JP2011089619A - 車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内輪と外方部材との間に位置するシール装置の軸方向外側に配置された第２シール装置の組付作業の簡素化し、組付精度を向上できる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置１は、車輪が取り付けられるハブ軸９と、ハブ軸９の外周に配置され、内輪１０、外方部材３、及び転動体５を有する複列円すいころ軸受２と、複列円すいころ軸受２の内輪１０と外方部材３との間に配置された車両インナ側第１シール装置７と、車両インナ側第１シール装置７よりも内輪１０及び外方部材３の軸線方向外側で、内輪１０及び外方部材３の間に介在する第２シール装置８とを備え、第２シール装置８は、内輪１０又はハブ軸９の少なくとも一方に固定されたスリンガ１６と、外方部材３に固定され、スリンガ１６に摺接するシール部材１７とを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関し、特に自動車等の車輪を懸架装置に対して回転可能に支持する車輪用軸受装置に関する。

従来の車輪用軸受装置として、中心軸線の回りに回転可能な内方部材と、この内方部材の外周囲に配置された外方部材と、この外方部材と内方部材との間に介在する複列の転動体と、これら複列の転動体を介して互いに対向する一対の第１シール装置と、これら一対の第１シール装置のうち車体側で外方部材とドライブシャフトとの間に介在する第２シール装置とを備えたものがある（例えば特許文献１）。

内方部材は、ハブ軸及び軸受の内輪からなり、中心軸線上に回転可能に配置されている。ハブ軸は、車輪取付用フランジを外周面に有し、ドライブシャフトに等速自在継手等を介してトルク伝達可能に連結され、かつナット止めされている。ハブ軸には、車輪取付用フランジを介して車輪が取り付けられている。内輪は、車輪側内輪及び車体側内輪の２部材からなり、ハブ軸の外周面に取り付けられている。車輪側内輪は、複列の転動体のうち車輪側列の転動体を転動させる内側軌道面を有している。車体側内輪は、複列の転動体のうち車体側列の転動体を転動させる内側軌道面を有している。

外方部材は、車体取付用フランジを外周面に、また複列の転動体を転動させる外側軌道面を内周面にそれぞれ有し、車体側に懸架装置のナックルを介して取り付けられている。そして、外方部材は、車輪用軸受装置の外輪として機能するように構成されている。

複列の転動体は、円すいころからなり、保持器によって転動可能に保持されている。車輪側列の転動体は外方部材の内周面と車輪側内輪の外周面との間に、また車体側列の転動体は外方部材の内周面と車体側内輪の外周面との間にそれぞれ配置されている。

一方の第１シール装置は、シール部材及びスリンガを有し、車輪用軸受装置の車輪側で車輪側内輪の外周面と外方部材の内周面との間に配置されている。シール部材は、芯部及びシール部を有し、外方部材の内周面に装着されている。スリンガは、車輪側内輪の外周面に装着されている。

他方の第１シール装置は、芯部及びシール部を有し、車輪用軸受装置の車体側で車体側内輪の外周面と外方部材の内周面との間に配置されている。

第２シール装置は、シール部材及びスリンガからなり、他方の第１シール装置の外側で外方部材の内周面とドライブシャフトの外周面との間に配置されている。シール部材は、芯部及びシール部を有し、外方部材の内周面に装着されている。スリンガは、第２シール装置におけるシール部材の外側でドライブシャフトの外周面に装着されている。

以上の構成により、車両のエンジン側からトルクがドライブシャフト及び等速自在継手等を介してハブ軸に伝達されると、ハブ軸が内輪と共に回転する。ハブ軸には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪にも伝達され、車輪がハブ軸と共に回転する。

ところで、この種の車輪用軸受装置においては、第２シール装置の組み付けがシール部材を外方部材の外周面に、またスリンガをドライブシャフトの外周面にそれぞれ圧入して装着することにより行われる。

特開２００８−２６７８号公報

しかしながら、特許文献１に示す車輪用軸受装置によると、第２シール装置のシール部材を外方部材に、またスリンガをドライブシャフトにそれぞれ装着するため、装着対象数が嵩み、第２シール装置の組付作業を煩雑にするという問題があった。また、第２シール装置のシール部材とスリンガとの間に介在する構成部材の加工誤差や組み付け誤差の累積により、シール性能が低下する場合があるという問題もあった。

