JP2011109879A - 給電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】さまざまな径のケーブルが接続できるとともに、防水性能が向上した給電制御装置を提供する。
【解決手段】各ガスケット４１，５１は、ケーブルＰＣ，ＣＣの外径よりも大きな内径を有する筒状の本体部４１ａ，５１ａと、本体部４１ａ，５１ａの内周面から内部に向かって突出して、本体部４１ａ，５１ａに挿入されたケーブルＰＣ，ＣＣの外皮に弾接する弾接部４１ｂ，５１ｂとを有する。これにより、ケーブルＰＣ，ＣＣとして様々な径のケーブルを使用できるとともに、ケーブルＰＣ，ＣＣをガスケット４１，５１に挿入したときには弾接部４１ｂ，５１ｂとケーブルＰＣ，ＣＣとが隙間なく密着するので、従来のガスケットと同様に防水を図ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、給電制御装置に関するものである。

従来、図１１に示すように、例えば商用１００Ｖ交流電源のような外部の電源に接続される電源側プラグＰＰと、自動車に接続される自動車側プラグＣＰとに、それぞれケーブルＰＣ，ＣＣ（図１２参照）を介して接続され、電源から自動車への給電を制御する給電制御装置１が提供されている（例えば、特許文献１参照）。この給電制御装置１は、プラグインハイブリッド自動車や電気自動車が備えるバッテリを充電するための、車載充電器への電力の供給に用いられる。

詳しく説明すると、この給電制御装置１は、電源と自動車との間で、電圧側極の導電路（以下、「電圧側ライン」と呼ぶ。）Ｌ１と、接地側極の導電路（以下、「接地側ライン」と呼ぶ。）Ｌ２と、接地極の導電路（以下、「グランドライン」と呼ぶ。）Ｌ３とを構成する。さらに、電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とにそれぞれ挿入されて電源から自動車への給電を入切するリレー１０と、上記の各導電路Ｌ１〜Ｌ３とは別途に設けられた導電路（以下、「信号ライン」と呼ぶ。）Ｌ４を介して自動車に接続されるとともに自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。

また、リレー１０と電源側プラグＰＰとの間において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とが貫通するとともに、制御回路１２に接続された零相変流器ＺＣＴを備える。制御回路１２は、零相変流器ＺＣＴで検出される不平衡電流に基いて漏電を検出するとともに、漏電が検出されたときにリレー１０をオフ制御する。すなわち、制御回路１２は漏電検出回路でもある。

また、給電制御装置１は、図１２に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２と、プリント配線板２１，２２，リレー１０を接続する電線ＥＷと、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２と電線ＥＷとをそれぞれ収納するハウジング３とを備える。

ハウジング３は、ボディ３１と、ボディ３１に結合するカバー３２とで構成され、ボディ３１とカバー３２とで構成される空間内に、リレー１０と第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２と電線ＥＷとがそれぞれ収納される。また、ハウジング３には、一端に電源側プラグＰＰが設けられたケーブル（以下、「電源側ケーブル」と呼ぶ。）ＰＣが、電源側ガスケット７を通じて導入され、一端に自動車側プラグＣＰが設けられたケーブル（以下、「自動車側ケーブル」と呼ぶ。）ＣＣが、自動車側ガスケット８を通じて導入されている。

上記従来例の電源側ガスケット７は、図１３に示すように、電源側ケーブルＰＣを囲む筒形状の本体部７ａと、本体部７ａの外周面から外側に突設されてボディ３１とカバー３２とにおいて本体部７ａを囲む部位を挟む一対の鍔部７ｂ，７ｃとを有する。また、本体部７ａを曲がりやすくするために、本体部７ａにおいて鍔部７ｂよりも電源プラグＰＰ側の部位の外周面には、周方向に延長された環形状の溝７ｄが軸方向に並べて複数個（図では７個）設けられている。さらに、本体部７ａの内周面には、本体部７ａに挿入された電源側ケーブルＰＣに食い込む凸部７ｅが複数設けられており、本体部７ａに電源側ケーブルＰＣを圧入することで電源側ケーブルＰＣを固定するとともに、凸部７ｅで、電源側ケーブルＰＣが軸方向へ移動することを規制している。なお、自動車側ガスケット８も電源側ガスケット７と同じ構造である。

