JP2011068249A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】収納状態におけるキックアームの揺動による車体後部カバーの傷つきを防止する自動二輪車を提供する。
【解決手段】キックアームは、収納状態においてエンジンケースの側壁に沿って配置され且つ車体後部カバーの車幅方向最外部よりも内側に位置し、非収納状態において車体後部カバーの車幅方向最外部よりも外側に位置する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車、特にキックアームに設けられたキックペダルをキック操作することでキックスピンドルが回転しエンジンを始動可能な自動二輪車に関する。

従来からキックアームに設けられたキックペダルをキック操作することでキックスピンドルが回転しエンジンを始動可能な自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１）。このキックアームは収納状態と非収納状態をとり、収納状態においてはエンジンケースに沿って配置され、非収納状態においてはキックアームを回転させることでキックペダルが側方に張り出すように構成される。

特開２００４−３３９３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車では、キックアームが収納状態であっても、キックアームが揺動してキックアームの後方に位置する車体後部カバーを傷つけるおそれがあった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、収納状態におけるキックアームの揺動による車体後部カバーの傷つきを防止する自動二輪車を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の自動二輪車は、
キックスピンドルに対し直交する回転軸を中心に回動して収納状態と非収納状態をとるキックアームを備え、乗員が前記キックアームに設けられたキックペダルをキック操作することで前記キックスピンドルが回転しエンジンを始動可能な自動二輪車であって、
前記キックアームは、収納状態においてエンジンケースの側壁に沿って配置され且つ車体後部カバーの車幅方向最外部よりも内側に位置し、非収納状態において前記車体後部カバーの車幅方向最外部よりも外側に位置することを特徴とする。

また、請求項２に記載の自動二輪車は、請求項１に記載の構成に加えて、
車体フレームに固定される車体部品を備え、
前記車体部品は前記車体後部カバーの前方において車幅方向外側に突出する揺動規制部が一体形成され、
前記キックアームは、収納状態において前記揺動規制部に係合可能であり、非収納状態において前記揺動規制部に係合しないことを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、
前記キックアームは、乗員用ステップの後方に配置され、前記回転軸は後傾することを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記キックアームと同側の前記エンジンケースの側壁には、メンテナンス時に前記エンジンのオイルレベルを示すオイルレベルゲージが設けられ、
前記キックアームは、収納状態で前記オイルレベルゲージの外側に位置する。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記キックアームはシートにおける乗員の着座地点より前方で、且つ、乗員用ステップの後方に配置され、
前記キックアームは収納状態において略鉛直方向に延出することを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記車体部品は、後方にピリオンステップを保持するピリオンステップホルダであることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、キックアームは、収納状態では車体後部カバーの車幅方向最外部よりも内側に位置するため走行時に乗員の脚部の邪魔にならず、非収納状態ではキックアームが揺動する際の回転軌跡が車体後部カバーに当たらないように車体後部カバーの車幅方向最外部よりも外側とするため車体後部カバーの傷付きを防止することができる。

また、請求項２に記載の自動二輪車によれば、収納状態における車体後部カバーの傷付きをより確実に防止することができる。

また、請求項３に記載の自動二輪車によれば、使用時にキックペダルの位置を低くすることができるためキック操作がしやすくなる。

また、請求項４に記載の自動二輪車によれば、走行時はキックアームでオイルレベルゲージを保護することができ、メンテナンス時は非収納状態とすることでメンテナンス性が向上する。

また、請求項５に記載の自動二輪車によれば、キックアームの収納状態では、キックアームは乗員の脚部と側面視で重なる位置に配置されるが、キックアームを車体側方へ突出しない構造としたため、乗員の脚部とキックアームの干渉を避けることができる。

また、請求項６に記載の自動二輪車によれば、部品点数を増やすことなく車体後部カバーの傷つきを防止することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 図１に示すパワーユニットの側面図である。 図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。 キックアームの収納状態と非収納状態を説明するためレバーブラケットを外した状態の自動二輪車の部分拡大図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は、図１に示すパワーユニットの側面図、図３は、図１の自動二輪車を上方から見た平面図、図４は、キックアームの収納状態と非収納状態を説明するためレバーブラケットを外した状態の自動二輪車の部分拡大図である。また、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備えており、この車体フレーム１１は、フロントフォーク１２を回動可能に支持するヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるメインパイプ１４と、メインパイプ１４の後部に接合されて下方に延びる左右一対のピボットプレート１５と、メインパイプ１４の後部に接合されて後ろ上がりに延びる左右一対の上側後部フレーム１６と、上側後部フレーム１６の下方に配置されて後ろ上がりに延びる左右一対の下側後部フレーム１７と、を備える。なお、車体フレーム１１の各部材は溶接などにより接合される。

