JP2011025793A - 車両用タイヤインフレータ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、異なるタイヤサイズに対応して、エアー充填を行うことができるようにした車両用タイヤインフレータを提供する。
【解決手段】 かゝる本発明は、ホイールテーブル２００に載置されたホイールＷのセンタ孔に挿入されて位置決めするためのホイール位置決め部３００の周辺部分に、空気未充填のチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げる、複数のドーム、インナードーム４００、又は第１乃至第４のアウタードーム５００、６００、７００を設け、タイヤサイズに対応して、これらのドームを使い分けるようにした車両用タイヤインフレータにあり、このドームを使い分けにより、異なるタイヤサイズに対して、簡単に対応することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、異なるタイヤサイズに対応して、エアー充填を行うことができるようにした車両用タイヤインフレータに関するものである。

車両の生産ラインにおいては、ホイールにマウンテイングされたチューブレスタイヤに瞬時にエアーを充填する必要があり、このような装置として、車両用タイヤインフレータが提案されている。このようなタイヤインフレータの場合、１種類のタイヤサイズ（ホイールが異なる場合も含む）に対応するものだけではなく、異なる種類のタイヤサイズに対応することが必要とされ、このような装置も既に幾つか提案されている。

本出願人にあっても、この種の装置を既に提案している（特許文献１）。この装置は、タイヤのサイズに対応させて、タイヤのサイズの小さいものに対応するインナーエアー充填ドーム（インナードーム）と、タイヤのサイズの大きいものに対応するアウターエアー充填ドーム（アウタードーム）とを適宜切り替え、簡単な構造で、迅速なエアー充填を可能としたものである

特開平１１−１０５５１５号公報

ところが、上記特許文献１のタイヤインフレータの場合、エアー充填ドームが２種類しかないため、対応するタイヤのサイズが限られるという問題もあった。
近年、自動車生産において、より一層のコストダウンが求められ、同一の生産ラインで、タイヤサイズの異なる、車を生産することが要求されている。即ち、同一の生産ラインでの多品種大量生産である。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、タイヤのサイズに対応させて、インナードームの他に、３種類のアウタードームを設け、これらを適宜切り替え、多種類の車のタイヤに対して、迅速なエアー充填を可能とした車両用タイヤインフレータを提供せんとするものである。

請求項１記載の本発明は、外部から搬入される空気未充填のチューブレスタイヤに空気を充填する車両用タイヤインフレータであって、
機枠の下方から中間寄りに掛けて昇降自在に設置され、かつ外部から搬入される空気未充填のタイヤがマウントされたホイールが載置されるホイールテーブルと、
機枠の上端に昇降自在に設置され、前記ホイールテーブルに載置されたホイールのセンタ孔に挿入されて位置決めするためのホイール位置決め部と、
前記ホイールテーブルの上方で加圧空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナードームと、
前記インナードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第１のアウタードームと、
前記第１のアウタードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第２のアウタードームと、
前記第２のアウタードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第４のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第３のアウタードームからなることを特徴とする車両用タイヤインフレータにある。

請求項２記載の本発明は、前記インナードームは、機枠のドーム組み付けユニット部の下端に固着させる一方、前記第１乃至第３のアウタードームの上下動機構は、前記ドーム組み付けユニット部に組み付けられると共に、ホイール位置決め部の中心軸周辺の機枠側に設置された駆動源により駆動されることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータ
にある。

請求項３記載の本発明は、前記第１及び第２のアウタードームの上下動機構が、前記ホイール位置決め部の中心軸側に同心円状に装着された第１及び第２の可動筒軸と、両アウタードームのドーム体に設けられた上下方向に段差のある円周方向のカム溝と、前記カム溝に嵌合される共に、前記可動筒軸側に取り付けられたカムピンとを備え、前記第１又は第２のアウタードームに対応する駆動源により前記可動筒軸が回動すると、前記カム溝とカムピンを介して、対応する前記第１又は第２のアウタードームが上下動することを特徴とする請求項２記載の車両用タイヤインフレータにある。

請求項４記載の本発明は、前記第３のアウタードームの上下動機構が、前記第３のアウタードームの外周に設置された可動筒型フレーム体と、前記可動筒型フレーム体に設けられた上下方向に段差のある円周方向のカム溝と、前記カム溝に嵌合される共に、前記第３のアウタードームのドーム体側に取り付けられたカムピンとを備え、前記第３のアウタードームに対応する駆動源により前記可動筒型フレーム体が回動すると、前記カム溝とカムピンを介して、前記第３のアウタードームが上下動することを特徴とする請求項２又は３記載の車両用タイ
ヤインフレータにある。