特開２００９−２４００５３号公報

しかし、上記従来例の電源側ガスケット７は、本体部７ａに電源側ケーブルＰＣを圧入して固定する構造なので、本体部７ａの内径と異なる外径の電源側ケーブルＰＣを固定することができない。従って、外径の異なる電源側ケーブルＰＣを使用する場合には、その電源側ケーブルＰＣの外径に合わせて新たな電源側ガスケット７を作製する必要があった。特に、製品を外国に輸出する場合には、ケーブルの径は国ごとに異なるので、輸出国に合わせて電源側ガスケット７を作り替えなければならず、コストが高くなってしまうという課題があった。

一方、様々な外径のケーブルが接続できるように、本体部７ａの内径を、一般的に使用されるケーブルの外径よりも大きく作製しておいた場合には、電源側ケーブルＰＣと本体部７ａの間に隙間が生じてしまい、この隙間からハウジング３内に水が浸入してしまうおそれがあった。

なお、前述のように自動車側ガスケット８は電源側ガスケット７と同じ構造なので、上記の電源側ガスケット７の課題は、自動車側ガスケット８についても同様に存在する。

本発明は、上記事情に鑑みて為されたものであり、様々な径のケーブルが接続できるとともに、防水性能を向上させた給電制御装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、外部電源から自動車に搭載されたバッテリへの給電を制御する給電制御装置であって、電源側ケーブルが接続される電源側接続部、並びに、自動車側ケーブルが接続される自動車側接続部を有し、前記電源側ケーブルを介して外部電源に接続されるとともに、前記自動車側ケーブルを介して自動車に搭載されたバッテリの入力端子に接続される給電路と、前記給電路の途中に挿入されてこの給電路を開閉する開閉部と、前記開閉部を開閉制御する制御回路と、前記給電路に電気的に接続されるとともに、この給電路を介して供給された電力を用いて前記制御回路の電源を生成する電源回路と、前記電源側ケーブルが挿通される電源側ケーブル挿通孔、並びに、前記自動車側ケーブルが挿通される自動車側ケーブル挿通孔を有し、前記制御回路を構成する各回路部品と前記電源回路を構成する各回路部品と前記給電路と前記開閉部とを収納するハウジングと、柔軟な材料からなり、前記電源側ケーブル挿通孔の内周面と前記電源側ケーブルとの間に介在する電源側ガスケットと、柔軟な材料からなり、前記自動車側ケーブル挿通孔の内周面と前記自動車側ケーブルとの間に介在する自動車側ガスケットとを備え、前記電源側ガスケットと前記自動車側ガスケットのうち少なくともいずれか一方のガスケットは、当該ガスケットに挿入される前記ケーブルの外径よりも大きな内径を有する筒状の本体部の内周面に、当該内周面から内部に向かって突出して当該本体部に挿入された前記ケーブルの外皮に弾接する弾接部が、前記本体部の軸方向に沿って複数設けられてなることを特徴とする。

請求項１の発明では、電源側ガスケットと自動車側ガスケットのうち少なくともいずれか一方のガスケットの本体部の内径を、当該ガスケットに挿入されるケーブルの外径よりも大きくするとともに、当該ガスケットの本体部の内周面に、当該ケーブルに弾接する弾接部を設けている。これにより、上記ガスケットが取り付けられる側のケーブルとして様々な径のケーブルを使用できるとともに、従来例と同様に防水を図ることができる。また、当該ガスケットには弾接部を複数設けてあるので、高い防水性能を得ることができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ハウジングのうちで、前記本体部及び前記弾接部を有する前記ガスケットが取り付けられた前記ケーブル挿通孔では、前記ガスケットの本体部の全体が、前記ケーブル挿通孔に収納されているとともに、弾性を有する材料から形成されて前記ケーブルが挿通される開口部を有するキャップが、前記ガスケットを覆うように取り付けられており、前記キャップは、前記ガスケット及び前記ハウジングのケーブル挿通孔を覆う有底筒状のカバー部と、このカバー部の底面から当該カバー部の内部に向かってすり鉢状に落ち窪んだ窪み部とを有し、この窪み部の底面に前記開口部が形成されてなることを特徴とする。

