JP2011073838A - 乗客コンベアの主枠 - Google Patents

Abstract

【課題】、連結部に高い信頼性を実現し、かつ、折点に高い剛性を有する構造を容易に実現できる乗客コンベアの主枠を提供する。
【解決手段】水平方向に対して傾斜した中間傾斜部と、その中間傾斜部の上側に連結固定される上部水平部と、前記中間傾斜部の下側に連結固定される下部水平部とで構成される側面体を備えた乗客コンベアの主枠において、上部水平部及び下部水平部は、それぞれ中間傾斜部側が折点で屈折して構成され、上部水平部は、中間傾斜部との境界線である上部境界線が上部水平部の天面側の折点である上部天面側折点よりも鉛直方向下側を通るように構成され、下部水平部は、中間傾斜部との境界線である下部境界線が、下部水平部の底面側の折点である下部底面側折点よりも鉛直方向上側を通るように構成されたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアの主枠の構成に関する。

乗客コンベアの主枠は、水平方向に対して傾斜した中間傾斜部と、その中間傾斜部の上側に連結される上部水平部と、中間傾斜部の下側に連結される下部水平部とから構成されている。中間傾斜部と上部水平部の境界付近の上部折点部と、中間傾斜部と下部水平部の境界付近の下部折点部は、中間傾斜部を水平方向から傾斜させるために、主枠の天面側と底面側のそれぞれに折点を有する。上部折点部には、上部天面側折点と上部底面側折点が形成されており、下部折点部には、下部天面側折点と下部底面側折点が形成されている。

従来、乗客コンベアの主枠において、軽量化と溶接作業を低減して製作性を向上させるために、面板を主体とした構造が提案されている。

特許文献１には、面板を主体とした構造の主枠において、上部天面側折点と上部底面側折点を結ぶ線と、下部天面側折点と下部底面側折点を結ぶ線で主枠を分割し、概略平板の部材を連結部材として分割部の連結を行うことで主枠を構成する技術が開示されている。

また、特許文献２には、従来から用いられている形鋼を溶接締結することで構成したトラス構造の主枠において、上部天面側折点と上部底面側折点を結ぶ線と、下部天面側折点と下部底面側折点を結ぶ線で主枠を分割し、分割した主枠の端面同士を、端面に垂直方向に設置した締結具により連結固定することで主枠を構成する技術が開示されている。

面板を主体とした主枠では、一般的に、鋼板から必要な部材を切り出し、端部に曲げ加工などを施すことで主枠またはその一部を製作する。この製作方法では、切り出す形状によっては材料の歩留まりが悪化する。よって、乗客コンベアの主枠を構成する枠体（ユニット）の分割方法によっては、歩留まりが悪化し生産性が低下するおそれがある。特許文献１及び２に記載の技術のように、上部および下部折点部で主枠を分割すれば、その主枠を構成する面板を歩留まり良く切り出すことができ、高い生産性を実現できる。

実開昭５４−１５３６９４号公報 実開昭５９−６１１６９号公報

しかしながら、折点部を境界線として分割された上部水平部、中間傾斜部、下部傾斜部で主枠を構成すれば生産性を向上することができるが、分割した枠体を連結する必要が生じる。分割した枠体を連結する構成の主枠では、分割の境界線の指す方向が重力方向に近いほど、連結した枠体同士の支持構造や剛性、負荷が異なることにより、枠体が重力方向にずれやすくなる。一般的な乗客コンベアの主枠では、上部および下部水平部の高さ寸法と中間傾斜部の高さ寸法の関係により、天面側折点と底面側折点とを結んだ線で分割すると、その境界線は重力方向に近い方向を指す。このため、連結部がずれる方向の負荷を大きく受ける。面板を主体とした主枠では、生産性向上のため枠体の連結方法は溶接ではなくボルト等による締結を主とするが、分割された枠体を端面に対して垂直方向に締結することで連結固定する場合、枠体の重力方向のずれにより締結部はせん断方向の力を受ける。このせん断方向の負荷が大きいと、ボルト締結部のすべりやボルト破断を生じるおそれがある。

また、乗客コンベアの主枠には、傾斜角度を維持するため、折点部に高い剛性が必要であり、折点部で主枠が分割されている場合にはその連結構造に高い剛性が必要である。特に、面板主体の主枠では、面外への変形に弱いため、折点において面外変形を抑制するための剛性が必要である。

本発明の目的は、上記課題を解決すべく、面板を主とした枠体で構成される乗客コンベアの主枠において、枠体同士の連結部に高い信頼性を実現し、かつ、折点に高い剛性を有する構造を容易に実現できる乗客コンベアの主枠を提供することにある。

上記目的を達成すべく、本発明に係る乗客コンベアの主枠は、水平方向に対して傾斜した中間傾斜部と、その中間傾斜部の上側に連結固定される上部水平部と、前記中間傾斜部の下側に連結固定される下部水平部とで構成される側面体を備えた乗客コンベアの主枠において、前記上部水平部と前記中間傾斜部の境界線である上部境界線は、上部天面側折点よりも鉛直方向下側を通るように構成され、前記下部水平部と前記中間傾斜部の境界線である下部境界線は、下部底面側折点よりも鉛直上方上側を通るように構成されたことを特徴とする。

