JP2011098665A - 車両用インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】低コスト化及び軽量化を図りつつ、インストルメントパネル本体の剛性を確保する。
【解決手段】本発明のインストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２と、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合された接合部４８をそれぞれ有する一対の側壁部５０と、一対の側壁部５０を連結する底壁部５２とを有し、インストルメントパネル本体１２側に開口する開き断面形状とされたサイド空調ダクト３６と、サイド空調ダクト３６にインテグラルヒンジ５４を介して一体に形成されると共にインテグラルヒンジ５４を起点に折り返された状態で一対の側壁部５０におけるインストルメントパネル本体１２側を連結してサイド空調ダクト３６とで閉断面部６２を構成する補強部４６とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルに関する。

従来、車両用インストルメントパネルとしては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。すなわち、特許文献１に記載の例では、アウタパネルの裏側に配置されたインナパネルに、アウタパネル側に開口する断面ハット状の空調ダクトが形成されている。この空調ダクトは、アウタパネルの裏面に接合されて、このアウタパネルとで通風路を構成している。

特開平８−８０７６２号公報 特開平８−２６８０４１号公報 特開２００２−８７１１４号公報 特開２００４−２９９４８０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、断面ハット状の空調ダクトの剛性が不足する場合、アウタパネルに衝撃荷重が加わったときに、この空調ダクトに断面崩れが発生し、アウタパネルの剛性が不足する虞がある。

一方、アウタパネルの剛性を確保するためには、空調ダクトの板厚を増加させて、この空調ダクトの剛性を向上させることも考えられるが、このようにした場合には、コスト及び質量の増加を招くことになる。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、低コスト化及び軽量化を図りつつ、インストルメントパネル本体の剛性を確保できる車両用インストルメントパネルを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルは、インストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体に対する車両上下方向下側に配置された送風ダクトと、前記送風ダクトにインテグラルヒンジを介して一体に形成されると共に前記インテグラルヒンジを起点に折り返された状態で前記送風ダクトに接合されて、前記送風ダクトとで、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合された閉断面部を構成する補強部と、を備えている。

この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体に対する車両上下方向下側では、送風ダクトと補強部とで閉断面部が構成されており、この閉断面部は、インストルメントパネル本体の裏面に接合されている。従って、この閉断面部によってインストルメントパネル本体の剛性を確保することができる。

しかも、このように閉断面部によってインストルメントパネル本体の剛性を確保することで、送風ダクトの薄肉化が可能となる。また、補強部は、送風ダクトにインテグラルヒンジを介して一体に形成されているので、閉断面部を構成するために別部材を追加することも回避できる。従って、低コスト化及び軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記送風ダクトが、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合された接合部をそれぞれ有する一対の側壁部と、前記一対の側壁部における前記インストルメントパネル本体と反対側を連結する底壁部とを有し、前記インストルメントパネル本体側に開口する開き断面形状とされ、前記補強部が、前記一対の側壁部における前記インストルメントパネル本体側を連結して前記送風ダクトとで前記閉断面部を構成する構成とされている。

この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体の裏面に接合された送風ダクトは、インストルメントパネル本体側に開口する開き断面形状とされているが、この送風ダクトを構成する一対の側壁部におけるインストルメントパネル本体側は、補強部によって連結されている。従って、この補強部により送風ダクトの剛性が向上されるので、インストルメントパネル本体に衝撃荷重が加わった場合でも、この送風ダクトに断面崩れ（一対の側壁部の開き）が発生することを抑制でき、ひいては、インストルメントパネル本体の剛性を確保することができる。

なお、一対の側壁部に形成された接合部は、インストルメントパネル本体の裏面に直接的に接合されても良く、また、補強部を介してインストルメントパネル本体の裏面に接合されても良い。

請求項３に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記送風ダクトが、前記インストルメントパネル本体と車両上下方向に離間して配置されると共に、閉断面形状とされ、前記補強部が、前記送風ダクトと前記インストルメントパネル本体との間に配置されて、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合されると共に、前記送風ダクトの周方向の一部とで前記閉断面部を構成する構成とされている。

この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体に対する車両上下方向下側では、閉断面形状とされた送風ダクトの周方向の一部と補強部とで閉断面部が構成されており、この閉断面部は、インストルメントパネル本体の裏面に接合されている。従って、閉断面形状とされた送風ダクトに加えて、この閉断面部によってインストルメントパネル本体の剛性を確保することができる。