請求項２の発明では、ガスケットをキャップで覆うことで、ガスケットに紫外線が直接当たらなくなっているので、ガスケットの劣化を防止することができる。また当該キャップは、すり鉢状に落ち窪んだ窪み部の底面に、ケーブルが挿通される開口部を設けているので、窪み部を設けていないキャップに比べてケーブルを曲げるときにキャップが邪魔になりにくく、ケーブルの屈曲性能を向上させることができる。

請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記ハウジングは、前記電源側ケーブルの外周の一部に当接して当該電源側ケーブルを保持する電源側ケーブル保持部と、前記自動車側ケーブルの外周の一部に当接して当該自動車側ケーブルを保持する自動車側ケーブル保持部とを有し、前記電源側ケーブル保持部と前記自動車側ケーブル保持部のうち少なくともいずれか一方のケーブル保持部は、前記ケーブルの径方向内方へ突出して当該ケーブルの外皮に食い込む突起部と、当該ケーブルの周方向に沿った突条とを有し、これら突起部と突条とで、当該ケーブルの軸方向への移動を規制することを特徴とする。

請求項３の発明では、電源側ケーブル保持部と自動車側ケーブル保持部のうち少なくともいずれか一方のケーブル保持部に、当該ケーブルの外皮に食い込む突起部と、当該ケーブルの外周に沿った突条とを設けたので、ケーブル保持部に突起部及び突条を設けた側では、ケーブルを強く引っ張ってもケーブルが移動しにくくなっており、ケーブルの電気的な接続が損なわれるのを防止することができる。

本発明は、様々な径のケーブルが接続できるとともに、防水性能を向上させた給電制御装置を提供することができる。

本発明の実施形態を示す分解斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）はそれぞれ同上を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は下面図である。 同上を示す斜視図である。 同上のボディ３１を示す斜視図である。 図４の電源側ケーブル挿通孔３０ｆ付近を拡大した斜視図である。 ガスケット４１，５１及びキャップ４２，５２の断面図である。 本発明の実施形態を示し、カバー３２を外した状態の斜視図である。 図２（ａ）のＸ−Ｘ線断面のうちで、電源側ケーブルＰＣ付近を拡大した断面図である。 本発明の実施形態のカバー３２を示す後方斜視図である。 同上のＯリング３３付近を示す断面図である。 従来例の概略回路ブロック図である。 従来例の構造を示す説明図である。 （ａ）は従来例の電源側ガスケット７付近の断面図、（ｂ）は従来例の電源側ガスケット７付近の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、現在、家庭において本実施形態のような給電制御装置１が実用的に使用されるものとしては、プラグインハイブリッド自動車や電気自動車などがあるが、ここでは電気自動車を例に挙げて説明する。

本実施形態は、図２（ａ）〜（ｄ）及び図３に示すように、細長い略直方体形状の本体部３ａと、本体部３ａの長手方向の一端に突設された支持部３ｂとを有するハウジング３を備える。支持部３ｂには引っ掛け穴３ｃが貫設されており、ハウジング３は引っ掛け穴３ｃにピン等が引っ掛けられることによって壁面等に吊下げ支持される。電源側ケーブルＰＣは、ハウジング３のうちで支持部３ｂが突設された側面から導入され、自動車側ケーブルＣＣは、ハウジング３のうちで電源側ケーブルＰＣが導入された側面と反対側の面から導入される。ここで、電源側ケーブルＰＣは、交流電源の電圧側極に接続される電圧側電線ｐｌ１と、交流電源の接地側極に接続される接地側電線ｐｌ２と、交流電源の接地極に接続される接地線ｐｌ３とを有し、エラストマーなどの弾性を有する材料でこれら３本の電線を被覆して、１本のケーブルとしたものである。また、自動車側ケーブルＣＣは、電気自動車の電圧側極の入力端子に接続される電圧側電線ｃｌ１と、電気自動車の接地側極の入力端子に接続される接地側電線ｃｌ２と、電気自動車の接地極の入力端子に接続される接地線ｃｌ３と、電気自動車から制御回路１２に制御信号を伝送する信号線ｃｌ４とを有し、エラストマーなどの弾性を有する材料でこれら４本の電線を被覆して、１本のケーブルとしたものである。以下、上下左右は図２（ａ）を基準とし、図２（ｂ）の左右方向を前後方向と呼ぶ。すなわち、ハウジング３の長手方向を上下方向と呼ぶ。なお、上記の方向の表現は、あくまで説明の便宜上のものであり、実際の使用状態での向きとは必ずしも一致しない。