フロントフォーク１２の下端部には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１２の上端部にはハンドル１８が取り付けられる。また、フロントフォーク１２には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９が取り付けられる。

左右一対のピボットプレート１５には、車幅方向に貫通するようにピボットパイプ３０が固定されており、このピボットパイプ３０には、ピボットパイプ３０に挿通されるピボット軸３１を介して、後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２０の前端部が揺動自在に支持されるとともに、ピリオンステップホルダ５６が取り付けられている。ピリオンステップホルダ５６は後部に同乗者用のピリオンステップ５５が折り畳み可能に取り付けられており、さらに排気マフラー５７を支持している。また、車体フレーム１１の上側後部フレーム１６とリヤフォーク２０の後端との間にはリヤショック２１が設けられる。

メインパイプ１４の下方には、エンジンＥ及び変速機Ｍが一体化して構成されるパワーユニットＰが配置されており、このパワーユニットＰは、メインパイプ１４の中間部に設けられるハンガプレート２２及び上述したピボットプレート１５に支持される。

エンジンＥのシリンダヘッド２３の上部側壁に設けられる吸気口２３ａには、エンジンＥへの混合気の供給量を調整するスロットルボディ２４が接続されており、このスロットルボディ２４の上流端には、吸気を清浄化するエアクリーナ２５が接続される。また、シリンダヘッド２３の下部側壁に設けられる排気口２３ｂには、排気装置６０が接続される。

後輪ＷＲの上方には、タンデム型の乗員用シート２８が設けられで、この乗員用シート２８は、下方に位置する不図示の燃料タンクへの給油及び収納ボックスへの小物収納を可能とすべく開閉可能に構成される。なお、図１中、符号５１はブレーキペダル、符号５２は乗員用のメインステップである。

また、図１に示すように、車体フレーム１０は、合成樹脂製の車体カバー６０により覆われている。車体カバー６０は、ハンドルカバー６１、フロントカバー６２、左右一対のカバー部材であるメインパイプサイドカバー６３、メインパイプアッパーカバー６４、左右一対のリヤサイドカバー６５、左右一対のアンダーサイドカバー６６、及び、チェーンカバー６８を備える。

ハンドルカバー６１は操向ハンドル１８を覆い、フロントカバー６２はヘッドパイプ１３の前方を覆う。左右一対のメインパイプサイドカバー６３は、それぞれメインパイプ１４やエンジンＥの一部、エアクリーナ２５を側方から覆うようにフロントカバー６２の両側に連接され、レッグシールド部６３ａが一体に成形されている。

また、メインパイプアッパーカバー６４は、ヘッドパイプ１３を後方側から覆うとともにメインパイプ１４の前部から中間部を上方から覆うようにメインパイプサイドカバー６３の上部間を連接する。左右一対のリヤサイドカバー６５は、メインパイプ１４の後部および後部フレーム１６を側方から覆うようにメインパイプアッパーカバー６４の後部に連接される。左右一対のアンダーサイドカバー６６はピリオンステップホルダ５６の前部を側方から覆うようにピボットパイプ３０に取り付けられている。

図２及び図４も参照して、変速機Ｍの内側からは不図示のクランクシャフトと連動するキックスピンドル７１が延びてメインステップ５２の後方でエンジンケース３２の右方に突出している。キックスピンドル７１にはキックアーム７２の一端の回転軸７５がレバーブラケット７３を介して取り付けられ、キックアーム７２の他端にはキックペダル７４がキックアーム７２に直交するように一体に形成されている。レバーブラケット７３は、キックスピンドル７１を車幅方向と平行な軸線Ｐ２を中心に回転可能にクランプするととともに、回転軸７５の軸線Ｐ１を中心に外方へ９０°回動可能にキックアーム７２を支持する。これにより、キックアーム７２は、エンジンケース３２の側壁に沿って略鉛直方向に配置されてキックペダル７４が前方を向く収納状態と、収納状態から軸線Ｐ１を中心に外方へ９０°回動してキックペダル７４が外方を向く非収納状態をとりうる。図１〜４中、収納状態のキックアーム７２を実線で示し、非収納状態のキックアーム７２を２点鎖線で示している。

