JP2011031815A - 蓄電装置の搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 シートの下方に配置された蓄電装置の交換等の作業を、安全かつ容易に行うことができる蓄電装置の搭載構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシート（１１）と、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子（３１）を含み、シートクッションの下方に形成されたスペース（Ｓ）に配置された蓄電装置（３０）と、蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグ（３７）と、を有する。プラグは、装着状態において、シートクッションの一部（１１ｄ）と接触してシートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを許容する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車室内のうち、シートの下方に形成されたスペースに蓄電装置を配置した搭載構造に関するものである。

いわゆるハイブリッド自動車では、車両の走行エネルギを発生させるための動力源となる電池パックを、車室内のうち、シートの下方に形成されたスペースに配置しているものがある。このような構造では、電池パックを車両ボディ（例えば、フロアパネル）に固定した後に、電池パックの上方にシートを配置して、シートを車両ボディに固定することになる。

特開２００６−１３４８５３号公報

シートの下方に電池パックを配置した構造では、電池パックの交換等を行うときに、シートを車両ボディから取り外さなければならず、面倒である。また、電池パックの交換等を行うときには、作業者に対して安全性を確保する必要がある。

ここで、電池パックには、電池パック内の高電圧回路を遮断するためのプラグ（以下、サービスプラグという）が設けられており、作業者は、サービスプラグを抜いた後に、電池パックの交換等を行うことになる。シートの下方に電池パックが配置された構造では、シートを一端までスライドさせることにより、サービスプラグを操作することができるようになっているものがある。

本発明の目的は、シートの下方に配置された蓄電装置の交換等の作業を、安全かつ容易に行うことができる蓄電装置の搭載構造を提供することにある。

本願第１の発明である蓄電装置の搭載構造は、車両に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシートと、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子を含み、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置された蓄電装置と、蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグと、を有する。そして、プラグは、装着状態において、シートクッションの一部と接触してシートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを許容する。

ここで、蓄電装置に含まれる複数の蓄電素子は、すべてが電気的に直列に接続されていてもよいし、一部が電気的に並列に接続されていてもよい。

装着状態のプラグの周囲に配置されるフレームをシートに設けておき、フレームを装着状態のプラグと接触させることにより、シートクッションの回転を阻止することができる。また、装着状態のプラグを、シートクッションの一部の回転軌跡上に位置させておけば、プラグによってシートクッションの回転を阻止することができる。

一方、シートクッションに対して回転可能に取り付けられ、プラグを支持する支持フレームを設けておき、支持フレームの回転に応じて、蓄電装置に対してプラグを着脱させることができる。これにより、支持フレームを回転させるだけで、プラグの着脱を行うことができる。しかも、プラグを支持フレームに支持させておくため、プラグの紛失を防止することができる。

本願第２の発明である蓄電装置の搭載構造は、車両に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシートと、電気的に直列に接続された複数の蓄電素子を含み、シートクッションの下方に形成されたスペースに配置された蓄電装置と、蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグと、を備えている。シートは、シートクッションに対して回転可能に取り付けられ、プラグを支持する支持フレームを有しており、プラグは、支持フレームの回転に応じて蓄電装置に着脱可能である。また、プラグは、装着状態にあるときには、支持フレームを介してシートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを阻止し、非装着状態にあるときには、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転するのを許容する。

シートクッションがシートバックに近づく方向に回転することに応じて、複数の蓄電素子を車室内に露出させることができる。これにより、シートクッションを回転させるだけで、蓄電素子の点検等を容易に行うことができる。

プラグは、蓄電装置のうち、シートの前面側の領域に配置することができる。これにより、シートの前面側からプラグを操作することができ、プラグの操作性を向上させることができる。

本願発明では、シートクッションをシートバックに近づく方向に回転させることにより、シートクッションの下方に配置された蓄電装置の点検等を行うことができる。

ここで、本願第１の発明では、シートクッションの一部を装着状態のプラグに接触させることにより、プラグを取り外さなければ、シートクッションをシートバックに向けて回転できないようにしている。