本実施形態は、従来例と同様に、図１１に示した回路構成を有する。すなわち、給電路である電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ１とにそれぞれ挿入されて、電源側プラグＰＰから自動車側プラグＣＰへの給電をオンオフするリレー１０（開閉部）と、信号ラインＬ４を介して電気自動車に接続されるとともに電気自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する制御回路１２と、リレー１０よりも電源側において電圧側ラインＬ１と接地側ラインＬ２とグランドラインＬ３とにそれぞれ接続されて制御回路１２の電源を生成する電源回路１１とを備える。

さらに、図１に示すように、電源回路１１が実装された第１プリント配線板２１と、制御回路１２が実装された第２プリント配線板２２とを備える。第１プリント配線板２１には、前記リレー１０と、漏電検出のための零相変流器ＺＣＴが設けられている。ここで制御回路１２は、従来例と同様に、零相変流器ＺＣＴで検出された不平衡電流から漏電を検出する漏電検出回路でもある。そして、第１プリント配線板２１、第２プリント配線板２２、及び零相変流器ＺＣＴは、例えば柔軟な電線（図示せず）を介して電気的に接続されている。なお、リレー１０、電源回路１１、制御回路１２、及び零相変流器ＺＣＴは周知技術で実現可能であるので、詳細な図示及び説明は省略する。

ハウジング３は、第１プリント配線板２１と第２プリント配線板２２と前記図示しない電線とが収納される収納凹部３０が前面に開口するとともに支持部３ｂが設けられたボディ３１と、後面が開口した略直方体形状でありボディ３１の前側に結合して収納凹部３０を閉塞するカバー３２とを備える。ボディ３１とカバー３２とはそれぞれ例えば合成樹脂成型品からなる。

収納凹部３０の開口は上下に長い略長方形状であって、ボディ３１において前方から見て収納凹部３０の４隅付近及び中央部の左右両端付近には、ねじＳ１が挿通される挿通穴が貫通した筒形状のねじ挿通孔３１ａが、それぞれ前方に突設されている。後方から見てカバー３２の４隅付近及び中央部の左右両端付近には、ねじ穴が後面に開口した筒形状のボス３２ａが、それぞれ後方に突設されている。ボディ３１とカバー３２とは、６本のねじＳ１を、ボディ３１のねじ挿通孔３１ａに後方から挿通するとともにカバー３２のボス３２ａに螺合するにより、ねじ止め固定される。

収納凹部３０の前面には、図４、図５に示すように、第１プリント配線板２１の側部に形成された係合凹部２１ａが嵌め込まれて第１プリント配線板２１の位置を決める位置決めリブ３０ａが４個設けられ、収納凹部３０中央部の左右両端には、第１プリント配線板２１に形成されたねじ挿通溝２１ｂに対応する位置にボス３０ｂが設けられており、ねじ挿通溝２１ｂに挿通された２個のねじＳ２をボス３０ｂに螺合することにより、第２プリント配線板２１がボディ３１に固定される。なお、収納凹部３０の底面には、第１プリント配線板２１の上下の側端面に当接する位置決めリブ３０ｃと、上下方向に１本、左右方向に５本の補強リブ３０ｄとが設けられ、中央部には内外に連通する引っ掛け穴３０ｅが形成されている。

また、ボディ３１において収納凹部３０の上側には、上下両側に開放されて収納凹部３０の内外を連通し、電源側ケーブルＰＣが挿通される電源側ケーブル挿通孔３０ｆが形成され、ボディ３１において収納凹部３０の下側には、上下両側に開放されて収納凹部３０の内外を連通し、自動車側ケーブルＣＣが挿通される自動車側ケーブル挿通孔３０ｇが形成されている。