従って、本発明の目的は、第２シール装置における組付作業の簡素化を図ることができると共に、第２シール装置の組付精度を高めることができる車輪用軸受装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、車輪が取り付けられるハブ軸と、前記ハブ軸の外周に配置され、外周に内側軌道面を有する内輪、内周に外側軌道面を有する外輪、及び前記内側軌道面と前記外側軌道面との間に配置される複数の転動体を有する転がり軸受と、前記転がり軸受の前記内輪と前記外輪との間に配置された第１シール装置と、前記第１シール装置よりも前記内輪及び前記外輪の軸線方向外側で、前記内輪及び前記外輪の間に介在する第２シール装置とを備え、前記第２シール装置は、前記内輪又は前記ハブ軸の少なくとも一方に固定された環状の摺動部材と、前記外輪に固定され、前記摺動部材に摺接する環状のシール部材とを有する車輪用軸受装置を提供する。

本発明によると、第２シール装置における組付作業の簡素化を図ることができると共に、第２シール装置の組付精度を高めることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の要部を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置における第２シール装置の変形例を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置の要部を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置における第２シール装置の他の変形例（１）を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置における第２シール装置の他の変形例（２）を説明するために示す断面図。

［第１の実施の形態］
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図２は車輪用軸受装置の要部を示す。なお、図１及び図２において、左側を車両アウタ側（車輪側）、右側を車両インナ側（車体側）とする。

図１に示すように、車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２０と、この内方部材２０の外周囲に配置された外方部材３と、この外方部材３と内方部材２０との間に介在する複列の転動体４，５と、車両アウタ側第１シール装置６と、車両インナ側第１シール装置７と、車両インナ側第１シール装置７よりも内方部材２０及び外方部材３の軸線方向外側に配置されて、車両インナ側第１シール装置７を覆う第２シール装置８とを備え、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。車両アウタ側第１シール装置６は、転動体４，５よりも車両アウタ側で内方部材２０と外方部材３との間を密封している。また、車両インナ側第１シール装置７は、転動体４，５よりも車両インナ側で内方部材２０と外方部材３との間を密封している。

（内方部材２０の構成）
内方部材２０は、図１に示すように、ハブ軸９及び内輪１０からなり、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置されている。

ハブ軸９は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部９ａ，９ｂを有し、ドライブシャフト（図示せず）に等速自在継手（図示せず）等を介してトルク伝達可能に連結され、かつナット止めされ、全体が例えば中炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。ハブ軸９の胴部９ｂには、中心軸線Ｏに沿って両方向に開口する貫通孔９ｃが設けられている。貫通孔９ｃの内周部には、車体側から挿入される等速自在継手のステム（図示せず）を連結するためのセレーション（図示せず）が形成されている。

大径の胴部９ａは、ハブ軸９の車両アウタ側に配置されている。大径の胴部９ａには、その外周面に車両アウタ側で突出し、車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ９０ａが一体に設けられている。車輪取付用フランジ９０ａには、円周方向に並列し、かつハブボルト１１を挿通させる複数のボルト挿通孔９００ａ（１個のみ図示）が設けられている。

小径の胴部９ｂは、内輪１０を取り付けるための円環状の小径部９０ｂを外周面に有し、ハブ軸９の胴部９ａよりも車両インナ側に配置されている。

一方、内輪１０は、第１内輪１００及び第２内輪１０１からなり、例えばＳＵＪ２等の軸受鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。第１内輪１００及び第２内輪１０１は、ハブ軸９の小径部９０ｂ外周に中心軸線Ｏ方向に互いに並列して配置され、かしめ部９１ｂによりかしめられて中心軸線Ｏ方向に固定されている。

第１内輪１００は、複列の転動体４，５の車両アウタ側列の転動体４を転動させる第１内側軌道面１００ａを小径側鍔部１０１ｂと大径側鍔部１００ｃとの間に有すると共に、この第１内側軌道面１００ａに小径側鍔部１００ｂを介して隣接するリング取付面１００ｅを有し、内輪１０の車輪側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。

第１内側軌道面１００ａは、第１内輪１００の外周部に円環状の凹溝１００ｄを形成することにより、その溝底に設けられている。第１内側軌道面１００ａの外径は、車両インナ側から車両アウタ側に向かって、すなわち小径側鍔部１０１ｂ側から大径側鍔部１００ｃに向かって、漸次大きくなる寸法に設定されている。

