JP2005238876A - 車両用タイヤインフレータ - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、異なるより多くのタイヤサイズに対応する車両用タイヤインフレータを提供するものである。
【解決手段】 かゝる本発明は、ホイールＷにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、エアー充填口を形成可能にする筒形のインナーエアー充填ドーム４０と、ホイールＷにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、エアー充填口を形成可能にする筒形のアウターエアー充填ドーム５０とを備えた車両用タイヤインフレータにおいて、アウターエアー充填ドーム５０の外側に、ホイールＷにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げ、エアー充填口を形成可能にする筒形のサードエアー充填ドーム２００を付設した車両用タイヤインフレータにあり、これにより、より多くのタイヤサイズに対応することができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、異なるタイヤサイズに対応して、高速かつ高精度でエアー充填を行うことができるようにした車両用タイヤインフレータに関するものである。

車両の生産ラインにおいては、ホイールにマウンテイングされたチューブレスタイヤに瞬時にエアーを充填する必要があり、このような装置として、車両用タイヤインフレータが提案されている。本出願人にあっても、このようなタイヤインフレータの場合、１種類のタイヤサイズ（ホイールが異なる場合も含む）に対応するものだけではなく、異なる種類のタイヤサイズに対応することが必要とされ、このような装置も、既に幾つか提案されている。

本出願人にあっても、このような要請に答えるべく、タイヤのサイズに対応して、エアーの充填時、タイヤの側面を押圧する、インナーエアー充填ドームと、これにより大きいアウターエアー充填ドームの２種類を設けた車両用タイヤインフレータを提供してある（特許文献１）。つまり、第１のサイズ（小径サイズ）のタイヤに対しては、インナーエアー充填ドームの駆動により対応し、第２のサイズ（大径サイズ）のタイヤに対しては、アウターエアー充填ドームの駆動により対応するようにしてある。
特開平１１−１０５５１５

ところが、近年、車種の増加や、車両製造工場における生産ラインの共通化などの進展により、同一の生産ラインにおいて、より多くの車種に対応することが求められ、上記インナーエアー充填ドームとアウターエアー充填ドームの２種類では、対応不十分の事態が生じてきている。

本発明は、このような要請に答えるべくなされたものであり、アウターエアー充填ドームの外側に、もう一つのエアー充填ドーム、即ち第３のサードエアー充填ドームを設けて、全体として、３種類のエアー充填ドームの使い分けにより、さらに多くのタイヤサイズに対応することができる、改良型の車両用タイヤインフレータをを提供せんとするものである。

請求項１記載の本発明は、ホイールを載置して上下動するリフターの上方で、加圧空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナーエアー充填ドームと、当該インナーエアー充填ドームの外側の上方で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のアウターエアー充填ドームとを備えた車両用タイヤインフレータにおいて、
前記アウターエアー充填ドームの外側で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のサードエアー充填ドームを付設したことを特徴とする車両用タイヤインフレータにある。

請求項２記載の本発明は、前記サードエアー充填ドームと前記アウターエアー充填ドーム側との間に上下動機構を設け、当該上下動機構により、前記サードエアー充填ドームを上下動させることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータにある。

請求項３記載の本発明は、前記サードエアー充填ドームの一部をストッパー受け部とする一方、当該ストッパー受け部に伸縮して係脱される伸縮ストッパー部を有するロック手段を、前記アウターエアー充填ドーム側との間に連設させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用タイヤインフレータにある。

本発明によると、エアーを充填するためのエアー充填ドームとして、インナー、アウター及びサードの３種類が装備されているため、第１〜第３のサイズまでのチューブレスタイヤに対応することができる。例えば、インナーエアー充填ドームによる第１のサイズとして、１４〜１５インチ、アウターエアー充填ドームによる第２のサイズとして、１６〜１７インチとすれば、サードエアー充填ドームによる第３のサイズとして、１８〜１９インチなどのものに対応することが可能となる。例えば、オフロード車などの大型のタイヤにも対応することができる。逆に、第１のサイズのものとして、より小さいものを設定し、各エアー充填ドームの全体を、小サイズ側にシフトさせることも可能である。これにより、ミニカーなどのより小型のタイヤにも対応することができる。