請求項４に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、それぞれ閉断面形状とされると共に、前記インストルメントパネル本体と車両上下方向に離間して配置され、且つ、互いに前記インストルメントパネル本体に沿って並んで配置された前記送風ダクトとしての第一送風ダクト及び第二送風ダクトを備え、前記補強部が、前記第一送風ダクト及び前記第二送風ダクトと前記インストルメントパネル本体との間に配置されて、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合されると共に、前記第一送風ダクト及び前記第二送風ダクトの各周方向の一部とで前記閉断面部を構成する構成とされている。

この車両用インストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体に対する車両上下方向下側では、それぞれ閉断面形状とされた第一送風ダクト及び第二送風ダクトの各周方向の一部と補強部とで閉断面部が構成されており、この閉断面部は、インストルメントパネル本体の裏面に接合されている。従って、それぞれ閉断面形状とされた第一送風ダクト及び第二送風ダクトに加えて、この閉断面部によってインストルメントパネル本体の剛性を確保することができる。

請求項５に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記補強部が、それぞれ前記インストルメントパネル本体側に凸を成す複数の凸部を有し、前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の先端側が、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合された構成とされている。

この車両用インストルメントパネルによれば、補強部に形成された複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の先端側は、インストルメントパネル本体の裏面に接合されているので、インストルメントパネル本体におけるこの複数の凸部と接合された部分の剛性を向上させることができる。

請求項６に記載の車両用インストルメントパネルは、請求項５に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記凸部の先端側が、平面状に形成された荷重受け面とされた構成とされている。

この車両用インストルメントパネルによれば、凸部の先端側は、平面状に形成された荷重受け面とされているので、このインストルメントパネル本体に衝撃が加わったときには、各凸部の荷重受け面で衝撃荷重を受けることができる。これにより、各荷重受け面で応力が分散され、インストルメントパネル本体における特定の部分に応力が集中することが抑制されるので、インストルメントパネル本体の割れを抑制することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、低コスト化及び軽量化を図りつつ、インストルメントパネル本体の剛性を確保できる。

本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図である。 図１に示されるインストルメントパネルを２−２線で切断した拡大断面図であって、ダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合する前の状態を示す図である。 図２に示されるダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合した状態を示す図である。 本発明の第一実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す図である。 図４に示される補強部を５−５線で切断した要部拡大断面図である。 図５に示されるリブの製造方法を説明する図である。 本発明の第二実施形態に係るインストルメントパネルの断面図であって、ダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合する前の状態を示す図である。 図７に示されるダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合した状態を示す図である。 本発明の第二実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す図８に対応する図である。 本発明の第三実施形態に係るインストルメントパネルを示す断面図であって、ダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合する前の状態を示す図である。 図１０に示されるダクト構成部材をインストルメントパネル本体の裏面に接合した状態を示す図である。 本発明の第三実施形態に係るインストルメントパネルの変形例を示す図１１に対応する図である。

［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

なお、各図における矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用インストルメントパネルとしてのインストルメントパネル１０は、インストルメントパネル本体１２と、ダクト構成部材１４とを備えている。

インストルメントパネル本体１２は、樹脂製とされており、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡されたインパネリインフォースメントに取り付けられる。このインストルメントパネル本体１２は、車室内に設けられて、車両に備えられた空調装置１６やその他のエアバッグ装置等の車両構造体を車両上下方向上側から覆う構成とされている。

このインストルメントパネル本体１２の車両幅方向中央部には、センタ空調吹出口１８とセンタデフロスタ吹出口２０とが形成されている。また、このインストルメントパネル１０の車両幅方向両端側には、サイド空調吹出口２２とサイドデフロスタ吹出口２４とが形成されている。

ダクト構成部材１４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２に対する車両上下方向下側に配置されている。このダクト構成部材１４は、第一パネル２６と、第二パネル２８とによって構成されている。第一パネル２６は、第二パネル２８よりも車両幅方向に小さい構成とされており、第二パネル２８に対する車両上下方向上側に第二パネル２８の車両幅方向中央部２８Ａと対向して設けられている。