そしてエンジンＥの始動時には、乗員がキックアーム７２を非収納状態にして外方に張り出したキックペダル７４を踏み込むことにより、キックスピンドル７１が軸線Ｐ２を中心に回転してクランクシャフトを連動させ、エンジンＥを始動することができる。また、エンジンＥの始動後は、乗員が回転軸７５の軸線Ｐ１を中心にキックアーム７２を内方へ９０°回動することでキックアーム７２を収納状態にすることができる。

キックアーム７２は、収納状態では、図１に示すように、乗員用シート２８に乗員が着座する着座地点２８ａより前方で、且つ、メインステップ５２より後方に配置され、走行時に乗員の脚部と側面視でオーバーラップしている。また、キックアーム７２は、収納状態で、図３に示すように、リヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａよりも内側に位置している。図３中、Ｑ１は車幅中心線Ｏと平行に引いたリヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａを通る線であり、Ｑ２はエンジンケース３２の側壁の車幅方向最外部３２ａの先端部とリヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａを結んだ線である。図３から明らかなように、収納状態のキックアーム７２は、Ｑ１およびＱ２よりも内側に位置している。なお、非収納状態においてキックアーム７２は、リヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａより外方に張り出して、使用時におけるリヤサイドカバー６５との接触が防止されている。

また、図１及び図２に戻って、キックアーム７２の回転軸７５の軸線Ｐ１は後傾するように配置され、収納状態においてキックアーム７２は回転軸７５との連結部７２ａで屈曲して略鉛直方向に伸びるとともにさらに中間部７２ｂで後方に屈曲している。そして、収納状態において、中間部７２ｂ近傍でエンジンケース３２の右側側壁に設けられたエンジンＥのオイルレベルを示すオイルレベルゲージ３３と側面視でオーバーラップしている。回転軸７５の軸線Ｐ１が後傾していることにより、非収納状態におけるキックペダル７４の位置は収納状態におけるキックペダル７４の位置より低い位置となっている。

なお、キックスピンドル７１はワンウェイクラッチ（不図示）を介してエンジンＥのクランクシャフト（不図示）に連動するように構成されており、このワンウェイクラッチはキックスピンドル７１の回転がクランクシャフトの回転よりも早いときにのみ係合して動力が伝達される。そのため、エンジンＥが始動された後、例え誤ってキックアーム７２を回動してもキックスピンドル７１の動力がエンジンＥに伝達されることはないが、キックアーム７２が収納状態で回動されるとキックアームの回動軌跡に含まれるリヤサイドカバー６５及びアンダーサイドカバー６６に傷がつくおそれがある。

そのため、図２及び図４に示すように、前部がアンダーサイドカバー６６に覆われたピリオンステップホルダ５６には、アンダーサイドカバー６６の前方であって、リヤサイドカバー６５の前方且つ下方から外方に突出する揺動規制部８０が一体に形成され、収納状態においてキックアーム７２が後方に揺動した際にはキックアーム７２と係合してキックアーム７２の後方への揺動を規制している。キックアーム７２にも、図４に示すように、収納状態でピリオンステップホルダ５６の揺動規制部８０と係合する内側突起部８１がキックアーム７２の中間部７２ｂの上方に内側に突出するように一体形成される。これら揺動規制部８０と内側突起部８１の係合面は、互いに面接触するように平面で構成されている。なお、キックアーム７２の非収納状態では、キックアーム７２の内側突起部８１と揺動規制部８０が係合することはない。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、キックアーム７２が、収納状態ではエンジンケース３２の側壁に沿って配置され且つリヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａよりも内側に位置するため走行時に乗員の脚部の邪魔にならず、非収納状態ではキックアーム７２の回動軌跡がリヤサイドカバー６５に当たらないようにリヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａよりも外側に位置するためリヤサイドカバー６５の傷付きを防止することができる。