本発明によると、基本的に、上記した既存設備（特許文献１の装置）への追加設置で対応することができるため、コスト上昇を最小限に抑えることができる。
つまり、アウターエアー充填ドームの外則に、一回り大きいサードエアー充填ドームを嵌め込み、これを、アウターエアー充填ドーム周辺に設けられた上下動機構により上下動させ、また、このサードエアー充填ドームのストッパー受け部に係脱される伸縮ストッパー部を有するロック手段によりロックさせるのみでよい。

図１〜図３は、本発明に係る車両用タイヤインフレータの一例を示したものであり、装置の基本的な構造は、上記特許文献１の装置とほぼ同様である。
図中、１０は機枠で、１１はその下端をなすベースフレーム、１２は縦方向に立設された縦フレーム、１３は縦フレーム１２の上端間の渡された天井フレームであり、また、図１に示すように、縦フレーム１２の中間部分には、チューブレスタイヤＴのマウンテイングされたホイールＷを搬送するためのコンベアなどからなるレール部材１４、１４（一方省略）が２本平行して架設されている。

２０はチューブレスタイヤＴのマウンテイングされたホイールＷを載置して上下動するリフター、３０はこのリフター２０に載置されたホイールＷを上方側から固定するホイールクランプ、４０はホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが第１のサイズ（例えば小径サイズ）のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充填するための筒形のインナーエアー充填ドーム、５０はホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが第２のサイズ（例えば大径サイズ）のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充填するための筒形のアウターエアー充填ドーム、６０はその詳細は省略するが、アウターエアー充填ドーム３０の上下動させるための上下動機構、２００はホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが第３のサイズ（例えば超大径サイズ）のとき、当該チューブレスタイヤＴにエアーを充填するための筒形のサードエアー充填ドームである。なお、各エアー充填ドーム４０、５０、２００の全体を、小サイズ側にシフトさせて、例えば、第１のサイズを超小径サイズ、第２のサイズを小径サイズ、第３のサイズを大径サイズなどのように、組み換えることも適宜可能である。

本発明では、サードエアー充填ドーム２００の追加設置により、図４に示すように、サードエアー充填ドーム２００の上下動機構２１０がアウターエアー充填ドーム５０側との間に設けてある。この上下動機構２１０の構成は、特に限定されないが、図４の場合、例えば、サードエアー充填ドーム２００の上端側の一部に連結部材２１１を設ける一方、アウターエアー充填ドーム５０側の上端寄りの外側にも連結部材２１２を設け、これらの間に油圧や空圧などのシリンダ機構２１３を連設することにより構成してある。なお、この上下動機構２１０は、少なくとも対向する２箇所、好ましくは、十字状に対向する４箇所に設けることが望ましい。

このシリンダ機構２１３の駆動により、そのシリンダロッド（伸縮ロッド）２１４が伸長すれば、後述する、図６の状態のように、サードエアー充填ドーム２００は下降する。即ち、サードエアー充填ドーム２００により、チューブレスタイヤＴの上面側を押し下げ、エアを充填することができる。

また、本発明では、サードエアー充填ドーム２００の追加設置により、図５に示すように、サードエアー充填ドーム２００のロック手段２２０がアウターエアー充填ドーム５０側との間に連設してある。このロック手段２２０の構成は、特に限定されないが、図５の場合、サードエアー充填ドーム２００の一部、例えば、上端側の鍔部などをストッパー受け部２０１とする一方、アウターエアー充填ドーム５０側の下端寄りの外側に概略Ｌ字型の連結部材２２１を設け、この連結部材２２１部分に、上記ストッパー受け部２０１に伸縮して係脱されるブロック体などからなる伸縮ストッパー部２２３を有する油圧や空圧などのシリンダ機構２２２により構成してある。
なお、このロック手段２２０は、サードエアー充填ドーム２００の上下動機構２１０に対して、この異なる角度部分に設けてあり、少なくとも対向する２箇所、好ましくは、十字状に対向する４箇所に設けることが望ましい。