本発明によれば、面板を主とした枠体で構成される乗客コンベアの主枠において、枠体同士の連結部に高い信頼性を実現し、かつ、折点に高い剛性を有する構造を容易に実現することができる。

本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの主枠の側面体の構成を示す側面図である。 従来の乗客コンベアの上部折点部付近の模式図である。 図１の乗客コンベアの上部折点部付近の模式図である。 図１の乗客コンベアの上部水平部における水平ユニットの構成を示す側面図である。 図３Ａの水平部側面板の構成を示す斜視図である。 図３Ａの折点連結部材の構成を示す斜視図である。 図１の乗客コンベアの下部水平部における水平ユニットの構成を示す斜視図である。 図１の乗客コンベアの中間ユニットの構成を示す側面図である。 図５Ａの中間側面板の構成を示す斜視図である。 図５Ａの中間連結部材の構成を示す斜視図である。 上部水平ユニットと中間ユニットとを連結固定した際の斜視図である。 図６の連結固定部分の詳細を示す拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの主枠の上部水平ユニットと中間ユニットとを連結固定した際の斜視図である。 図８の折点側面板の展開図である。 本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの主枠の上部水平ユニットと中間ユニットとを連結固定した際の斜視図である。

以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。本実施形態では、乗客コンベアの一実施形態としてエスカレーターについて説明する。
［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態の乗客コンベアの主枠を構成する側面体を示す側面図である。乗客コンベアの主枠は、側面体と、左右一対の側面体の高さ方向中間部および底面部同士を夫々連結固定する複数の横桁とで構成される。図１に示すように、側面体１は、建屋の上階に設置される上部水平部１００と、建屋の下階に設置される下部水平部３００と、上部水平部１００と下部水平部３００との間に設けられる中間傾斜部２００とを備える。上部水平部１００、中間傾斜部２００及び下部水平部３００は、それぞれ面板に折り曲げ加工を施して形成されたユニットにより構成される。上部水平部１００及び下部水平部３００は、それぞれ１つの水平ユニット２Ａ，２Ｂで構成され、中間傾斜部２００は、複数の中間ユニット３で構成される。

上部水平ユニット２Ａは、水平部分から傾斜部分に屈折する折点を有する。すなわち、上部水平ユニット２Ａの天面側（図中、上側）の折点を上部天面側折点５００Ａ、底面側（図中、下側）の折点を上部底面側折点５００Ｂとすると、乗客コンベアの主枠を側面から見て上部水平部１００と中間傾斜部２００の境界線となる上部境界線２５０は、上部天面側折点５００Ａよりも鉛直方向下側を通る。本実施形態では、上部境界線２５０は、上部底面側折点５００Ｂを通り、中間傾斜部２００の傾斜に対して略直角をなす。

下部水平ユニット２Ｂは、水平部分から傾斜部分に屈折する折点を有し、下部水平ユニット２Ｂの天面側の折点を下部天面側折点６００Ａ、下部水平ユニット２Ｂの底面側の折点を下部底面側折点６００Ｂとすると、乗客コンベアの主枠を側面から見て下部水平部３００と中間傾斜部２００の境界線である下部境界線２６０は、下部底面側折点よりも鉛直方向上側を通る。本実施形態では、下部境界線２６０は、下部天面側折点６００Ａを通り、中間傾斜部２００の傾斜に対して概略直角をなす。従って、上部境界線２５０と下部境界線２６０とは、主枠の傾斜に対して略垂直に形成されると同時に互いに平行である。

中間傾斜部２００は、互いに同じ構成の中間ユニット３を複数連結して構成される。中間ユニット３は、上部折点境界線２５０、下部折点境界線２６０及び中間部境界線２７０が主枠の傾斜に対して概略直角を成す略長方形に形成される。

水平ユニット２Ａ，２Ｂは水平部側面板５と折点連結部材７，８を備える。中間ユニット３は、中間側面板６と中間連結部材９，１０，１１，１２を備える。折点連結部材７，８は、水平ユニット２Ａ，２Ｂと中間ユニット３との連結に用いられ、中間連結部材９，１０，１１，１２は、中間ユニット３同士の連結又は中間ユニット３と水平ユニット２Ａ，２Ｂとの連結に用いられる。

本実施形態の乗客コンベアの主枠は、面板を主体として用い、その面板の端部に曲げ加工などを施して製作したユニットを複数連結することで構成することにより、生産性を向上させることができる。特に、図１に示すように、中間傾斜部２００は、上部境界線２５０及び下部境界線２６０に平行かつ傾斜角度に略直角に形成して標準化（形状、サイズが互いに同じ）された中間ユニット３を用い、これらを複数個連結して中間傾斜部２００を構成し、上部境界線２５０、下部境界線２６０及び中間ユニット３間の境界線である中間境界線２７０を互いに平行、かつ、中間傾斜部２００の傾斜角度に対して直角にすることで、乗客コンベアの主枠を構成するユニットの共通化を図ることができ、主枠の生産性を向上させることができる。

