control means controls the opening / closing means to open the window portion of the inclined wall and controls the air blowing means to control the air blowing means. Is operated in the retracted position. Then, the air heated by the heat source in the heat source chamber is introduced into the front duct portion through the window portion and supplied to the heat exchanger. Thereby, a heat exchanger is heated.

なお、加熱要求としては、例えば、熱交換器に付着した雪や氷の除去要求、熱源が内燃機関等の駆動源である場合の冷間始動時の暖気促進要求等が挙げられる。 The heating request includes, for example, a request to remove snow and ice attached to the heat exchanger, a warm-up promotion request during cold start when the heat source is a drive source such as an internal combustion engine, and the like.

請求項４記載の発明に係る冷却風導入構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の冷却風導入構造において、前記熱交換器は、車両の駆動源を冷却するための冷媒と空気との熱交換器であり、車両の走行速度が所定速度を越える場合又は前記冷媒の温度が所定温度未満の場合に、前記送風手段を前記退避位置で非作動とし、車両の走行速度が前記所定速度以下でありかつ前記冷媒の温度が所定温度以上である場合に、前記送風手段を前記作動位置で作動させる冷却制御手段をさらに備えた。 The cooling air introduction structure according to a fourth aspect of the present invention is the cooling air introduction structure according to any one of the first to third aspects, wherein the heat exchanger is a refrigerant for cooling a drive source of a vehicle. When the traveling speed of the vehicle exceeds a predetermined speed or when the temperature of the refrigerant is lower than the predetermined temperature, the air blowing means is deactivated at the retracted position, and the traveling speed of the vehicle is The apparatus further includes cooling control means for operating the air blowing means at the operating position when the temperature is equal to or lower than the predetermined speed and the temperature of the refrigerant is equal to or higher than a predetermined temperature.

請求項４記載の冷却風導入構造では、車両の高速走行時には、送風手段が退避位置で非作動とされおり、走行風が前側ダクト部、熱交換器、後側ダクト部をスムースに通過しつつ熱交換器での熱交換に供される。一方、車両の停止時や低速走行時であって冷媒の温度が所定温度以上である場合には、作動位置で作動される送風手段によって生じた空気流が、前側ダクト部、熱交換器、後側ダクト部を通過する。これにより、冷媒の冷却要求に対し走行風が不足しやすい低速走行時等において、冷媒を十分に冷却することができる。そして、車両の低速走行時であって冷媒の温度が所定温度未満である場合には、送風手段が退避位置で非作動とされる。これにより、走行風による冷媒との熱交換で足りる場合には、送風手段を非作動としてエネルギ消費を抑えることができる。すなわち、冷却性能の確保と省エネルギ化との両立を図ることができる。 In the cooling air introduction structure according to claim 4, when the vehicle travels at a high speed, the air blowing means is inactivated at the retracted position, and the traveling air smoothly passes through the front duct portion, the heat exchanger, and the rear duct portion. It is used for heat exchange in the heat exchanger. On the other hand, when the vehicle is stopped or running at a low speed and the refrigerant temperature is equal to or higher than the predetermined temperature, the air flow generated by the air blowing means operated at the operating position causes the front duct portion, the heat exchanger, the rear Pass through the side duct. As a result, the refrigerant can be sufficiently cooled, for example, during low-speed running where running wind tends to be insufficient with respect to the refrigerant cooling request. When the vehicle is traveling at low speed and the temperature of the refrigerant is lower than the predetermined temperature, the air blowing means is deactivated at the retracted position. Thereby, when heat exchange with the refrigerant | coolant by driving | running | working wind is enough, a ventilation means can be made into non-operation and energy consumption can be suppressed. That is, it is possible to achieve both cooling performance and energy saving.

請求項５記載の発明に係る冷却風導入構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の冷却風導入構造において、前記熱交換器は、パワーユニットを冷却するための冷媒を冷却するためのラジエータ、及び空調装置の冷凍サイクルを構成する凝縮器の少なくとも一方を含んで構成されている。 The cooling air introduction structure according to claim 5 is the cooling air introduction structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the heat exchanger cools a refrigerant for cooling the power unit. And at least one of a condenser constituting a refrigeration cycle of the air conditioner.

請求項５記載の冷却風導入構造では、ラジエータ及び凝縮器の少なくとも一方に、高速走行時、低速走行時共に所要の冷却風を熱交換器に導くことができる。 In the cooling air introduction structure according to the fifth aspect, required cooling air can be guided to the heat exchanger to at least one of the radiator and the condenser during both high speed running and low speed running.

以上説明したように本発明に係る冷却風導入構造は、車両の高速走行時、低速走行時のそれぞれに熱交換器に所要の冷却性能を発揮させることができるという優れた効果を有する。 As described above, the cooling air introduction structure according to the present invention has an excellent effect that the heat exchanger can exhibit the required cooling performance when the vehicle is traveling at a high speed and when the vehicle is traveling at a low speed.

本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造が適用された自動車の前部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the front part of the motor vehicle to which the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention was applied. 本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造のファンによる導風状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the wind guide state by the fan of the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造の走行風の導入状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the introduction state of the driving | running | working wind of the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造を構成するアンダカバー、ファンユニット、冷却ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the under cover, the fan unit, and the cooling unit which comprise the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造による異物除去の状況を説明するための側断面図である。It is a sectional side view for demonstrating the condition of the foreign material removal by the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造を構成する冷却ＥＣＵによる制御フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control flow by cooling ECU which comprises the cooling wind introduction structure which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造が適用された自動車の前部を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the front part of the motor vehicle to which the cooling wind introduction structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造を構成する冷却ユニットに氷雪が付着した状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the state to which the ice and snow adhered to the cooling unit which comprises the cooling wind introduction structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造を構成する冷却ユニットに付着した氷雪を融解する状態を示す側断面図である。It is a sectional side view which shows the state which melts the ice and snow adhering to the cooling unit which comprises the cooling wind introduction structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造を構成するアンダカバー、開閉機構、ファンユニット、冷却ユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the under cover, the opening / closing mechanism, the fan unit, and the cooling unit which comprise the cooling wind introduction structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造を構成する冷却ＥＣＵによる制御フローを示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control flow by cooling ECU which comprises the cooling wind introduction structure which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

本発明の第１の実施形態に係る冷却風導入構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。先ず、冷却風導入構造１０が適用された自動車Ａの車体１１の構成を説明し、次いで、冷却風導入構造１０の具体的な構成を説明することとする。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車幅方向をそれぞれ示す。 A cooling air introduction structure 10 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, the configuration of the vehicle body 11 of the automobile A to which the cooling air introduction structure 10 is applied will be described, and then the specific configuration of the cooling air introduction structure 10 will be described. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, and an arrow W indicates a vehicle width direction.

（車体の概略構成）
図１には、冷却風導入構造１０が適用された自動車Ａの前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、自動車Ａの車両前後方向の前端側には、熱源でもあるパワーユニット１２が配設された熱源室としてのパワーユニット室１４が配置されている。この実施形態におけるパワーユニット１２は、それぞれフロントホイールＷｆ及び図示しないリヤホイールの少なくとも一方を駆動するための駆動源として内燃機関であるエンジンと電動モータとを含んで構成されている。したがって、この実施形態に係る自動車Ａは、２つの駆動源を有するハイブリッド自動車とされている。 (Schematic structure of the car body)
FIG. 1 is a schematic side sectional view showing a front portion of an automobile A to which the cooling air introduction structure 10 is applied. As shown in this figure, a power unit chamber 14 as a heat source chamber in which a power unit 12 that is also a heat source is disposed is disposed on the front end side of the vehicle A in the vehicle longitudinal direction. The power unit 12 in this embodiment includes an engine that is an internal combustion engine and an electric motor as drive sources for driving at least one of a front wheel Wf and a rear wheel (not shown). Therefore, the vehicle A according to this embodiment is a hybrid vehicle having two drive sources.

