JP2011073510A

JP2011073510A - Motorcycle

Info

Publication number: JP2011073510A
Application number: JP2009225229A
Authority: JP
Inventors: Tetsuto Yokomori; 哲人横森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2009-09-29
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2029-09-29
Also published as: CN102030063A; BRPI1003725A2; JP5437756B2; BRPI1003725B1; CN102030063B

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motorcycle capable of suppressing the number of components for fixing a rear fender to a body frame as much as possible. SOLUTION: The motorcycle includes a body frame 5 having a twin frame 10 constituted of a pair of right and left frames 11, and a seat rail 21 arranged below a seat on which a rider is seated, a swing arm which is suspended in an oscillating manner by the center in the longitudinal direction of the body frame 5, and rotatably holds a rear wheel, a pivot 9 which is formed on the body frame 5 to pivotally support the swing arm, and a rear fender 52 which is arranged above the rear wheel and below the seat rail 21 so as to cover an upper part of the rear wheel while at least a part thereof is fixed to the seat rail 21. The body frame 5 has a cross member 12 for connecting the pair of frames 11 constituting the twin frame 10 in the right-and-left direction. The rear fender 52 has a locking part 55 which is formed at a front end of the rear fender 52 and locked to the cross member 12. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、後輪の上方を覆うリアフェンダを備える自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle including a rear fender that covers an upper portion of a rear wheel.

自動二輪車は、一般的に後輪の上方を覆うリアフェンダを備えている（例えば、下記特許文献１参照）。特許文献１に記載の自動二輪車（オートバイ）においては、リアフェンダ（前部泥除け及び後部泥除け）は、車体フレーム（車体）に設けられた保持片に、リアフェンダの前部に設けられたＵ字状の係止片を係止し、この状態で、リアフェンダの後部においてボルトにより車体フレームに締結されて固定される。つまり、特許文献１に記載の自動二輪車は、車体フレームに保持片を設けることにより、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現している。 A motorcycle generally includes a rear fender that covers an upper portion of a rear wheel (see, for example, Patent Document 1 below). In the motorcycle (motorcycle) described in Patent Document 1, the rear fender (front mudguard and rear mudguard) is formed in a U-shape provided in the front part of the rear fender on the holding piece provided in the vehicle body frame (vehicle body). The locking piece is locked, and in this state, the rear fender is fastened and fixed to the vehicle body frame by bolts. That is, the motorcycle described in Patent Document 1 realizes fixing of the rear fender to the vehicle body frame by providing the holding piece on the vehicle body frame.

実開昭５９−６６６８７号公報Japanese Utility Model Publication No.59-66687

しかし、特許文献１に記載の自動二輪車においては、前述の通り、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現するために、車体フレームに保持片を設けている。そのため、保持片の分、部品点数が増加してしまう。 However, in the motorcycle described in Patent Document 1, as described above, a holding piece is provided on the body frame in order to realize the fixing of the rear fender to the body frame. For this reason, the number of parts increases by the amount of the holding piece.

本発明は、車体フレームへのリアフェンダの固定を実現するための部品の点数を極力抑制することができる自動二輪車を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a motorcycle that can suppress the number of parts for realizing the fixing of a rear fender to a vehicle body frame as much as possible.

請求項１に記載の発明は、左右に一対のフレームから構成されるツインフレーム部と、乗員着座用のシートの下方に配置されるシートレールと、を有する車体フレームと、前記車体フレームにおける前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪を回転自在に保持するスイングアームと、前記車体フレームに形成され、前記スイングアームを軸支するピボット部と、前記後輪の上方かつ前記シートレールの下方に前記後輪の上方を覆うように配置され、少なくとも一部が前記シートレールに固定されるリアフェンダと、を備える自動二輪車であって、前記車体フレームは、前記ツインフレーム部を構成する前記一対のフレームを左右方向に連結するクロスメンバを有し、前記リアフェンダは、該リアフェンダの前端部に形成されると共に前記クロスメンバに係止される係止部を有することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a vehicle body frame having a twin frame portion composed of a pair of frames on the left and right sides, a seat rail disposed below a passenger seat, and a longitudinal direction of the vehicle body frame. A swing arm that is swingably suspended at a central portion of the vehicle and that rotatably holds a rear wheel, a pivot portion that is formed on the vehicle body frame and pivotally supports the swing arm, and above the rear wheel and the seat rail. And a rear fender that is disposed so as to cover the upper portion of the rear wheel and at least a part of the rear fender is fixed to the seat rail, wherein the vehicle body frame constitutes the twin frame portion. A cross member that connects a pair of frames in the left-right direction, and the rear fender is formed at a front end of the rear fender and And having a securing portion secured to Rosumenba.

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記係止部は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、前記リアフェンダは、該リアフェンダの後部に前記シートレールへの締結用の締結部を有し、該締結部を介して前記シートレールの下方に固定されることを特徴とする。 In the invention described in claim 2, in addition to the structure described in claim 1, the locking portion is configured in a C shape that opens forward in a side view, and the rear fender is disposed at a rear portion of the rear fender. It has a fastening part for fastening to the seat rail, and is fixed below the seat rail through the fastening part.

請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記車体フレームは、前輪を操舵自在に保持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後方に延出し途中で下方に屈曲する屈曲部を有すると共に該屈曲部の後方かつ下方に前記ピボット部が設けられるメインフレームと、前記ピボット部に連結され、該ピボット部から後方かつ上方に延出し、前記シートレールに連結するサブフレームと、を有し、前記ツインフレーム部を構成する前記一対のフレームは、前記メインフレームを含み、前記シートレールは、前記屈曲部に後方に延出するように連結され、前記クロスメンバは、前記屈曲部の下方かつ前記ピボット部の上方に設けられることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect, the vehicle body frame includes a head pipe that holds the front wheels in a steerable manner, and extends downward from the head pipe and bends downward in the middle. A main frame provided with the pivot portion at the rear and below the bent portion, and a subframe connected to the pivot portion and extending rearward and upward from the pivot portion and connected to the seat rail And the pair of frames constituting the twin frame portion includes the main frame, the seat rail is connected to the bent portion so as to extend rearward, and the cross member is It is provided below the bent part and above the pivot part.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加えて、側面視で前記メインフレーム、前記シートレール及び前記サブフレームにより囲まれる領域に、エアクリーナケースが配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 3, an air cleaner case is disposed in a region surrounded by the main frame, the seat rail, and the sub frame in a side view. To do.

請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記リアフェンダは、前記係止部と前記締結部との間に、前記シートレールに側方から係止される中間係止部を有することを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to the fourth aspect, the rear fender is intermediately locked to the seat rail between the locking portion and the fastening portion. It has a locking part.

請求項１に記載の発明によれば、車体フレームの一部を構成するクロスメンバに係止部を係止させることにより、リアフェンダの前端部を車体フレームに連結することができる。そのため、車体フレーム側及びリアフェンダ側に、両者の組み付け用の別体の保持片などを設ける必要がなく、部品点数の削減及び自動二輪車の軽量化を行うことができる。 According to the first aspect of the present invention, the front end portion of the rear fender can be connected to the vehicle body frame by locking the locking portion to the cross member constituting a part of the vehicle body frame. Therefore, it is not necessary to provide separate holding pieces or the like for assembling both on the body frame side and the rear fender side, and the number of parts can be reduced and the motorcycle can be reduced in weight.

請求項２に記載の発明によれば、車体フレームへのリアフェンダの組み付け時に、車体フレームに対してリアフェンダを前方に向けて移動することで、係止部をクロスメンバに係止することができる。また、この状態で、リアフェンダの後端を持ち上げて、シートレール側に向けて移動させた後、締結部を介して、リアフェンダをシートレールの下方に締結して固定することができる。従って、リアフェンダを車体フレームに容易に組み付けることができ、生産性を向上させることができる。 According to the second aspect of the present invention, when the rear fender is assembled to the vehicle body frame, the locking portion can be locked to the cross member by moving the rear fender forward with respect to the vehicle body frame. Further, in this state, after the rear end of the rear fender is lifted and moved toward the seat rail, the rear fender can be fastened and fixed to the lower side of the seat rail via the fastening portion. Therefore, the rear fender can be easily assembled to the vehicle body frame, and the productivity can be improved.