図２Ａ、図２Ｂを用いて上部水平ユニット２Ａの折点付近の構造について説明する。図２Ａは従来のエスカレーターの主枠における上部折点での主枠分割の様子を示す模式図であり、図２Ｂは本実施形態の乗客コンベアの主枠における上部折点付近での主枠分割の様子を示す模式図である。

図２Ａおよび図２Ｂに示すように、乗客コンベアは受けばり４で建屋に固定されており、水平ユニット２Ａと中間ユニット３は上部折点境界線２５５（図２Ａ），２５０（図２Ｂ）においてボルト等の締結手段により連結されている。このとき、主枠の自重や乗客の荷重などによって生じる鉛直方向下向きの力Ｆによって連結部（上部折点境界線）は力ｆを受ける。連結部は上部折点境界線２５０の方向に応じて決まる力ｆの分力を負担する。具体的には、力ｆの分力は、上部折点境界線２５０に垂直な方向（軸方向）の力ｆｊと、上部折点境界線２５０に平行な方向（せん断方向）の力ｆｓである。

図２Ａに示すように、従来のエスカレーターでは、上部天面側折点５００Ａと上部底面側折点５００Ｂを結ぶ線が上部折点境界線２５０を構成するため、上部折点境界線２５０が鉛直方向に近い方向を指す。これに対して、本実施形態では、図２Ｂに示すように、上部天面側折点５００Ａを水平ユニット２Ａに形成し、上部底面側折点５００Ｂを端点とする上部折点境界線２５０の他方の端点を上部天面側折点５００Ａよりも鉛直方向下側に配置する構成とすることで、上部折点境界線２５０の向きを鉛直方向から逸らすことができる。その結果、連結部での軸方向の負荷は増大するが、せん断方向の負荷を減少させることができる。一般的にボルト等の締結手段による締結は、せん断方向より軸方向に対する剛性が高い。従って、連結部では、軸方向に掛かる負荷を大きくし、せん断方向に掛かる負荷を減少させる構成とすることよって、連結部の信頼性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、中間傾斜部２００の製作性を考慮し、上部折点境界線２５０は主枠の傾斜に対して概略直角を成すように構成されているが、上部折点境界線２５０の向きをさらに鉛直方向から逸らす方向、つまり、上部折点境界線２５０において、上部底面側折点５００Ｂを端点とする上部折点境界線２５０のもう一方の端点が、上部天面側折点５００Ａよりもさらに離れた位置に配置してもよい。

下部水平ユニット２Ｂと中間ユニット３との境界線である下部境界線２６０については、上部水平ユニット２Ａと同様に、下部天面側折点６００Ａを端点とする下部折点境界線２６０の他方の端点を下部底面側折点６００Ｂよりも鉛直方向上側にすることで、下部折点境界線２６０の向きを鉛直方向から逸らすことができる。これにより、連結部のせん断方向の負荷を減少させることができる。

水平ユニット２Ａの詳細な構成を図３Ａ，３Ｂ，３Ｃを用いて説明する。図３Ａは水平ユニット２Ａを示す側面図である。図３Ｂは水平部側面板の斜視図である。図３Ｃは折点連結部材７，８の斜視図である。

図３Ａに示すように、水平ユニット２Ａは、水平部側面板５と、水平ユニット２Ａを中間ユニット３と連結するための折点連結部材７，８とを備える。水平ユニット２Ａの外郭は、水平方向に平行な辺５ｆ及び辺５ｈ、中間ユニットとの境界線となる辺５ｊ、受けばり４の取り付け側の辺５ｇ、辺５ｈと辺５ｊ間の辺５ｉで構成される。辺５ｆ及び辺５ｈは水平方向に平行であり、辺５ｊは中間ユニット３の上部水平ユニット側の一辺と概略同じ長さを有する。辺５ｊと辺５ｆが成す角度αは９０度に主枠の傾斜角度を足した値と概略一致するように構成される。辺５ｉと辺５ｈが成す角度βは１８０度から主枠の傾斜角度を引いた値と概略一致するように構成される。なお、主枠の傾斜角度は、一般的に使用されるエレベータの場合、３０〜３５度である。

図３Ｂに示すように、水平部側面板５は、辺５ｆと辺５ｈと辺５ｊにおいて、水平部面板５ａの端部をＬ型に曲げて形成されたＬ曲げ面５ｂ，５ｃ，５ｄを備える。水平部面板５ａには、締結孔５Ａ（図では８個）が形成され、Ｌ曲げ面５ｂ（図では２個）には締結孔５Ｂが形成され、Ｌ曲げ面５ｃ（図では２個）には締結孔５Ｃが形成され、Ｌ曲げ面５ｄには締結孔５Ｄ（図では４個）と位置決め孔５Ｘ（図では２個）が形成される。締結孔５Ａ〜５Ｄは、中間ユニット３と上部水平ユニット２Ａとをボルト締結して連結するための孔である。位置決め孔５Ｘは、ユニット連結時の位置決めを行うための孔であり、その直径が精度管理されて形成される。