小径側鍔部１００ｂは、第１内輪１００の軸線方向略中央部に配置されている。また、小径側鍔部１００ｂは、第１内側軌道面１００ａの最小外径及びリング取付面１００ｅの外径よりも大きい外径をもつ略均一な円筒状の胴部によって形成されている。

リング取付面１００ｅは、第１内輪１００の小径側鍔部１００ｂよりも車両インナ側に配置され、円周方向に沿って凹部及び凸部（共に図示せず）が交互に形成された回転速度検出用リングとしてのパルサーリング１２が圧入固定されている。パルサーリング１２としては、例えばフェライト系のステンレス鋼粉を用いた焼結金属が用いられる。

第２内輪１０１は、第１内輪１００の第１内側軌道面１００ａにリング取付面１００ｅを介して並列し、かつ複列の転動体４，５のうち車両インナ側の転動体５を転動させる第２内側軌道面１０１ａを有し、第１内輪１００の車両インナ側に中心軸線Ｏに沿って配置されている。第２内側軌道面１０１ａの車両インナ側には、大径側鍔部１０１ｃが形成されている。

第２内側軌道面１０１ａは、第２内輪１０１の外周部に円環状の凹溝１０１ｂを形成することにより、その溝底に設けられている。第２内側軌道面１０１ａの外径は、車両アウタ側から車両インナ側に向かって漸次大きくなる寸法に設定されている。

（外方部材３の構成）
外方部材３は、図１に示すように、複列の転動体４，５をそれぞれ転動させる外側軌道面３ａ，３ｂを有し、車体側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して固定され、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば中炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。そして、外方部材３は、複列円すいころ軸受２の外輪として機能するように構成されている。

外方部材３には、その内外周面に開口し、かつＡＢＳセンサ（Anti-Lock Brake System）１３を取り付けるためのセンサ取付孔３ｃが設けられている。ＡＢＳセンサ１３は、その検出部がパルサーリング１２の外周面に対応する位置に配置され、パルサーリング１２と共に車軸の回転速度を検出するように構成されている。ＡＢＳセンサ１３としては、例えばホール素子や磁気抵抗素子など磁気検出素子が用いられる。

（複列の転動体４，５の構成）
車輪側列の転動体４は、図１に示すように、円すいころからなり、第１内輪１００の第１内側軌道面１００ａと外方部材３の外側軌道面３ａとの間に介在して配置され、かつ保持器１４によって転動可能に保持されている。

車両インナ側の転動体５は、同じく図１に示すように、円すいころからなり、第２内輪１０１の第２内側軌道面１０１ａと外方部材３の外側軌道面３ｂとの間に介在して配置され、かつ保持器１５によって転動可能に保持されている。

内輪１０、転動体４，５、及び外輪としての外方部材３は、複列円すいころ軸受２を構成する。複列円すいころ２は、ハブ輪９の外周に配置され、車体側の懸架装置のナックルに対してハブ輪９を回転可能に支持している。

（車両アウタ側第１シール装置６、及び車両インナ側第１シール装置７の構成）
車両インナ側第１シール装置７は、図２に示すように、外方部材３の内周面３ｄに圧入嵌合された芯金７１と、第２シール装置のスリンガ１６（後述）の外周面に圧入嵌合されたスリンガ７２と、芯金７１に加硫接着されたゴム製のシールリップ７３とを有している。また、車両インナ側第１シール装置７は、第２内輪１０１の大径側鍔部１０１ｃの外周面１０１ｄに圧入された第２シール装置８のスリンガ１６（後述）と外方部材３の内周面３ｄとの間に介在して車輪側軸受装置１の車両インナ側に配置されている。

シールリップ７３は、スリンガ７２の円筒部７２ａの外周面に摺接するグリースリップ７３ａ及びラジアルリップ７３ｂと、円筒部７２ａの車両インナ側端部から外方に延びる鍔部７２ｂに摺接するアキシャルリップ７３ｃとを有している。そして、車両インナ側第１シール装置７は、内輪１０の外周面と外方部材３の内周面との間を車両アウタ側第１シール装置６と共に密封するように構成されている。なお、車両アウタ側第１シール装置６もスリンガが第１内輪１００の大径側鍔部１００ｃの外周面に直接圧入嵌合されている他は、車両インナ側第１シール装置７と同様に構成されている。