フロントホイールＷｆを駆動する場合の具体例を説明すると、パワーユニットは、車幅方向に沿ったクランクシャフトを有する横置きのエンジンと、該エンジンに動力伝達可能に連結されたトランスアクスルとを主要部として構成されている。トランスアクスルは、電動モータ、図示しないジェネレータ、動力分割機構、無段変速機等である変速機等を含んで構成されている。また、この実施形態では、トランスアクスルには、例えば電動モータ、ジェネレータ、及びバッテリに電気的に接続されたインバータを含んで構成されている。したがって、この実施形態に係るパワーユニットは、パワープラントとして捉えることも可能である。 A specific example in the case of driving the front wheel Wf will be described. The power unit includes a horizontal engine having a crankshaft along the vehicle width direction and a transaxle connected to the engine so as to be able to transmit power. It is configured. The transaxle includes an electric motor, a generator (not shown), a power split mechanism, a transmission such as a continuously variable transmission, and the like. In this embodiment, the transaxle includes, for example, an electric motor, a generator, and an inverter electrically connected to a battery. Therefore, the power unit according to this embodiment can also be regarded as a power plant.

上記の通り内燃機関であるエンジンを含んで構成されるパワーユニット１２が配設されたパワーユニット室１４は、所謂エンジンルームとして捉えることができる。パワーユニット室１４の車両前後方向の後端部は、車室Ｃとの間を隔てるダッシュパネル１６にて規定されている。ダッシュパネル１６は、フロアパネル１８の車両前後方向の前端部に接合されている。フロアパネル１８における車幅方向の中央部には、車両前後方向に長手とされると共に該長手方向と直交する断面視で車両上下方向に下向きに開口する［コ」字状を成すフロアトンネル２０が形成されている。 As described above, the power unit chamber 14 in which the power unit 12 including the engine that is an internal combustion engine is disposed can be regarded as a so-called engine room. A rear end portion of the power unit chamber 14 in the vehicle front-rear direction is defined by a dash panel 16 that separates from the vehicle compartment C. The dash panel 16 is joined to the front end of the floor panel 18 in the vehicle longitudinal direction. At the center of the floor panel 18 in the vehicle width direction, a floor tunnel 20 having a “U” shape that is elongated in the vehicle longitudinal direction and opens downward in the vehicle vertical direction in a cross-sectional view perpendicular to the longitudinal direction. Is formed.

そして、冷却風導入構造１０が適用された自動車Ａでは、フロアトンネル２０の車両前後方向の前側開口端２０Ａを塞ぐように、冷却ユニット２２が設けられている。したがって、この実施形態では、冷却ユニット２２がパワーユニット１２に対する車両前後方向の後側に配置されている。冷却ユニット２２は、パワーユニット１２（のエンジンや電気モータ）との間で冷却水を循環させて該パワーユニット１２を冷却する空冷式の熱交換器であるラジエータ、及び図示しない空調装置（の冷凍サイクル）を構成する空冷式の熱交換器であるコンデンサ（凝縮器）の少なくとも一方（この実施形態では双方）を含んで構成されている。 In the automobile A to which the cooling air introduction structure 10 is applied, the cooling unit 22 is provided so as to close the front opening end 20A of the floor tunnel 20 in the vehicle front-rear direction. Therefore, in this embodiment, the cooling unit 22 is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit 12. The cooling unit 22 is a radiator that is an air-cooled heat exchanger that circulates cooling water between the power unit 12 (engine and electric motor thereof) and cools the power unit 12, and an air conditioner (not shown). It is comprised including at least one (both in this embodiment) of the condenser (condenser) which is an air-cooled heat exchanger that constitutes.

以下、この冷却ユニット２２に冷媒（ラジエータを循環する冷却水、エアコン冷媒）との熱交換を行う冷却風を導くための冷却風導入構造１０について詳細に説明することとする。 Hereinafter, the cooling air introduction structure 10 for guiding the cooling air that performs heat exchange with the refrigerant (cooling water circulating through the radiator, air conditioner refrigerant) to the cooling unit 22 will be described in detail.

（冷却風導入構造の構成）
図１及び図２に示される如く、冷却ユニット２２の前後には、パワーユニット室１４とは隔てられた空間であるダクト部２４が形成されている。換言すれば、ダクト部２４内における車両前後方向の中間部に冷却ユニット２２が配置されている。この実施形態では、ダクト部２４は、冷却ユニット２２に対する車両前後方向の前側に位置する前側ダクト部２６と、冷却ユニット２２に対する車両前後方向の後側に位置する後側ダクト部２８とを主要部として構成されている。 (Configuration of cooling air introduction structure)
As shown in FIGS. 1 and 2, a duct portion 24 that is a space separated from the power unit chamber 14 is formed before and after the cooling unit 22. In other words, the cooling unit 22 is disposed in the middle portion of the duct portion 24 in the vehicle front-rear direction. In this embodiment, the duct portion 24 includes a front duct portion 26 located on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the cooling unit 22 and a rear duct portion 28 located on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the cooling unit 22. It is configured as.

冷却風導入構造１０では、前側ダクト部２６は、パワーユニット室１４を車両上下方向の下側から覆うアンダカバー３０に一体に形成されている。この前側ダクト部２６は、路面Ｒとの間を流れる走行風を冷却ユニット２２（フロアトンネル２０）に導き、又は、後述するファン４０の作動時には、自動車Ａのフロア下から空気を吸い込む吸い込み口として機能する構成である。 In the cooling air introduction structure 10, the front duct portion 26 is integrally formed with an under cover 30 that covers the power unit chamber 14 from the lower side in the vehicle vertical direction. The front duct portion 26 guides the traveling wind flowing between the road surface R to the cooling unit 22 (floor tunnel 20), or as a suction port for sucking air from under the floor of the automobile A when the fan 40 described later is operated. It is a functional configuration.

より具体的には、前側ダクト部２６は、図１及び図２に示される如く、フロアトンネル２０に対する車両前後方向の前方で車両上下方向の下向きに開口された開口部としての導入口２６Ａと、フロアトンネル２０に対する車両前後方向の直前方で車両前後方向の後向きに開口された導出口２６Ｂとを有する。前側ダクト部２６は、図４に斜視図にて示される如く、導入口２６Ａと導出口２６Ｂとの間の空間が、車幅方向に対向する左右一対の側壁３２と、一対の側壁３２の車両上下方向の上縁を繋ぐ天壁３４とで囲まれた空気流路とされている。 More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the front duct portion 26 includes an introduction port 26 A as an opening portion opened downward in the vehicle vertical direction in front of the floor tunnel 20 in the vehicle longitudinal direction, A lead-out port 26 B opened rearward in the vehicle front-rear direction immediately before the vehicle in the vehicle front-rear direction with respect to the floor tunnel 20. As shown in the perspective view of FIG. 4, the front duct portion 26 includes a pair of left and right side walls 32 in which the space between the inlet 26 A and the outlet 26 B opposes in the vehicle width direction, and a pair of side walls 32. The air flow path is surrounded by a ceiling wall 34 that connects the upper edges in the vertical direction.

天壁３４は、導入口２６Ａにおける車両前後方向の前縁部２６Ｆと冷却ユニット２２における車両上下方向の上縁部２２Ｕとを繋ぐように、側面視で車両上下方向及び前後方向に対し傾斜された傾斜壁とされている。 The top wall 34 is inclined with respect to the vehicle up-down direction and the front-rear direction in a side view so as to connect the front edge 26F in the vehicle front-rear direction at the inlet 26A and the upper edge 22U in the vehicle up-down direction of the cooling unit 22. It is an inclined wall.

一方、図１及び図２に示される如く、この実施形態における後側ダクト部２８は、内部が空気流路とされたフロアトンネル２０によって（フロアトンネル２０自体として）形成されている。上記の通り車両上下方向の下向きに開口しているフロアトンネル２０は、その開口部が後側ダクト部２８における走行風又は空気流の流出口２８Ａとされている。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear duct portion 28 in this embodiment is formed by the floor tunnel 20 (as the floor tunnel 20 itself) in which the inside is an air flow path. As described above, the floor tunnel 20 that opens downward in the vehicle vertical direction has an opening serving as an outlet 28 A for traveling wind or airflow in the rear duct portion 28.

そして、冷却ユニット２２は、ダクト部２４の中央部すなわち前側ダクト部２６と後側ダクト部２８との間にシール状態で配置されている。なお、冷却ユニット２２は、一部又は全部がフロアトンネル２０（後側ダクト部２８）内の前部に配置された構成としても良く、一部又は全部が前側ダクト部２６内の後部に配置された構成としても良い。すなわち、冷却ユニット２２は、前側ダクト部２６とフロアトンネル２０とで形成される空間（空気流路）の中間部に配置されていれば良い。 The cooling unit 22 is disposed in a sealed state between the central portion of the duct portion 24, that is, between the front duct portion 26 and the rear duct portion 28. The cooling unit 22 may be partly or entirely arranged at the front part in the floor tunnel 20 (rear duct part 28), and partly or entirely at the rear part in the front duct part 26. It is good also as a composition. That is, the cooling unit 22 only needs to be disposed in an intermediate portion of a space (air flow path) formed by the front duct portion 26 and the floor tunnel 20.