図３Ｃに示すように、折点連結部材７は、水平部面板５ａに平行に接する面７ａと、Ｌ曲げ面５ｂ，５ｄにそれぞれ平行に接する面７ｂ，７ｄと、面７ａに垂直で、面７ｃと面７ｄを連結するように配置された面７ｃ（図３Ａの辺５ｉに対応する）を有した箱型の形状に形成される。面７ｂと面７ｃとは、所定の角度βをなすへの字型面７ｐを構成し、上部天面側折点５００Ａの形状に添うように配置される。この構成により、主枠の自重や乗客の荷重などの負荷がユニットに掛かっても天面側折点の角度βを維持できるように上部折点５００Ａ，５００Ｂの剛性を強化することができる。また、上部天面側折点５００Ａで連続なへの字型面７ｐが、水平部面板５ａに垂直に配置されるため、上部天面側折点５００Ａでの面外変形を防止することができる。

折点連結部材７の面７ａ，７ｂ，７ｄには、水平部側面板５に形成された締結孔５Ａ，５Ｂ，５Ｄに対応した締結孔７Ａ，７Ｂ，７Ｄがそれぞれ形成され、Ｌ曲げ面５ｄに接する面７ｄには位置決め孔７Ｘが形成される。

折点連結部材８は水平部面板５ａに平行に接する面８ａと、Ｌ曲げ面５ｃ，５ｄにそれぞれ平行に接する面８ｂ，８ｃとを有した箱型の形状に形成される。折点連結部材８の面８ａ，８ｂ，８ｃには、水平部側面板５形成された締結孔５Ａ，５Ｃ，５Ｄ対応した締結孔８Ａ，８Ｂ，８Ｃがそれぞれ形成され、Ｌ曲げ面５ｄに接する面８ｃには位置決め孔８Ｘが形成される。

水平部側面板５と折点連結部材７，８は、それぞれの平行な面同士を接するように設置することで、互いに対応する締結孔同士と位置決め孔同士が一致するように構成されている。具体的には、締結孔５Ａと締結孔７Ａ，８Ａのそれぞれが一致し、締結孔５Ｂと締結孔７Ｂが一致し、締結孔５Ｃと締結孔８Ｂが一致し、締結孔５Ｄと締結孔７Ｄ，８Ｃが一致し、位置決め孔５Ｘと位置決め孔７Ｘ，８Ｘがそれぞれ一致する。位置決め孔５Ｘ，７Ｘ，８Ｘは厳しく精度管理された共通の直径に形成され、水平部側面板５と折点連結部材７，８との位置決めは、位置決め孔５Ｘ，７Ｘ，８Ｘと同等に直径が精度管理されて形成された位置決め用の高精度ピン（図示せず）を挿通することにより行う。

水平部側面板５と折点連結部材７，８は、各面同士の締結孔において、ボルトを通して締め付けることで結合固定できるよう構成される。これにより、水平部側面板５と、継手連結部材７，８のそれぞれは、互いに直交する３方向に対してボルト締結を実現することができ、堅剛な結合を実現できる。

図４は、下部水平部３００を構成する下部水平ユニット２Ｂを示す斜視図である。下部水平ユニット２Ｂは、水平部側面板５５と折点連結部材７００，８００を備える。下部水平ユニット２Ｂは、基本的には、図３Ａの上部水平ユニット２Ａと同様の構成を有する。ただし、折点連結部材７００のへの字型面７００ｐは、下部底面側折点６００Ｂの剛性を強化する。下部水平ユニット２Ｂは、上部水平ユニット２Ａと基本的には同じ構成（Ｌ曲げ面の曲げる方向が逆）を有するため、上部水平ユニット２Ａと下部水平ユニット２Ｂとは同様に設計、製作することができ、主枠を構成する部品の共通化を図ることができる。

中間ユニット３の構成について図５Ａ，図５Ｂ，図５Ｃを用いて説明する。図５Ａは中間ユニット３を示す側面図、図５Ｂは中間側面板を示す斜視図、図５Ｃは中間連結部材９，１０，１１，１２を示す斜視図である。

図５Ａおよび図５Ｂに示すように、中間側面板６は、長方形状の中間面板６ａと、その四辺６ｆ，６ｇ，６ｈ，６ｉに端部をＬ型に曲げることで形成されたＬ曲げ面６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅとを備える。中間面板６ａには中間連結部材と９、１０，１１，１２と連結するための締結孔６Ａが形成され、Ｌ曲げ面６ｂには締結穴６Ｂが形成され、Ｌ曲げ面６ｃには締結穴６Ｃと位置決め孔６Ｘが形成され、Ｌ曲げ面６ｄには締結穴６Ｄが形成され、Ｌ曲げ面６ｅには締結穴６Ｅと位置決め孔６Ｙが形成される。締結孔６Ａ〜６Ｅは、中間連結部材９〜１２及び隣接する中間ユニット３又は水平ユニット２Ａ，２Ｂとボルト締結して連結するための孔である。位置決め孔６Ｘ，６Ｙは、ユニット連結時の位置決めを行うための孔であり、その直径が精度管理して形成される。