請求項３に記載の発明によれば、側面視でメインフレーム、シートレール及びサブフレームにより囲まれる領域の下方を、簡易な方法で車体フレームに固定されたリアフェンダにより覆うことができる。したがって、前記領域に配置される様々な補記類の保護を、部品点数を特段増加させることなく、行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, the lower side of the region surrounded by the main frame, the seat rail, and the sub frame can be covered with the rear fender fixed to the vehicle body frame by a simple method. Therefore, various supplementary notes arranged in the area can be protected without particularly increasing the number of parts.

請求項４に記載の発明によれば、エアクリーナケースの下方からのエアクリーナケースへ埃等の侵入を、リアフェンダによって抑制することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, it is possible to suppress the entry of dust or the like into the air cleaner case from below the air cleaner case by the rear fender.

請求項５に記載の発明によれば、リアフェンダを車体フレームに組み付ける際に、中間係止部を利用して、リアフェンダをその前後方向中間位置において車体フレームに係止し、仮止めすることができる。従って、リアフェンダの前後方向中間位置において、車体フレームに対するリアフェンダの位置決め及び固定（仮止め）を簡易な構造により実現することができる。ここで、リアフェンダとは別体の締結用部材を用いる必要がないため、部品点数の削減及びリアフェンダの軽量化並びに生産性の向上を図ることができるとともに、締結部の締結作業を容易に行うことができる。 According to the fifth aspect of the invention, when the rear fender is assembled to the vehicle body frame, the rear fender can be locked to the vehicle body frame at the intermediate position in the front-rear direction and temporarily fixed using the intermediate locking portion. . Accordingly, the rear fender can be positioned and fixed (temporarily fixed) with respect to the vehicle body frame at a middle position in the front-rear direction of the rear fender with a simple structure. Here, since it is not necessary to use a fastening member separate from the rear fender, the number of parts can be reduced, the weight of the rear fender can be reduced and the productivity can be improved, and the fastening work of the fastening portion can be easily performed. Can do.

本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。1 is a left side view showing an embodiment of a motorcycle of the present invention. 図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す拡大図である。Fig. 2 is an enlarged view showing a part of the motorcycle shown in Fig. 1. 図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a part of the motorcycle shown in FIG. 車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す斜視図である。It is a perspective view shown in the state where a body frame and a rear fender were assembled. 車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す左側面図である。It is a left view shown in the state where the body frame and the rear fender are assembled. 車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す平面図である。It is a top view shown in the state where a body frame and a rear fender were assembled. 車体フレームの一部を示す左側面図である。It is a left view which shows a part of vehicle body frame. 単体状態の中間係止用突状部を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。It is a figure which shows the protrusion part for intermediate | middle latching of a single-piece | unit state, (A) is a top view, (B) is a front view, (C) is a right view. リアフェンダを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a rear fender. リアフェンダを示す平面図である。It is a top view which shows a rear fender. リアフェンダを示す左側面図である。It is a left view which shows a rear fender. 車体フレームへのリアフェンダの組み付け手順を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the assembly | attachment procedure of the rear fender to a vehicle body frame. 図１２に示す手順の次の手順を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the procedure following the procedure shown in FIG.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の自動二輪車の実施形態を示す左側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す拡大図である。図３は、図１に示す自動二輪車の一部を抜き出して示す平面図である。図４は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す斜視図である。図５は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す左側面図である。図６は、車体フレーム及びリアフェンダを組み付けた状態で示す平面図である。図７は、車体フレームの一部を示す左側面図である。図８は、単体状態の中間係止用突状部を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view showing an embodiment of a motorcycle of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view showing a part of the motorcycle shown in FIG. FIG. 3 is a plan view showing a part of the motorcycle shown in FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the vehicle body frame and the rear fender are assembled. FIG. 5 is a left side view showing the state in which the vehicle body frame and the rear fender are assembled. FIG. 6 is a plan view showing a state in which the vehicle body frame and the rear fender are assembled. FIG. 7 is a left side view showing a part of the vehicle body frame. 8A and 8B are diagrams showing the intermediate locking protrusion in a single state, where FIG. 8A is a plan view, FIG. 8B is a front view, and FIG. 8C is a right side view.
In the following description, descriptions of front and rear, left and right, and up and down directions are in accordance with the directions viewed from the rider (driver) who rides the motorcycle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

まず、図１から図７を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ６及びシートレール２１を有する車体フレーム５と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３をヘッドパイプ６に左右に回動自在に連結するステアリングステム４と、後輪７と、後輪７を軸支するスイングアーム８と、スイングアーム８を車体フレーム５に上下に揺動自在に連結するピボット部９と、スイングアーム８とシートレール２１との間に介在するリアクッション８ａと、エンジン３１と、エアクリーナボックス４０と、フロントフェンダ５１と、リアフェンダ５２と、を備える。 First, the overall configuration of the motorcycle 1 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7. As shown in FIG. 1, a motorcycle 1 according to this embodiment includes a body frame 5 having a head pipe 6 and a seat rail 21, a front wheel 2, a front fork 3 that pivotally supports the front wheel 2, and a front fork 3 as a head. Steering stem 4 that is pivotably coupled to the pipe 6 to the left and right, a rear wheel 7, a swing arm 8 that pivotally supports the rear wheel 7, and a pivot that pivotally couples the swing arm 8 to the vehicle body frame 5 A rear cushion 8a interposed between the swing arm 8 and the seat rail 21, an engine 31, an air cleaner box 40, a front fender 51, and a rear fender 52.

車体フレーム５は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方に向けて延びるメインフレーム１１を主体とするいわゆるダイヤモンド型のものである。車体フレーム５は、左右に一対のフレームから構成されるツインフレーム部１０を有する。 The body frame 5 is configured by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 5 is a so-called diamond type mainly composed of a main frame 11 extending rearward from the head pipe 6. The vehicle body frame 5 has a twin frame portion 10 composed of a pair of frames on the left and right.

図１から図７に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム１１と、ピボット部９と、ダウンフレーム１５と、シートレール２１と、サブフレーム２２と、クッションガセット２３と、タンデムステップフレーム２６と、クロスメンバ１２，１３，２４，２５と、締結用ブラケット２７と、を備える。 As shown in FIGS. 1 to 7, the vehicle body frame 5 includes a head pipe 6, a main frame 11, a pivot portion 9, a down frame 15, a seat rail 21, a subframe 22, a cushion gusset 23, A tandem step frame 26, cross members 12, 13, 24, and 25, and a fastening bracket 27 are provided.

ヘッドパイプ６は、前輪２を操舵自在に保持するパイプ状の部材である。ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、トップブリッジ４ａ、ボトムブリッジ（図示せず）及びステアリングステム４を介して、一対のフロントフォーク３を軸支する。 The head pipe 6 is a pipe-like member that holds the front wheel 2 in a steerable manner. The head pipe 6 is disposed at the front end of the vehicle body frame 5 and pivotally supports a pair of front forks 3 via a top bridge 4a, a bottom bridge (not shown), and the steering stem 4.

図４に示すように、メインフレーム１１は、左右に一対設けられており、ツインフレーム部１０を構成する。図１及び図２に示すように、メインフレーム１１は、ヘッドパイプ６から後方に延出し、途中で下方に屈曲する屈曲部としての第１屈曲部１１ａを有する。また、第１屈曲部１１ａの後方かつ下方には、ピボット部９が設けられている。詳述すると、メインフレーム１１は、側面視で、ヘッドパイプ６の後部から比較的緩傾斜をなして斜め下後方に延び、第１屈曲部１１ａを経て下方に湾曲し、比較的急傾斜をなして斜め後下方に延び、ピボット部９の後ろ側で第２屈曲部１１ｂを経て前方に湾曲して、斜め前下方に延びている。 As shown in FIG. 4, a pair of main frames 11 are provided on the left and right, and constitute a twin frame portion 10. As shown in FIGS. 1 and 2, the main frame 11 has a first bent portion 11 a as a bent portion that extends rearward from the head pipe 6 and bends downward in the middle. A pivot portion 9 is provided behind and below the first bent portion 11a. More specifically, the main frame 11 has a relatively gentle inclination from the rear part of the head pipe 6 and extends obliquely downward and rearward in a side view, curves downward through the first bent part 11a, and has a relatively steep inclination. It extends obliquely rearward and downward, curves forward through the second bent portion 11b on the rear side of the pivot portion 9, and extends obliquely forward and downward.