請求項５記載の本発明は、前記第１のアウタードームの位置決めロック機構が、前記ドーム組み付けユニット部の下端側に固着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダの前記第２の可動筒軸側の回りに立設された位置決めシャフトと、前記第１のアウタードームのドーム体に固着されると共に、前記位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第１のストッパー受けと、前記第１のストッパー受けと係合される第１のストッパーブロックが取り付けられると共に、前記第１のアウタードームの第１の可動筒軸側に連結される第１のストッパーホルダとを備え、前記第１のアウタードームの駆動時、前記第１のストッパーブロックが、前記第１のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項３記載の車両用タイヤインフレータにある。

請求項６記載の本発明は、前記第２のアウタードームの位置決めロック機構が、前記第２のアウタードームのドーム体に固着されると共に、前記位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第２のストッパー受けと、前記第２のストッパー受けと係合される第２のストッパーブロックが取り付けられると共に、前記第２のアウタードームの第２の可動筒軸側に連結される第２のストッパーホルダ以外は、前記第１のアウタードームの位置決めロック機構と共用されて、前記第２のアウタードームの駆動時、前記第２のストッパーブロックが、前記第２のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項３記載の車両用タイヤインフレータにある。

請求項７記載の本発明は、前記第３のアウタードームの位置決めロック機構が、前記第３のアウタードームのドーム体の外周に設置された外側シャフトホルダと、前記外側シャフトホルダの中心の回りに立設された外側位置決めシャフトと、前記外側位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第３のストッパー受けと、前記第３のストッパー受けと係合される第３のストッパーブロックが取り付けられる可動筒型フレーム体とを備え、前記第３のアウタードームの駆動時、前記第３のストッパーブロックが、前記第３のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項４記載の車両用タイヤインフレータにある。

本発明のタイヤインフレータによると、インナードーム（インナーエアー充填ドーム）の他に、３種類のアウタードーム（アウターエアー充填ドーム）を設け、これらを適宜切り替えて使用するもであるため、多種類の車のサイズの異なるタイヤに対して、迅速なエアー充填を行うことができる。即ち、同一の生産ラインにおいて、一台の装置で、多種類の車に対応することができる。結果として、大幅なコストダウンが可能となる。

本発明のタイヤインフレータによると、インナードームと３種類のアウタードームのドーム体がいずれも筒型であって、概略同心円状に配置されるため、装置の省スペース化が図られる。つまり、装置自体のコストダウンは勿論のこと、生産ラインにおける省スペース化も図れるため、生産ライン側のコストダウンも可能となる。

本発明のタイヤインフレータによると、第１乃至第３のアウタードームの上下動機構は、機枠のドーム組み付けユニット部に組み付けると共に、このユニット部の中心部周辺の機枠側に設置された駆動源により駆動させる場合、装置の簡略化が得られる。つまり、装置自体のコストダウンが可能となる。

本発明のタイヤインフレータによると、第１乃至第３のアウタードームにあって、その位置決めロック機構を設けた場合、各ドームが密接に関連して高密度で組み付けらていても、安定した動作が得られる。即ち、加圧（圧搾）空気の充填時、大きな反力をアウタードーム側は受けるのであるが、この反力がスムーズに処理されて、安定した動作が確保される。

本発明に係る車両用タイヤインフレータの一例を示した部分縦断正面図である。 図１の装置を示した部分縦断側面図である。 図１の装置におけるＡ−Ａ線の部分拡大図である。 図３の装置におけるＢ−Ｂ線の平面図である。 図１の装置の第１のアウタードームとその駆動源を示した平面図である。 図５の部分における部分縦断面図である。 図１の装置の第２のアウタードームとその駆動源を示した平面図である。 図７の部分における部分縦断面図である。 図１の装置の第３のアウタードームとその駆動源を示した平面図である。 図９の部分における部分縦断面図である。 図１の装置の第１のアウタードームとその駆動源を示した概略斜視図である。 図１の装置の第２乃至第３のアウタードームとその駆動源を示した概略斜視図である。 図１の装置の第１のアウタードームを中心として示した概略分解斜視図である。