この電源側ケーブル挿通孔３０ｆには、柔軟な材料からなる電源側ガスケット４１が取り付けられ、自動車側ケーブル挿通孔３０ｇには、同様に柔軟な材料からなる自動車側ガスケット５１が取り付けられる。これらガスケット４１，５１は、例えば紫外線に強く（耐候性が強く）柔軟な材料であるエチレン・プロピレンゴムから作製されるが、当然他の材料で各ガスケット４１，５１を作製してもよい。各ガスケット４１，５１は、図６に示すように、それぞれケーブルＰＣ，ＣＣの外径よりも大きな内径を有する筒形状であってケーブル挿通孔３０ｆ，３０ｇに収納される本体部４１ａ，５１ａと、本体部４１ａ，５１ａの内周面から内部に向かって突出して形成されてケーブルＰＣ，ＣＣの外皮に弾接する複数（図示では２個ずつ）の弾接部４１ｂ，５１ｂとを有する。すなわち、各弾接部４１ｂ，５１ｂは、中心部にケーブルＰＣ，ＣＣの外径よりも小さな径の穴が開口した、円板状あるいは円錐状であって、各ガスケット４１，５１にケーブルＰＣ，ＣＣが差し込まれたときには、中心部の開口が弾性的に広げられて、この開口の縁部がケーブルＰＣ，ＣＣに弾接する。これにより各弾接部４１ｂ，５１ｂは、それぞれケーブルＰＣ，ＣＣに隙間なく密接する。

さらに、ボディ３１には、開口部４２ａに電源側ケーブルＰＣが挿通されて電源側ガスケット４１を覆う電源側キャップ４２と、開口部５２ａに自動車側ケーブルＣＣが挿通されて自動車側ガスケット５１を覆う自動車側キャップ５２とが、それぞれ取り付けられる。各キャップ４２，５２は、図６に示すように、それぞれガスケット４１，５１及びケーブルＰＣ，ＣＣを覆う筒状のカバー部４２ｂ，５２ｂと、このカバー部４２ｂ，５２ｂの底面から内部に向かってすり鉢状に落ち窪んだ窪み部４２ｃ，５２ｃとを有し、この窪み部４２ｃ，５２ｃの底面に、開口部４２ａ，５２ａが形成されている。そして、各カバー部４２ｂ，５２ｂの左右両端には、上下方向にねじ挿通孔４２ｄ、５２ｄが貫通した固定部４２ｅ，５２ｅが設けられ、このねじ挿通孔４２ｄ，５２ｄに挿通されたねじＳ３を、ボディ３１の上側及び下側に設けられたボス３１ｂに螺合して、各キャップ４２，５２がボディ３１に取り付けられる。

電源側ケーブルＰＣは、ボディ３１の電源側ケーブル挿通孔３０ｆ、電源側ガスケット４１の開口、及び電源側キャップ４２の開口部４２ａに挿通されて、図７に示すように収納凹部３０の内部において被覆がはぎ取られて、電圧側電線ｐｌ１、接地側電線ｐｌ２、及び接地線ｐｌ３が引き出されている。これら各電線ｐｌ１，ｐｌ２，ｐｌ３は、電圧側電線ｐｌ１が給電路の電圧側ラインＬ１に、接地側電線ｐｌ２が給電路の接地側ラインＬ２に、接地線ｐｌ３が給電路のグランドラインＬ３に、それぞれ接続されるように、金属製のねじＳ４を介して、第１プリント配線板２１の上端に設けられた端子台２３の各端子（電源側接続部）に取り付けられる。

一方、自動車側ケーブルＣＣは、ボディ３１の自動車側ケーブル挿通孔３０ｇ、自動車側ガスケット５１の開口、及び自動車側キャップ５２の開口部５２ａに挿通されて、図７に示すように収納凹部３０の内部において被覆がはぎ取られて、電圧側電線ｃｌ１、接地側電線ｃｌ２、接地線ｃｌ３、及び信号線ｃｌ４が引き出されている。これら各電線ｃｌ１，ｃｌ２，ｃｌ３，ｃｌ４は、電圧側電線ｃｌ１が給電路の電圧側ラインＬ１に、接地側電線ｃｌ２が給電路の接地側ラインＬ２に、接地線ｃｌ３が給電路のグランドラインＬ３に、信号線ｃｌ４が制御回路１２に接続される信号ラインＬ４に、それぞれ接続されるように、金属製のねじＳ４を介して、第１プリント配線板２１の下端に設けられた端子台２４の各端子（自動車側接続部）に取り付けられる。