また、この実施形態では、冷却ユニット２２は、車両上端側が下端側よりも車両前側に位置するように傾斜（前傾）して配置されている。導入口２６Ａにおける車両前後方向の後端、導出口２６Ｂにおける車両上下方向の下端の位置は、冷却ユニット２２における車両上下方向の下端の位置に略一致されている。 Further, in this embodiment, the cooling unit 22 is disposed so as to be inclined (forwardly inclined) so that the upper end side of the vehicle is positioned on the front side of the vehicle with respect to the lower end side. The position of the rear end in the vehicle front-rear direction at the inlet 26A and the position of the lower end in the vehicle up-down direction at the outlet 26B substantially coincide with the position of the lower end in the vehicle vertical direction of the cooling unit 22.

さらに、この実施形態では、アンダカバー３０における前側ダクト部２６の車両前側に水平面に対し傾斜されたベンチュリ壁３６が形成されている。ベンチュリ壁３６は、アンダカバー３０における前側ダクト部２６（導入口２６Ａ）の前縁部２６Ｆに対する車両前後方向の前側部分を、車両前後方向の前端側よりも後端側の方が路面Ｒに近接するように傾斜させることで形成されている。ベンチュリ壁３６は、車幅方向においては少なくとも前側ダクト部２６の設置範囲の車両前後方向の前側に形成されれば良いが、この実施形態では、アンダカバー３０の前部は、車幅方向の略全幅に亘り傾斜壁であるベンチュリ壁３６とされている。 Furthermore, in this embodiment, a venturi wall 36 that is inclined with respect to the horizontal plane is formed on the vehicle front side of the front duct portion 26 in the under cover 30. The venturi wall 36 has a front side portion in the vehicle front-rear direction with respect to the front edge portion 26F of the front duct portion 26 (introduction port 26A) in the under cover 30. The rear end side is closer to the road surface R than the front end side in the vehicle front-rear direction. It is formed by inclining so as to. The venturi wall 36 may be formed at least on the front side in the vehicle front-rear direction of the installation range of the front duct portion 26 in the vehicle width direction. In this embodiment, the front portion of the under cover 30 is substantially the vehicle width direction. The venturi wall 36 is an inclined wall over the entire width.

このベンチュリ壁３６は、路面Ｒとの間に形成される空間を、車両後端側に向かうほど上下幅が狭まる（流路断面が絞られる）ベンチュリ形状とする構成である。この実施形態では、ベンチュリ壁３６と路面Ｒとの間に形成された空間における前側ダクト部２６の前縁部２６Ｆに対する車両上下方向のほぼ直下の部分が、流路断面が最も絞られたのど部とされている。このベンチュリ壁３６を備えた冷却風導入構造１０では、車両後方に向かう走行風が、導入口２６Ａに対する車両前方で生じるベンチュリ壁３６のベンチュリ効果によって車両上方に導かれ、矢印ＦＡ方向に沿って前側ダクト部２６に流入されやすい（走行風が、冷却ユニット２２に至る前に、路面Ｒに対し矢印ＦＡ方向に近い角度で前側ダクト部２６に流れ込む）構成とされている。 The venturi wall 36 is configured such that a space formed between the road surface R and the road surface R has a venturi shape with a narrower vertical width (a channel cross-section is narrowed) toward the vehicle rear end side. In this embodiment, in the space formed between the venturi wall 36 and the road surface R, the portion immediately below the front edge portion 26F of the front duct portion 26 in the vertical direction of the vehicle is the throat portion where the flow path cross-section is most narrowed. It is said that. In the cooling wind introduction structure 10 provided with the venturi wall 36, the traveling wind toward the rear of the vehicle is guided to the upper side of the vehicle by the venturi effect of the venturi wall 36 generated in front of the vehicle with respect to the inlet 26A. It is configured to be easily flown into the duct portion 26 (the traveling wind flows into the front duct portion 26 at an angle close to the direction of the arrow FA with respect to the road surface R before reaching the cooling unit 22).

さらに、冷却風導入構造１０は、ダクト部２４内に配置された送風手段としてのファンユニット３８を備えている。この実施形態では、ファンユニット３８は、図２に示される如く、前側ダクト部２６内、すなわち冷却ユニット２２に対する車両前側に配置されている。ファンユニット３８は、軸流ファンであるファン４０と、ファン４０を覆うファンシュラウド４２とを主要部として、全体として偏平状に構成されている。 Further, the cooling air introduction structure 10 includes a fan unit 38 as a blowing means disposed in the duct portion 24. In this embodiment, as shown in FIG. 2, the fan unit 38 is disposed in the front duct portion 26, that is, on the vehicle front side with respect to the cooling unit 22. The fan unit 38 is configured in a flat shape as a whole, with a fan 40 that is an axial fan and a fan shroud 42 that covers the fan 40 as main parts.

そして、冷却風導入構造１０では、ファンユニット３８が図２に示す如く冷却ユニット２２の前面２２Ａに沿って位置する作動位置と、図３に示される如くファンユニット３８が天壁３４に沿って傾斜配置される退避位置とをとり得る構成とされている。具体的には、図２に示される如く、ファンユニット３８は、ファンシュラウド４２における車両上下方向の上端部が車幅方向に沿った支軸４４にて回動自在に支持されており、該支軸４４周りに回動することで作動位置と退避位置との間を移動するようになっている。 In the cooling air introduction structure 10, the fan unit 38 is positioned along the front face 22A of the cooling unit 22 as shown in FIG. 2, and the fan unit 38 is inclined along the top wall 34 as shown in FIG. It is set as the structure which can take the retracted position arrange | positioned. Specifically, as shown in FIG. 2, the fan unit 38 has a fan shroud 42 that is supported at its upper end in the vehicle vertical direction by a support shaft 44 that extends in the vehicle width direction. By rotating around the shaft 44, it moves between the operating position and the retracted position.

ファンユニット３８の作動位置は、ファンシュラウド４２が冷却ユニット２２の前面２２Ａの周縁部を車両前方から略全面に亘り覆う位置とされている。この作動位置で作動されたファンユニット３８は、図２に示される空気流Ｆｆをダクト部２４内に生じさせる構成である。また、ファンユニット３８の退避位置は、該ファンユニット３８がダクト部２４内における走行風の流路から外れる位置（天壁３４近傍で走行風の通過範囲外又はその近傍）とされている。すなわち、この退避位置は、ファンユニット３８が図３に示される走行風Ｆｒの主流からずれる（走行風Ｆｒの抵抗となりにくい）配置とされている。 The operating position of the fan unit 38 is a position where the fan shroud 42 covers the peripheral edge portion of the front surface 22A of the cooling unit 22 from the front of the vehicle over substantially the entire surface. The fan unit 38 operated in this operating position is configured to generate the air flow Ff shown in FIG. The retreat position of the fan unit 38 is a position where the fan unit 38 is out of the travel air flow path in the duct portion 24 (outside or near the travel air passage range in the vicinity of the top wall 34). That is, the retreat position is an arrangement in which the fan unit 38 deviates from the main flow of the traveling wind Fr shown in FIG.

さらに、冷却風導入構造１０は、ファンユニット３８を作動位置と退避位置との間で駆動するファン駆動機構４６を備えている。図２及び図３に示される如く、ファン駆動機構４６は、冷却ユニット２２の下端部２２Ｌとファンシュラウド４２の下端部４２Ｌとを連結するリンク機構４８と、アクチュエータ５０とを主要部として構成されている。 Further, the cooling air introduction structure 10 includes a fan drive mechanism 46 that drives the fan unit 38 between the operating position and the retracted position. As shown in FIGS. 2 and 3, the fan drive mechanism 46 includes a link mechanism 48 that connects the lower end 22L of the cooling unit 22 and the lower end 42L of the fan shroud 42, and an actuator 50 as main parts. Yes.