図１〜図１３は、本発明に係る車両用タイヤインフレータの一例を示したものである。
この装置において、図中、１００は矩形の適宜部分に立設された複数の立設柱体１０１と矩形の各側面の上下や中間部分に組み付けられた複数本の水平部材１０２からなる概略直方体形状の機枠、
２００は機枠１００の下方から中間寄りに掛けて昇降自在に設置され、かつ外部から搬入される空気未充填の第１乃至第４のチューブレスタイヤＴがマウントされたホイールＷが載置されるホイールテーブル、
３００は機枠１００の上端に昇降自在に設置され、ホイールテーブル２００に載置されたホイールのセンタ孔に挿入されて位置決めするためのホイール位置決め部、
４００はホイールテーブル２００の上方で加圧空気が供給可能に設置され、かつホイールＷにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤＴのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナードーム、
５００はインナードーム４００の外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時ホイールＷにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤＴのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第１のアウタードーム、
６００は第１のアウタードーム５００の外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時ホイールＷにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤＴのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第２のアウタードーム、
７００は第２のアウタードーム６００の外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時ホイールＷにマウンテイングされた第４のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤＴのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第３のアウタードームである。

ホイールテーブル２００の昇降は、機枠１００の下方側から立設されて、当該ホイールテーブル２００を支えるシリンダなどの昇降機構１１０の駆動により行われる。

ホイール位置決め部３００の昇降は、その中心軸３０１が、機枠１００の上端に昇降自在に設置された昇降機構１２０の昇降ロッド（図示省略）に連結されていて、この昇降機構１２０の駆動により行われる。即ち、昇降機構１２０が下降駆動すると、中心軸３０１の下端のセンターコーン３０２が、ホイールテーブル２００上に載置されたホイールＷのセンター孔に挿入されて、ホイールＷは固定される。

インナードーム４００は、最も小さいサイズのタイヤ、第１のサイズのチューブレスタイヤに対応するためのものである。これは、機枠１００のドーム組み付けユニット部８００の下端に固着されている。

具体的には、図１、図３、図１３に示すように、インナードーム４００のドーム体４０１は、ドーム組み付けユニット部８００の下端に位置される円盤体などのシャフトホルダ８１０の外周に取り付けられている。シャフトホルダ８１０には、その中心部の回りに等間隔で中空の位置決めシャフト８２０が複数（３本）立設され、これらの上端は、機枠１００上端の水平部材１０２に取り付けられている。
位置決めシャフト８２０を中空としたのは、例えば図１に示すように、機枠１００の上端などに設置された、外部のコンプレッサなどの圧搾空気源１３０から供給される圧搾空気を、ドーム内に導入して、タイヤ内に圧入するためである。
つまり、ホイールテーブル２００を上昇させて、ドーム体４０１の下端で、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、このタイヤのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成されたとき、この隙間から、圧搾空気が充填される。

シャフトホルダ８１０の中心部の孔には、例えばフランジ付きの筒型ガイド８３１を固着させ、この上に長い長尺筒型ガイド８３２を連結させると共に、この長尺筒型ガイド８３２の上端側を、機枠１００の上端の水平部材１０２に取り付けて、センターコーン３０２側の中心軸３０１のガイドとしてある。

第１乃至第３のアウタードーム５００〜７００は、第１のサイズのチューブレスタイヤより順次大きなサイズのタイヤ、第２乃至第４のサイズのチューブレスタイヤに対応するためのものである。これらも、基本的には、機枠１００のドーム組み付けユニット部８００部分に組み付けられている。その下降動作時、それぞれのドーム体５０１、６０１、７０１の下端が、降下して、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、このタイヤのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成して、この隙間から、圧搾空気を充填するのは、上記インナードーム４００の場合と同様である。

第１のアウタードーム５００は、図１３に示すように、ドーム体５０１の内側の等分割される三箇所に上下動可能な軸受け兼用の第１のストッパー受け５１０（図中他の２個図示省略）を設け、これらを通じて、上記シャフトホルダ８１０の位置決めシャフト８２０に嵌め込まれている。つまり、第１のアウタードーム５００は昇降自在に組み付けられている。

このドーム体５０１の上端側には、等分割される三箇所にカム溝５２０が設けてある。具体的な形状は、上下方向に段差のある円周方向に延びる概略変形Ｚ型のカム溝である。カム溝の形成にあたっては、カム溝の形成されたカムプレート５２１を取り付けてもよく、ドーム体５０１に直接形成してもよい。