また、本願第２の発明では、プラグおよびシートクッションが支持フレームを介して接続されているため、プラグを蓄電装置に装着して固定しておけば、シートクッションがシートバックに向けて回転できないようにすることができる。

本願第１および第２の発明によれば、シートクッションをシートバックに向けて回転させるときには、プラグが取り外された状態となっており、蓄電装置を取り扱い際の安全性を確保することができる。

本発明の実施例１における車両の構成を示す概略図である。 実施例１において、シートの下方に形成されたスペース（下方スペース）に電池パックを配置した構造を示す外観図である。 実施例１における電池パックの構造を示す外観図である。 実施例１において、シートの下方スペースに電池パックが配置された状態を示す側面図である。 実施例１において、シートフレームの回転が阻止されている状態を示す図である。 実施例１において、シートフレームの回転が許容されている状態を示す図である。 実施例１の変形例におけるサブフレームの構成を示す図である。 実施例１の他の変形例におけるサブフレームの構成を示す図である。 実施例１の変形例におけるシートフレームの構成を示す側面図である。

以下、本発明の実施例について説明する。

本発明の実施例１である電池パック（蓄電装置）の搭載構造について説明する。図１は、本実施例の電池パックが搭載される車両１の概略を示している。本実施例の車両１は、走行エネルギを発生させるための動力源として、内燃機関および電池パックを用いたハイブリッド自動車である。なお、内燃機関に代えて、燃料電池を用いたハイブリッド自動車や、車両の動力源として電池パックだけを用いた電気自動車においても、本発明を適用することができる。

車両１の室内には、フロントシート１０およびリアシート１１が配置されている。リアシート１１の下方にはスペースＳが形成されており、スペースＳには、後述する電池パックが配置される。なお、図１（他の図面も同様）において、ＦＲは車両１の前進方向を示し、ＵＰは車両１の上方向を示している。また、本実施例では、リアシート１１の下方に電池パックを配置しているが、フロントシート１０の下方に電池パックを配置することもできる。この場合において、フロントシート１０は、後述するリアシート１１と同様の構造を有している。

図２に示すように、リアシート１１は、シートクッション１１ａおよびシートバック１１ｂを有している。図２（他の図面も同様）において、ＲＨは、車両１の前進方向ＦＲを向いたときの右側の方向を示し、ＬＨは、車両１の前進方向ＦＲを向いたときの左側の方向を示している。

シートクッション１１ａおよびシートバック１１ｂは、不図示の連結機構を介して、相対的に回転可能となっている。具体的には、シートクッション１１ａは、シートバック１１ｂに対して回転可能であり、シートバック１１ｂに近づく方向（図２の矢印Ｄ１に示す方向）に回転したり、シートバック１１ｂから離れる方向（図２の矢印Ｄ２に示す方向）に回転したりする。図２は、シートクッション１１ａをシートバック１１ｂに近づく方向に回転させた状態を示している。

同様に、シートバック１１ｂは、シートクッション１１ａに対して回転可能であり、シートクッション１１ａに近づく方向（図２の矢印Ｄ２に示す方向）に回転したり、シートクッション１１ａから離れる方向（図２の矢印Ｄ１に示す方向）に回転したりする。

リアシート１１は、シートクッション１１ａおよびシートバック１１ｂの連結部分において、車両１のフロアパネル２１に対して締結ボルト等を用いて固定されている。なお、リアシート１１をフロアパネル２１に固定する構造は、適宜変更することができる。例えば、シートバック１１ｂをフロアパネル２１に対して回転可能に取り付けておき、シートバック１１ｂに対してシートクッション１１ａを回転可能に取り付けることができる。

車両ボディは、フロアパネル２１と、車両１の前後方向に延びる一対のサイドメンバ２２と、車両１の左右方向に延びて、一対のサイドメンバ２２に接続されるクロスメンバ２３とを有している。