この第一パネル２６と第二パネル２８とは、空調装置１６の送風口３０とセンタ空調吹出口１８とを連通するセンタ空調ダクト３２と、空調装置１６の送風口３０とセンタデフロスタ吹出口２０とを連通するセンタデフロスタダクト３４とを構成している。

また、第二パネル２８には、空調装置１６の送風口３０とサイド空調吹出口２２とを連通する送風ダクトとしてのサイド空調ダクト３６と、空調装置１６の送風口３０とサイドデフロスタ吹出口２４とを連通するサイドデフロスタダクト３８とが形成されている。

そして、後述する如く第二パネル２８がインストルメントパネル本体１２の裏面に接合された状態では、サイド空調ダクト３６とインストルメントパネル本体１２とで構成された閉断面によって、空調装置１６の送風口３０とサイド空調吹出口２２とを連通する通風路が構成され、サイドデフロスタダクト３８とインストルメントパネル本体１２とで構成された閉断面によって、空調装置１６の送風口３０とサイドデフロスタ吹出口２４とを連通する通風路が構成される。

なお、このダクト構成部材１４を構成する第一パネル２６及び第二パネル２８は、所定の成形機によって一体に形成される。つまり、この成形機において、第一パネル２６と、この第一パネル２６と対向する第二パネル２８の車両幅方向中央部２８Ａとは、例えば、ブロー成形により形成され、第二パネル２８の車両幅方向両端部２８Ｂは、例えば、真空成形によりそれぞれ形成される。

ここで、この第二パネル２８の車両幅方向両端部２８Ｂには、インストルメントパネル本体１２に形成された左右の一般パネル部４０の裏面と接合される一般補強部４２が上述のサイド空調ダクト３６と隣接して形成されている。この一般補強部４２には、複数の矩形状のスリット４４が形成されることにより、複数の舌片状の補強部４６がサイド空調ダクト３６に隣接して形成されている。

以下、この補強部４６及びその周辺部の断面構成をさらに詳細に説明する。

図２に示されるように、サイド空調ダクト３６は、インストルメントパネル本体１２側に開口する開き断面形状（断面ハット形状）とされている。つまり、このサイド空調ダクト３６は、それぞれ接合部４８を有する一対の側壁部５０と、この一対の側壁部５０におけるインストルメントパネル本体１２と反対側（車両上下方向下側）を連結する底壁部５２とを有して構成されている。各接合部４８は、一対の側壁部５０におけるインストルメントパネル本体１２側（車両上下方向上側）に形成されている。

また、上述の補強部４６は、一方（車両後方）の接合部４８にインテグラルヒンジ５４を介して一体に形成されており、このサイド空調ダクト３６の長手方向と交差する方向に延びている。この補強部４６は、本体部５６と、この本体部５６の両側に形成された一対の被接合部５８とを有して構成されている。

本体部５６は、断面波形状とされており、後述する如くサイド空調ダクト３６の車両上下方向上側に重ね合わされた場合（図３参照）にそれぞれインストルメントパネル本体１２側に凸を成す複数の凸部６０を有する構成とされている。

各凸部６０は、サイド空調ダクト３６の長手方向と平行な方向に沿って形成されており、この各凸部６０の先端側は、平面状に形成された荷重受け面６０Ａとされている。また、一対の被接合部５８は、上述の一対の接合部４８と対応する位置に形成されている。

そして、このインストルメントパネル１０では、例えば、次の要領でダクト構成部材１４がインストルメントパネル本体１２に接合される。

すなわち、図３に示されるように、先ず、補強部４６が、サイド空調ダクト３６の開口を塞ぐようにインテグラルヒンジ５４を起点に車両前方に折り返されてサイド空調ダクト３６の車両上下方向上側に重ね合わされる。

続いて、一対の接合部４８と一対の被接合部５８とが接合されることにより、サイド空調ダクト３６と補強部４６とで閉断面部６２が構成される。このとき、補強部４６は、サイド空調ダクト３６の長手方向と交差する方向に延びる舌片状に形成されているので（図１参照）、この補強部４６によってサイド空調ダクト３６の長手方向の一部に閉断面部６２が構成される。

そして、各接合部４８が各被接合部５８を介してインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されると共に、各荷重受け面６０Ａがインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合される。また、これと同時又は前後して、ダクト構成部材１４に形成されたその他の接合部がインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合される。以上の要領で、ダクト構成部材１４は、インストルメントパネル本体１２に接合される。