リンク４８機構は、一対のリンク４８Ａ、４８Ｂがリンクピン４８Ｃにて連結されて成り、リンク４８Ａにおけるリンク４８Ｂとは反対側の端部が支軸５２によって冷却ユニット２２の下端部２２Ｌに連結されると共に、リンク４８Ｂにおけるリンク４８Ａとは反対側の端部が支軸５４によってファンシュラウド４２の下端部４２Ｌに連結されている。アクチュエータ５０は、リンク４８Ａを支軸５２周りに回転駆動する構成とされている。これにより、ファン駆動機構４６は、アクチュエータ５０がリンク４８Ａを矢印Ａ方向に回動させるとリンク４８伸びてファンユニット３８が作動位置から退避位置へ至り、アクチュエータ５０がリンク４８Ａを矢印Ａとは逆の矢印Ｂ方向に回動させるとリンク４８折り畳まれてファンユニット３８が退避位置から作動位置へ至る構成とされている。この実施形態では、狭義には、ファンユニット３８とファン駆動機構４６とで本発明における送風手段が構成されているものと捉えることができる。 The link 48 mechanism is formed by a pair of links 48A and 48B being connected by a link pin 48C, and an end of the link 48A opposite to the link 48B is connected to a lower end 22L of the cooling unit 22 by a support shaft 52. At the same time, the end of the link 48B opposite to the link 48A is connected to the lower end 42L of the fan shroud 42 by the support shaft 54. The actuator 50 is configured to rotationally drive the link 48A around the support shaft 52. Accordingly, when the actuator 50 rotates the link 48A in the direction of the arrow A, the fan drive mechanism 46 extends the link 48 and the fan unit 38 moves from the operating position to the retracted position, and the actuator 50 moves the link 48A opposite to the arrow A. When it is rotated in the direction of arrow B, the link 48 is folded, and the fan unit 38 is configured from the retracted position to the operating position. In this embodiment, in a narrow sense, it can be understood that the fan unit 38 and the fan drive mechanism 46 constitute the air blowing means in the present invention.

そして、図１に示される如く、冷却風導入構造１０は、ファンユニット３８のファン４０及びファン駆動機構４６のアクチュエータ５０の作動を制御する冷却制御手段としての冷却ＥＣＵ５５を備えている。冷却ＥＣＵ５５は、ファン４０、アクチュエータ５０、冷却風導入構造１０が適用された自動車Ａの走行速度に応じた信号を出力する車速センサ５６、及びパワーユニット１２と冷却ユニット２２との間で循環する冷却水の温度に応じた信号を出力する水温センサ５８のそれぞれに、電気的に接続されている。 As shown in FIG. 1, the cooling air introduction structure 10 includes a cooling ECU 55 as cooling control means for controlling the operation of the fan 40 of the fan unit 38 and the actuator 50 of the fan drive mechanism 46. The cooling ECU 55 includes a fan 40, an actuator 50, a vehicle speed sensor 56 that outputs a signal corresponding to the traveling speed of the automobile A to which the cooling air introduction structure 10 is applied, and cooling water that circulates between the power unit 12 and the cooling unit 22. Each of the water temperature sensors 58 that output a signal corresponding to the temperature of the water is electrically connected.

冷却ＥＣＵ５５は、車速センサ５６からの信号に基づいて自動車Ａの車速Ｖが所定の車速Ｖ１を下回っており（又はＶ１以下であり）、かつ水温センサ５８からの信号に基づいて冷却水の水温Ｔが所定の温度Ｔ１以上である（又はＴ１を超える）と判断した場合に、ファンユニット３８が作動位置に位置されるようにアクチュエータ５０を制御すると共に、ファン４０を作動させるようになっている。この実施形態では、冷却ＥＣＵ５５は、パワーユニット１２の作動中における車両停止（車速Ｖが０）の際にも、水温Ｔが所定の温度Ｔ１以上である場合には、ファンユニット３８が作動位置に位置されるようにアクチュエータ５０を制御すると共に、ファン４０を作動させるようになっている。 The cooling ECU 55 determines that the vehicle speed V of the automobile A is lower than a predetermined vehicle speed V1 based on a signal from the vehicle speed sensor 56 (or is equal to or lower than V1), and a coolant water temperature T based on a signal from the water temperature sensor 58. Is determined to be equal to or higher than a predetermined temperature T1 (or exceeds T1), the actuator 50 is controlled so that the fan unit 38 is positioned at the operating position, and the fan 40 is operated. In this embodiment, when the water temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature T1 even when the vehicle is stopped (the vehicle speed V is 0) while the power unit 12 is operating, the cooling ECU 55 is positioned at the operating position. Thus, the actuator 50 is controlled and the fan 40 is operated.

一方、冷却ＥＣＵ５５は、車速センサ５６からの信号に基づいて自動車Ａの車速Ｖが所定の車速Ｖ１以上である（又はＶ１を超えた）と判断した場合、又は水温センサ５８からの信号に基づいて冷却水の水温Ｔが所定の温度Ｔ１を下回る（又はＴ１以下である）と判断した場合に、ファンユニット３８が退避位置に位置されるようにアクチュエータ５０を制御すると共に、ファン４０を非作動とする（停止させる）ようになっている。 On the other hand, the cooling ECU 55 determines that the vehicle speed V of the automobile A is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V1 (or exceeds V1) based on a signal from the vehicle speed sensor 56, or based on a signal from the water temperature sensor 58. When it is determined that the coolant temperature T is lower than the predetermined temperature T1 (or lower than T1), the actuator 50 is controlled so that the fan unit 38 is positioned at the retracted position, and the fan 40 is deactivated. To do (stop).

この実施形態では、冷却ＥＣＵ５５は、自動車Ａの車速Ｖが所定の車速Ｖ１以上であると判断した後は、自動車Ａの車速が別途所定の車速Ｖ２（Ｖ２＜Ｖ１）以下であると判断するまで、ファンユニット３８が退避位置に位置されると共に、ファン４０を非作動とされた状態を維持するようになっている。また、この実施形態では、冷却ＥＣＵ５５は、冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ１を下回ると判断した後は、冷却水温Ｔが別途所定の温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）以上であると判断するまで、ファンユニット３８が退避位置に位置されると共に、ファン４０を非作動とされた状態を維持するようになっている。これらにより、アクチュエータ５０、ファン４０の速度に対する過敏な動作（ばたつき等）等が抑制される構成とされている。 In this embodiment, after the cooling ECU 55 determines that the vehicle speed V of the vehicle A is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V1, the cooling ECU 55 separately determines that the vehicle speed of the vehicle A is equal to or lower than the predetermined vehicle speed V2 (V2 <V1). The fan unit 38 is positioned at the retracted position, and the fan 40 is kept in a non-operating state. In this embodiment, after the cooling ECU 55 determines that the cooling water temperature T is lower than the predetermined temperature T1, the cooling ECU 55 determines that the cooling water temperature T is separately equal to or higher than the predetermined temperature T2 (T2> T1). The unit 38 is positioned at the retracted position, and the fan 40 is kept in a non-operating state. By these, it is set as the structure by which the sensitive operation (fluctuation etc.) etc. with respect to the speed of the actuator 50 and the fan 40 are suppressed.

次に、第１の実施形態に係る冷却風導入構造１０の作用について、図６に示すフローチャートを参照しつつ説明する。 Next, the effect | action of the cooling wind introduction structure 10 which concerns on 1st Embodiment is demonstrated, referring the flowchart shown in FIG.

上記構成の冷却風導入構造１０が適用された自動車Ａでは、その走行の際に、パワーユニット１２と冷却ユニット２２とを冷却水が循環する。この冷却水は、冷却ユニット２２において空気との熱交換により冷却される。また、空調装置の作動時には、冷媒が冷却ユニット２２、膨張弁、エバポレータ、コンプレッサの順で循環して冷凍サイクルが形成される。冷却ユニット２２は、空気との熱交換により冷媒を冷却して凝縮させるコンデンサとして機能する。 In the automobile A to which the cooling air introduction structure 10 having the above configuration is applied, the cooling water circulates between the power unit 12 and the cooling unit 22 when traveling. The cooling water is cooled by heat exchange with air in the cooling unit 22. Further, during the operation of the air conditioner, the refrigerant circulates in the order of the cooling unit 22, the expansion valve, the evaporator, and the compressor to form a refrigeration cycle. The cooling unit 22 functions as a condenser that cools and condenses the refrigerant by heat exchange with air.