一方、図１３に示すように、上記センターコーン３０２側の中心軸３０１のガイドとなる長尺筒型ガイド８３２の外周には、パイプ部材からなる第１の可動筒軸５３０が回動（旋回）自在に装着させてあり、この第１の可動筒軸５３０の下方寄りの途中には、例えば等分割の三方の分割片を有する矢車型円盤の第１のストッパーホルダ５４０が固着させてある。

この第１のストッパーホルダ５４０は、第１のアウタードーム５００のドーム体５０１内に組み込まれる。具体的な組み込みは、上記各カム溝５２０に嵌合されるカムピン（コロも可）５５０を介して、行われる。カムピン５５０は、ホルダの分割片に支持片５５１などを介して、取り付けられている。

また、このカムピン５５０の位置する分割片の近傍には、例えばＵ字型の嵌合部５６１を上下方向に有する概略柱状の第１のストッパーブロック５６０が取り付けてある。この嵌合部５６１のＵ字型に対応させて、第１のストッパーホルダ５４０の対応する部分にＵ字型の切欠き部５４１が設けてある。この切欠き部５４１及び第１のストッパーブロック５６０の嵌合部５６１は、第１のストッパーホルダ５４０が回動したとき、シャフトホルダ８１０側の位置決めシャフト８２０に嵌合される部分である。

上記第１の可動筒軸５３０の上端には、リンクレバ５３１を介して、シリンダ機構などの駆動源Ｄ１を連結させてあり、また、この駆動源Ｄ１は、図１や図２に示すように、機枠１００側に設置させてある。この状態は、図５の如くである。

この図５において、駆動源Ｄ１を駆動させて、半時計方向に回動（例えば４６．４°）させると、第１の可動筒軸５３０が同方向に回ると共に、同軸に固着されている第１のストッパーホルダ５４０も回る。これが回ると、このホルダ側のカムピン５５０が、第１のアウタードーム５００のドーム体５０１のカム溝５２０に沿って、移動する。結果として、カムピン５５０の移動により、第１のアウタードーム５００は、カム溝５２０の概略変形Ｚ型の形状に沿って、下方に降下する。即ち、図６に示す、カム溝５２０中をカムピン５５０がトレースする。

これによって、ドーム体５０１の下端は、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、このタイヤのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成することになる。つまり、圧搾空気は、このエアー充填口の隙間から充填されることになる。

この状態で、３本の位置決めシャフト８２０部分にあっては、第１のストッパーホルダ５４０の回動により、そのストッパーブロック５６０が、その嵌合部５６１を介して、位置決めシャフト８２０に密着されると共に、降下した第１のアウタードーム５００側の軸受け兼用の第１のストッパー受け５１０の間に入る。
つまり、ストッパー受け５１０の上端に載る。これによって、圧搾空気の充填時には、タイヤ側から大きな反力（約５００〜１５００Ｋｇ程度）を受けるわけであるが、縦方向に一体化した三箇所における第１のストッパーブロック５６０と第１のストッパー受け５１０、及び３本の位置決めシャフト８２０（一種の集合体）により、スムーズに処理される。即ち、これらの構造により、優れた第１のアウタードーム５００の位置決めロック機構が得られる。

第２のアウタードーム６００は、基本的には、第１のアウタードーム５００とほぼ同構造のもので、その構成の一部は、第１のアウタードーム５００のものと共用されている。従って、以下第１のアウタードーム５００と同じ構成部分には、符号の二桁部分を同一としてある。

例えば図３において、第２のアウタードーム６００のドーム体６０１の内側には、第２のストッパーホルダ６４０が組み込まれている。第２のストッパーホルダ６４０は、図７に示すように、第１のアウタードーム５００と同様、等分割の三方に分割片を有する矢車型円盤からなり、これは、第１の可動筒軸５３０の外周に回動（旋回）自在に装着された第２の可動筒軸６３０の下方寄りの途中に固着させてある。

この第２のアウタードーム６００も、そのドーム体６０１の内側に、第１のアウタードーム５００と同様、上下動可能な軸受け兼用の第２のストッパー受け６１０（３個）を設けてあって、これらを通じて、上記シャフトホルダ８１０の位置決めシャフト８２０に嵌め込まれている。
つまり、第２のアウタードーム６００も昇降自在に組み付けられている。