なお、上述の接合部４８と被接合部５８との接合や、荷重受け面６０Ａのインストルメントパネル本体１２への接合や、ダクト構成部材１４に形成されたその他の接合部のインストルメントパネル本体１２への接合は、例えば、溶着や、接着等により行われる。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

このインストルメントパネル１０によれば、インストルメントパネル本体１２に対する車両上下方向下側では、サイド空調ダクト３６と補強部４６とで閉断面部６２が構成されており、この閉断面部６２は、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されている。従って、この閉断面部６２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することができる。

つまり、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されたサイド空調ダクト３６は、インストルメントパネル本体１２側に開口する開き断面形状とされているが、このサイド空調ダクト３６を構成する一対の側壁部５０におけるインストルメントパネル本体１２側（つまり、一対の接合部４８）は、補強部４６によって連結されている。

従って、この補強部４６によりサイド空調ダクト３６の剛性が向上されるので、インストルメントパネル本体１２に衝撃荷重Ｆが加わった場合でも、このサイド空調ダクト３６に断面崩れ（一対の側壁部５０の開き）が発生することを抑制でき、ひいては、インストルメントパネル本体１２の剛性を確保することができる。

しかも、このように閉断面部６２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することで、サイド空調ダクト３６を含むダクト構成部材１４全体の薄肉化が可能となる。また、補強部４６は、サイド空調ダクト３６にインテグラルヒンジ５４を介して一体に形成されているので、閉断面部６２を構成するために別部材を追加することも回避できる。従って、低コスト化及び軽量化を図ることができる。

また、このインストルメントパネル１０によれば、上述のように、ダクト構成部材１４をインストルメントパネル本体１２に接合する前段階において、一対の被接合部５８を一対の接合部４８にそれぞれ接合しておけば、閉断面部６２を予め構成しておくことができる。従って、この場合には、一対の側壁部５０が開くことが抑制されて、ダクト構成部材１４のインストルメントパネル本体１２への接合時の作業性を向上させることができる。

また、このインストルメントパネル１０によれば、補強部４６は、サイド空調ダクト３６の長手方向と交差する方向に延びる舌片状に形成されているので、この補強部４６によってサイド空調ダクト３６の長手方向の一部を部分的に補強することができる。

また、この補強部４６は、図１に示されるように、一般補強部４２にスリット４４が形成されることにより、この一般補強部４２の一部によって形成されるものであるが、上述のように、補強部４６がサイド空調ダクト３６の長手方向の一部に閉断面部６２（図３参照）を構成する構成とされていると、補強部４６が小さくて済むので、一般補強部４２の面積が小さくなることを抑制することができる。

また、このインストルメントパネル１０によれば、図３に示されるように、補強部４６に形成された複数の凸部６０の先端側は、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されているので、インストルメントパネル本体１２におけるこの複数の凸部６０と接合された部分の剛性を向上させることができる。

しかも、各凸部６０の先端側は、平面状に形成された荷重受け面６０Ａとされているので、このインストルメントパネル本体１２に衝撃が加わったときには、各凸部６０の荷重受け面６０Ａで衝撃荷重Ｆを受けることができる。これにより、各荷重受け面６０Ａで応力が分散され、インストルメントパネル本体１２における特定の部分に応力が集中することが抑制されるので、インストルメントパネル本体１２の割れを抑制することができる。

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、補強部４６には、サイド空調ダクト３６の長手方向と平行な方向に沿う複数の凸部６０が形成されていたが、次のように構成されていても良い。

すなわち、図４，図５に示される変形例において、本体部５６には、車両上下方向下側に凸を成す複数のビード６８が形成されている。各ビード６８は、サイド空調ダクト３６の長手方向と交差する方向に沿って形成されている。そして、この複数のビード６８の底面６８Ａを基準面にした場合、この本体部５６には、インストルメントパネル本体１２側に凸を成す複数の凸部７０が形成されていると言える。

このように、補強部４６には、サイド空調ダクト３６の長手方向と交差する方向に沿う複数の凸部７０が形成されていても良い。また、この凸部７０の先端側は、平面状に形成された荷重受け面７０Ａとされていても良い。