左右に一対のメインフレーム１１，１１は、平面視で、ヘッドパイプ６の後部から互いに左右方向に離間するように、斜め後方かつ左右方向外側に延びた後、左右方向内側に湾曲し、その後互いに左右方向に略平行となって斜め下後方に延びている。 The pair of left and right main frames 11 and 11 extend obliquely rearward and laterally outward so as to be spaced apart from each other in the lateral direction from the rear portion of the head pipe 6 in plan view, and then curve inward in the lateral direction, and thereafter It is substantially parallel to the left-right direction and extends obliquely downward and rearward.

図４、図５及び図７に示すように、ピボット部９は、車体フレーム５に形成され、スイングアーム８を軸支する。ピボット部９は、メインフレーム１１の第２屈曲部１１ｂの周辺とピボットプレート９ａから構成される。ピボットプレート９ａは、メインフレーム１１における第２屈曲部１１ｂの前側に、溶接により結合される。 As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the pivot portion 9 is formed on the vehicle body frame 5 and pivotally supports the swing arm 8. The pivot portion 9 includes a periphery of the second bent portion 11b of the main frame 11 and a pivot plate 9a. The pivot plate 9a is coupled to the front side of the second bent portion 11b in the main frame 11 by welding.

図１に示すように、ダウンフレーム１５は、側面視で、ヘッドパイプ６の後部から斜め下後方に直線状に延びている。左右に一対のダウンフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ６の後部から左右方向に互いに離間するように、斜め後方にかつ左右方向外側に延び、後方に湾曲し、左右方向に互いに略平行となって斜め下後方に延びている。 As shown in FIG. 1, the down frame 15 extends linearly from the rear portion of the head pipe 6 obliquely downward and rearward in a side view. The pair of left and right down frames 15, 15 extend obliquely rearward and laterally outward so as to be separated from the rear part of the head pipe 6 in the lateral direction, are curved backward, and are substantially parallel to each other in the lateral direction. It extends diagonally downward and rearward.

図１、図２及び図７に示すように、左右の一対のシートレール２１，２１は、メインフレーム１１の第１屈曲部１１ａに、後方に延出するように連結される。シートレール２１は、乗員着座用のシート３８の下方に配置される。左右の一対のシートレール２１，２１は、側面視で、左右に一対のメインフレーム１１，１１それぞれの第１屈曲部１１ａの部位から、後上がりに後方に延び、第３屈曲部２１ａを経て傾斜を急にして斜め上後方に延びている。また、左右の一対のシートレール２１，２１は、平面視で、左右に一対のメインフレーム１１，１１それぞれの第１屈曲部１１ａの部位から、第４屈曲部２１ｂに向けて窄まり、更に第３屈曲部２１ａまで拡がるように延びている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 7, the pair of left and right seat rails 21, 21 are connected to the first bent portion 11 a of the main frame 11 so as to extend rearward. The seat rail 21 is disposed below the seat 38 for passenger seating. The pair of left and right seat rails 21 and 21 extend rearward and rearward from the portion of the first bent portion 11a of each of the pair of main frames 11 and 11 to the left and right and are inclined through the third bent portion 21a in a side view. Extending diagonally upward and rearward. In addition, the pair of left and right seat rails 21 and 21 are narrowed from the first bent portion 11a portion of each of the pair of main frames 11 and 11 to the fourth bent portion 21b in plan view. It extends so as to extend to the three bent portions 21a.

図７に示すように、サブフレーム２２は、ピボット部９に連結され、ピボット部９から後方かつ上方に延出し、シートレール２１に連結する。サブフレーム２２は、メインフレーム１１の第２屈曲部１１ｂのすぐ上方の部位から斜め上後方に延び、サブフレーム２２の後端部においてシートレール２１の第３屈曲部２１ａの下側に接合される。 As shown in FIG. 7, the subframe 22 is connected to the pivot portion 9, extends rearward and upward from the pivot portion 9, and is connected to the seat rail 21. The subframe 22 extends obliquely upward and rearward from a portion immediately above the second bent portion 11b of the main frame 11, and is joined to the lower end of the subframe 22 at the lower side of the third bent portion 21a of the seat rail 21. .

図７に示すように、クッションガセット２３は、サブフレーム２２の上部の下側とシートレール２１の後部の下側との間に亘っており、サブフレーム２２及びシートレール２１に溶接により結合される。図７及び図８に示すように、クッションガセット２３は、そのサブフレーム２２の下方に位置する部分に、Ｌ字状プレートからなる中間係止用突状部２３ａを有する。中間係止用突状部２３ａは、クッションガセット２３から車幅方向外方に突出するように配置される。 As shown in FIG. 7, the cushion gusset 23 extends between the lower side of the upper portion of the subframe 22 and the lower side of the rear portion of the seat rail 21, and is coupled to the subframe 22 and the seat rail 21 by welding. . As shown in FIGS. 7 and 8, the cushion gusset 23 has an intermediate locking projection 23 a made of an L-shaped plate at a portion located below the subframe 22. The intermediate locking protrusion 23a is disposed so as to protrude outward from the cushion gusset 23 in the vehicle width direction.

図２及び図３に示すように、タンデムステップフレーム２６は、側面視で、その前部が前方に開放するＵ字状をなしている。タンデムステップフレーム２６は、サブフレーム２２の前部の下側とメインフレーム１１における第２屈曲部１１ｂの近傍の後側との間に接合されている。支持ブラケット２６ａは、タンデムステップフレーム２６の後端部に突設されている。支持ブラケット２６ａには、後部同乗者用のステップ２６ｂが支持される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the tandem step frame 26 has a U shape in which a front portion thereof is opened forward in a side view. The tandem step frame 26 is joined between the lower side of the front portion of the subframe 22 and the rear side of the main frame 11 near the second bent portion 11b. The support bracket 26 a protrudes from the rear end portion of the tandem step frame 26. A rear passenger step 26b is supported by the support bracket 26a.

クロスメンバ（センタアッパクロスメンバ１２、センタロアクロスメンバ１３、センタクロスメンバ２４、リアクロスメンバ２５等）は、左右方向に延びる部材からなり、左右に一対のフレーム（メインフレーム１１、ダウンフレーム１５、シートレール２１等）を左右方向に連結する。 Cross members (center upper cross member 12, center lower cross member 13, center cross member 24, rear cross member 25, etc.) are members extending in the left-right direction, and a pair of frames (main frame 11, down frame 15, Seat rails 21 and the like) are connected in the left-right direction.

図４に示すように、クロスメンバとしてのセンタアッパクロスメンバ１２は、第１屈曲部１１ａの下方かつピボット部９の上方に設けられる。センタアッパクロスメンバ１２は、ピボット部９の上方において、左右に一対のメインフレーム１１，１１に亘って配置され、左右に一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結する。
センタロアクロスメンバ１３は、ピボット部９の下方において、左右に一対のメインフレーム１１，１１に亘って配置され、左右に一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結する。
。 As shown in FIG. 4, the center upper cross member 12 as a cross member is provided below the first bent portion 11 a and above the pivot portion 9. The center upper cross member 12 is disposed across the pair of main frames 11 and 11 on the left and right above the pivot portion 9 and connects the pair of main frames 11 and 11 on the left and right in the left-right direction.
The center lower cross member 13 is disposed across the pair of main frames 11 and 11 on the left and right below the pivot portion 9 and connects the pair of main frames 11 and 11 on the left and right in the left-right direction.
.