ここで、端子台２３は、端子台２３の左右両端に設けられたねじ挿通孔２３ａにねじＳ５を挿通し、このねじＳ５を、ボディ３１の底面から前方へ突出するとともに第１プリント配線板２１の挿通孔２１ｃに挿通されたボス３１ｃに螺合することにより（図８参照）、ボディ３１に直接取り付けられ、また端子台２４は、端子台２４の左右両端に設けられたねじ挿通孔（図示せず）にねじＳ５を挿通し、このねじＳ５を、ボディ３１の底面から前方へ突出するとともに第１プリント配線板２１の挿通孔（図示せず）に挿通されたボス３１ｃに螺合することにより、ボディ３１に直接取り付けられている。なお、端子台２３と端子台２４の間の給電路については、零相変流器ＺＣＴ付近を除いて図示を省略している。

ところで本実施形態では、図８に示すように、収納凹部３０の底面から端子台２３の各端子までの高さＨ１を、収納凹部３０の底面から電源側ケーブルＰＣの中心までの高さＨ２よりも高くし、同様に、収納凹部３０の底面から端子台２４の各端子までの高さを、収納凹部３０の底面から自動車側ケーブルＣＣの中心までの高さよりも高くしてある。これにより、各ケーブルＰＣ，ＣＣから引き出された各電線を収納凹部３０内に３次元的に配置することができるので、端子台２３，２４のスペースを節約することができるとともに各電線の余線処理を小さなスペースで行うことができる。すなわち、例えば端子台２３の高さＨ１と電源側ケーブルＰＣの高さＨ２が同じ場合には、電源側ケーブル挿通孔３０ｆのすぐ下（図８の左）に端子台２３の端子を配置することができないため、端子台２３を電源側ケーブル挿通孔３０ｆから離して配置したり、端子台２３として、例えば、収納凹部３０の左側面がわに端子が２個、収納凹部３０の右側面がわに端子が１個のように、端子を分けて配置した端子台を用いる必要があった。これに対し、本実施形態のように端子台２３の高さＨ１と電源側ケーブルＰＣの高さＨ２が異なる場合には、電源側ケーブル挿通孔３０ｆのすぐ下に端子台の端子を配置することができるので、図７に示すように、３個の端子がそれぞれ近接した端子台２３を、電源側ケーブル挿通孔３０ｆのすぐ下に配置することができる。これにより、端子台２３のスペース及び各電線の余線処理のためのスペースを小さくすることができ、給電制御装置１をコンパクトに形成することができる。

収納凹部３０の底面の上下両端部には、それぞれ１本ずつのケーブルＰＣ，ＣＣが載置されるケーブル台３１ｄが設けられており、各ケーブルＰＣ，ＣＣは、このケーブル台３１ｄと、金属板からなりケーブル台３１ｄに対してねじ止めされる張力止め金具６とで挟持されている。詳しく説明すると、各ケーブル台３１ｄは例えば図５に示すように、上下両側と前方とにそれぞれ開放されてケーブルＰＣ，ＣＣが載置されるケーブル保持部３１ｅと、ケーブル保持部３１ｅの左右から挟む配置でそれぞれ前方に開口した２個のねじ穴３１ｆとを有し、ケーブル保持部３１ｅには、ケーブルＰＣ，ＣＣの周方向に沿った２本の突条３１ｇと、２本の突条の間から前方へ突出した突起部３１ｈとが設けられている。また、各張力止め金具６は、それぞれ左右方向が長い長方形状で、左右方向の中央部が前方へ膨出するように曲げられるとともに、左右両端にそれぞれねじ挿通穴６ａが前後に貫設されている。そして各張力止め金具６は、それぞれ、ねじ挿通穴６ａに挿通されてケーブル台３１ｄのねじ穴３１ｆに螺合する２本ずつのねじＳ６により、ボディ３１に対してねじ止めされている。従って本実施形態では、ハウジング３の外側からケーブルＰＣ，ＣＣが引っ張られても、その引っ張り力は、張力止め金具６、突条３１ｇ、及び突起部３１ｈによって止められるから、ハウジング３内での電気的な接続が損なわれることが防止される。

また、張力止め金具６が配置されるケーブル台３１ｄには、図５に示すように、張力止め金具６の縁に沿うように前方へ突出した位置決めガイドリブ３１ｉが設けられている。これにより、張力止め金具６が上下方向にずれるのを防ぐことができ、さらに、ケーブルＰＣ，ＣＣから引き出されて収納凹部３０内で余線処理された各電線が、張力止め金具６のエッジ部分６ｂ（図８参照）と擦れてキズが付くのを、防止することができる。