このシリンダ機構２２２の駆動により、そのシリンダロッド（伸縮ロッド）２２４が伸長すれば、後述する、図７の状態のように、シリンダロッド先端の伸縮ストッパー部２２３が、サードエアー充填ドーム２００の上端側のストッパー受け部２０１と、アウターエアー充填ドーム５０間、より正確には、その環状リング５４の下面間に挿入されるため、サードエアー充填ドーム２００がロックされる。

一方、上記リフター２０は、その上端側に、ホイールＷの底面側を受ける概略円錐台形状の受台２１を設置すると共に、油圧や空圧などのシリンダ機構２２などによって、上下動されるようになっている。このシリンダ機構２２の可動側の上端部分を摺動可能に保持する筒形のシリンダホルダー部２３は、複数の長尺ボルトなどからなる支持ロッド２４などによって、固定されている。
このシリンダ機構２２の一部には、受台２１から垂下された回り止めロッド７１とシリンダホルダー部２３に取り付けられて回り止めロッド７１が嵌合される回り止め受け７２からなる回り止め機構７０が設けてある。

このようにシリンダ機構２２などによって、上下動するリフター２０の上昇時の位置制御は、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズによって幅（高さ）が異なるため、これに対応する必要があり、これは、例えばリフター側に設けたリフター位置制御機構８０と、上記インナーエアー充填ドーム３０の内側に設けた位置検出センサ部９０によって行われる。

先ず、上記リフター位置制御機構８０は、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴのサイズが、上述した第２のサイズ（大径サイズ）、及び第３のサイズ（超大径サイズ）のときに対応するためのもので、受台２１の底面側に取り付けたホルダーロッド８１と、このホルダーロッド８１から吊設された垂下ロッド８２と、この垂下ロッド８２の下端側に固着されると共に、複数のスイッチ押圧片などからなるセンサ駆動部（図示省略）が上下方向に移動可能に並列設置された昇降ストローク制御盤８３と、上記シリンダホルダー部２４部分などに固着されると共に、昇降ストローク制御盤８３のセンサ駆動部に対応して、複数のリミットスイッチなどのセンサ（図示省略）が並列設置されたセンサ盤８４と、昇降ストローク制御盤８３のスタート位置、すなわち可動シリンダ２３のスタート位置を検出するためのセンサ部８５などからなる。

このリフター位置制御機構８０では、予め各センサ駆動部の位置を、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの幾つかの種類の幅（高さ）に合わせて、複数の駆動位置を設定しておく。したがって、上記シリンダ機構２２の上昇によって、受台２１が上昇すると、これに伴って、昇降ストローク制御盤８３も上昇するため、上記センサ駆動部がスイッチ盤８４の対応するセンサに当接し、駆動され、リフター２０の上昇は停止される。このとき、搬送されてきたホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの種類を当該搬送の段階などで検出し、この種類に応じる、センサ駆動部及びセンサのみが駆動するようになっている。

上記ホイールクランプ３０は、その下端にセンター合わせ円錐部３１を有すると共に、上記インナーエアー充填ドーム４０の内部の中間底４１のセンターを気密に貫通するクランプロッド３２と、天井フレーム１３の上方に立設されると共に、そのピストンロッドなどの駆動ロッド３３ａの下端が上記クランプロッド３２の上端に連結されたシリンダなどの駆動手段３３からなる。そして、リフター２０の受台２１上のホイールＷの固定にあたっては、駆動手段３３を駆動させて、駆動ロッド３３ａを下降させ、クランプロッド３２の先端のセンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に挿入させて行う。

上記インナーエアー充填ドーム４０は、上述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが第１のサイズ（小径サイズ）のときに対応するためのもので、その内部には上記のように中間底４１を有し、この中間底４１には、内部にエアー供給路４２ａが形成されると共に、その上端が天井フレーム１３に吊設された複数（４本）の立設ガイド部材４２の下端が固着され、また、その下端の内側には、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げると共にシールするための環状リング４３が取り付けてある。
そしてまた、このインナーエアー充填ドーム４０の内部には、機枠１０の上端側方などに設けたエアータンクなどのエアー供給手段１００からの加圧エアーが立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて供給充填されるようになっている。