図３から図７に示すように、センタクロスメンバ２４は、左右に一対のシートレール２１，２１の中間部の間に亘って設けられる。リアクロスメンバ２５は、左右に一対のシートレール２１，２１の後端部近傍の間に亘って設けられる。 As shown in FIGS. 3 to 7, the center cross member 24 is provided between the middle portions of the pair of seat rails 21 and 21 on the left and right. The rear cross member 25 is provided between the vicinity of the rear end portions of the pair of seat rails 21 and 21 on the left and right.

図７に示すように、締結用ブラケット２７は、左右に一対のシートレール２１それぞれにおける後端部近傍に連結されて設けられる。締結用ブラケット２７は、シートレール２１から下方に延出している。締結用ブラケット２７におけるシートレール２１から下方に延出した部分には、左右方向に貫通する第２締結用孔２７ａが設けられる。 As shown in FIG. 7, the fastening bracket 27 is connected to the left and right in the vicinity of the rear end portion of each of the pair of seat rails 21. The fastening bracket 27 extends downward from the seat rail 21. A portion of the fastening bracket 27 extending downward from the seat rail 21 is provided with a second fastening hole 27a penetrating in the left-right direction.

図１及び図２に示すように、スイングアーム８は、車体フレーム５における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪７を回転自在に保持する。
リアクッション８ａは、左右両側において、クッションガセット２３とスイングアーム８の後部との間に介在するように配置される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the swing arm 8 is swingably suspended at the center portion of the vehicle body frame 5 in the front-rear direction, and holds the rear wheel 7 rotatably.
The rear cushion 8a is disposed so as to be interposed between the cushion gusset 23 and the rear portion of the swing arm 8 on both the left and right sides.

図１及び図２に示すように、左側のシートレール２１における第３屈曲部２１ａの近傍には、電装品４４が取り付けられる。電装品４４は、後述するように、リアフェンダ５２の電装品支持部５８により支持される。 As shown in FIGS. 1 and 2, an electrical component 44 is attached in the vicinity of the third bent portion 21 a in the left seat rail 21. The electrical component 44 is supported by an electrical component support portion 58 of the rear fender 52, as will be described later.

エンジン３１は、自動二輪車１の原動機であり、図１及び図２に示すように、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン３１は、クランク軸（図示せず）を車体の左右方向に沿わせた単気筒エンジンである。シリンダ３３は、エンジン３１におけるクランクケース３２の前部の上方に立設される。シリンダ３３の内部には、ピストン（図示せず）が往復動可能に嵌装されている。ピストンの往復動は、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸の回転動に変換される。エンジン３１の出力は、変速機構（図示せず）を経由してクランクケース３２の後部の左側に出力され、チェーンドライブ式の伝動機構（図示せず）を介して、後輪７に伝達される。 The engine 31 is a prime mover of the motorcycle 1 and is mounted at a substantially central portion of the vehicle body in the front-rear direction as shown in FIGS. 1 and 2. The engine 31 is a single cylinder engine having a crankshaft (not shown) along the left-right direction of the vehicle body. The cylinder 33 is erected above the front portion of the crankcase 32 in the engine 31. A piston (not shown) is fitted inside the cylinder 33 so as to be able to reciprocate. The reciprocating motion of the piston is converted into rotational motion of the crankshaft via a connecting rod (not shown). The output of the engine 31 is output to the left side of the rear portion of the crankcase 32 via a speed change mechanism (not shown), and is transmitted to the rear wheel 7 via a chain drive type transmission mechanism (not shown). .

キャブレター３４は、その前端部（下流側端部）においてシリンダヘッド３３ａの後部に後方から接続される。キャブレター３４の後端部（上流側端部）には、エアクリーナボックス４０（詳細は後述）が後方から接続される。シリンダヘッド３３ａの前部には、排気管３５の基端部が接続される。排気管３５は、シリンダ３３の前方及び下方において湾曲して、クランクケース３２の下方を後方に延びている。排気管３５の先端部（下流側端部）は、後輪７の右側に配設されたサイレンサ（図示せず）の前端部に接続している。 The carburetor 34 is connected from the rear to the rear portion of the cylinder head 33a at the front end portion (downstream end portion). An air cleaner box 40 (details will be described later) is connected to the rear end (upstream end) of the carburetor 34 from the rear. A base end portion of the exhaust pipe 35 is connected to the front portion of the cylinder head 33a. The exhaust pipe 35 is curved at the front and the lower side of the cylinder 33, and extends downward at the lower side of the crankcase 32. The tip (downstream end) of the exhaust pipe 35 is connected to the front end of a silencer (not shown) disposed on the right side of the rear wheel 7.

クランクケース３２の前端部がダウンフレーム１５の下端部に前支持ブラケット１５ｂを介して支持され、また、クランクケース３２の後部上側がセンタアッパクロスメンバ１２に後上支持ブラケット１２ａ（図４及び図７参照）を介して支持され、更に、クランクケース３２の後端部の下側がセンタロアクロスメンバ１３に後下支持ブラケット１３ａ（図４及び図７参照）を介して支持されることにより、エンジン３１は、車体フレーム５に吊下される。 The front end portion of the crankcase 32 is supported by the lower end portion of the down frame 15 via the front support bracket 15b, and the upper rear portion of the crankcase 32 is supported by the center upper cross member 12 and the rear upper support bracket 12a (FIGS. 4 and 7). Further, the lower end of the rear end portion of the crankcase 32 is supported by the center lower cross member 13 via the rear lower support bracket 13a (see FIGS. 4 and 7), whereby the engine 31 is supported. Is suspended from the body frame 5.

燃料タンク３７は、メインフレーム１１の上部に支持されている。乗員（運転者及び後部同乗者）着座用のシート３８は、燃料タンク３７の後方においてシートレール２１の上部に支持されている。フロントカウル３９ａは、ステアリングステム４の前方に配設されている。 The fuel tank 37 is supported on the upper part of the main frame 11. An occupant (driver and rear passenger) seat 38 is supported on the upper portion of the seat rail 21 behind the fuel tank 37. The front cowl 39a is disposed in front of the steering stem 4.

エアクリーナボックス４０は、直方体状の外形をなす中空のエアクリーナケース４１と、エアクリーナケース４１の内部に収容されるエアクリーナエレメント（図示せず）と、エアクリーナケース４１の内部への外気導入用の吸気ダクト４３と、を主体として構成される。 The air cleaner box 40 includes a hollow air cleaner case 41 having a rectangular parallelepiped shape, an air cleaner element (not shown) housed in the air cleaner case 41, and an intake duct 43 for introducing outside air into the air cleaner case 41. And the main constituent.

エアクリーナケース４１は、平面視におけるその中心位置が車体の車体左右中心線Ｃ１（図３参照）上に位置するように配置される。エアクリーナケース４１は、合成樹脂からなる。
エアクリーナケース４１の前壁部には、キャブレター３４の後端部（上流側端部）が接続される。 The air cleaner case 41 is arranged such that its center position in plan view is located on the vehicle body left-right center line C1 (see FIG. 3). The air cleaner case 41 is made of synthetic resin.
A rear end portion (upstream end portion) of the carburetor 34 is connected to the front wall portion of the air cleaner case 41.

吸気ダクト４３は、ゴム等の可撓性樹脂からなる。吸気ダクト４３の基端部は、エアクリーナケース４１の後壁部に嵌合されて装着される。吸気ダクト４３は、上下方向に長い中空楕円状の断面形状を有し、前後方向に延びている。吸気ダクト４３の先端部（後端部）の吸気口４３ａは、後述する囲繞壁６１における開放部分６１ａを介して吸気空間Ｋ１に臨んでいる。 The intake duct 43 is made of a flexible resin such as rubber. The proximal end portion of the intake duct 43 is fitted and attached to the rear wall portion of the air cleaner case 41. The intake duct 43 has a hollow elliptical cross-sectional shape that is long in the vertical direction, and extends in the front-rear direction. The intake port 43a at the front end (rear end) of the intake duct 43 faces the intake space K1 through an open portion 61a in the surrounding wall 61 described later.