図５Ｃに示すように、中間連結部材９は、中間側面板６の中間面板６ａ及びＬ曲げ面６ｂ，６ｃに対してそれぞれ平行に接する面９ａ，９ｂ，９ｃを有した箱型の形状に形成され、各面９ａ，９ｂ，９ｃには締結孔９Ａ，９Ｂ，９Ｃが形成され、Ｌ曲げ面６ｃに接する面９ｃには位置決め孔９Ｘが形成される。同様に、中間連結部材１０は、中間側面板６の中間面板６ａ及びＬ曲げ面６ｃ，６ｄに対してそれぞれ平行な面１０ａ，１０ｂ，１０ｃを有した箱型の形状に形成され、各面１０ａ，１０ｂ，１０ｃには締結孔１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃが形成され、Ｌ曲げ面６ｃに接する面１０ｃには位置決め孔１０Ｘが形成される。中間連結部材１１は、中間側面板６の中間面板６ａ及びＬ曲げ面６ｂ，６ｅに対してそれぞれ平行に接する面１１ａ，１１ｂ，１１ｃを有した箱型の形状を備え、各面１１ａ，１１ｂ，１１ｃには締結孔１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが形成され、Ｌ曲げ面６ｅに接する面１１ｃには位置決め１１Ｘが形成される。中間連結部材１２は、中間側面板６の中間面板６ａ及びＬ曲げ面６ｄ，６ｅに対してそれぞれ平行に接する面１２ａ，１２ｂ，１２ｃを有した箱型の形状に形成され、各面１２ａ，１２ｂ，１２ｃには締結孔１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが形成され、Ｌ曲げ面６ｅに接する面１２ｃには位置決め１２Ｘが形成される。

中間側面板６と連結部材９，１０，１１，１２は、平行な関係にある面同士を接するように配置することで、互いに対応する締結孔同士と位置決め孔同士が一致する。具体的には、締結孔６Ａと締結孔９Ａ，１０Ａ，１１Ａ，１２Ａのそれぞれが一致し、締結孔６Ｂと締結孔９Ｂ，１１Ｂのそれぞれが一致し、締結孔６Ｃと締結孔９Ｃ，１０Ｃのそれぞれが一致し、締結孔６Ｄと締結孔１０Ｂ，１２Ｂが一致し、締結孔６Ｅと締結孔１１Ｃ，１２Ｃのそれぞれが一致し、位置決め孔６Ｘと位置決め孔９Ｘ，１０Ｘがそれぞれ一致し、位置決め孔６Ｙと位置決め孔１１Ｘ，１２Ｘがそれぞれ一致する。位置決め孔６Ｘ，９Ｘ，１０Ｘ，１１Ｘ，１２Ｘ，６Ｙは厳しく精度管理された共通の直径で構成されている。この直径は水平部側面板５と折点連結部材７，８の位置決め孔５Ｘ，７Ｘ，８Ｘとも共通である。

中間側面板６と中間連結部材９，１０，１１，１２は、各面同士の締結孔において、ボルトを通して締め付けることで結合固定される。これにより、中間側面板６と、中間連結部材９，１０，１１，１２のそれぞれは、互いに直交する３方向に対してボルト締結を実現することができ、堅剛な結合を実現できる。

水平ユニット２Ａと中間ユニット３の連結について図６および図７を用いて説明する。図６は、互いに連結する際の上部水平ユニット２Ａと中間ユニット３とを示す斜視図である。図７は、上部水平ユニット２Ａと中間ユニット３の連結部を示す断面拡大図である。

図６に示すように、中間側面板６と水平部側面板５をＬ曲げ面６ＣとＬ曲げ面５ｄが接するように配置する。このとき、図７に示すように、中間側面板６のＬ曲げ面６ｃに形成された上側２つの締結孔６Ｃ、水平部側面板５のＬ曲げ面５ｄに形成された上側２つの締結孔５Ｄ、中間連結部材９の面９ｃに形成された締結孔９Ｃ、折点連結部材７の面７ｄに形成された締結孔７Ｄが互いに当接した面に対して垂直な方向に一致する。また、中間側面板６のＬ曲げ面６ｃに形成された下側２つの締結孔６Ｃ、水平部側面板５のＬ曲げ面５ｄに形成された下側２つの締結孔５Ｄ、中間連結部材１０の面１０ｃに形成された締結孔１０Ｃ、折点連結部材８の面８ｃに形成された締結孔８Ｃが、互いに当接した面に対して垂直な方向に一致する。