この冷却ユニット２２の熱交換は、自動車Ａの走行風Ｆｒ、又はファンユニット３８のファン４０の作動により生じる空気流Ｆｆ（冷却風）が冷却ユニット２２の空気側流路を流れることで行われる。以下、具体的に説明する。 The heat exchange of the cooling unit 22 is performed by the air flow Ff (cooling air) generated by the driving air Fr of the automobile A or the operation of the fan 40 of the fan unit 38 flowing through the air-side flow path of the cooling unit 22. This will be specifically described below.

冷却ＥＣＵ５５は、ステップＳ１０で車速センサ５６からの信号に基づいて自動車Ａの車速Ｖが所定の車速Ｖ１以上であるか否かを判断する。冷却ＥＣＵ５５は、車速Ｖが所定の車速Ｖ１以上であると判断すると、ステップＳ１２に進み、アクチュエータ５０を制御してファンユニット３８を退避位置に位置（移動）させる共に、ファン４０を非作動とする（停止させる）。すると、図３に示される如く、自動車Ａの走行風Ｆｈが車両上向きのベクトル成分を持って前側ダクト部２６に流入し、この走行風Ｆｒは冷却ユニット２２、後側ダクト部２８を通過して流出口２８Ａから流出される。これにより、冷却ユニット２２においては、冷却水、冷媒が送風との熱交換により冷却される。 In step S10, the cooling ECU 55 determines whether or not the vehicle speed V of the automobile A is equal to or higher than a predetermined vehicle speed V1 based on a signal from the vehicle speed sensor 56. When the cooling ECU 55 determines that the vehicle speed V is equal to or higher than the predetermined vehicle speed V1, the cooling ECU 55 proceeds to step S12, controls the actuator 50 to position (move) the fan unit 38 to the retracted position, and deactivate the fan 40. (Stop). Then, as shown in FIG. 3, the traveling wind Fh of the automobile A flows into the front duct portion 26 with a vector component upward of the vehicle, and the traveling wind Fr passes through the cooling unit 22 and the rear duct portion 28. Outflow from the outlet 28A. Thereby, in the cooling unit 22, cooling water and a refrigerant are cooled by heat exchange with ventilation.

一方、冷却ＥＣＵ５５は、ステップＳ１０で車速Ｖが所定の車速Ｖ１を下回ると判断すると、ステップＳ１４に進み、冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ１以上であるか否かを判断する。冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ１以上であると判断した場合、冷却ＥＣＵ５５は、ステップＳ１６に進み、アクチュエータ５０を制御してファンユニット３８を作動位置に位置（移動）させる共に、ファン４０を作動させる。すると、図２に示される如く、導入口２６Ａから吸い込まれて前側ダクト部２６、冷却ユニット２２、後側ダクト部２８を通過し流出口２８Ａから流出される空気流Ｆｆ（冷却風）が生成される。これにより、冷却ユニット２２においては、冷却水、冷媒が送風との熱交換により冷却される。 On the other hand, when the cooling ECU 55 determines in step S10 that the vehicle speed V is lower than the predetermined vehicle speed V1, the cooling ECU 55 proceeds to step S14 and determines whether or not the cooling water temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature T1. When it is determined that the cooling water temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature T1, the cooling ECU 55 proceeds to step S16, controls the actuator 50 to position (move) the fan unit 38 to the operating position, and operate the fan 40. . Then, as shown in FIG. 2, an air flow Ff (cooling air) that is sucked from the inlet 26A, passes through the front duct portion 26, the cooling unit 22, and the rear duct portion 28 and flows out from the outlet 28A is generated. The Thereby, in the cooling unit 22, cooling water and a refrigerant are cooled by heat exchange with ventilation.

さらに、冷却ＥＣＵ５５は、ステップＳ１４で冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ１を下回ると判断した場合、ステップＳ１８に進み、アクチュエータ５０を制御してファンユニット３８を退避位置に位置（移動）させる共に、ファン４０を非作動とする（停止させる）。この場合、冷却ユニット２２においては、車両走行に伴い前側ダクト部２６に流入する少量の走行風と冷却水、冷媒との熱交換によって、該冷却水、冷媒を十分に冷却することができる。 Further, when the cooling ECU 55 determines in step S14 that the cooling water temperature T is lower than the predetermined temperature T1, the cooling ECU 55 proceeds to step S18, controls the actuator 50 to position (move) the fan unit 38 to the retracted position, and 40 is deactivated (stopped). In this case, in the cooling unit 22, the cooling water and the refrigerant can be sufficiently cooled by heat exchange between the small amount of traveling wind flowing into the front duct portion 26 as the vehicle travels, and the cooling water and the refrigerant.

ここで、冷却風導入構造１０では、自動車Ａの低速走行時でかつパワーユニット１２の冷却要求が相対的に高い場合には、ファン４０が作動されて生じる空気流である冷却風Ｆｌによって、所要の冷却性能を得ることができる。一方、冷却風導入構造１０では、車両の高速走行時には、ファンユニット３８が退避位置に退避されるので、高速走行時に非作動とされたファン４０が走行風Ｆｒの通風抵抗となりにくい。 Here, in the cooling air introduction structure 10, when the automobile A is traveling at a low speed and the cooling request of the power unit 12 is relatively high, the cooling air Fl that is an air flow generated when the fan 40 is operated is Cooling performance can be obtained. On the other hand, in the cooling air introduction structure 10, the fan unit 38 is retracted to the retracted position when the vehicle is traveling at high speed, so that the fan 40 that is deactivated when traveling at high speed is unlikely to become the ventilation resistance of the traveling wind Fr.

しかも、冷却風導入構造１０では、前側ダクト部２６を構成する傾斜壁である天壁３４に沿う位置が偏平状のファンユニット３８の退避位置とされている。換言すれば、ダクト部２４内における走行風Ｆｒの通過範囲外又はその近傍にファンユニット３８が退避される構成である。このため、冷却風導入構造１０では、自動車Ａの高速走行時にファン４０は、その大部分が走行風Ｆｒの通過範囲外（風流れのない、又はごく弱い部分）に位置するととなり、走行風Ｆｈの通風抵抗にはより一層なりにくい。 Moreover, in the cooling air introduction structure 10, a position along the top wall 34 that is an inclined wall constituting the front duct portion 26 is a retreat position of the flat fan unit 38. In other words, the fan unit 38 is retracted outside or near the passage range of the traveling wind Fr in the duct portion 24. For this reason, in the cooling air introduction structure 10, when the automobile A travels at a high speed, the fan 40 is mostly located outside the passage range of the traveling wind Fr (where there is no wind flow or is very weak), and the traveling wind Fh. It is harder to become more resistant to draft resistance.

以上により、冷却風導入構造１０では、例えば軸流ファンが冷却ユニット２２の後面に積層された比較例の如く、自動車Ａの高速走行時に非作動状態の軸流ファンが大きな通風抵抗となることがない。しかも、パワーユニット室１４とは区画された空間であるダクト部２４内では、ファンユニット３８の移動範囲の制約が少なく、上記の通りファンユニット３８が走行風Ｆｒの通過範囲外又はその近傍（天壁３４に沿った位置）まで退避される。このため、冷却風導入構造１０では、自動車Ａの高速走行時における冷却ユニット２２の冷却効率が高く、所要の冷却性能を得ることができる。 As described above, in the cooling air introduction structure 10, for example, as in the comparative example in which the axial fan is stacked on the rear surface of the cooling unit 22, the non-operating axial fan may have a large ventilation resistance when the automobile A is traveling at a high speed. Absent. In addition, in the duct portion 24, which is a space partitioned from the power unit chamber 14, there are few restrictions on the movement range of the fan unit 38, and as described above, the fan unit 38 is outside or near the passage range of the traveling wind Fr (the ceiling wall). (Position along 34). For this reason, in the cooling air introduction structure 10, the cooling efficiency of the cooling unit 22 when the automobile A is traveling at high speed is high, and the required cooling performance can be obtained.

このように、冷却風導入構造１０では、作動位置と退避位置とを移動し得るファンユニット３８（ファン駆動機構４６）を設けたので、自動車Ａの高速走行時、低速走行時のそれぞれに冷却ユニット２２に所要の冷却性能を発揮させることができる。しかも、冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ１を下回る場合、すなわちパワーユニット１２の冷却要求が相対的に低い場合には、ファン４０を非作動として低消費エネルギ化（省電力化）を図ることができる。 As described above, the cooling air introduction structure 10 is provided with the fan unit 38 (fan drive mechanism 46) that can move between the operating position and the retracted position. 22 can exhibit the required cooling performance. In addition, when the cooling water temperature T is lower than the predetermined temperature T1, that is, when the cooling request for the power unit 12 is relatively low, the fan 40 can be deactivated to reduce energy consumption (power saving).