シートクッション１１ａおよびフロアパネル２１の間に形成されたスペースＳには、電池パック３０が配置されており、電池パック３０は、フロアパネル２１に対して締結ボルト等を用いて固定されている。電池パック３０には、吸気ダクト４１および排気ダクト４２が接続されている。吸気ダクト４１には、ファン（不図示）が設けられており、ファンを駆動することにより、車室内の空気を吸気ダクト４１に取り込むことができる。吸気ダクト４１に取り込まれた空気は、電池パック３０との間で熱交換が行われた後に、排気ダクト４２を移動して車両１の外部に排出される。

本実施例では、電池パック３０の底面に対して吸気ダクト４１からの空気を供給し、電池パック３０の上面から、熱交換後の空気を排気ダクト４２に移動させている。ただし、電池パック３０に対する空気の供給位置や、電池パック３０からの空気の排出位置は、適宜設定することができる。

電池パック３０に供給される空気として、冷却用の空気を用いれば、電池パック３０の温度上昇を抑制することができる。また、加温用の空気を用いれば、電池パック３０の過度の冷却を抑制することができる。

次に、電池パック３０の構造について、図３を用いて説明する。図３は、電池パック３０の構造を示す外観図である。

電池パック３０は、複数の単電池３１を有しており、これらの単電池３１は、電気的に直列に接続されている。図３に示す構成では、単電池３１の長手方向が車両１の前後方向となるように２つの単電池３１が並んで配置されている。そして、この２つの単電池３１の組が、車両１の左右方向および上下方向に並んで配置されている。なお、複数の単電池３１の配置は、適宜設定することができる。

単電池３１としては、いわゆる円筒形の二次電池を用いている。円筒形の単電池３１では、長手方向と直交する断面の形状が円形に形成されており、長手方向における両端面には、正極端子３１ａおよび負極端子３１ｂが設けられている。なお、本実施例では、電池パック３０を構成するすべての単電池３１が電気的に直列に接続されているが、これに限るものではない。すなわち、電気的に並列に接続された単電池３１が含まれていてもよい。

二次電池としては、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池を用いることができる。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタ（コンデンサ）を用いることができる。また、単電池３１としては、円筒形の単電池に限るものではなく、角形といった、他の形状の単電池を用いることもできる。

電池パック３０を構成する複数の単電池３１は、電池ホルダ３２によって保持されている。具体的には、電池ホルダ３２は、各単電池３１の長手方向における両端部を支持している。電池ホルダ３２の脚部３２ａは、電池トレイ３３に固定されている。

バスバーモジュール３４は、複数の単電池３１を電気的に接続するために用いられ、複数のバスバー３４１を有している。また、バスバーモジュール３４は、電池ホルダ３２のうち、単電池３１の電極端子３１ａ，３１ｂが配置されている面を覆っている。

複数のバスバー３４１は、ベース板３４２に固定されており、各バスバー３４１は、隣り合って配置された２つの単電池３１のうち、一方の単電池３１の正極端子３１ａと、他方の単電池３１の負極端子３１ｂとに接続されている。例えば、電極端子３１ａ，３１ｂの先端部にネジ溝を形成しておき、バスバー３４１を貫通した電極端子３１ａ，３１ｂのネジ溝にナットを係合させることにより、電極端子３１ａ，３１ｂにバスバー３４１を固定することができる。

ベース板３４２は、樹脂といった、絶縁性を有する材料で形成されており、隣り合って配置されたバスバー３４１の間に形成された仕切部３４２ａを有している。仕切部３４２ａは、隣り合って配置されたバスバー３４１が互いに接触してしまうのを阻止するために設けられている。

電池ホルダ３２と隣り合う位置には、以下に説明する機器類が配置されている。

接続端子３５ａ，３５ｂには、総プラスケーブル（不図示）および総マイナスケーブル（不図示）がそれぞれ接続され、総プラスケーブルおよび総マイナスケーブルは、昇圧コンバータに接続されている。ジャンクションボックス３６には、電池パック３０の充放電を許容したり、禁止したりするためのシステムメインリレー（不図示）が設けられている。システムメインリレーがオンになれば、電池パック３０の充放電が許容され、システムメインリレーがオフになれば、電池パック３０の充放電が禁止される。