また、収納状態におけるキックアーム７２は、エンジンケース３２の側壁の車幅方向最外部３２ａの先端部とリヤサイドカバー６５の車幅方向最外部６５ａを結んだ線Ｑ２よりも内側に位置しているので、乗車時の乗員の足置き場を広く確保することができ、停止時の足つき性を良くすることができる。

また、ピリオンステップホルダ５６には前方から外側に突出する揺動規制部８０が一体形成され、キックアーム７２は、収納状態において揺動した場合に揺動規制部８０に係合するため、部品点数を増やすことなく簡易な構成で収納状態におけるリヤサイドカバー６５の傷付きをより確実に防止することができる。

また、キックアーム７２は、メインステップ５２の後方に配置され、回転軸７５の軸線Ｐ１は後傾して配置されるので、使用時にキックペダル７４の位置を低くすることができるためキック操作がしやすくなる。

また、キックアーム７２と同側のエンジンケース３２の側壁には、メンテナンス時にエンジンＥのオイルレベルを示すオイルレベルゲージ３３が設けられ、キックアーム７２は収納状態でオイルレベルゲージ３３の外側に位置するので、走行時はキックアーム７２でオイルレベルゲージ３３を保護することができ、メンテナンス時はキックアーム７２を非収納状態とすることでメンテナンス性が向上する。

また、キックアーム７２は乗員用シート２８の乗員の着座地点２８ａより前方で、且つ、メインステップ５２の後方に配置され、キックアーム７２は収納状態において略鉛直方向に延出するので、キックアーム７２の収納状態では、キックアーム７２は乗員の脚部と側面視で重なる位置に配置されるが、キックアーム７２を車体側方へ突出しない構造としたため、乗員の脚部とキックアーム７２の干渉を避けることができる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、本実施形態では揺動規制部８０をピリオンステップホルダ５６と一体に形成したが、これに限定されず、リヤサイドカバー６５やアンダーサイドカバー６６などの車体カバー６０以外の車体部品と一体に形成してもよく、車体カバー６０をラバーで保護してもよい。

１０ 自動二輪車
２８ 乗員用シート（シート）
２８ａ 着座地点
３２ エンジンケース
３３ オイルレベルゲージ
５２ メインステップ（乗員用ステップ）
５５ ピリオンステップ
５６ ピリオンステップホルダ
６５ リヤサイドカバー（車体後部カバー）
６５ａ 車幅方向最外部
７２ キックアーム
７４ キックペダル
７５ 回転軸
８０ 揺動規制部
Ｅ エンジン
Ｐ１ キックアームの回転軸の軸心
Ｐ２ キックスピンドルの回転軸の軸心

Claims (6)

1. キックスピンドルに対し直交する回転軸を中心に回動して収納状態と非収納状態をとるキックアームを備え、乗員が前記キックアームに設けられたキックペダルをキック操作することで前記キックスピンドルが回転しエンジンを始動可能な自動二輪車であって、
   前記キックアームは、収納状態においてエンジンケースの側壁に沿って配置され且つ車体後部カバーの車幅方向最外部よりも内側に位置し、非収納状態において前記車体後部カバーの車幅方向最外部よりも外側に位置することを特徴とする自動二輪車。
2. 車体フレームに固定される車体部品を備え、
   前記車体部品は前記車体後部カバーの前方において車幅方向外側に突出する揺動規制部が一体形成され、
   前記キックアームは、収納状態において前記揺動規制部に係合可能であり、非収納状態において前記揺動規制部に係合しないことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記キックアームは、乗員用ステップの後方に配置され、前記回転軸は後傾していることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記キックアームと同側の前記エンジンケースの側壁には、メンテナンス時に前記エンジンのオイルレベルを示すオイルレベルゲージが設けられ、
   前記キックアームは、収納状態で前記オイルレベルゲージの外側に位置する請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記キックアームはシートにおける乗員の着座地点より前方で、且つ、乗員用ステップの後方に配置され、
   前記キックアームは収納状態において略鉛直方向に延出することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記車体部品は、後方にピリオンステップを保持するピリオンステップホルダであることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。

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