（第２シール装置８の構成）
第２シール装置８は、図２に示すように、環状のスリンガ１６及び環状のシール部材１７を有し、第２内輪１０１の外周面と外方部材３の内周面との間に介在して車両インナ側第１シール装置７の軸線方向外側に配置されている。スリンガ１６及びシール部材１７が導電性部材である場合には、ＡＢＳセンサ１３等のノイズ対策に有効である。この場合、車両インナ側第１シール装置７のシール部がフッ素ゴムによって形成されている場合には一層効果的である。

スリンガ１６は、外径が互いに異なる大小２つの胴部１６ａ，１６ｂ、及びこれら胴部１６ａ，１６ｂ間に介在する段部１６ｃを有する無底円筒部材からなり、外方部材３の内周囲に配置されている。また、スリンガ１６は、大径の胴部１６ａが第２内輪１０１の大径側鍔部１０１ｃの外周面１０１ｄへの圧入によって固定されている。そして、スリンガ１６は、内方部材２０と共に回転する摺動部材として機能するように構成されている。スリンガ１６の材料としては、例えばステンレス鋼等の導電性材料が用いられる。

シール部材１７は、芯部１８及びシール部１９を有し、外方部材３の内周面とスリンガ１６の外周面との間に配置されている。シール部材１７のシール部１９が車両インナ側第１シール装置７のシール部から可能な限り離間する部位に配置することにより、車両インナ側第１シール装置７のシール部の発熱による影響を回避することができ、泥水等の掛かり易い劣悪な環境下で運転される車両に適用した場合に泥水等が車両インナ側第１シール装置７の内側に浸入し難くなり、長期間にわたってシール性を確保することができる。

芯部１８は、円環部１８ａ及び円筒部１８ｂからなり、円環部１８ａが外方部材３の内周面３ｄに圧入によって装着されている。芯部１８の材料としては、例えばスリンガ１６の材料と同一材料のステンレス鋼が用いられる。

シール部１９は、スリンガ１６の段部１６ｃに摺接する第１リップ部１９ａ、及びスリンガ１６の胴部１６ｂの外周面に摺接する第２リップ部１９ｂを有し、芯部１８の円環部１８ａの内周縁に加硫接着することにより装着され、例えばニトリルゴム等の導電性部材からなる環状部材によって形成されている。なお、シール部１９のリップ部は２個の第１リップ部１９ａ及び第２リップ部１９ｂとしたが、１個のリップ部でもよく、その個数は特に限定されない。

（車両アウタ側第１シール装置６，車両インナ側第１シール装置７及び第２シール装置８の組み付け）
次に、本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の車両アウタ側第１シール装置６，車両インナ側第１シール装置７及び第２シール装置８の組み付け手順を図１及び図２を参照して説明する。これらのシール装置の組み付けは、予めパルサーリング１２が組み付けられた内方部材２０と同じく予めＡＢＳセンサ１３が組み付けられた外方部材３との間に保持器１４，１５によって転動体４，５を保持してから行われる。

すなわち、先ず第１内輪１００の外周面と外方部材３の内周面との間に車両アウタ側第１シール装置６を圧入嵌合し、次いで第２シール装置８のスリンガ１６の大径の胴部１６ａ（図２参照）の内周面を第２内輪１０１の大径鍔部１０１ｃの外周面１０１ｄに圧入し、しかる後この大径の胴部１６ａの外周面と外方部材３の円筒状の内周面３ｄとの間に車両インナ側第１シール装置７を圧入嵌合する。次に、第２シール装置８のシール部材１７の芯部１８（円筒部１８ｂ）の外周円筒面を外方部材３の内周面３ｄに圧入し、シール部１９の第１リップ部１９ａをスリンガ１６の段部１６ｃに、またシール部１９の第２リップ部１９ｂをスリンガ１６の胴部１６ｂの外周面に圧接する。

従って、本実施の形態においては、第２シール装置８のスリンガ１６及びシール部材１７を内方部材２０と外方部材３との間に装着するため、装置構成部品の装着対象を削減することができる。