上記アウターエアー充填ドーム５０は、上述したように、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴが第２のサイズ（大径サイズ）、及び後述する、第３のサイズ（超大径サイズ）のときに対応するためのもので、これは、上記インナーエアー充填ドーム４０の外周に上下動可能に嵌め込れると共に、その天板５１に固着された複数（４本）の摺動ガイド部５２の軸方向の貫通穴に、上記立設ガイド部材４２を軸受け５３などを介して上下動自在に嵌め込んでなり、また、その下端の内側には、チューブレスタイヤＴの上側周面を押し下げると共にシールするための環状リング５４が取り付けてある。
このアウターエアー充填ドーム５０の場合にも、その内部には、機枠１０の上端側方などに設けたエアータンクなどのエアー供給手段１００からの加圧エアーが立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて供給充填されるようになっている。

このアウターエアー充填ドーム５０の場合、不使用時には、上方に持ち上げられた形で、インナーエアー充填ドーム４０の使用の邪魔とならないように、上記摺動ガイド部５２なども含めた上下動機構６０によってその上下動が切り替えられるようになっている。

上記インナーエアー充填ドーム４０の内側に設けた位置検出センサ部９０は、図２〜図３から明らかなように、その最下端にあって、上昇してくるホイールＷの上面側と直接当接する検出部９１と、この検出部９１が取り付けられると共に、インナーエアー充填ドーム４０の中間底４１に装着されたエアーシリンダなどの弾性保持手段９２から垂下されたピストンロンドなどの伸縮部に連結された垂下ロッド部９３と、上記弾性保持手段９２の外周に装着されて、垂下ロッド部９３の動きを検知するセンサ部９４とからなる。

次に、このような構成からなる車両用タイヤインフレータによって、サイズの異なるチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合について説明する。
先ず、第１のサイズ（小径サイズ）のチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、対象となるホイールＷ及びチューブレスタイヤＴがコンベアなどのレール部材１４、１４に搬入された時点で、そのサイズを判定し、このデータに基づいて、ホイールＷ及び〜ューブレスタイヤＴをリフター２０の受台２１側に搬送する。この搬送中に、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６０を駆動させて、当該アウターエアー充填ドーム５０を持ち上げた待機位置にする。

そして、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部材１４、１４の移動を止め、リフター２０を駆動させて、受台２１を上昇させ、この上昇は、図２に示すように、ホイールＷの上面側が上記位置検出センサ部９０の検出部９１に当接するまで行う。

このリフター２０の上昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段３３を駆動させて、クランプロッド３２先端のセンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて当接させる。この当接によって、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時に、チューブレスタイヤＴの上側周面は、インナーエアー充填ドーム４０の環状リング４３により押し下げられ、ビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成される。

一方、このエアー充填口の形成工程中には、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａを通じて、インナーエアー充填ドーム４０内に導き、充填させておく。したがって、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エアーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエアー充填はほぼ２秒程度の間に行われる。このエアー充填により、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大きな復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時に閉じられる。

このエアー充填時、インナーエアー充填ドーム４０側には、数トンから十数トンもの大きな荷重が負荷されるものの、当該インナーエアー充填ドーム４０は、上記天井フレーム１３に固着された複数（４本）の立設ガイド部材４２によって保持されているため、位置ずれが生じたり、持ち上げられたりすることもなく、安定した動作が得られる。
因に、このタイヤインフレータにおける全工程は、ほぼ１０秒以内にその全ての動作が完了する。

次に、第２のサイズ（大径サイズ）のチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、上記第１のサイズ（小径サイズ）の場合と同様にして、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴをリフター２０の受台２１側に搬送する。この搬送中に、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６０を駆動させ、当該アウターエアー充填ドーム５０を押し下げて、エアー充填位置にする。このエアー充填位置への切り替えも、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの搬送時間中に行え、ほぼ２秒以内に完了する。

そして、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部材１４、１４の移動を止め、リフター２０を駆動させて、受台２１を上昇させ、この上昇は、リフター位置制御機構８０によって制御し、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの種類の幅（高さ）に合わせて設定したおいた、高さに達するまで行う。