エンジン３１の運転時にはその吸気負圧により、吸気空間Ｋ１の内部の外気は、吸気口４３ａを介して吸気ダクト４３の内部に吸引され、エアクリーナエレメントを通過してろ過されて、エアクリーナケース４１の内部空間に至る。このろ過後における外気は、キャブレター３４を通じて、燃料を含んだ混合気とされて、シリンダ３３の内部の燃焼室に供給される。 When the engine 31 is in operation, due to the intake negative pressure, the outside air inside the intake space K1 is sucked into the intake duct 43 through the intake port 43a, is filtered through the air cleaner element, and the inside of the air cleaner case 41 It reaches the space. After the filtration, the outside air is converted into an air-fuel mixture through the carburetor 34 and supplied to the combustion chamber inside the cylinder 33.

吸気ダクト４３は、エアクリーナケース４１の上下方向の中間部に位置する。吸気ダクト４３の吸気口４３ａは、エアクリーナケース４１及び囲繞壁６１のすぐ上方に位置するシート３８の底板から下方に離間し、吸気空間Ｋ１の内部における比較的深い位置（下部）に配置される。これにより、吸気口４３ａへの異物の侵入が効果的に抑制される。また、囲繞壁６１の内側の吸気空間Ｋ１は、エアクリーナケース４１の内部空間と共に、吸気チャンバとしても機能する。 The intake duct 43 is located at an intermediate portion in the vertical direction of the air cleaner case 41. The intake port 43a of the intake duct 43 is spaced downward from the bottom plate of the seat 38 positioned immediately above the air cleaner case 41 and the surrounding wall 61, and is disposed at a relatively deep position (lower part) in the intake space K1. Thereby, the penetration | invasion of the foreign material to the inlet port 43a is suppressed effectively. Further, the intake space K 1 inside the surrounding wall 61 functions as an intake chamber together with the internal space of the air cleaner case 41.

図１に示すように、自動二輪車１において、前輪２の上方は、フロントフェンダ５１により覆われる。また、後輪７の上方は、リアフェンダ５２により覆われる。リアフェンダ５２について、前述の図面と共に、図９から図１１を参照しながら説明する。図９は、リアフェンダを示す斜視図である。図１０は、リアフェンダを示す平面図である。図１１は、リアフェンダを示す左側面図である。 As shown in FIG. 1, in the motorcycle 1, the front wheel 2 is covered with a front fender 51. The upper part of the rear wheel 7 is covered with a rear fender 52. The rear fender 52 will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a perspective view showing the rear fender. FIG. 10 is a plan view showing the rear fender. FIG. 11 is a left side view showing the rear fender.

図１に示すように、リアフェンダ５２は、乗員着座用のシート３８の下方に位置している。リアフェンダ５２は、後輪７の上方かつシートレール２１の下方に、後輪７の上方を覆うように配置される。リアフェンダ５２は、全体視で上向きに凸の湾曲形状を有する。図３及び図６に示すように、リアフェンダ５２は、その前部が左右に一対のサブフレーム２２，２２の間に位置し、その後部が左右に一対のシートレール２１，２１の後部の間に位置するように、配置される。
リアフェンダ５２は、その少なくとも一部が、シートレール２１に直接的又は間接的に（他の部材を介して）固定される。リアフェンダ５２は、合成樹脂製の一体形成品からなる。 As shown in FIG. 1, the rear fender 52 is positioned below the passenger seating seat 38. The rear fender 52 is disposed above the rear wheel 7 and below the seat rail 21 so as to cover the rear wheel 7. The rear fender 52 has a curved shape that is convex upward in the overall view. As shown in FIGS. 3 and 6, the rear fender 52 has a front portion positioned between the pair of subframes 22 and 22 on the left and right, and a rear portion between the rear portions of the pair of seat rails 21 and 21 on the left and right. To be positioned.
At least a part of the rear fender 52 is fixed to the seat rail 21 directly or indirectly (via another member). The rear fender 52 is an integrally formed product made of synthetic resin.

図９から図１１に示すように、リアフェンダ５２は、側面視で、概ね上向きに凸の湾曲形状を有するフェンダ本体５３と、前側に延びる保持腕５４と、係止部としての前方係止部５５と、締結部としての第１締結用孔５７と、中間係止部５６と、電装品支持部５８と、囲繞壁６１と、を有する。 As shown in FIGS. 9 to 11, the rear fender 52 includes a fender body 53 having a curved shape that is convex upward in a side view, a holding arm 54 that extends forward, and a front locking portion 55 as a locking portion. And a first fastening hole 57 as a fastening part, an intermediate locking part 56, an electrical component support part 58, and a surrounding wall 61.

図５、図６及び図８に示すように、フェンダ本体５３は、左右に一対のシートレール２１，２１の内側面の間に亘る左右方向の幅とほぼ同じ幅を有する。フェンダ本体５３の前部５３ａは、前後方向において、エアクリーナケース４１の後部下部の角部の近傍（左右に一対のサブフレーム２２，２２の中間部近傍）に亘っている。図１に示すように、フェンダ本体５３の後部５３ｂは、前後方向において、左右に一対のシートレール２１，２１の後端部近傍を経て、後輪７よりも後方の位置まで亘っている。 As shown in FIGS. 5, 6, and 8, the fender body 53 has substantially the same width as the width in the left-right direction across the inner side surfaces of the pair of seat rails 21, 21. The front portion 53a of the fender main body 53 extends in the front-rear direction in the vicinity of the corner at the lower rear portion of the air cleaner case 41 (in the vicinity of the middle portion between the pair of subframes 22 and 22 on the left and right). As shown in FIG. 1, the rear portion 53 b of the fender main body 53 extends to the rear side of the rear wheel 7 through the vicinity of the rear end portions of the pair of seat rails 21, 21 in the left-right direction.

図４から図１１に示すように、保持腕５４は、エアクリーナケース４１のすぐ下方をやや前下がりに延びるように、フェンダ本体５３の前部５３ａと一体的に形成される。保持腕５４は、フェンダ本体５３とほぼ同じ左右方向の幅を有すると共に、上下方向の厚さを抑えた扁平状とされている。保持腕５４は、フェンダ本体５３の前部５３ａから車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に向けて側面視で直線状に延出している。 As shown in FIGS. 4 to 11, the holding arm 54 is formed integrally with the front portion 53 a of the fender main body 53 so as to extend slightly below the air cleaner case 41 slightly forward. The holding arm 54 has a width in the left-right direction that is substantially the same as that of the fender main body 53 and has a flat shape with a reduced thickness in the vertical direction. The holding arm 54 extends linearly from the front portion 53 a of the fender body 53 toward the center upper cross member 12 of the vehicle body frame 5 in a side view.

図４から図１１に示すように、係止部５５は、保持腕５４の前端部側に一体的に（つまり、リアフェンダ５２の前端部に）設けられる。前方係止部５５は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、センタアッパクロスメンバ１２に係止される。詳細には、前方係止部５５は、左右方向に３つに分割しており、中央前方係止部５５ａと、中央前方係止部５５ａの両外側に位置する外側前方係止部５５ｂ，５５ｂとを有する。 As shown in FIGS. 4 to 11, the locking portion 55 is integrally provided on the front end side of the holding arm 54 (that is, on the front end portion of the rear fender 52). The front locking portion 55 is formed in a C shape that opens forward in a side view, and is locked to the center upper cross member 12. Specifically, the front locking portion 55 is divided into three in the left-right direction, and the center front locking portion 55a and the outer front locking portions 55b and 55b located on both outer sides of the center front locking portion 55a. And have.