また、中間側面板６のＬ曲げ面６ｃに形成された位置決め孔６Ｘ、水平部側面板５のＬ曲げ面５ｄに形成された位置決め孔５Ｘ、中間連結部材９の面９ｃに形成された位置決め孔９Ｘ、折点連結部材７の面７ｄに形成された位置決め孔７Ｘが一致し、中間側面板６のＬ曲げ面６ｃに形成された位置決め孔６Ｘ、水平部側面板5のＬ曲げ面５ｄに形成された位置決め孔５Ｘ、中間連結部材１０の面１０Ｃに形成された位置決め孔１０Ｘ、折点連結部材８の面８ｃに形成された位置決め孔８Ｘが一致する。

位置決め孔５Ｘ，６Ｘ，７Ｘ，８Ｘ，９Ｘ，１０Ｘは共通の直径を有しているので、この直径と同じ外径寸法に形成した高精度ピンを孔に挿入することで、中間側面板６と平部側面板５、中間連結部材９，１０，１１，１２、折点連結部材７，８の位置を正確に合わせることができる。

一致した締結孔５Ｄ，７Ｄ，６Ｃ，９Ｃおよび５Ｄ，８Ｃ，６Ｃ，１０Ｃにボルトを通して締め付けることで中間側面板６と水平部側面板５と中間連結部材９，１０，１１，１２と折点連結部材７，８とを連結固定できる。

図６及び図７では、上部水平ユニット２Ａと中間連結ユニット３との連結について説明したが、下部水平ユニット２Ｂと中間ユニット３の連結、及び中間ユニット３同士の連結も上記と同様の方法で連結固定できる。

本実施形態の乗客コンベアの主枠によれば、図２Ｂで説明したように、上部天面側折点５００Ａを水平ユニット２Ａに配置し、下部底面側折点６００Ｂを水平ユニット２Ｂに配置することで、ユニット間の境界線が、上部天面側折点５００Ａと上部底面側折点５００Ｂとを結ぶ線、及び、下部天面側折点６００Ａと下部底面側折点６００Ｂを結ぶ線となる構成の主枠に比べて、連結部の軸方向の負荷が増加するが、せん断方向の負荷を減少させることができる。この構成により、ボルトによる締結は一般的にせん断方向よりも軸方向に対して高い剛性を有するため、ユニット同士の連結を強固にし、乗客や主枠の自重による荷重に対する耐荷重を大きくすることができ、ひいてはエレベーターの信頼性を高くすることができる。

また、上部天面側折点５００Ａが形成された水平ユニット２Ａ、及び下部底面側折点６００Ｂが形成された水平ユニット２Ｂにおいて、折点の剛性強化を実現する折点連結部材７および７００を設けることにより、主枠の傾斜角度を維持でき、水平部側面板５の折点付近の面外変形を抑制することができる。

上部水平ユニット２Ａと中間ユニット３の連結部において、折点連結部材７，８、中間連結部材９，１０、水平部側面板５及び中間側面板６には、貫通するように設けた位置決め孔５Ｘ，６Ｘ，７Ｘ，８Ｘ，９Ｘ，１０Ｘを形成したことにより、上部水平ユニット２Ａと中間ユニット２の位置決めを容易に行うことができる。また、下部水平ユニット２Ｂと中間ユニット３の連結部と、中間傾斜部２００における中間ユニット３同士の連結部における位置決めも同様に実現できる。これによれば、主枠を設置する際にユニットの連結時に生じる誤差に起因して、その誤差が内部に設置されるレール等の設置誤差に繋がり、乗り心地の悪化などが生じる等の事象を防ぐことができる。また、ユニットの位置決めを容易に行うことができるので、乗客コンベアの主枠の設置作業時間を低減することができる。

また、折点連結部材７，８，７００，８００及び中間連結部材９，１０，１１，１２は、主枠の連結構造と折点の補強構造と位置決め孔による位置決め機能を同時に備えることで、それぞれを別々の部材で実現することと比較して、部品点数の抑制と軽量化を図ることができる。
［第２の実施形態］
図８は、本発明の第２の実施形態の上部水平ユニット２Ａと中間ユニット３を示す斜視図である。図８に示すように、本実施形態の乗客コンベアの主枠は、基本的には第１の実施形態の乗客コンベアの主枠と同様の構成を有するが、上部水平ユニット２０Ａと中間ユニット３との境界線である上部境界線２８０が、上部底面側折点５００Ｂから中間ユニット３側に所定距離Ｓだけ離れた底面側折点近傍（以下、上部境界線２８０が通る折点近傍の点を概略折点５００Ｃとする）を通る点において異なる。また、図示していないが、下部水平ユニットも上部水平ユニット２０Ａと同様な構成を有し、下部境界線は下部底面側折点から中間傾斜部側に所定距離Ｓだけ離れた底面側折点近傍を通る。

以下、上部水平ユニット２０について具体的に説明する。水平ユニット２０Ａは、折点側面板９０と折点連結部材９１，９２を備える。折点側面板９０には、上部天面側折点５００Ａと上部底面側折点５００Ｂの両方が形成される。上部境界線２８０の底面側は、上部底面側折点５００Ｂから主枠の傾斜方向（中間ユニット３側）に距離Ｓだけ離れて位置する。また、上部境界線２８０は主枠の傾斜に対して概略直角をなす。