なお、この補強部４６を含む第二パネル２８の車両幅方向両端部２８Ｂ（図１参照）が真空成形によって形成される場合、上述のビード６８は、例えば、次の要領で形成される。すなわち、図６に示されるように、成形機に薄板７２が設けられ、真空成形時に第二パネル２８の基となる樹脂シート７４にこの薄板７２が入り込むことによりビード６８は形成される。

また、上記実施形態では、図３に示される閉断面部６２が予め構成されてからダクト構成部材１４がインストルメントパネル本体１２に接合されていたが、ダクト構成部材１４がインストルメントパネル本体１２に接合される際に、一対の被接合部５８が一対の接合部４８と予め接合されずに、一対の接合部４８が一対の被接合部５８と共に（同時に）インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されても良い。

このように構成されていると、上述の如く閉断面部６２を予め構成してからダクト構成部材１４をインストルメントパネル本体１２に接合する場合に比して、組付工数を低減することができる。

また、上記実施形態において、一対の接合部４８は、被接合部５８を介してインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されていたが、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに直接的に接合されていても良い。また、この場合に、補強部４６は、一対の接合部４８に接合されずに、一対の側壁部５０におけるインストルメントパネル本体側１２を連結していても良い。

また、上記実施形態では、複数の凸部６０の荷重受け面６０Ａは、いずれもインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されていたが、この複数の凸部６０のうちいずれかの荷重受け面６０Ａは、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されていなくても良い。つまり、複数の凸部６０のうち少なくともいずれか複数の凸部６０の荷重受け面６０Ａがインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されていれば良い。

［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。

図７に示されるように、本発明の第二実施形態に係る車両用インストルメントパネルとしてのインストルメントパネル８０は、インストルメントパネル本体１２と、ダクト構成部材８４とを備えている。

インストルメントパネル本体１２は、裏面１２Ａの一部にサイレンサ１３が構成されている以外は、本発明の第一実施形態のものと同一の構成とされている。

ダクト構成部材８４は、樹脂製とされており、インストルメントパネル本体１２に対する車両上下方向下側に配置されている。このダクト構成部材８４は、第一パネル８６と、この第一パネル８６に対する車両上下方向下側に配置された第二パネル８８とによって構成されている。

このダクト構成部材８４は、例えば、ブロー成形等により形成され、送風ダクトとしてのサイド空調ダクト９６を有して構成されている。このサイド空調ダクト９６は、第一パネル８６に形成された断面ハット状の上側壁部９０と、第二パネル８８に形成された断面ハット状の下側壁部９２とを有して構成されており、全体として閉断面形状とされている。

このサイド空調ダクト９６の両側には、一対の接合部９８が形成されており、一方（車両前方）の接合部９８には、インテグラルヒンジ１０４を介して補強部１０６が一体に形成されている。この補強部１０６は、サイド空調ダクト９６の長手方向と交差する方向に延びる舌片状に形成されており、且つ、断面ハット形状とされている。

そして、このインストルメントパネル８０では、例えば、次の要領でダクト構成部材８４がインストルメントパネル本体１２に接合される。

すなわち、図８に示されるように、先ず、補強部１０６が、インテグラルヒンジ１０４を起点に車両後方に折り返されてサイド空調ダクト９６の車両上下方向上側に重ね合わされる。

続いて、補強部１０６に形成された一方（車両後方）の被接合部１１８と一方（車両前方）の接合部９８とが接合されると共に、補強部１０６に形成された他方（車両前方）の被接合部１１８と上側壁部９０の上面９０Ａとが接合されることにより、サイド空調ダクト９６の周方向の一部（上側壁部９０の一部）と補強部１０６とで閉断面部１１２が構成される。このとき、補強部１０６は、サイド空調ダクト９６の長手方向と交差する方向に延びる舌片状に形成されているので、この補強部１０６によってサイド空調ダクト９６の長手方向の一部に閉断面部１１２が構成される。

そして、補強部１０６の底部１１６がインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａ（つまり、サイレンサ１３）に接合される。また、これと同時又は前後して、ダクト構成部材８４に形成されたその他の接合部がインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合される。以上の要領で、ダクト構成部材８４は、インストルメントパネル本体１２に接合される。

なお、上述の一方の被接合部１１８と接合部９８との接合、他方の被接合部１１８と上側壁部９０の上面９０Ａとの接合、補強部１０６の底部１１６のインストルメントパネル本体１２への接合、ダクト構成部材８４に形成されたその他の接合部のインストルメントパネル本体１２への接合は、例えば、溶着や、接着等により行われる。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