中央前方係止部５５ａは、側面視で、上方に凸に湾曲した円弧状をなし、センタアッパクロスメンバ１２の外周の上側に整合する形状を有する。外側前方係止部５５ｂは、側面視で、下方に凸に湾曲した円弧状をなし、センタアッパクロスメンバ１２の外周の下側に整合する形状を有する。
前方係止部５５を構成する中央前方係止部５５ａ及び外側前方係止部５５ｂがセンタアッパクロスメンバ１２を上下から挟み込むように嵌合することにより、前方係止部５５は、即ちリアフェンダ５２の前端部は、車体フレーム５に支持される。 The center front locking portion 55a has an arc shape that is convexly convex upward in a side view, and has a shape that aligns with the upper side of the outer periphery of the center upper cross member 12. The outer front locking portion 55b has an arc shape that is convexly convex downward in a side view, and has a shape that matches the lower side of the outer periphery of the center upper cross member 12.
By fitting the center front locking portion 55a and the outer front locking portion 55b constituting the front locking portion 55 so as to sandwich the center upper cross member 12 from above and below, the front locking portion 55, that is, the rear fender 52 The front end is supported by the body frame 5.

図４から図１１に示すように、第１締結用孔５７は、リアフェンダ５２の後部に立設する側壁５７ｂに、左右方向に貫通して設けられ、シートレール２１へのリアフェンダ５２の締結用の締結部として機能する。第１締結用孔５７は、リアフェンダ５２における前後方向中央部よりも後方寄りに設けられる。詳細には、第１締結用孔５７は、フェンダ本体５３の上部におけるシートレール２１の後端部近傍に対応する位置に設けられる。第１締結用孔５７は、左右方向に離間して一対設けられ、左右に一対の締結用ブラケット２７の第２締結用孔２７ａを両側方から挟み込むように配置される。リアフェンダ５２は、第１締結用孔５７、第２締結用孔２７ａ、締結用ボルト５７ａ等を介して、シートレール２１の下方に固定される（詳細は後述）。 As shown in FIGS. 4 to 11, the first fastening hole 57 is provided in a side wall 57 b standing on the rear portion of the rear fender 52 so as to penetrate in the left-right direction, and is used for fastening the rear fender 52 to the seat rail 21. Functions as a fastening part. The first fastening hole 57 is provided closer to the rear than the center part in the front-rear direction of the rear fender 52. Specifically, the first fastening hole 57 is provided at a position corresponding to the vicinity of the rear end portion of the seat rail 21 in the upper part of the fender body 53. A pair of first fastening holes 57 are provided so as to be separated in the left-right direction, and are arranged so as to sandwich the second fastening holes 27a of the pair of fastening brackets 27 from both sides. The rear fender 52 is fixed below the seat rail 21 via the first fastening hole 57, the second fastening hole 27a, the fastening bolt 57a, and the like (details will be described later).

図４から図１１に示すように、中間係止部５６は、側面視で、リアフェンダ５２における前方係止部５５と第１締結用孔５７との間に設けられる。中間係止部５６は、リアフェンダ５２におけるクッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに対応する位置に設けられる。中間係止部５６は、左右方向に離間して一対設けられ、左右に一対のクッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａを両側方から挟み込むように配置される。中間係止部５６は、その左右方向内側に、突状受け部５６ａを有する。突状受け部５６ａは、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに対応する形状で左右方向内側に向けて開口している。 As shown in FIGS. 4 to 11, the intermediate locking portion 56 is provided between the front locking portion 55 and the first fastening hole 57 in the rear fender 52 in a side view. The intermediate locking portion 56 is provided at a position corresponding to the intermediate locking protrusion 23 a of the cushion gusset 23 in the rear fender 52. A pair of intermediate locking portions 56 are provided apart from each other in the left-right direction, and are arranged so as to sandwich the intermediate locking protrusions 23a of the pair of cushion gussets 23 from both sides. The intermediate locking portion 56 has a protruding receiving portion 56a on the inner side in the left-right direction. The protrusion receiving portion 56a is open toward the inner side in the left-right direction in a shape corresponding to the intermediate locking protrusion 23a of the cushion gusset 23.

図４から図１１に示すように、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに外側方から係止される。詳細には、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａが突状受け部５６ａに係合されることにより、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａに係止される。つまり、中間係止部５６は、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａを介して、シートレール２１に側方から係止される。 As shown in FIGS. 4 to 11, the intermediate locking portion 56 is locked to the intermediate locking projection 23 a of the cushion gusset 23 from the outside. Specifically, the intermediate locking portion 56 is formed on the intermediate locking projection 23a of the cushion gusset 23 by engaging the intermediate locking projection 23a of the cushion gusset 23 with the projection receiving portion 56a. Locked. That is, the intermediate locking portion 56 is locked to the seat rail 21 from the side via the intermediate locking projection 23 a of the cushion gusset 23.

図４から図１１に示すように、電装品支持部５８は、側面視で、リアフェンダ５２における中間係止部５６と第１締結用孔５７との間に設けられる。図１から図３に示すように、電装品支持部５８は、左側のみに設けられ、電装品４４に取り付けられるラバーブーツ（図示せず）に設けられた係止用開口に電装品支持部５８を挿入することにより固定される。 As shown in FIGS. 4 to 11, the electrical component support portion 58 is provided between the intermediate locking portion 56 and the first fastening hole 57 in the rear fender 52 in a side view. As shown in FIGS. 1 to 3, the electrical component support portion 58 is provided only on the left side, and the electrical component support portion 58 is provided in a locking opening provided in a rubber boot (not shown) attached to the electrical component 44. It is fixed by inserting

図４から図１１に示すように、囲繞壁６１は、フェンダ本体５３の上部に一体的に形成される。囲繞壁６１の内側には、上方に開放する吸気空間Ｋ１が形成される。
囲繞壁６１は、リアフェンダ５２の上部に上向きに起立するように設けられる。囲繞壁６１は、左側、後ろ側及び右側を覆うように連続しているが、前側には設けられておらず、開放している。囲繞壁６１によりほぼ囲まれた空間を「吸気空間Ｋ１」という。囲繞壁６１が設けられておらず開放した前側を「開放部分６１ａ」という。
前述したように、吸気ダクト４３の吸気口４３ａは、開放部分６１ａを介して吸気空間Ｋ１に臨んでいる。 As shown in FIGS. 4 to 11, the surrounding wall 61 is integrally formed on the upper portion of the fender body 53. An intake space K 1 that opens upward is formed inside the surrounding wall 61.
The surrounding wall 61 is provided on the upper portion of the rear fender 52 so as to stand upward. The surrounding wall 61 is continuous so as to cover the left side, the rear side, and the right side, but is not provided on the front side and is open. A space substantially surrounded by the surrounding wall 61 is referred to as an “intake space K1”. The front side where the surrounding wall 61 is not provided and is opened is referred to as an “open portion 61a”.
As described above, the intake port 43a of the intake duct 43 faces the intake space K1 through the open portion 61a.

吸気空間Ｋ１は、車体左右中心線Ｃ１（図３及び図６参照）よりも右側の容量が左側の容量よりも大きくなるように、車体右側に偏倚して配置される。車体左右中心線Ｃ１よりも右側には、吸気ダクト４３が位置している。
囲繞壁６１とエアクリーナケース４１との間には、左方に開放する空間が形成される。この空間には、自動二輪車１の補機類が配置可能である。 The intake space K1 is biased to the right side of the vehicle body so that the capacity on the right side of the left and right center line C1 (see FIGS. 3 and 6) is larger than the capacity on the left side. An intake duct 43 is located on the right side of the vehicle body left-right center line C1.
A space opened leftward is formed between the surrounding wall 61 and the air cleaner case 41. In this space, accessories of the motorcycle 1 can be arranged.

図１及び図２に示すように、エアクリーナボックス４０（エアクリーナケース４１）は、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１に配置される。また、前述したように、保持腕５４は、エアクリーナケース４１のすぐ下方をやや前下がりに延びるように、フェンダ本体５３の前部５３ａと一体的に形成されると共に、フェンダ本体５３の前部５３ａから車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に向けて側面視で直線状に延出している。従って、エアクリーナケース４１及び補機類の下方は、リアフェンダ５２の保持腕５４により覆われることになる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the air cleaner box 40 (air cleaner case 41) is disposed in a region R 1 surrounded by the main frame 11, the seat rail 21, and the subframe 22 in a side view. Further, as described above, the holding arm 54 is formed integrally with the front portion 53a of the fender main body 53 so as to extend slightly below the air cleaner case 41 to the front, and the front portion 53a of the fender main body 53. From the vehicle body frame 5 toward the center upper cross member 12 of the body frame 5 in a side view. Accordingly, the lower portion of the air cleaner case 41 and the auxiliary machinery is covered by the holding arm 54 of the rear fender 52.