図９に示すように、カバー３２の後面には、ねじＳ１をねじ止め固定するための前述のボス３２ａの他に、第２プリント配線板２２をねじ止め固定するためのボス３２ｂが、４個設けられている。すなわち、第２プリント配線板２２に設けられた４個のねじ挿通孔２２ａに挿通されたねじＳ７を、ボス３２ｂに螺合することにより、第２プリント配線板２２がカバー３２の後面に取り付けられる。また、カバー３２の後面には、カバー３２の撓みを防止するための補強リブ３２ｃが複数設けられている。

ボディ３１とカバー３２とは、前述のようにねじＳ１でねじ止め固定されるが、このボディ３１とカバー３２の間には、図１０に示すように例えば合成ゴムのような柔軟な材料からなる環形状のＯリング３３が介装される。ボディ３１の前端面（図１０における上面）において収納凹部３０の開口縁部には、Ｏリング３３の内周面が弾接する断面コ字状の引掛凸部３１ｊが前方に突設されている。さらに、前方から見て引掛凸部３１ｊの外側には、Ｏリング３３の一部が収納されるリング溝３１ｋが設けられている。カバー３２の後端（図１０における下端）は引掛凸部３１ｊを囲む形状となっており、Ｏリング３３は、図１０に示すように、カバー３２の後端面と、ボディ３１のリング溝３１ｋの内面との間に挟まれている。

以上述べた本実施形態の構成によれば、電源側ガスケット４１の本体部４１ａの内径を電源側ケーブルＰＣの外径よりも大きくするとともに、電源側ガスケット４１の本体部４１ａの内周面に弾接部４１ｂを設けたので、様々な径の電源側ケーブルＰＣを使用することができるとともに、従来例の電源側ガスケット７と同様に防水を図ることができる。同様に、自動車側ガスケット５１の本体部５１ａの内径を自動車側ケーブルＣＣの外径よりも大きくするとともに、自動車側ガスケット５１の本体部５１ａの内周面に弾接部５１ｂを設けたので、様々な径の自動車側ケーブルＣＣを使用することができるとともに、従来例の自動車側ガスケット８と同様に防水を図ることができる。ここで、ガスケット４１，５１の本体部４１ａ，５１ａには、弾接部４１ｂ，５１ｂが複数設けられているので、弾接部４１ｂ、５１ｂを一つしか設けない場合よりもハウジング３内に水が浸入しにくくなっており、防水性能が向上している。なお、弾接部４１ｂ，５１ｂの数は２個に限られず、防水性能を高めるためにさらに数を増やしてもよい。

また、電源側ガスケット４１を覆うように電源側キャップ４２を設け、自動車側ガスケット５１を覆うように自動車側キャップ５２を設けたので、各ガスケット４１，５１が、例えば日光の紫外線などによって劣化するのを防止することができる。そして、ケーブルＰＣ，ＣＣが挿通される開口部４２ａ，５２ａを、キャップ４２，５２の窪み部４２ｃ，５２ｃの底面に設けてあるので、ケーブルＰＣ，ＣＣを曲げるときにキャップ４２，５２が邪魔にならず、ケーブルＰＣ，ＣＣの屈曲性能を向上させることができる。

さらに、ボディ３１のうちで各ケーブルＰＣ，ＣＣを保持するケーブル保持部３１ｅに、各ケーブルＰＣ，ＣＣに食い込む突起部３１ｈと突条３１ｇとを設けたので、各ケーブルＰＣ，ＣＣを引っ張ってもケーブルＰＣ，ＣＣが軸方向に動きにくくなっており、ハウジング３内で各電線が端子台２３，２４の端子から外れて電気的な接続が損なわれることが防止される。

なお、本実施形態では、外部電源として電力系統から供給される交流電源を使用しているが、例えば、住戸に設置された太陽電池や燃料電池などから供給される直流電源を使用してもよい。

また、制御回路１２は、自動車から信号ラインＬ４を介して伝送された制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する構成としているが、必ずしも自動車と交信する構成である必要はなく、例えば、リレー１０をオン制御してから所定の時間が経過したときに、自動的にリレー１０をオフ制御する構成としたり、ハウジング３にスイッチを設け、このスイッチから伝送される制御信号に応じてリレー１０をオンオフ制御する構成などとしてもよい。