このインストルメントパネル８０によれば、インストルメントパネル本体１２に対する車両上下方向下側では、閉断面形状とされたサイド空調ダクト９６と補強部１０６とで閉断面部１１２が構成されており、この閉断面部１１２は、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されている。従って、閉断面形状とされたサイド空調ダクト９６に加えて、この閉断面部１１２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することができる。

しかも、このように閉断面部１１２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することで、サイド空調ダクト９６を含むダクト構成部材８４全体の薄肉化が可能となる。また、補強部１０６は、サイド空調ダクト９６にインテグラルヒンジ１０４を介して一体に形成されているので、閉断面部１１２を構成するために別部材を追加することも回避できる。従って、低コスト化及び軽量化を図ることができる。

次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、補強部１０６は、次のように構成されていても良い。すなわち、図９に示される変形例では、補強部１０６の底部１１６が、断面波形状とされており、それぞれインストルメントパネル本体１２側に凸を成す複数の凸部１１０を有する構成とされている。

各凸部１１０は、サイド空調ダクト９６の長手方向と平行な方向に沿って形成されており、この各凸部１１０の先端側は、平面状に形成された荷重受け面１１０Ａとされている。そして、各荷重受け面１１０Ａは、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されている。

このように構成されていると、インストルメントパネル本体１２におけるこの複数の凸部１１０と接合された部分の剛性を向上させることができる。

また、各凸部１１０の先端側は、平面状に形成された荷重受け面１１０Ａとされているので、このインストルメントパネル本体１２に衝撃が加わったときには、各凸部１１０の荷重受け面１１０Ａで衝撃荷重Ｆを受けることができる。これにより、各荷重受け面１１０Ａで応力が分散され、インストルメントパネル本体１２における特定の部分に応力が集中することが抑制されるので、インストルメントパネル本体１２の割れを抑制することができる。

なお、複数の凸部１１０の荷重受け面１１０Ａが全てインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されている必要は無く、複数の凸部１１０のうちいずれか複数の凸部１１０の荷重受け面１１０Ａがインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されていれば良い。

［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。

図１０，図１１に示される本発明の第三実施形態に係る車両用インストルメントパネルとしてのインストルメントパネル１２０は、上述の本発明の第二実施形態に係るインストルメントパネル８０に対し、次の如く構成が変更されたものである。

すなわち、図１０に示されるように、ダクト構成部材８４は、第一送風ダクトとしてのサイド空調ダクト１２６と、第二送風ダクトとしてのサイドデフロスタダクト１２８とを有して構成されている。

このサイド空調ダクト１２６とサイドデフロスタダクト１２８とは、それぞれ断面ハット状の上側壁部１４０，１４４及び下側壁部１４２，１４６を有し、全体として閉断面形状とされている。

また、補強部１０６は、サイド空調ダクト１２６の接合部１３８にインテグラルヒンジ１３４，１３５を介して一体に形成されている。

そして、このインストルメントパネル１２０では、例えば、次の要領でダクト構成部材８４がインストルメントパネル本体１２に接合されている。

すなわち、図１１に示されるように、先ず、補強部１０６が、二箇所のインテグラルヒンジ１３４，１３５を起点に折り返されてサイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８の車両上下方向上側に重ね合わされる。

続いて、一方（車両前方）の被接合部１１８と上側壁部１４０の上面１４０Ａ、及び、他方（車両後方）の被接合部１１８と上側壁部１４４の上面１４４Ａがそれぞれ接合されることにより、サイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８の各周方向の一部（各上側壁部１４０，１４４の一部）と、補強部１０６とで閉断面部１５２が構成される。このとき、補強部１０６は、サイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８の長手方向と交差する方向に延びる舌片状に形成されているので、この補強部１０６によってサイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８の長手方向の一部に閉断面部１５２が構成される。

そして、補強部１０６の底部１１６がインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａ（つまり、サイレンサ１３）に接合される。また、これと同時又は前後して、ダクト構成部材８４に形成されたその他の接合部がインストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合される。以上の要領で、ダクト構成部材８４は、インストルメントパネル本体１２に接合される。