このドーム体６０１の上端側のカム溝６２０も、図８に示すように、第１のアウタードーム５００と同様、上下方向に段差のある円周方向に延びる概略変形Ｚ型のカム溝（ただし傾斜部の向きは逆）とし、この溝には、第２のストッパーホルダ６４０に設けた、第１のアウタードーム５００と同構造のカムピン（コロも可）６５０が、嵌め込まれている。なお、図３に示すように、カムピン６５０の支持片６５１は、ホルダの上側としてある。

第２のストッパーホルダ６４０には、第１のアウタードーム５００と同様、各分割片部分には、図３、図７に示すように、例えばＵ字型の嵌合部６６１を上下方向に有する概略柱状の第２のストッパーブロック６６０が取り付けてある。

一方、第２の可動筒軸６３０の上端には、第１のアウタードーム５００と同様、リンクレバ６３１を介して、図１や図２、図３に示すように、機枠１００側に設置されたシリンダ機構などの駆動源Ｄ２を連結させてある。この状態は、図７の如くである。

従って、図７において、駆動源Ｄ２を駆動させて、時計方向に回動（例えば４０．４°）させると、第２の可動筒軸６３０が同方向に回ると共に、同軸に固着されている第２のストッパーホルダ６４０も回る。これが回ると、このホルダ側のカムピン６５０が、第２のアウタードーム６００のドーム体６０１のカム溝６２０に沿って、移動する。結果として、カムピン６５０の移動により、第２のアウタードーム６００は、カム溝６２０の概略変形Ｚ型の形状に沿って、下方に降下する。即ち、図８に示す、カム溝６２０中をカムピン６５０がトレースする。

これによって、第１のアウタードーム５００と同様、ドーム体６０１の下端は、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、このタイヤのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成することになる。つまり、圧搾空気は、この隙間から充填される。

この場合も、３本の位置決めシャフト８２０部分にあっては、第２のストッパーホルダ６４０の回動により、そのストッパーブロック６６０が、その嵌合部６６１を介して、位置決めシャフト８２０に密着されると共に、降下した第２のアウタードーム６００側の軸受け兼用の第２のストッパー受け６１０の間に入り、ストッパー受け６１０の上端に載る。
これによって、第１のアウタードーム５００と同様、縦方向に一体化した三箇所における第２のストッパーブロック６６０と第２のストッパー受け６１０、及び３本の位置決めシャフト８２０（一種の集合体）により、圧搾空気充填時の応力は、スムーズに処理される。
即ち、これらの構造により、優れた第２のアウタードーム６００の位置決めロック機構が得られる。

第３のアウタードーム７００は、図１〜図３、図９〜図１０、図１２に示すように、ドーム体７０１の外側の等分割される三箇所に上下動可能な軸受け兼用の第３のストッパー受け７１０を設け、これらを通じて、ドーム体７０１の外周の下端寄り設置された環状体などからなる外側シャフトホルダ８４０の外側位置決めシャフト８５０に嵌め込んである。つまり、第３のアウタードーム７００は昇降自在に組み付けられている。

外側位置決めシャフト８５０は、外側シャフトホルダ８４０の中心部の回りに等間隔で複数（３本）立設されていて、これらの上端は、機枠１００上端の水平部材１０２に取り付けられている。また、外側シャフトホルダ８４０自体は、Ｌ字型アングルなどの連結部材８４１を介して、機枠１００の立設柱体１０１の途中に取り付けられている。

第３のアウタードーム７００のドーム体７０１の上端側には、等分割される三箇所にカム溝７２０が設けてある。具体的な形状は、第２のアウタードーム６００と同様、図１０に示すように、上下方向に段差のある円周方向に延びる概略変形Ｚ型のカム溝である。
カム溝の形成にあたっては、カム溝の形成されたカムプレート７２１を取り付けてもよく、ドーム体７０１に直接形成してもよい。

一方、第３のアウタードーム７００外側には、筒状などのフレーム構造からなる可動筒型フレーム体７３０が設置させてある。この可動筒型フレーム体７３０には、図９、図１０、図１２に示すように、その内側の下端部分であって、丁度隣接する２本の外側位置決めシャフト８５０、８５０間の中間部分に、３個の水平板片からなる水平ホルダ部７３１があって、この部分に上記各カム溝７２０に嵌合されるカムピン（コロも可）７４０が、支持片７４１などを介して、取り付けられている。