サービスプラグ３７は、電池パック３０を構成する複数の単電池３１のうち、いずれか２つの単電池３１における電気的な接続を遮断したり、電気的な接続を許容したりする。すなわち、サービスプラグ３７がサービスプラグソケット３８に装着されていれば、２つの単電池３１が電気的に接続された状態となる。

また、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外せば、２つの単電池３１における電気的な接続が遮断された状態となる。これにより、複数の単電池３１によって構成される高電圧回路を遮断することができ、作業者は、電池パック３０を安全に取り扱うことができる。

サービスプラグ３７は、電池パック３０のうち、シートクッション１１ａの先端側に位置する面に設けられている。ここで、サービスプラグ３７を設ける位置は、適宜設定することができるが、本実施例のようにサービスプラグ３７を配置すれば、サービスプラグ３７をシート１１の前方から容易に取り外すことができる。

監視ユニット３９は、電池パック３０を構成する複数の単電池３１における電圧値を監視したり、電池パック３０の電流値を監視したりする。複数の単電池３１における電圧値としては、各単電池３１の電圧値であってもよいし、複数の単電池３１を複数のブロックに分けたときの各ブロックの電圧値であってもよい。監視ユニット３９で得られた情報は、不図示のＰＣＵ（Power Control Unit）に送られ、電池パック３０の充放電を制御するために用いられる。

ＰＣＵは、電池パック３０の出力電圧を昇圧するための昇圧コンバータと、昇圧コンバータから出力された直流電力を交流電力に変換してモータ・ジェネレータに供給するインバータとを有している。モータ・ジェネレータは、インバータからの電力供給を受けて車両１を走行させるための運動エネルギを発生させたり、車両１の制動時に発生する運動エネルギを電気エネルギに変換してインバータに供給したりする。なお、昇圧コンバータを省略することもできる。

本実施例の電池パック３０は、図４に示すように、断熱材料で形成された断熱層５１を介して、フロアパネル２１に固定されている。具体的には、図３に示す電池トレイ３３とフロアパネル２１との間に、断熱層５１が配置されている。断熱層５１は、フロアパネル２１の下方（車室外）に配置された排気管５２からの熱が電池パック３０に伝達するのを防止するために設けられている。排気管５２は、車両１に搭載された内燃機関において、燃料（ガソリンや軽油等）の燃焼によって生成されたガスを車外に排出させるために用いられる。

また、図４に示すように、電池パック３０のうち、車両１の前方ＦＲ側に位置する面は、フロアカーペット５３の一部によって覆われている。フロアカーペット５３は、フロアパネル２１に沿って配置されている。本実施例では、図３に示す状態の電池パック３０が、リアシート１１の底面やフロアカーペット５３等によって囲まれている。例えば、フロアカーペット５３を外せば、電池パック３０の電池モジュール３４を車室内に露出させることができる。なお、図３に示す電池パック３０を外装ケースで覆った状態で、車両１に搭載することもできる。

リアシート１１のシートクッション１１ａには、シートクッション１１ａの骨格を構成するシートフレーム１１ｃが設けられている。シートフレーム１１ｃは、図５に示すように、回転軸ＲＡを中心として回転可能となっている。また、シートフレーム１１ｃには、サブフレーム１１ｄが一体的に設けられており、シートフレーム１１ｃが図５に示す状態にあるときに、サブフレーム１１ｄは、シートフレーム１１ｃに対して鉛直方向に延びている。

図５は、乗員がシートクッション１１ａ上に座ることのできる状態を示している。シートフレーム１１ｃが図５に示す状態にあるとき、シートクッション１１ａは、電池パック３０の上面を覆っているとともに、サブフレーム１１ｄがサービスプラグ３７を囲む位置に配置されている。また、サービスプラグ３７は、サービスプラグソケット３８に装着されている。