（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車両のエンジン側からトルクがドライブシャフト及び等速自在継手等を介してハブ軸９に伝達されると、ハブ軸９が内輪１０と共に回転する。ハブ軸９には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪にも伝達され、車輪がハブ軸９と共に回転する。

［第１の実施の形態の効果］
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

例えば上述した従来のもののようにスリンガをドライブシャフトに圧入した場合に比較して、第２シール装置８における組付作業の簡素化を図ることができるとともに、第２シール装置８の組付精度を高めることができる。また、各部材の寸法誤差や組み付け誤差の累積により第２シール装置８のシールが適切に行えなくなることが抑制される。

また、第２シール装置８のスリンガ１６及びシール部材１７を共に導電性部材とした場合には、ＡＢＳセンサ１３の誤動作を抑制することができる。

なお、本実施の形態においては、第２内輪１０１の外周にスリンガ１６を圧入によって固定した場合について説明したが、図３に示すようにハブ軸９のかしめ部９１ｂの外周面９１ｃに第２シール装置８のスリンガ２１を圧入して固定してもよい。この場合、スリンガ２１は、第２リップ１９ｂを摺接させる円筒部２１ａ、及び第１リップ部１９ａを摺接させる鍔部２１ｂを有している。

［第２の実施の形態］
図４は車輪用軸受装置の要部を示す。図４において、図１及び図２と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

第２の実施の形態に示す車輪用軸受装置３１は、図４に示すように、第２シール装置３２の摺動部材としてのスリンガ３３が第２内輪１０１とハブ軸９のかしめ部９１ｂとの間に挟持され、車両インナ側第１シール装置７のスリンガ７２が第２内輪１０１の大径鍔部１０１ｃの外周面１０１ｄに圧入嵌合されている点で第１の実施の形態とは異なっている。

第２シール装置３２のスリンガ３３は、第２内輪１０１の大径鍔部１０１ｃの車両インナ側端面１０１ｅとハブ軸９のかしめ部９１ｂの車両アウタ側端面９１ｄとの間に介在し、これら両端面に挟持された円環部３３ａ、及びシール部材３４とハブ軸９のかしめ部９１ｂとの間に介在する円筒部３３ｂを有している。

また、第２シール装置３２のシール部材３４は、シール部３５が第２内輪１０１の車体側端面に摺接する第１リップ部３５ａ、及びスリンガ３３の円筒部３３ｂに摺接する第２リップ部３５ｂを有している。

なお、かしめ部９１ｂの形成、及びスリンガ３３の固定は、例えば次の手順により行うことができる。すなわち、ハブ軸９にかしめ部９１ｂを形成する前の、胴部９ｂが円筒状の状態で、胴部９ｂの外周に内輪１０を組み付ける。次に、内輪１０の車両インナ側端面１０１ｅにスリンガ３３の円環部３３ａを突き当てる。この状態で、かしめ治具を胴部９ｂの端部に押し当て、同端部を外周方向に押し広げてかしめ部９１ｂを形成する。これにより、スリンガ３３が内輪１０とかしめ部９１ｂとの間に挟持されて固定される。

［第２の実施の形態の効果］
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す効果と同様の効果が得られる。また、かしめ部９１ｂの形成によりスリンガ３３を固定することができる。

なお、本実施の形態においては、第２シール装置３２のスリンガ３３が円環部３３ａ及び円筒部３３ｂを有する場合について説明したが、図５に示すようなスリンガ４１であってもよい。この変形例に係るスリンガ４１は、シール部３５の第１リップ部３５ａ及び第２リップ部３５ｂを摺接させ、かつ第２内輪１０１の車両インナ側端面１０１ｅとハブ軸９のかしめ部９１ｂの車両アウタ側端面９１ｄとの間に介在する平板状の円環部材によって形成されている。また、スリンガ４１は、その内径側の一部が内輪１０とかしめ部９１ｂとの間に挟持されて固定されている。

また、第２シール装置３２の摺動部材としては図６に示すようなスリンガ５１であってもよい。この変形例に係るスリンガ５１は、シール部３５の第１リップ部３５ａを外周縁に摺接させ、かつ第２内輪１０１の車両インナ側端面１０１ｅとかしめ部９１ｂの車両アウタ側端面９１ｄとの間に内周縁を介在させ、シール部３５の第２リップ部３５ｂを摺接させる軸方向に突出した円筒部５１ａを有する円環部材によって形成されている。円筒部５１ａは、例えば円環板の径方向略中央部に折り曲げ及び折り返し形成することにより設けられている。また、スリンガ５１は、円筒部５１ａよりも内径側の一部が内輪１０とかしめ部９１ｂとの間に挟持されて固定されている。