なお、上述の一方の被接合部１１８と上側壁部１４０の上面１４０Ａとの接合、他方の被接合部１１８と上側壁部１４４の上面１４４Ａとの接合、補強部１０６の底部１１６のインストルメントパネル本体１２への接合、ダクト構成部材８４に形成されたその他の接合部のインストルメントパネル本体１２への接合は、例えば、溶着や、接着等により行われる。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

このインストルメントパネル１２０によれば、インストルメントパネル本体１２に対する車両上下方向下側では、それぞれ閉断面形状とされたサイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８の各周方向の一部と補強部１０６とで閉断面部１５２が構成されており、この閉断面部１５２は、インストルメントパネル本体１２の裏面１２Ａに接合されている。従って、それぞれ閉断面形状とされたサイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８に加えて、この閉断面部１５２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することができる。

しかも、このように閉断面部１５２によってインストルメントパネル本体１２の剛性を確保することで、サイド空調ダクト１２６及びサイドデフロスタダクト１２８を含むダクト構成部材８４全体の薄肉化が可能となる。また、補強部１０６は、サイド空調ダクト１２６に二箇所のインテグラルヒンジ１３４，１３５を介して一体に形成されているので、閉断面部１５２を構成するために別部材を追加することも回避できる。従って、低コスト化及び軽量化を図ることができる。

なお、図１２に示されるように、この本発明の第三実施形態においても、補強部１０６の底部１１６は、図９に示される本発明の第二実施形態における変形例と同様に、インストルメントパネル本体１２を補強する断面波形状とされていても良い。

１０，８０，１２０ インストルメントパネル（車両用インストルメントパネル）
１２ インストルメントパネル本体
３６，９６ サイド空調ダクト（送風ダクト）
４６，１０６ 補強部
４８ 接合部
５０ 側壁部
５２ 底壁部
５４，１０４，１３４，１３５ インテグラルヒンジ
６０，７０，１１０ 凸部
６０Ａ，７０Ａ，１１０Ａ 荷重受け面
６２，１１２，１５２ 閉断面部
１２６ サイド空調ダクト（第一送風ダクト）
１２８ サイドデフロスタダクト（第二送風ダクト）

Claims (6)

1. インストルメントパネル本体と、
   前記インストルメントパネル本体に対する車両上下方向下側に配置された送風ダクトと、
   前記送風ダクトにインテグラルヒンジを介して一体に形成されると共に前記インテグラルヒンジを起点に折り返された状態で前記送風ダクトに接合されて、前記送風ダクトとで、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合された閉断面部を構成する補強部と、
   を備えた車両用インストルメントパネル。
2. 前記送風ダクトは、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合された接合部をそれぞれ有する一対の側壁部と、前記一対の側壁部における前記インストルメントパネル本体と反対側を連結する底壁部とを有し、前記インストルメントパネル本体側に開口する開き断面形状とされ、
   前記補強部は、前記一対の側壁部における前記インストルメントパネル本体側を連結して前記送風ダクトとで前記閉断面部を構成している、
   請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
3. 前記送風ダクトは、前記インストルメントパネル本体と車両上下方向に離間して配置されると共に、閉断面形状とされ、
   前記補強部は、前記送風ダクトと前記インストルメントパネル本体との間に配置されて、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合されると共に、前記送風ダクトの周方向の一部とで前記閉断面部を構成している、
   請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
4. それぞれ閉断面形状とされると共に、前記インストルメントパネル本体と車両上下方向に離間して配置され、且つ、互いに前記インストルメントパネル本体に沿って並んで配置された前記送風ダクトとしての第一送風ダクト及び第二送風ダクトを備え、
   前記補強部は、前記第一送風ダクト及び前記第二送風ダクトと前記インストルメントパネル本体との間に配置されて、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合されると共に、前記第一送風ダクト及び前記第二送風ダクトの各周方向の一部とで前記閉断面部を構成している、
   請求項１に記載の車両用インストルメントパネル。
5. 前記補強部は、それぞれ前記インストルメントパネル本体側に凸を成す複数の凸部を有し、
   前記複数の凸部のうち少なくともいずれか複数の凸部の先端側は、前記インストルメントパネル本体の裏面に接合されている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネル。
6. 前記凸部の先端側は、平面状に形成された荷重受け面とされている、
   請求項５に記載の車両用インストルメントパネル。

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