図５に示す状態では、シートフレーム１１ｃを矢印Ｄ１の方向に回転させようとしても、サブフレーム１１ｄがサービスプラグ３７に突き当たることにより、シートフレーム１１ｃの回転が阻止される。サービスプラグ３７は、シートフレーム１１ｃを矢印Ｄ１の方向に回転させる際に、サブフレーム１１ｄの移動軌跡上に位置しているため、サブフレーム１１ｄを介してシートフレーム１１ｃの回転を阻止する。本実施例では、図５に示す状態において、サブフレーム１１ｄが、サービスプラグ３７の操作レバー３７ａに沿って位置している。操作レバー３７ａは、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外す際に操作される。

ここで、図６に示すように、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外すと、シートフレーム１１ｃを矢印Ｄ１の方向に回転させることができる。これにより、電池パック３０を車室内に露出させることができ、電池パック３０の修理や交換を行うことができる。

サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８に装着するときには、まず、シートフレーム１１ｃを矢印Ｄ２の方向に回転させて、サービスプラグソケット３８の装着口に沿うようにサブフレーム１１ｄを位置させる。この後に、サービスプラグソケット３８にサービスプラグ３７を装着すれば、サービスプラグ３７の周囲にサブフレーム１１ｄを位置させて、図５に示す状態とすることができる。

本実施例では、シートクッション１１ａを矢印Ｄ１の方向に回転させることによって、電池パック３０の上方に作業スペースを確保することができるため、電池パック３０の修理や交換といった作業を容易に行うことができる。

また、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外さないと、シートクッション１１ａを回転させることができないようになっている。すなわち、電池パック３０を取り扱うときには、サービスプラグ３７が常に取り外された状態となっているため、電池パック３０を取り扱う作業者に対して安全性を確保することができる。

なお、本実施例では、サービスプラグ３７およびサブフレーム１１ｄがシートクッション１１ａの先端側に配置されているが、これに限るものではない。サービスプラグ３７を適宜配置するとともに、サービスプラグ３７の位置に応じてサブフレーム１１ｄを配置すればよい。この構成であっても、シートクッション１１ａを回転させる前に、サービスプラグ３７を取り外すことになる。

また、本実施例では、サブフレーム１１ｄがサービスプラグ３７を囲む形状に形成されているが、これに限るものではない。すなわち、サブフレーム１１ｄは、サービスプラグ３７に接触して、シートフレーム１１ｃの回転を阻止する機能を有していればよい。

例えば、図７に示すように、サブフレーム１１ｄを、サービスプラグ３７の周囲の一部に沿った形状に形成することができる。また、図８に示すように、サービスプラグ３７の一部と係合する爪部１１ｅをサブフレーム１１ｄの先端に形成することもできる。ここで、図７および図８に示すサブフレーム１１ｄは、シートフレーム１１ｃに固定されている。なお、図７および図８において、本実施例と同様の機能を有する部材については、同一符号を用いている。

本実施例では、サブフレーム１１ｄをサービスプラグ３７に突き当てることにより、シートクッション１１ａの回転を阻止するようにしているが、これに限るものではない。すなわち、装着状態のサービスプラグ３７によってシートフレーム１１ｃの回転を阻止できればよい。

例えば、図９に示すように、サブフレーム（支持フレーム）１１ｄをシートフレーム１１ｃに対して回転可能に取り付けておくとともに、サブフレーム１１ｄの先端側にサービスプラグ３７を固定しておくことができる。なお、図９において、本実施例と同様の機能を有する部材については、同一符号を用いている。

図９に示す構成では、サブフレーム１１ｄをシートフレーム１１ｃに対して矢印Ｄ３の方向に回転させることにより、サービスプラグソケット３８に対してサービスプラグ３７を着脱することができる。

サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８に装着して固定しておけば、サブフレーム１１ｄを介して、シートフレーム１１ｃの回転を阻止することができる。ここで、サブフレーム１１ｄは、サービスプラグ３７に固定（接触）されているため、サブフレーム１１ｄを含むシートフレーム１１ｃの回転を、装着状態のサービスプラグ３７によって阻止していると考えることができる。一方、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外せば、シートフレーム１１ｃの回転規制が解除され、シートフレーム１１ｃを回転させることができる。

電池パック３０の修理等を行うときには、サブフレーム１１ｄを回転させることにより、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外す。そして、シートフレーム１１ｃ（シートクッション１１ａ）を矢印Ｄ１の方向に回転させることにより、電池パック３０の上面を露出させることができる。一方、電池パック３０の修理等が完了したときには、シートフレーム１１ｃ（シートクッション１１ａ）を矢印Ｄ２の方向に回転させる。そして、サブフレーム１１ｄを回転させることにより、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８に装着する。

図９に示す構成では、サービスプラグ３７がサブフレーム１１ｄに固定されているため、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外した後に、サービスプラグ３７を紛失してしまうのを防止することができる。

一方、シートクッション１１ａの底面にサービスプラグ３７を固定しておき、シートクッション１１ａを矢印Ｄ１の方向に回転させたときに、サービスプラグ３７をサービスプラグソケット３８から取り外すことができる。この構成では、サービスプラグソケット３８の装着口が、電池パック３０の上面側を向くことになる。そして、この構成によれば、シートクッション１１ａを回転させるだけで、サービスプラグ３７を取り外すとともに、電池パック３０の上面を露出させることができる。

１：車両 １０：フロントシート
１１：リアシート １１ａ：シートクッション
１１ｂ：シートバック １１ｃ：シートフレーム
１１ｄ：サブフレーム ２１：フロアパネル
３０：電池パック（蓄電装置） ３１：単電池（蓄電素子）
３２：電池ホルダ ３３：電池トレイ
３４：バスバーモジュール ３４１：バスバー
３６：ジャンクションボックス ３７：サービスプラグ
３８：サービスプラグソケット ３９：監視ユニット
５１：断熱層 ５２：排気管
５３：フロアカーペット

Claims (6)

1. 車両に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシートと、
   電気的に直列に接続された複数の蓄電素子を含み、前記シートクッションの下方に形成されたスペースに配置された蓄電装置と、
   前記蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、前記蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグと、を有し、
   前記プラグは、装着状態において、前記シートクッションの一部と接触して前記シートクッションが前記シートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、前記シートクッションが前記シートバックに近づく方向に回転するのを許容することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
2. 前記シートは、装着状態の前記プラグの周囲に配置されるフレームを有しており、
   前記フレームは、装着状態の前記プラグと接触することにより、前記シートクッションの回転を阻止することを特徴とする請求項１に記載の蓄電装置の搭載構造。
3. 前記プラグは、装着状態において、前記シートクッションの前記一部の回転軌跡上に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の蓄電装置の搭載構造。
4. 車両に搭載され、シートクッションがシートバックに近づく方向に回転可能であるシートと、
   電気的に直列に接続された複数の蓄電素子を含み、前記シートクッションの下方に形成されたスペースに配置された蓄電装置と、
   前記蓄電装置に着脱可能に取り付けられ、前記蓄電素子間の電気的接続を遮断するために取り外されるプラグと、を備え、
   前記シートは、前記シートクッションに対して回転可能に取り付けられ、前記プラグを支持する支持フレームを有しており、
   前記プラグは、前記支持フレームの回転に応じて前記蓄電装置に着脱可能であり、装着状態において、前記支持フレームを介して前記シートクッションが前記シートバックに近づく方向に回転するのを阻止するとともに、非装着状態において、前記シートクッションが前記シートバックに近づく方向に回転するのを許容することを特徴とする蓄電装置の搭載構造。
5. 前記シートクッションが前記シートバックに近づく方向に回転することに応じて、前記複数の蓄電素子が露出することを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
6. 前記プラグは、前記蓄電装置のうち、前記シートの前面側の領域に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の蓄電装置の搭載構造。
   

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