折点側面板９０は、折点面板９０ａとその端部をＬ型に曲げて形成されたＬ曲げ面９０ｂ，９０ｃ，９０ｄとを備える。折点側面板９０は、第１の実施形態と同様に、折点面板およびＬ曲げ面に締結孔と位置決め孔が形成される。本実施形態においても、位置決め孔及び締結孔を形成したことにより、ユニットの連結を容易かつ高精度で行うことができる。なお、締結方法は図７で説明した方法と同様であり、その説明は省略する。

折点連結部材９１，９２は、図３Ｃで説明した折点連結部材７，８と同様に、折点側面板９０の内面に沿う形状に形成される。具体的には、折点連結部材９１は、折点面板９０ａ、Ｌ曲げ面９０ｂ，９０ｄに平行な面９１ａ，９１ｂ，９１ｄを有し、面９１ｂと面９１ｄの間に連結するように面９１ｃを有した箱型の形状に形成される。折点連結部材９１の面９１ｂと面９１ｃによって構成されるへの字型面９１ｐは、天面側折点５００Ａに沿うように形成される。

折点連結部材９２は、折点面板９０ａ、Ｌ曲げ面９０ｃ，９０ｄに平行な面９２ａ，９２ｂ，９２ｄを有し、面９２ｂと面９２ｄの間に連結するように面９２ｃを有した箱型の形状に形成される。折点連結部材９２の面９２ｂと面９２ｃとで構成されるへの字型面９２ｐは、底面側折点５００Ｂに沿うように形成される。この構成により、折点連結部材９１は天面側折点５００Ａ付近の剛性を高め、折点連結部材９２は、底面側折点５００Ｂ付近の剛性を高めることで、主枠の傾斜角度を維持し、折点側面板９０の面外変形を抑制することができる。

本実施形態では、上部境界線２８０が、底面側では上部底面側折点５００Ｂから上部境界線までの距離Ｓだけ離れた点である概略折点５００Ｃを通り、天面側では上部天面側折点５００Ａよりも鉛直方向下側を通るように水平ユニットを形成している。その概略折点５００Ｃの規定について図９を用いて説明する。

図９は折点側面板９０の展開図である。図９に示すように、鋼板から折点側面板９０を切り出すときには、折点側面板９０の外郭をなす辺９０ｋ，９０ｌ，９０ｍにＬ曲げ面９０ｂ，９０ｃ，９０ｄを加えた形状に切り出す。このとき、Ｌ曲げ面９０ｄがＬ曲げ面９０ｃの端辺を延長した延長線９５から突出しない範囲で構成されていれば、面板の使用効率を高くすることができ、切り出したときの歩留まりは良好である。逆に、Ｌ曲げ面９０ｄが延長線９５から突出する寸法で折点側面板９０を構成すると、折点側面板９０を切り出す際の歩留まりが大幅に悪化する。そこで、概略折点を設定する距離Ｓの範囲は、Ｌ曲げ面９０ｄが延長線９５から突出しないという条件を満たす辺９０ｉおよび９０ｊの寸法の領域とする。

このように規定した概略折点５００Ｃを通る上部境界線２８０によって上部水平部１００と中間傾斜部２００を分割する構成とすれば、歩留まりを悪化させること無く面板を切り出すことができる。さらに、上部天面部折点５００Ａおよび上部底面部折点５００Ｂにおいて、への字型面９１ｐおよび９２ｐが設置されるので、上部折点部にはより高い剛性を実現できる。

図８及び図９では、上部水平ユニット２０Ａについて説明したが、下部水平ユニットについても同様の構成を実現することができ、下部水平部の折点にも高い剛性を付与することができる。

本実施形態の乗客コンベアの主枠によれば、歩留まり良く面板を製作でき、かつ、天面側および底面側の折点部の補強が可能であり、より剛性の高い主枠を実現することができる。
［第３の実施形態］
図１０は、第３の実施形態おいて互いに連結される上部水平ユニット２Ａと中間ユニット３を示す斜視図である。

本実施形態の乗客コンベアの主枠は、基本的には、基本的には第１の実施形態の乗客コンベアの主枠と同様の構成を有するが、中間ユニット３０は、図５Ｃで説明した中間連結部材９，１０が一体となった中間連結一体部材１５０と、中間連結部材１１，１２が一体となった中間連結一体部材１６０を備え、水平ユニット２５Ａは、図３Ｃで説明した折点連結部材７，８が一体となった折点連結一体部材１７０を備える点において異なる。本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を有する。さらに、第１の実施形態の主枠によりも高剛性の主枠を構成することができる。