また、カムピン７４０の位置する三箇所の近傍、より具体的には、図９、図１０、図１２に示すように、カムピン７４０の反対側の水平ホルダ部７３１の底面側に、例えばＵ字型の嵌合部７５１を上下方向に有する概略柱状の第３のストッパーブロック７５０が取り付けてある。この嵌合部７５１は、可動筒型フレーム体７３０が回動したとき、外側位置決めシャフト８５０に嵌合される部分である。

上記可動筒型フレーム体７３０の外側には、取付け片７３２を介して、シリンダ機構などの駆動源Ｄ３を連結させてあり、また、この駆動源Ｄ３は、図１や図２に示すように、機枠１００側に設置させてある。この状態は、図９の如くである。

上記可動筒型フレーム体７３０自体は、このフレーム体の内側の上端寄りにあって、上記３本の外側位置決めシャフト８５０に固着させれたリング状の水平ホルダプレート７３３を介して、回動可能に保持されている。具体的には、このフレーム体７３０の内側の上端寄りに回転コロなどの係合部７３４を複数設け、これらの係合部７３４を、リング状の水平ホルダプレート７３３の上面側に当接（転接）させている。
なお、ここで、回転コロなどの係合部７３４の上面側は、例えば図９の左下側及び図１０の左側に示すように、隣接する２本の外側位置決めシャフト８５０、８５０間の水平ホルダプレート７３３の上面側に例えばＬ字型などの湾曲状のアングル部材７３５（他の２個は図示省略）を固着させ、この部材の上面側の水平部をフレーム体７３０の上端面に摺接させるなどして覆うとよい。さらに好ましくは、この摺接面部分にも回転コロなどの機構を介在させるとよい。これにより、フレーム体７３０のよりスムーズな回動が得られる。

上記図９において、駆動源Ｄ３を駆動させて、時計方向に回動（例えば３７．２°）させると、可動筒型フレーム体７３０が同方向に回ると共に、これに設けてあるカムピン７４０が、第３のアウタードーム７００のドーム体７０１のカム溝７２０に沿って、移動する。
結果として、カムピン７４０の移動により、第３のアウタードーム７００は、カム溝７２０の概略変形Ｚ型の形状に沿って、下方に降下する。即ち、図１０に示す、カム溝７２０中をカムピン７５０がトレースする。

これによって、ドーム体７０１の下端は、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、このタイヤのビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口を形成することになる。つまり、圧搾空気は、この隙間から充填される。

この状態で、３本の外側位置決めシャフト８５０部分にあっては、可動筒型フレーム体７３０の回動により、そのストッパーブロック７５０が、その嵌合部７５１を介して、外側位置決めシャフト８５０に密着されると共に、降下した第３のアウタードーム７００側の軸受け兼用の第３のストッパー受け７１０の間に入る。
つまり、ストッパー受け７１０の上端に載る。これによって、圧搾空気の充填時には、タイヤ側から大きな反力があっても、縦方向に一体化した三箇所における第３のストッパーブロック７５０と第３のストッパー受け７１０、及び３本の外側位置決めシャフト８５０（一種の集合体）により、スムーズに処理される。
即ち、これらの構造により、優れた第２のアウタードーム７００の位置決めロック機構が得られる。

ここで、第３のストッパー受け７１０の上側に、図１０に示すように、３本の外側位置決めシャフト８５０に固着されたブロック部材からなる上側ストッパー受け７３６を設けておくとよい。ストッパーブロック７５０がストッパー受け７１０の上端に載ったとき、この部材の上端が、上側ストッパー受け７３６の下端に入って、一体化されるため、より良好な圧搾空気充填時の反力の処理（吸収）効果が得られる。

次に、このような構成からなる車両用タイヤインフレータによって、サイズの異なるチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合について説明する。

この車両用タイヤインフレータの場合、図示しないが、コンピュータ内蔵の制御用のコントローラが付設されていて、対象とするチューブレスタイヤＴやホイールＷが搬入されたとき、これらサイズ（外径）、幅（高さ）などが判定できるようにしてある。
この制御用のコントローラでは、その他必要とされる判定や検出ができるようになっている。例えばホイールテーブルにおけるチューブレスタイヤＴやホイールＷの有無の判定、使用ドームの選択、タイヤ充填圧の検出などである。

そこで、先ず、第１のサイズ（小径サイズ）のチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴを、ホイールテーブル２００側に移動させて、載置させる。この載置後、上記判定に基づいて、インナードーム４００を選択し、ホイールテーブル２００を上昇駆動させる。