また本実施形態では、電源側ケーブル挿通孔３０ｆと自動車側ケーブル挿通孔３０ｇの両方に、弾接部４１ｂ，５１ｂを有するガスケット４１，５１並びに、キャップ４２，５２を備える構成としたが、電源側ガスケットまたは自動車側ガスケットのいずれか一方を、従来例で示したような電源側ガスケット７や自動車側ガスケット８で構成してもよい。また、本実施形態では電源側ケーブルＰＣを保持するケーブル保持部３１ｅと、自動車側ケーブルを保持するケーブル保持部３１ｅとの両方に、突条３１ｇと突起部３１ｈとを設ける構成としたが、必ずしも両方のケーブル保持部３１ｅに突条３１ｇと突起部３１ｈとを設ける必要はない。

１ 給電制御装置
１０ リレー
２３，２４ 端子台
３ ハウジング
３１ｅ ケーブル保持部
３１ｇ 突条
３１ｈ 突起部
４１ 電源側ガスケット
５１ 自動車側ガスケット
４１ｂ，５１ｂ 弾接部
４２ 電源側キャップ
５２ 自動車側キャップ
４２ａ，５２ａ 開口部
４２ｃ，５２ｃ 窪み部
ＰＣ 電源側ケーブル
ＣＣ 自動車側ケーブル

Claims (3)

1. 外部電源から自動車に搭載されたバッテリへの給電を制御する給電制御装置であって、
   電源側ケーブルが接続される電源側接続部、並びに、自動車側ケーブルが接続される自動車側接続部を有し、前記電源側ケーブルを介して外部電源に接続されるとともに、前記自動車側ケーブルを介して自動車に搭載されたバッテリの入力端子に接続される給電路と、前記給電路の途中に挿入されてこの給電路を開閉する開閉部と、
   前記開閉部を開閉制御する制御回路と、前記給電路に電気的に接続されるとともに、この給電路を介して供給された電力を用いて前記制御回路の電源を生成する電源回路と、
   前記電源側ケーブルが挿通される電源側ケーブル挿通孔、並びに、前記自動車側ケーブルが挿通される自動車側ケーブル挿通孔を有し、前記制御回路を構成する各回路部品と前記電源回路を構成する各回路部品と前記給電路と前記開閉部とを収納するハウジングと、
   柔軟な材料からなり、前記電源側ケーブル挿通孔の内周面と前記電源側ケーブルとの間に介在する電源側ガスケットと、柔軟な材料からなり、前記自動車側ケーブル挿通孔の内周面と前記自動車側ケーブルとの間に介在する自動車側ガスケットとを備え、
   前記電源側ガスケットと前記自動車側ガスケットのうち少なくともいずれか一方のガスケットは、当該ガスケットに挿入される前記ケーブルの外径よりも大きな内径を有する筒状の本体部の内周面に、当該内周面から内部に向かって突出して当該本体部に挿入された前記ケーブルの外皮に弾接する弾接部が、前記本体部の軸方向に沿って複数設けられてなることを特徴とする給電制御装置。
2. 前記ハウジングのうちで、前記本体部及び前記弾接部を有する前記ガスケットが取り付けられた前記ケーブル挿通孔では、前記ガスケットの本体部の全体が、前記ケーブル挿通孔に収納されているとともに、弾性を有する材料から形成されて前記ケーブルが挿通される開口部を有するキャップが、前記ガスケットを覆うように取り付けられており、
   前記キャップは、前記ガスケット及び前記ハウジングのケーブル挿通孔を覆う有底筒状のカバー部と、このカバー部の底面から当該カバー部の内部に向かってすり鉢状に落ち窪んだ窪み部とを有し、この窪み部の底面に前記開口部が形成されてなることを特徴とする請求項１記載の給電制御装置。
3. 前記ハウジングは、前記電源側ケーブルの外周の一部に当接して当該電源側ケーブルを保持する電源側ケーブル保持部と、前記自動車側ケーブルの外周の一部に当接して当該自動車側ケーブルを保持する自動車側ケーブル保持部とを有し、
   前記電源側ケーブル保持部と前記自動車側ケーブル保持部のうち少なくともいずれか一方のケーブル保持部は、前記ケーブルの径方向内方へ突出して当該ケーブルの外皮に食い込む突起部と、当該ケーブルの周方向に沿った突条とを有し、これら突起部と突条とで、当該ケーブルの軸方向への移動を規制することを特徴とする請求項１または２記載の給電制御装置。

Images