また、冷却風導入構造１０では、冷却ユニット２２が前傾されているので、該冷却ユニット２２の設置スペースの車両上下方向の寸法を低く抑えることができる。これにより、フロアトンネル２０の高さを抑えたり、冷却ユニット２２下端の地上高を確保したりしやすくなる。 Moreover, in the cooling air introduction structure 10, since the cooling unit 22 is inclined forward, the dimension of the installation space of the cooling unit 22 in the vehicle vertical direction can be kept low. Thereby, it becomes easy to suppress the height of the floor tunnel 20 and to secure the ground clearance at the lower end of the cooling unit 22.

さらに、冷却風導入構造１０では、ダクト部２４内で路面Ｒに向けて露出されているファンユニット３８が上気した作動位置と退避位置との間で移動可能であるため、図５に例示される如く、このファンユニット３８の移動によってファンユニット３８に付着した異物Ｇを振るい落とすことができる。例えば、冷却ユニット２２の背面側にファンユニットを設けた比較例では、適用された自動車Ａが未舗装路を走行する際、草木や葉が冷却ユニット２２の前面に張り付く場合がある。この場合、冷却ユニット２２の空気流路で空気の流通が阻害される。 Furthermore, in the cooling air introduction structure 10, the fan unit 38 exposed toward the road surface R in the duct portion 24 can move between the air-operated operating position and the retracted position, and is illustrated in FIG. 5. As described above, the movement of the fan unit 38 allows the foreign matter G attached to the fan unit 38 to be shaken off. For example, in the comparative example in which the fan unit is provided on the back side of the cooling unit 22, when the applied automobile A travels on an unpaved road, there are cases where plants and leaves stick to the front surface of the cooling unit 22. In this case, the air flow is inhibited by the air flow path of the cooling unit 22.

これに対して冷却風導入構造１０では、冷却ユニット２２又はファンユニット３８（未舗装路は基本的に低速で走行されるので、主にファンユニット３８）に草木や葉などの異物が付着した場合、ファンユニット３８を前後に揺動して異物を振るい落とすことができ、冷却ユニット２２の所要の冷却性能が確保される。ここで、ファンユニット３８による異物の振るい落とし動作は、例えば、冷却ユニット２２の冷却水温が異常上昇した場合等に自動的に又は手元スイッチの操作によって行うことができる。 On the other hand, in the cooling air introduction structure 10, when foreign matter such as plants or leaves adheres to the cooling unit 22 or the fan unit 38 (mainly the fan unit 38 because the unpaved road is basically driven at a low speed). The fan unit 38 can be swung back and forth to shake off foreign matter, and the required cooling performance of the cooling unit 22 is ensured. Here, the foreign substance shake-down operation by the fan unit 38 can be performed automatically or by operating a hand switch, for example, when the cooling water temperature of the cooling unit 22 abnormally increases.

なお、上記した第１の実施形態では、ファンユニット３８が天壁３４に沿った退避位置をとる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、冷却ユニット２２の車両後方に配置されたファンユニット３８がフロアトンネル２０の上壁に沿った退避位置をとる構成として良い。また、ファンユニット３８が前側ダクト部２６の側壁３２やフロアトンネル２０の側壁に沿った退避位置をとる構成とすることも可能である。 In the first embodiment described above, the fan unit 38 takes the retracted position along the top wall 34. However, the present invention is not limited to this, and is disposed, for example, in the rear of the cooling unit 22 in the vehicle. The configured fan unit 38 may take a retracted position along the upper wall of the floor tunnel 20. Further, the fan unit 38 may be configured to take a retracted position along the side wall 32 of the front duct portion 26 or the side wall of the floor tunnel 20.

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る冷却風導入構造６０について、図７〜図１１に基づいて説明する。なお、上記第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態の構成と同一の符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
A cooling air introduction structure 60 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that parts and portions that are basically the same as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and description thereof is omitted.

図７には、冷却風導入構造６０が適用された自動車Ａの前部が模式的な側断面図にて示されており、図８には、冷却風導入構造６０の要部が側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、冷却風導入構造６０を構成する前側ダクト部２６は、天壁３４に代えて傾斜壁としての天壁６２を有して構成されている。天壁６２は、パワーユニット室１４と前側ダクト部２６の内部空間とを連通する窓部６４を有する。 FIG. 7 is a schematic side cross-sectional view of the front portion of the automobile A to which the cooling air introduction structure 60 is applied, and FIG. 8 is a side cross-sectional view of the main part of the cooling air introduction structure 60. Is shown. As shown in these drawings, the front duct portion 26 constituting the cooling air introduction structure 60 has a ceiling wall 62 as an inclined wall instead of the ceiling wall 34. The top wall 62 has a window portion 64 that communicates the power unit chamber 14 with the internal space of the front duct portion 26.

そして、冷却風導入構造６０は、天壁６２の窓部６４を開閉するための開閉機構６５を備えている。開閉機構６５は、開閉部材としての可動フラップ６６と、可動フラップ６６を駆動するアクチュエータ６８とを主要部として構成されている。可動フラップ６６は、図７及び図８に示される如く窓部６４を閉止する閉止位置と、図９及び図１０に示される如く窓部６４を開放する開放位置とをとり得る構成とされている。この実施形態における開放位置は、可動フラップ６６がパワーユニット室１４側に移動（突出）された位置（ファンユニット３８の退避位置と干渉しない位置）とされている。 The cooling air introduction structure 60 includes an opening / closing mechanism 65 for opening / closing the window portion 64 of the top wall 62. The opening / closing mechanism 65 includes a movable flap 66 as an opening / closing member and an actuator 68 for driving the movable flap 66 as main parts. The movable flap 66 is configured to have a closed position for closing the window portion 64 as shown in FIGS. 7 and 8 and an open position for opening the window portion 64 as shown in FIGS. 9 and 10. . The open position in this embodiment is a position where the movable flap 66 has been moved (projected) toward the power unit chamber 14 (a position that does not interfere with the retracted position of the fan unit 38).

また、この実施形態では、複数（３枚）の可動フラップ６６が車両前後方向に並んで配置されており、複数の可動フラップ６６は、それぞれの車両後端部において車幅方向に沿った支軸７０周りに回動可能に支持されている。これにより、開閉機構６５では、単一の可動フラップ６６を有する構成と比較して、パワーユニット室１４内における可動フラップ６６の可動スペースが小さい構成とされている。そして、各可動フラップ６６は、それぞれの支軸７０の周りに回動することによって、上記した開放位置と閉止位置との間で移動される構成とされている。 In this embodiment, a plurality of (three) movable flaps 66 are arranged side by side in the vehicle front-rear direction, and the plurality of movable flaps 66 are support shafts along the vehicle width direction at the respective rear end portions of the vehicle. It is supported so as to be rotatable around 70. As a result, the opening / closing mechanism 65 has a configuration in which the movable space of the movable flap 66 in the power unit chamber 14 is small compared to the configuration having the single movable flap 66. And each movable flap 66 is set as the structure moved between the above-mentioned open position and closed position by rotating around each spindle 70. As shown in FIG.

アクチュエータ６８は、その駆動力によって各可動フラップ６６をそれぞれの開放位置と閉止位置との移動させる構成である。この実施形態では、アクチュエータ６８は、複数の可動フラップ６６を連動（同期）して開放位置と閉止位置との間で移動させる図示しない連動機構を含んで構成されている。 The actuator 68 is configured to move each movable flap 66 between its open position and closed position by its driving force. In this embodiment, the actuator 68 is configured to include an interlocking mechanism (not shown) that interlocks (synchronizes) the plurality of movable flaps 66 to move between the open position and the closed position.

