JP2011110880A - 樹脂成形カバー及びこれを用いてなる自動車用樹脂成形アンダーカバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン10から発生し、樹脂成形カバー1に向かって放射される騒音は内壁面2の多数の突起部3の空洞層3bによって吸音される。また、騒音は表面3aに当たって乱反射するので、それぞれの反射音が干渉して打ち消し合い効果的に騒音が低減される。さらにエンジン10からの騒音は複数隣接する円柱状若しくは三角柱状等の突起部3間の対向表面間において多重反射若しくは反復反射することによって、減衰される。
【選択図】 図1
Description
特許文献2の自動車エンジンルーム内用軽量樹脂成形品およびその製造方法では、エンジンと対向して特には整流機能を有する必要がない内面側における騒音の減衰機能の検討が不十分である。
特許文献3のエンジン用アンダーカバーは中実の突起形状で防音構造を形成するので重量が重くなる。また窪みで防音部を形成するには十分な厚みが必要となる為やはり製品重量が重くなる。
[作用]
また材料内部は、複雑に絡み合ったガラス繊維により構成され、連続した空洞であるため、特定の周波数で高い吸音効果を得ることができる。その吸音率や吸音ピークの周波数は、孔経、開孔率、膨張倍率、表面層の厚みを変えることによってカバーの対象の特性に応じて選択することができる。
この膨張成形を前述の発泡成形と、組み合わせて適用することによって全体の発泡倍率若しくは膨張率を10まで上げることができる。
前記突起部は、射出成形時に、発泡成形もしくは、部分膨張成形で形成されるので、防水効果のある表面の内部に防音効果の大きい空洞層を有し、しかも騒音の形状表面での反射による減衰と、内部空洞層での吸収によりカバーする対象の特性に応じて高い吸音性能を実現することができる。また、斯かる樹脂成形カバーは射出成形によって1プロセスで成形できるので生産性が良く、低コストとすることができる。
図1に示すように、本実施の形態の樹脂成形カバー1は例えば図4に示す自動車のエンジン10を飛石等から保護するエンジン用樹脂成形アンダーカバー20として適用することがでる。この様にエンジン用樹脂成形アンダーカバー20として適用する場合には樹脂成形カバー1は本体平板部1aのエンジン10に対向する側面である内壁面2のみに多数の突起部3を一体に有する。樹脂成形カバー1の他側面(図示せず)は流通するエアに対する円滑な整流機能を保持する。
突起部3は、図3(a)に示すように円柱状とすることができ、図3(b)に示すように三角柱状とすることもできる。この様に突起部3の表面3aは複数の平面とその複数の平面が角部を介して連続する表面形状を有する。
なお、図1では樹脂成形カバー1の突起部3は内壁面2の一部に設けた例が示されるが、内壁面2の多様な領域に設けるのが好ましく特には水平面だけでなく、傾斜面に設けることも可能である。
この様に樹脂成形カバー1は複数隣接する突起部3表面3a間における乱反射及び多重反射若しくは反復反射と空洞層3bにおける騒音減衰機能を併せ持つ。
この樹脂成形カバー1では9つの突起部3を有しない場合に比し、音圧が0.2〜1.4dB下がり、特定ピーク周波数では、1.2〜2.9dB下げる効果があった。
Claims (5)
- 本体平板部と一体に複数の突起部を設けてなり、前記突起部は防水表面と、1以上の空洞を有する空洞層を一体に有してなることを特徴とする樹脂成形カバー。
- 前記突起部が発泡成形により本体平板部と一体に形成され、前記空洞層が発泡層である請求項1記載の樹脂成形カバー。
- 前記本体平板部が発泡成形により形成され、前記突起部が膨張成形により前記本体平板部と一体に形成され、前記空洞層が膨張成形によって形成される空洞層である請求項1記載の樹脂成形カバー。
- 前記突起部が複数の平面とその複数の平面が角部を介して連続する表面形状を有する請求項1〜請求項3のいずれか一に記載の樹脂成形カバー。
- 請求項1〜請求項4のいずれか一に記載の樹脂成形カバーを自動車に搭載されたエンジンの下側に配置してなり、前記樹脂成形カバーは、前記エンジンに対向する側面にのみ前記複数の突起部を有することを特徴とする自動車エンジン用アンダーカバー。
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