次に、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け手順について説明する。図１２は、車体フレームへのリアフェンダの組み付け手順を示す模式図である。図１３は、図１２に示す手順の次の手順を示す模式図である。なお、図１２及び図１３においては、組み付けに関連する部位を主体として図示してある。 Next, a procedure for assembling the rear fender 52 to the vehicle body frame 5 will be described. FIG. 12 is a schematic diagram showing a procedure for assembling the rear fender to the vehicle body frame. FIG. 13 is a schematic diagram showing a procedure following the procedure shown in FIG. In FIGS. 12 and 13, the parts related to the assembly are mainly illustrated.

図１２に示すように、リアフェンダ５２を側面視で所定の傾きよりも後方が下がるように傾けた状態で、車体フレーム５に向けてリアフェンダ５２を前方へ移動させる。これにより、リアフェンダ５２の前方係止部５５を車体フレーム５のセンタアッパクロスメンバ１２に係止させることができる。
次に、前方係止部５５及びセンタアッパクロスメンバ１２を中心に、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を上向きに回動させる。 As shown in FIG. 12, the rear fender 52 is moved forward toward the vehicle body frame 5 in a state where the rear fender 52 is tilted so that the rear is lower than a predetermined inclination in a side view. Thereby, the front locking part 55 of the rear fender 52 can be locked to the center upper cross member 12 of the vehicle body frame 5.
Next, the rear fender 52 is rotated upward with respect to the vehicle body frame 5 around the front locking portion 55 and the center upper cross member 12.

これにより、図１３に示すように、リアフェンダ５２の中間係止部５６は、クッションガセット２３の外面により左右方向に拡げられながら移動し、その後、クッションガセット２３の中間係止用突状部２３ａは、側方内側から側方外側に向けて、中間係止部５６の突状受け部５６ａに係合される。これにより、リアフェンダ５２の中間係止部５６は、車体フレーム５に係止される。その結果、リアフェンダ５２は、中間係止部５６により車体フレーム５に仮止めされることになる。 Accordingly, as shown in FIG. 13, the intermediate locking portion 56 of the rear fender 52 moves while being expanded in the left-right direction by the outer surface of the cushion gusset 23, and thereafter, the intermediate locking protrusion 23 a of the cushion gusset 23 is It is engaged with the projecting receiving portion 56a of the intermediate locking portion 56 from the inner side to the outer side. As a result, the intermediate locking portion 56 of the rear fender 52 is locked to the vehicle body frame 5. As a result, the rear fender 52 is temporarily fixed to the vehicle body frame 5 by the intermediate locking portion 56.

また、リアフェンダ５２の第１締結用孔５７と車体フレーム５の第２締結用孔２７ａとは、側面視で重なり合う。この状態で、締結用ボルト５７ａを第１締結用孔５７及び第２締結用孔２７ａを貫通させると共に、溶接により締結用ブラケット２７に固定された締結用溶接ナット（図示せず）に締結用ボルト５７ａを螺合させる。なお、図１３においては、図示の便宜上、締結用ボルト５７ａを、本来の向きに対して上下方向に延びる軸を中心に９０度回転させた状態で図示してある。
このような手順により、前方係止部５５、中間係止部５６、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ等を用いて、リアフェンダ５２を車体フレーム５に容易に組み付けることができる。 Further, the first fastening hole 57 of the rear fender 52 and the second fastening hole 27a of the vehicle body frame 5 overlap in a side view. In this state, the fastening bolt 57a passes through the first fastening hole 57 and the second fastening hole 27a, and is fastened to a fastening weld nut (not shown) fixed to the fastening bracket 27 by welding. 57a is screwed. In FIG. 13, for convenience of illustration, the fastening bolt 57a is shown rotated 90 degrees around an axis extending in the vertical direction with respect to the original direction.
By such a procedure, the rear fender 52 can be easily assembled to the vehicle body frame 5 using the front locking portion 55, the intermediate locking portion 56, the first fastening hole 57, the fastening bolt 57a, and the like.

以上の説明の通り、本実施形態の自動二輪車１によれば、例えば、以下に示す効果が奏される。
本実施形態の自動二輪車１においては、車体フレーム５は、ツインフレーム部１０を構成する一対のメインフレーム１１，１１を左右方向に連結するセンタアッパクロスメンバ１２を有し、リアフェンダ５２は、リアフェンダ５２の前端部に形成されると共にセンタアッパクロスメンバ１２に係止される前方係止部５５を有する。 As described above, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, for example, the following effects are exhibited.
In the motorcycle 1 of the present embodiment, the vehicle body frame 5 includes a center upper cross member 12 that connects the pair of main frames 11 and 11 constituting the twin frame portion 10 in the left-right direction, and the rear fender 52 is a rear fender 52. And a front locking part 55 that is locked to the center upper cross member 12.

そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５の一部を構成するセンタアッパクロスメンバ１２に前方係止部５５を係止させることにより、リアフェンダ５２の前端部を車体フレーム５に連結することができる。そのため、車体フレーム５側及びリアフェンダ５２側に、両者の組み付け用の別体の保持片などを設ける必要がなく、部品点数の削減及び自動二輪車１の軽量化を行うことができる。 Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, the front end portion of the rear fender 52 is secured to the vehicle body frame 5 by locking the front locking portion 55 to the center upper cross member 12 constituting a part of the vehicle body frame 5. Can be linked. Therefore, it is not necessary to provide separate holding pieces for assembling both the body frame 5 side and the rear fender 52 side, and the number of parts can be reduced and the motorcycle 1 can be reduced in weight.

また、センタアッパクロスメンバ１２は、車体フレーム５の一部を構成しており、強度、剛性などが十分に高くなっている。このような強度、剛性などが十分に高いセンタアッパクロスメンバ１２を利用して、リアフェンダ５２を車体フレーム５に連結することができる。従って、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け強度を高く確保することができる。 Further, the center upper cross member 12 constitutes a part of the vehicle body frame 5 and has sufficiently high strength, rigidity and the like. The rear fender 52 can be connected to the vehicle body frame 5 by using the center upper cross member 12 having such sufficiently high strength and rigidity. Therefore, it is possible to ensure a high strength of assembling the rear fender 52 to the vehicle body frame 5.

本実施形態の自動二輪車１においては、前方係止部５５は、側面視で前方に開放するＣ字形状に構成され、リアフェンダ５２は、リアフェンダ５２の後部にシートレール２１への締結用の第１締結用孔５７を有し、第１締結用孔５７を介してシートレール２１の下方に固定される。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, the front locking portion 55 is configured in a C shape that opens forward in a side view, and the rear fender 52 is a first for fastening to the seat rail 21 at the rear portion of the rear fender 52. It has a fastening hole 57 and is fixed below the seat rail 21 through the first fastening hole 57.

そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の組み付け時に、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を前方に向けて移動することで、前方係止部５５をセンタアッパクロスメンバ１２に係止することができる。また、この状態で、リアフェンダ５２の後端を持ち上げて、シートレール２１側に向けて回動させた後、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ、クッションガセット２３等を介して、リアフェンダ５２をシートレール２１の下方に締結して固定することができる。従って、リアフェンダ５２を車体フレーム５に容易に組み付けることができ、生産性を向上させることができる。 Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, when the rear fender 52 is assembled to the vehicle body frame 5, the rear fender 52 is moved forward with respect to the vehicle body frame 5, so that the front locking portion 55 is moved to the center upper portion. It can be locked to the cross member 12. In this state, after the rear end of the rear fender 52 is lifted and rotated toward the seat rail 21 side, the rear fender 52 is connected via the first fastening hole 57, the fastening bolt 57a, the cushion gusset 23, and the like. Can be fastened and fixed below the seat rail 21. Therefore, the rear fender 52 can be easily assembled to the vehicle body frame 5, and productivity can be improved.