ホイールテーブル２００を上昇させると、結果的に、固定状態のインナードーム４００のドーム体４０１の下端に対して、チューブレスタイヤＴの上側周面が当接し、チューブレスタイヤＴの上側周面が押し下げられる。
このタイミングで、タイヤのビード部周縁とホイール周縁との間に形成されたエアー充填口の隙間から、圧搾空気を充填させる。設定の充填圧となったら充填を停止させる。

このとき、インナードーム４００は、タイヤ側から大きな反力を受けるが、そのドーム体４０１が、シャフトホルダ８１０、位置決めシャフト８２０（３本）を介して、機枠１００上端の水平部材１０２と連結されているため、スムーズに反力の処理が行われる。

次に、第２乃至第４のサイズのチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合であるが、サイズの判定により、いずれかのドームを選択することになる。

第２又は第３のサイズのチューブレスタイヤＴの場合には、上述したように、第１又は第３のアウタードーム５００、６００を選択し、駆動源Ｄ１又は駆動源Ｄ２を駆動させる。
そうすると、対応する第１のアウタードーム５００、又は第２のアウタードーム６００が下降するため、そのドーム体５０１、６０１の下端で、チューブレスタイヤＴの上側周面が押し下げられる。このタイミングで、タイヤのビード部周縁とホイール周縁との間に形成されたエアー充填口の隙間から、圧搾空気を充填させる。設定の充填圧となったら充填を停止させる。

このとき、第１又は第２のアウタードーム５００、６００は、タイヤ側から大きな反力を受けるが、３本の位置決めシャフト８２０部分にあっては、上述したように、対応するストッパーブロック５６０、６６０が、その嵌合部５６１、６６１を介して、位置決めシャフト８２０に密着されると共に、降下した第１第２のアウタードーム５００、６００側の軸受け兼用の第１又は第２のストッパー受け５１０、６１０の間に入る。
このため、圧搾空気時、タイヤ側からの大きな反力は、スムーズに処理される。

一方、第４のサイズのチューブレスタイヤＴの場合には、上述したように、第４のアウタードーム７００を選択し、駆動源Ｄ３を駆動させる。
そうすると、第４のアウタードーム７００が降下するため、そのドーム体７０１の下端で、チューブレスタイヤＴの上側周面が押し下げられる。このタイミングで、タイヤのビード部周縁とホイール周縁との間に形成されたエアー充填口の隙間から、圧搾空気を充填させる。設定の充填圧となったら充填を停止させる。

このとき、第４のアウタードーム７００は、タイヤ側から大きな反力を受けるが、３本の外側位置決めシャフト８５０部分にあっては、上述したように、ストッパーブロック７５０が、その嵌合部７５１を介して、外側位置決めシャフト８５０に密着されると共に、降下した第４のアウタードーム７００側の軸受け兼用の第４のストッパー受け７１０と上側ストッパー受け７３６の間に入る。
このため、圧搾空気時、タイヤ側から大きな反力は、スムーズに処理される。

なお、上記説明では、一つのドームでは、一つのサイズのタイヤの使用として説明したが、実際には、各ドームにおいて、多少余裕を持った対応サイズ範囲（幅）があるため、４サイズ以上のタイヤに対応することも可能である。
また、この４種類のドームの使い分けにより、対象タイヤのより最適な部分を押圧することができるため、一般タイヤは勿論のこと、偏平タイヤ、超偏平タイヤなどのタイヤ断面形状の変化したものに対しても、スムーズに対応することができる。つまり、高い充填圧精度が得られる。

１００・・・機枠、２００・・・ホイールテーブル、３００・・・ホイール位置決め部、４００・・・インナードーム、５００・・・第１のアウタードーム、５０１・・・ドーム体、５１０・・・第１のストッパー受け、５２０・・・カム溝、５３０・・・第１の可動筒軸、５４０・・・第１のストッパーホルダ、５５０・・・カムピン、５６０・・・第１のストッパーブロック、６００・・・第２のアウタードーム、６０１・・・ドーム体、６１０・・・第２のストッパー受け、６２０・・・カム溝、６３０・・・第２の可動筒軸、６４０・・・第２のストッパーホルダ、６５０・・・カムピン、６６０・・・第２のストッパーブロック、７００・・・第３のアウタードーム、７０１・・・ドーム体、７１０・・・第３のストッパー受け、７２０・・・カム溝、７３０・・・可動筒型フレーム体、７４０・・・カムピン、７５０・・・第３のストッパーブロック、８００・・・ドーム組み付けユニット部、８１０・・・シャフトホルダ、８２０・・・位置決めシャフト、８４０・・・外側シャフトホルダ、８５０・・・外側位置決めシャフト、Ｄ１〜Ｄ３・・・駆動源