以上、本発明の車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）上記実施の形態では、第２シール装置８，３２が車両インナ側第１シール装置７の軸方向の外側で内方部材２０と外方部材３との間に配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、車両アウタ側第１シール装置６の軸方向の外側で内方部材２０と外方部材３との間に第２シール装置を配置してもよい。また各シール装置６，７のそれぞれの軸方向の外側で内方部材２０と外方部材３との間に第２シール装置を配置してもよい。すなわち、本発明は、車両アウタ側第１シール装置６及び車両インナ側第１シール装置７のうち少なくとも一方の外側で内方部材と外方部材との間に第２シール装置が配置されていればよい。

（２）上記実施の形態では、転動体４，５が共に円すいころである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、円筒ころあるいは鋼球からなる転動体であってもよい。

（３）上記実施の形態では、外方部材３にＡＢＳセンサ１３が取り付けられた場合について説明したが、これに限定されず、ＡＢＳセンサが取り付けられていなくともよい。また、シール部材１７，３４は導電性部材でなくともよい。

（４）上記実施の形態では、第１内輪１００と第２内輪１００とがハブ軸９と別部材となっている場合について説明したが、第１内輪１００がハブ軸９と一体化され、ハブ軸９の外周面に直接、第１内側軌道面が形成されている構成であってもよい。

１…車輪用軸受装置、２０…内方部材、３…外方部材、３ａ，３ｂ…外側軌道面、３ｃ…センサ取付孔、３ｄ…内周面、４，５…転動体、６…車両アウタ側第１シール装置，７…車両インナ側第１シール装置、８…第２シール装置、９…ハブ軸、９ａ…大径の胴部、９０ａ…車輪取付用フランジ、９００ａ…ボルト挿通孔、９ｂ…小径の胴部、９０ｂ…小径部、９１ｂ…かしめ部、９１ｃ…外周面、１０…内輪、１００…第１内輪、１００ａ…第１内側軌道面、１００ｂ…小径側鍔部、１００ｃ…大径側鍔部、１００ｄ…凹溝、１００ｅ…リング取付面、１０１…第２内輪、１０１ａ…第２内側軌道面、１０１ｂ…凹溝、１０１ｃ…大径側鍔部、１０１ｄ…外周面、１０１ｅ…車両インナ側端面、１１…ハブボルト、１２…パルサーリング、１３…ＡＢＳセンサ、１４，１５…保持器、１６…スリンガ、１６ａ…大径の胴部、１６ｂ…小径の胴部、１６ｃ…段部、１７…シール部材、１８…芯部、１８ａ…円環部、１８ｂ…円筒部、１９…シール部、１９ａ…第１リップ部、１９ｂ…第２リップ部、２１…スリンガ、２１ａ…円筒部、２１ｂ…鍔部、３１…車輪用軸受装置、３２…第２シール装置、３３…スリンガ、３３ａ…円環部、３３ｂ…円筒部、３４…シール部材、３５…シール部、３５ａ…第１リップ部、３５ｂ…第２リップ部、４１，５１…スリンガ、Ｏ…中心軸線

Claims (2)

1. 車輪が取り付けられるハブ軸と、
   前記ハブ軸の外周に配置され、外周に内側軌道面を有する内輪、内周に外側軌道面を有する外輪、及び前記内側軌道面と前記外側軌道面との間に配置される複数の転動体を有する転がり軸受と、
   前記転がり軸受の前記内輪と前記外輪との間に配置された第１シール装置と、
   前記第１シール装置よりも前記内輪及び前記外輪の軸線方向外側で、前記内輪及び前記外輪の間に介在する第２シール装置とを備え、
   前記第２シール装置は、前記内輪又は前記ハブ軸の少なくとも一方に固定された環状の摺動部材と、前記外輪に固定され、前記摺動部材に摺接する環状のシール部材とを有する車輪用軸受装置。
2. 前記第２シール装置は、前記摺動部材が前記内輪と前記ハブ軸との間に挟持されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

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