本実施形態の自動二輪車１においては、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から後方に延出し途中で下方に屈曲する第１屈曲部１１ａを有すると共に第１屈曲部１１ａの後方かつ下方にピボット部９が設けられるメインフレーム１１と、ピボット部９に連結されピボット部９から後方かつ上方に延出しシートレール２１に連結するサブフレーム２２と、を有する。また、シートレール２１は、第１屈曲部１１ａに後方に延出するように連結され、センタアッパクロスメンバ１２は、第１屈曲部１１ａの下方かつピボット部９の上方に設けられる。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, the vehicle body frame 5 includes a head pipe 6, a first bent portion 11a that extends rearward from the head pipe 6 and bends downward in the middle, and is behind the first bent portion 11a and It has a main frame 11 provided with a pivot part 9 below, and a sub-frame 22 connected to the pivot part 9 and extending rearward and upward from the pivot part 9 and connected to a seat rail 21. The seat rail 21 is connected to the first bent portion 11a so as to extend rearward, and the center upper cross member 12 is provided below the first bent portion 11a and above the pivot portion 9.

そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１の下方を、簡易な方法で車体フレーム５に固定されたリアフェンダ５２により覆うことができる。したがって、前記領域Ｒ１に配置される様々な補記類の保護を、部品点数を特段増加させることなく、行うことができる。 Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, the rear fender 52 fixed to the vehicle body frame 5 by a simple method below the region R1 surrounded by the main frame 11, the seat rail 21, and the subframe 22 in a side view. Can be covered. Therefore, various supplementary notes arranged in the region R1 can be protected without particularly increasing the number of parts.

本実施形態の自動二輪車１においては、エアクリーナケース４１は、側面視でメインフレーム１１、シートレール２１及びサブフレーム２２により囲まれる領域Ｒ１に配置される。そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、エアクリーナケース４１の下方からのエアクリーナケース４１へ埃等の侵入を、リアフェンダ５２によって抑制することができる。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, the air cleaner case 41 is disposed in a region R1 surrounded by the main frame 11, the seat rail 21, and the sub frame 22 in a side view. Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, the rear fender 52 can suppress dust and the like from entering the air cleaner case 41 from below the air cleaner case 41.

本実施形態の自動二輪車１においては、リアフェンダ５２は、前方係止部５５と第１締結用孔５７との間に、シートレール２１に側方から係止される中間係止部５６を有する。
そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、リアフェンダ５２を車体フレーム５に組み付ける際に、中間係止部５６を利用して、リアフェンダ５２をその前後方向中間位置において車体フレーム５に係止し、仮止めすることができる。従って、リアフェンダ５２の前後方向中間位置において、車体フレーム５に対するリアフェンダ５２の位置決め及び固定（仮止め）を簡易な構造により実現することができる。ここで、リアフェンダ５２とは別体の締結用部材を用いる必要がないため、部品点数の削減及びリアフェンダ５２の軽量化並びに生産性の向上を図ることができる。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, the rear fender 52 has an intermediate locking portion 56 that is locked to the seat rail 21 from the side between the front locking portion 55 and the first fastening hole 57.
Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, when assembling the rear fender 52 to the vehicle body frame 5, the intermediate locking portion 56 is used to lock the rear fender 52 to the vehicle body frame 5 at the intermediate position in the front-rear direction. Can be temporarily fixed. Therefore, the positioning and fixing (temporary fixing) of the rear fender 52 with respect to the vehicle body frame 5 can be realized with a simple structure at an intermediate position in the front-rear direction of the rear fender 52. Here, since it is not necessary to use a fastening member separate from the rear fender 52, the number of parts can be reduced, the weight of the rear fender 52 can be reduced, and the productivity can be improved.

本実施形態の自動二輪車１においては、中間係止部５６は、左右方向内側に突出する突状受け部５６ａに、中間係止用突状部２３ａを係合させることで、車体フレーム５へのリアフェンダ５２の係止（仮止め）を実現している。そのため、本実施形態の自動二輪車１によれば、車体フレーム５に対してリアフェンダ５２を下方から組み付ける際に、組み付け性に優れている。 In the motorcycle 1 of the present embodiment, the intermediate locking portion 56 is engaged with the protruding portion 23a for intermediate locking to the protruding receiving portion 56a protruding inward in the left-right direction, so that the vehicle body frame 5 is engaged. The rear fender 52 is locked (temporarily fixed). Therefore, according to the motorcycle 1 of the present embodiment, when assembling the rear fender 52 to the body frame 5 from below, the assemblability is excellent.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に限定されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施形態においては、センタアッパクロスメンバ１２に前方係止部５５を係止させているが、これに制限されない。前方係止部５５を他のクロスメンバに係止させてもよい。
前記実施形態においては、第１締結用孔５７、締結用ボルト５７ａ等を介してリアフェンダ５２をシートレール２１の下方に固定しているが、これに制限されない。他の締結部を介してリアフェンダ５２をシートレール２１の下方に固定してもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to embodiment mentioned above, It can implement with a various form.
For example, in the embodiment described above, the front upper locking member 55 is locked to the center upper cross member 12, but the present invention is not limited to this. The front locking portion 55 may be locked to another cross member.
In the embodiment, the rear fender 52 is fixed below the seat rail 21 via the first fastening hole 57, the fastening bolt 57a, and the like, but is not limited thereto. The rear fender 52 may be fixed below the seat rail 21 through another fastening portion.

１自動二輪車
２前輪
５車体フレーム
６ヘッドパイプ
７後輪
８スイングアーム
９ピボット部
１０ツインフレーム部
１１メインフレーム
１１ａ第１屈曲部（屈曲部）
１２センタアッパクロスメンバ（クロスメンバ）
２１シートレール
２２サブフレーム
３８シート
４１エアクリーナケース
５２リアフェンダ
５５前方係止部（係止部）
５６中間係止部
５７締結用孔（締結部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Front wheel 5 Body frame 6 Head pipe 7 Rear wheel 8 Swing arm 9 Pivot part 10 Twin frame part 11 Main frame 11a 1st bending part (bending part)
12 Center upper cross member (cross member)
21 Seat rail 22 Subframe 38 Seat 41 Air cleaner case 52 Rear fender 55 Front locking part (locking part)
56 Intermediate locking part 57 Fastening hole (fastening part)

Claims

A vehicle body frame having a twin frame portion composed of a pair of frames on the left and right, and a seat rail disposed below a seat for occupant sitting;
A swing arm that is swingably suspended in a center portion in the front-rear direction of the vehicle body frame, and rotatably holds a rear wheel;
A pivot portion formed on the vehicle body frame and pivotally supporting the swing arm;
A rear fender disposed above the rear wheel and below the seat rail so as to cover the rear wheel, and at least a part of the rear fender being fixed to the seat rail,
The vehicle body frame has a cross member that connects the pair of frames constituting the twin frame portion in the left-right direction,
The rear fender is a motorcycle having a locking portion formed at a front end portion of the rear fender and locked to the cross member.

The locking portion is configured in a C shape that opens forward in a side view,
2. The motorcycle according to claim 1, wherein the rear fender has a fastening portion for fastening to the seat rail at a rear portion of the rear fender, and is fixed below the seat rail via the fastening portion.

The body frame is
A head pipe that holds the front wheels in a freely steerable manner;
A main frame having a bent portion that extends backward from the head pipe and bends downward in the middle and is provided with the pivot portion behind and below the bent portion;
A subframe connected to the pivot portion, extending rearward and upward from the pivot portion and connected to the seat rail;
The pair of frames constituting the twin frame portion includes the main frame,
The seat rail is connected to the bent portion so as to extend backward,
The motorcycle according to claim 2, wherein the cross member is provided below the bent portion and above the pivot portion.

The motorcycle according to claim 3, wherein an air cleaner case is disposed in a region surrounded by the main frame, the seat rail, and the sub frame in a side view.

The motorcycle according to claim 4, wherein the rear fender includes an intermediate locking portion that is locked from the side to the seat rail between the locking portion and the fastening portion.