さらに、冷却風導入構造６０は、冷却ＥＣＵ５５に代えて、加熱制御手段及び冷却制御手段としての冷却ＥＣＵ７２を備えている。冷却ＥＣＵ７２は、冷却ＥＣＵ５５における上記の制御に加えて、冷却ユニット２２に雪や氷が付着したと判断した場合に、熱源室であるパワーユニット室１４から窓部６４を通じて相対的に高温の空気を前側ダクト部２６内に導入させる制御を行うように構成されている。以下、具体例を説明する。 Further, the cooling air introduction structure 60 is provided with a cooling ECU 72 as a heating control means and a cooling control means instead of the cooling ECU 55. When the cooling ECU 72 determines that snow or ice has adhered to the cooling unit 22 in addition to the above-described control in the cooling ECU 55, the cooling ECU 72 sends relatively high-temperature air to the front side through the window 64 from the power unit chamber 14 that is a heat source chamber. It is configured to perform control to be introduced into the duct portion 26. Specific examples will be described below.

冷却ＥＣＵ７２は、ファン４０、アクチュエータ５０、車速センサ５６、水温センサ５８に加えて、アクチュエータ６８、及び自動車Ａの周囲の外気温に応じた信号を出力する外気温センサ７４にそれぞれに電気的に接続されている。冷却ＥＣＵ７２は、外気温が低いにも拘らず冷却水温が高い場合に、ファンユニット３８又は冷却ユニット２２に雪や氷が付着したと判断するようになっている。すなわち、冷却ＥＣＵ７２は、冷却水温が所定の温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）以上であり（又はＴ２を超え）、かつ外気温Ｔｏが所定の温度Ｔｏ１を下回る（又はＴｏ１以下である）と判断した場合に、可動フラップ６６が開放位置に位置されると共に、ファンユニット３８が退避位置において作動されるように、アクチュエータ５０、ファン４０、及びアクチュエータ６８のそれぞれを制御するようになっている。 In addition to the fan 40, the actuator 50, the vehicle speed sensor 56, and the water temperature sensor 58, the cooling ECU 72 is electrically connected to the actuator 68 and an outside air temperature sensor 74 that outputs a signal corresponding to the outside air temperature around the vehicle A. Has been. The cooling ECU 72 determines that snow or ice has adhered to the fan unit 38 or the cooling unit 22 when the cooling water temperature is high even though the outside air temperature is low. That is, when the cooling ECU 72 determines that the cooling water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T2 (T2> T1) (or exceeds T2) and the outside air temperature To is lower than the predetermined temperature To1 (or lower than To1). In addition, each of the actuator 50, the fan 40, and the actuator 68 is controlled so that the movable flap 66 is positioned at the open position and the fan unit 38 is operated at the retracted position.

また、冷却ＥＣＵ７２は、上記の場合以外には、常に可動フラップ６６が閉止位置に位置するように、アクチュエータ６８の作動（停止を含む）を制御する構成である。冷却風導入構造６０における他の構成は、冷却風導入構造１０における対応する構成と基本的に同様に構成されている。 The cooling ECU 72 is configured to control the operation (including stop) of the actuator 68 so that the movable flap 66 is always located at the closed position except in the above case. Other configurations in the cooling air introduction structure 60 are basically the same as the corresponding configurations in the cooling air introduction structure 10.

したがって、第２の実施形態に係る冷却風導入構造６０によっても、基本的に冷却風導入構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。以下に、冷却風導入構造６０における冷却風導入構造１０とは異なる作用について、図１１に示すフローチャートを参照しつつ説明する。 Therefore, the cooling air introduction structure 60 according to the second embodiment can basically obtain the same effect by the same operation as that of the cooling air introduction structure 10. Hereinafter, the operation of the cooling air introduction structure 60 different from that of the cooling air introduction structure 10 will be described with reference to the flowchart shown in FIG.

冷却ＥＣＵ７２は、ステップＳ１０の前に、ステップＳ２０を実行する。ステップＳ２０では、水温センサ５８からの信号に基づいて、冷却水温Ｔが所定温度Ｔ２以上であるか否かを判断する。冷却水温Ｔが所定温度Ｔ２以上ではないと判断した場合、冷却ＥＣＵ７２は、ステップＳ１０に進み、上記した冷却風導入構造１０の冷却ＥＣＵ５５と同様の制御を行う。なお、ステップＳ１２、Ｓ１６、Ｓ１８では、可動フラップ６６を閉止位置に位置させる。 The cooling ECU 72 executes step S20 before step S10. In step S20, based on the signal from the water temperature sensor 58, it is determined whether or not the cooling water temperature T is equal to or higher than a predetermined temperature T2. When it is determined that the cooling water temperature T is not equal to or higher than the predetermined temperature T2, the cooling ECU 72 proceeds to step S10 and performs the same control as the cooling ECU 55 of the cooling air introduction structure 10 described above. In steps S12, S16, and S18, the movable flap 66 is positioned at the closed position.

ステップＳ２０で冷却水温Ｔが所定温度Ｔ２以上であると判断した場合、冷却ＥＣＵ７２は、ステップＳ２２に進み、外気温センサ７４からの信号に基づいて、外気温Ｔｏが所定の外気温Ｔｏ１を下回るか否かを判断する。外気温Ｔｏが所定の外気温Ｔｏ１を下回らないと判断した場合、冷却ＥＣＵ７２は、ステップＳ１０に進み、上記した冷却風導入構造１０の冷却ＥＣＵ５５と同様の制御を行う。 If it is determined in step S20 that the cooling water temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature T2, the cooling ECU 72 proceeds to step S22 and, based on the signal from the external air temperature sensor 74, whether the external air temperature To falls below the predetermined external air temperature To1. Judge whether or not. When it is determined that the outside air temperature To does not fall below the predetermined outside air temperature To1, the cooling ECU 72 proceeds to step S10 and performs the same control as the cooling ECU 55 of the cooling air introduction structure 10 described above.

一方、ステップＳ２２で外気温Ｔｏが所定の外気温Ｔｏ１を下回ると判断した場合、すなわち、外気温Ｔｏが低いにも拘らず冷却水温Ｔが所定の温度Ｔ２以上である場合、冷却ＥＣＵ７２は、ステップＳ２４に進み、可動フラップ６６を開放位置に位置させると共に、ファンユニット３８を退避位置で作動させる。すると、パワーユニット室１４のパワーユニット１２によって加熱された空気が窓部６４を通じて前側ダクト部２６に導入される。これにより、例えば自動車Ａの寒冷地走行中に図８に示される如く冷却ユニット２２に雪や氷Ｉが付着した場合に、図９に矢印Ｆｈで示される如くパワーユニット室１４の加熱空気が冷却ユニット２２に付着された雪や氷Ｉに吹き付けられ、該雪や氷Ｉが融解（融雪）して除去される。 On the other hand, if it is determined in step S22 that the outside air temperature To is lower than the predetermined outside air temperature To1, that is, the cooling water temperature T is equal to or higher than the predetermined temperature T2 even though the outside air temperature To is low, the cooling ECU 72 Proceeding to S24, the movable flap 66 is positioned at the open position, and the fan unit 38 is operated at the retracted position. Then, the air heated by the power unit 12 in the power unit chamber 14 is introduced into the front duct portion 26 through the window portion 64. Thus, for example, when snow or ice I adheres to the cooling unit 22 as shown in FIG. 8 during traveling in the cold region of the automobile A, the heated air in the power unit chamber 14 is converted into the cooling unit as shown by the arrow Fh in FIG. The snow and ice I attached to 22 are blown to the snow and ice I, and the snow and ice I are melted (melted snow) and removed.

このように、冷却風導入構造６０では、寒冷地走行中に冷却ユニット２２に付着する雪や氷Ｉに起因する冷却水すなわちパワーユニット１２の過熱を防止又は効果的に抑制することができる。 As described above, the cooling air introduction structure 60 can prevent or effectively suppress the overheating of the cooling water, that is, the power unit 12 caused by snow or ice I attached to the cooling unit 22 during traveling in a cold district.

なお、上記した第２の実施形態では、開閉機構６５が冷却ＥＣＵ７２の制御により作動されるアクチュエータ６８を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、通常はスプリング等の付勢力にて閉止位置に偏倚される可動フラップ６６が走行風やパワーユニット室１４と前側ダクト部２６との圧力差等によって開放位置に移動される構成としてもよく、可動フラップ６６がサーモアクチュエータ等によって閉止位置と開放位置との間を移動される構成としても良い。 In the above-described second embodiment, the example in which the opening / closing mechanism 65 includes the actuator 68 that is operated by the control of the cooling ECU 72 has been described. However, the present invention is not limited to this example. The movable flap 66 biased to the closed position by the urging force may be moved to the open position by a traveling wind, a pressure difference between the power unit chamber 14 and the front duct portion 26, etc., and the movable flap 66 may be moved by a thermo actuator or the like. It is good also as a structure moved between a closed position and an open position.