Claims (7)

1. 外部から搬入される空気未充填のチューブレスタイヤに空気を充填する車両用タイヤインフレータであって、
   機枠の下方から中間寄りに掛けて昇降自在に設置され、かつ外部から搬入される空気未充填のタイヤがマウントされたホイールが載置されるホイールテーブルと、
   機枠の上端に昇降自在に設置され、前記ホイールテーブルに載置されたホイールのセンタ孔に挿入されて位置決めするためのホイール位置決め部と、
   前記ホイールテーブルの上方で加圧空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナードームと、
   前記インナードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第１のアウタードームと、
   前記第１のアウタードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第２のアウタードームと、
   前記第２のアウタードームの外周で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第４のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形の第３のアウタードームからなることを特徴とする車両用タイヤインフレータ。
2. 前記インナードームは、機枠のドーム組み付けユニット部の下端に固着させる一方、前記第１乃至第３のアウタードームの上下動機構は、前記ドーム組み付けユニット部に組み付けられると共に、ホイール位置決め部の中心軸周辺の機枠側に設置された駆動源により駆動されることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータ。
3. 前記第１及び第２のアウタードームの上下動機構が、前記ホイール位置決め部の中心軸側に同心円状に装着された第１及び第２の可動筒軸と、両アウタードームのドーム体に設けられた上下方向に段差のある円周方向のカム溝と、前記カム溝に嵌合される共に、前記可動筒軸側に取り付けられたカムピンとを備え、前記第１又は第２のアウタードームに対応する駆動源により前記可動筒軸が回動すると、前記カム溝とカムピンを介して、対応する前記第１又は第２のアウタードームが上下動することを特徴とする請求項２記載の車両用タイヤインフレータ。
4. 前記第３のアウタードームの上下動機構が、前記第３のアウタードームの外周に設置された可動筒型フレーム体と、前記可動筒型フレーム体に設けられた上下方向に段差のある円周方向のカム溝と、前記カム溝に嵌合される共に、前記第３のアウタードームのドーム体側に取り付けられたカムピンとを備え、前記第３のアウタードームに対応する駆動源により前記可動筒型フレーム体が回動すると、前記カム溝とカムピンを介して、前記第３のアウタードームが上下動することを特徴とする請求項２又は３記載の車両用タイヤインフレータ。
5. 前記第１のアウタードームの位置決めロック機構が、前記ドーム組み付けユニット部の下端側に固着されたシャフトホルダと、前記シャフトホルダの前記第２の可動筒軸側の回りに立設された位置決めシャフトと、前記第１のアウタードームのドーム体に固着されると共に、前記位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第１のストッパー受けと、前記第１のストッパー受けと係合される第１のストッパーブロックが取り付けられると共に、前記第１のアウタードームの第１の可動筒軸側に連結される第１のストッパーホルダとを備え、前記第１のアウタードームの駆動時、前記第１のストッパーブロックが、前記第１のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項３記載の車両用タイヤインフレータ。
6. 前記第２のアウタードームの位置決めロック機構が、前記第２のアウタードームのドーム体に固着されると共に、前記位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第２のストッパー受けと、前記第２のストッパー受けと係合される第２のストッパーブロックが取り付けられると共に、前記第２のアウタードームの第２の可動筒軸側に連結される第２のストッパーホルダ以外は、前記第１のアウタードームの位置決めロック機構と共用されて、前記第２のアウタードームの駆動時、前記第２のストッパーブロックが、前記第２のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項３記載の車両用タイヤインフレータ。
7. 前記第３のアウタードームの位置決めロック機構が、前記第３のアウタードームのドーム体の外周に設置された外側シャフトホルダと、前記外側シャフトホルダの中心の回りに立設された外側位置決めシャフトと、前記外側位置決めシャフトに上下動可能に装着される軸受け兼用の第３のストッパー受けと、前記第３のストッパー受けと係合される第３のストッパーブロックが取り付けられる可動筒型フレーム体とを備え、前記第３のアウタードームの駆動時、前記第３のストッパーブロックが、前記第３のストッパー受けに当接されて、位置決めロックされることを特徴とする請求項４記載の車両用タイヤインフレータ。

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