以上、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、他にも種々のものが想定される。

１ 側面体
２Ａ 上部水平ユニット
２Ｂ 下部水平ユニット
３ 中間ユニット
５ 水平部側面板
５ｂ，５ｃ，５ｄ Ｌ曲げ面
７ｐ への字型面
７，８ 折点連結部材
９，１０，１１，１２ 中間連結部材
１００ 中間傾斜部
２００ 上部水平部
２５０ 上部折点境界線
２６０ 下部折点境界線
３００ 下部水平部
５００Ａ 上部天面側折点
５００Ｂ 上部底面側折点
６００Ａ 下部天面側折点
６００Ｂ 下部底面側折点

Claims (11)

1. 水平方向に対して傾斜した中間傾斜部と、その中間傾斜部の上側に連結固定される上部水平部と、前記中間傾斜部の下側に連結固定される下部水平部とで構成される側面体を備えた乗客コンベアの主枠において、
   前記上部水平部及び前記下部水平部は、それぞれ前記中間傾斜部側が折点で屈折して形成され、前記上部水平部は、前記中間傾斜部との境界線である上部境界線が上部水平部の天面側の折点である上部天面側折点よりも鉛直方向下側を通るように構成され、前記下部水平部は、前記中間傾斜部との境界線である下部境界線が、下部水平部の底面側の折点である下部底面側折点よりも鉛直方向上側を通るように構成されたことを特徴とする乗客コンベアの主枠。
2. 請求項１記載の乗客コンベアの主枠において、前記上部境界線は上部底面側折点を通り、前記下部境界線は下部底面側折点を通ることを特徴とする乗客コンベアの主枠。
3. 請求項１又は２記載の乗客コンベアの主枠において、上部水平部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の上部水平部側面板とその上部水平部側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された上部折点連結部材を備え、中間傾斜部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の中間側面板とその中間側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された中間連結部材を備え、下部水平部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の下部水平部側面板とその下部水平部側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された下部折点連結部材を備えたことを特徴とする乗客コンベアの主枠。
4. 請求項１記載の乗客コンベアの主枠において、前記上部境界線は、上部底面側折点から前記中間傾斜部側に所定距離だけ離れた底面側折点近傍を通り、前記下部境界線は、下部天面側折点から前記中間傾斜部側に所定距離だけ離れた天面側折点近傍を通ることを特徴とする乗客コンベアの主枠。
5. 請求項４記載の乗客コンベアの主枠において、上部水平部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の上部水平部側面板とその上部水平部側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された上部折点連結部材を備え、中間傾斜部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の中間側面板とその中間側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された中間連結部材を備え、下部水平部は端部をＬ型に曲げ加工することで構成されたＬ曲げ面を有した箱型の下部水平部側面板とその下部水平部側面板のＬ曲げ面に沿うように配置された下部折点連結部材を備え、
   前記上部水平部と前記中間傾斜部との境界線を構成する前記上部水平部側面板のＬ曲げ面は、面板にＬ型の曲げ加工を施す前の形状において、前記上部水平部の底面を構成するＬ曲げ面の端辺を延長した延長線を超えない範囲に形成され、
   前記下部水平部と前記中間傾斜部との境界線を構成する前記下部水平部側面板のＬ曲げ面は、面板にＬ型の曲げ加工を施す前の形状において、前記下部水平部の天面を構成するＬ曲げ面の端辺を延長した延長線を超えない範囲に形成されることを特徴とする乗客コンベアの主枠。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項記載の乗客コンベアの主枠において、上部折点境界線と下部折点境界線が平行となるように構成されたことを特徴とする乗客コンベアの主枠。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項記載の乗客コンベアの主枠において、上部折点境界線と下部折点境界線が中間傾斜部の傾斜に対して直角を成すように構成されたことを特徴とする乗客コンベアの主枠
8. 請求項６記載の乗客コンベアの主枠において、前記上部折点連結部材及び前記下部折点連結部材の少なくとも一方は、水平方向に平行な面と前記中間傾斜部に平行な面とで構成されるへの字型面を有することを特徴とする乗客コンベアの主枠。
9. 請求項３、５乃至８のいずれか１項記載の乗客コンベアの主枠において、前記上部水平部側面板のＬ曲げ面と、前記上部折点連結部材のＬ曲げ面と、前記中間側面板のＬ曲げ面と、前記中間連結部材のＬ曲げ面には、これらＬ曲げ面を重ね合わせて連結する際に互いに一致して貫通穴を構成する位置決め孔が形成されていることを特徴とする乗客コンベアの主枠。
10. 請求項３、５乃至９のいずれか１項記載の乗客コンベアの主枠において、前記下部水平部側面板のＬ曲げ面と、前記下部折点連結部材のＬ曲げ面と、前記中間側面板のＬ曲げ面と、前記中間連結部材のＬ曲げ面には、これらＬ曲げ面を重ね合わせて連結する際に互いに一致して貫通穴を構成する位置決め孔が形成されていることを特徴とする乗客コンベアの主枠。
11. 請求項３、５乃至１０のいずれか１項記載の乗客コンベアの主枠において、前記上部折点連結部材、前記下部折点連結部材及び前記中間連結部材の少なくとも１つは、複数に分割されていることを特徴とする乗客コンベアの主枠。

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