また、上記した第２の実施形態では、フロアトンネル２０に付着した雪や氷Ｉを融解するためにパワーユニット室１４の加熱空気を前側ダクト部２６に導く制御例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、冷間始動時にパワーユニット１２を短時間で暖気するためにパワーユニット室１４の加熱空気を前側ダクト部２６に導く構成としても良い。 Further, in the above-described second embodiment, the control example in which the heated air in the power unit chamber 14 is guided to the front duct portion 26 in order to melt the snow and ice I attached to the floor tunnel 20 has been described. For example, a configuration may be adopted in which heated air in the power unit chamber 14 is guided to the front duct portion 26 in order to warm the power unit 12 in a short time during cold start.

さらに、第２の実施形態では、融雪の要否を外気温センサ７４、水温センサ５８からの信号に基づき判断する例を示したが、本発明はこれに限定されず、他のセンサからの信号に基づき融雪の要否を判断する構成としても良く、ユーザによる手元スイッチの操作により融雪モード（ステップＳ２４）を実行するようにしても良い。 Furthermore, in the second embodiment, an example in which the necessity of melting snow is determined based on signals from the outside air temperature sensor 74 and the water temperature sensor 58 has been described. However, the present invention is not limited to this, and signals from other sensors. It is also possible to determine whether or not snow melting is necessary based on the above, and the snow melting mode (step S24) may be executed by a user operating a hand switch.

また、上記した各実施形態では、前側ダクト部２６の車両前方にベンチュリ壁３６が形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前側ダクト部２６の前方のアンダカバー３０を平坦（路面Ｒに対し略平行に）形成しても良い。さらに、ベンチュリ壁３６と共に又はベンチュリ壁３６に代えて、前側ダクト部２６に走行風Ｆｈを流入させる空力構造を設けても良い。このような空力構造として、例えば冷却ユニット２２の下端からフロア下に突出したスパッツ等の導風部材を設けることができる。また、この導風部材は、例えば車速に応じて形状や姿勢を変化させるものとしても良い。 Further, in each of the above-described embodiments, an example in which the venturi wall 36 is formed in front of the vehicle on the front duct portion 26 has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, an undercover in front of the front duct portion 26 30 may be formed flat (substantially parallel to the road surface R). Further, an aerodynamic structure that allows the traveling wind Fh to flow into the front duct portion 26 may be provided together with or in place of the venturi wall 36. As such an aerodynamic structure, for example, an air guide member such as spats protruding from the lower end of the cooling unit 22 to the bottom of the floor can be provided. Further, the air guide member may be changed in shape or posture according to the vehicle speed, for example.

さらに、上記した各実施形態では、内燃機関を含むパワーユニット１２が車室Ｃの前方に位置するパワーユニット室１４に配置されてフロントホイールＷｆを駆動する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、パワーユニット１２がフロントホイールＷｆに代えて又はフロントホイールＷｆと共にリヤホイールを駆動する構成としても良く、パワーユニット１２がモータを含まない構成（一般的なＦＦ車、ＦＲ車、４ＷＤ車等のエンジン車）としても良く、内燃機関を含むパワーユニット１２が車室Ｃの後方に位置するパワーユニット室に配置される構成としても良く、パワーユニットが内燃機関を含まない構成としても良い。これらの構成では、車両下向きに開口する導入口２６Ａに代えて、例えばバンパリインフォースメントやフロントグリルにおいて車両前向きに開口するダクトを用いることも可能である。 Further, in each of the above-described embodiments, an example in which the power unit 12 including the internal combustion engine is disposed in the power unit chamber 14 positioned in front of the passenger compartment C and drives the front wheel Wf has been described, but the present invention is not limited thereto. For example, the power unit 12 may be configured to drive the rear wheel instead of the front wheel Wf or together with the front wheel Wf, and the power unit 12 does not include a motor (such as a general FF vehicle, an FR vehicle, or a 4WD vehicle). An engine vehicle), the power unit 12 including the internal combustion engine may be arranged in a power unit chamber located behind the vehicle compartment C, or the power unit may not include the internal combustion engine. In these configurations, instead of the introduction port 26A that opens downward in the vehicle, for example, a bumper reinforcement or a duct that opens forward in the front grille can be used.

またさらに、上記した各実施形態では、フロアトンネル２０が後側ダクト部２８をかねる例を示したが、本発明はこれに限定されず、フロアトンネル２０内に設けられた別部材にて後側ダクト部２８が形成される構成としても良い。この構成では、後側ダクト部２８の寸法形状の設定自由度が高くなる。 Furthermore, in each of the above-described embodiments, the example in which the floor tunnel 20 also serves as the rear duct portion 28 has been shown, but the present invention is not limited to this, and the rear side is provided by another member provided in the floor tunnel 20. It is good also as a structure in which the duct part 28 is formed. In this configuration, the degree of freedom of setting the dimensional shape of the rear duct portion 28 is increased.

その他、本発明は、上記の実施形態の構成に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲で、各種変形して実施可能であることは言うまでもない。 In addition, the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

１０冷却風導入構造
１２パワーユニット（熱源）
１４パワーユニット室（熱源室）
２０フロアトンネル
２２冷却ユニット
２４ダクト部
２６前側ダクト部
２８後側ダクト部
３４天壁（傾斜壁）
３８ファンユニット（送風手段）
４６ファン駆動機構（送風手段）
５５冷却ＥＣＵ（冷却制御手段）
６０冷却風導入構造
６２天壁（傾斜壁）
６４窓部
６５開閉機構
７２冷却ＥＣＵ（冷却制御手段、加熱制御手段） 10 Cooling air introduction structure 12 Power unit (heat source)
14 Power unit room (heat source room)
20 Floor tunnel 22 Cooling unit 24 Duct section 26 Front duct section 28 Rear duct section 34 Top wall (inclined wall)
38 Fan unit
46 Fan drive mechanism (air blowing means)
55 Cooling ECU (cooling control means)
60 Cooling air introduction structure 62 Top wall (inclined wall)
64 Window portion 65 Opening / closing mechanism 72 Cooling ECU (cooling control means, heating control means)

Claims

A front duct portion that guides air into a floor tunnel opened forward in the vehicle longitudinal direction from an opening opened downward in the vehicle vertical direction, and provided in the floor tunnel and opened downward in the vehicle vertical direction A duct part including a rear duct part for discharging air from the opening; and
An air-cooled heat exchanger provided in an intermediate portion of the duct portion in the longitudinal direction of the vehicle;
An air flow is generated when activated, an operating position disposed along the heat exchanger so as to generate an air flow passing through the heat exchanger in the duct portion, and along a wall surface of the duct portion. A blower means capable of taking a retracted position arranged;
Cooling air introduction structure with

The front duct portion is configured to have an inclined wall that extends from a front edge in the vehicle front-rear direction in the opening to an upper edge in the vehicle vertical direction in the heat exchanger,
2. The cooling air introduction structure according to claim 1, wherein the air blowing unit is disposed along a front surface of the heat exchanger in the front-rear direction of the vehicle at the operating position, and is disposed along the inclined wall at the retracted position.

The inclined wall separates the front duct portion from a heat source chamber in which a heat source in the vehicle is disposed, and has a window portion that communicates the front duct portion and the heat source chamber.
Opening and closing means for opening and closing the window,
When there is a heating request for the heat exchanger, the opening / closing means is controlled so that the window is opened, and the heating control is performed so that the blowing means is operated at the retracted position. Means,
The cooling air introduction structure according to claim 1 or 2, further comprising:

The heat exchanger is a heat exchanger between air and a refrigerant for cooling a drive source of a vehicle,
When the traveling speed of the vehicle exceeds a predetermined speed or when the temperature of the refrigerant is lower than the predetermined temperature, the air blowing means is deactivated at the retracted position, the traveling speed of the vehicle is equal to or less than the predetermined speed, and the refrigerant The cooling air introduction structure according to any one of claims 1 to 3, further comprising cooling control means for operating the air blowing means at the operating position when the temperature is equal to or higher than a predetermined temperature.

The said heat exchanger is comprised including at least one of the radiator which cools the refrigerant | coolant for cooling a power unit, and the condenser which comprises the refrigerating cycle of an air conditioner. The cooling air introduction structure according to claim 1.