このリフター２０の上昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段３３を駆動させて、クランプロッド３２先端のセンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて当接させる。この当接によって、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時に、チューブレスタイヤＴの上側周面は、アウターエアー充填ドーム５０の環状リング５４により押し下げられ、ビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成される。

一方、このエアー充填口の形成工程中には、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａ及びインナーエアー充填ドーム４０を通じて、アウターエアー充填ドーム５０の環状リング５４内に導き、充填させておく。
したがって、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エアーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエアー充填はほぼ２秒程度の間に行われる。
このエアー充填により、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大きな復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時に閉じられる。

このエアー充填時、アウターエアー充填ドーム５０側には、やはり数トンから十数トンもの大きな荷重が負荷されるものの、当該アウターエアー充填ドーム５０の下がった状態の複数（４本）の摺動ガイド部５２の上端面と立設ガイド部材４２の天井フレーム１３側の基端部との間の隙間部分には、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６０をなす構成部品が介在されているため、アウターエアー充填ドーム５０の持ち上がりやガタ付きは、ほぼ完全に防止され、安定した動作が得られる。
因に、このタイヤインフレータにおける全工程は、やはりほぼ１０秒以内にその全ての動作が完了する。

さらに、第３のサイズ（超大径サイズ）のチューブレスタイヤＴにエアーを充填する場合には、上記第２のサイズ（大径サイズ）の場合と同様にして、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴをリフター２０の受台２１側に搬送する。この搬送中に、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６０を駆動させ、当該アウターエアー充填ドーム５０を途中の適宜位置まで押し下げる一方、この位置から、サードエアー充填ドーム２００のシリンダ機構２１３の駆動により、そのシリンダロッド（伸縮ロッド）２１４を伸長させて、図６に示すように、サードエアー充填ドーム２００を押し下げて、エアー充填位置にする。

また、サードエアー充填ドーム２００のエアー充填位置への押し下げと同時に、図７に示すように、サードエアー充填ドーム２００のロック手段２２０を駆動させて、その伸縮ストッパー部２２３を、サードエアー充填ドーム２００のストッパー受け部２０１に係止させてロックする。これらのエアー充填位置への切り替えも、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの搬送時間中に行え、ほぼ２秒以内に完了する。

この後、アウターエアー充填ドーム５０の場合と同様、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴがリフター２０の受台２１上に達したら、レール部材１４、１４の移動を止め、リフター２０を駆動させて、受台２１を上昇させ、この上昇は、リフター位置制御機構８０によって制御し、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴの種類の幅（高さ）に合わせて設定したおいた、高さに達するまで行う。

このリフター２０の上昇中には、ホイールクランプ３０の駆動手段３３を駆動させて、クランプロッド３２先端のセンター合わせ円錐部３１をホイールＷのセンター穴に合わせて当接させる。この当接によって、ホイールＷ及びチューブレスタイヤＴは受台２１上に強固に固定されると同時に、チューブレスタイヤＴの上側周面は、サードエアー充填ドーム２００の下端により押し下げられ、ビード部周縁とホイール周縁との間にエアー充填口が形成される。

一方、このエアー充填口の形成工程中には、エアー供給手段１００からの加圧エアーを、立設ガイド部材４２のエアー供給路４２ａ及びインナーエアー充填ドーム４０を通じて、サードエアー充填ドーム２００内に導き、充填させておく。
したがって、上記エアー充填口の形成とほぼ同時に、加圧エアーはチューブレスタイヤＴ内に充填される。このエアー充填はほぼ２秒程度の間に行われる。
このエアー充填により、チューブレスタイヤＴのビード部周縁には大きな復元力が作用するため、エアー充填の終了とほぼ同時に、リフター２０を下降させれば、エアー充填口は瞬時に閉じられる。

このエアー充填時、サードエアー充填ドーム２００側には、やはり数トンから十数トンもの大きな荷重が負荷されるものの、サードエアー充填ドーム２００自体がロック手段２２０によりロックされると同時に、前記アウターエアー充填ドーム５０の下がった状態の複数（４本）の摺動ガイド部５２の上端面と立設ガイド部材４２の天井フレーム１３側の基端部との間の隙間部分には、アウターエアー充填ドーム５０の上下動機構６０をなす構成部品が介在されているため、サードエアー充填ドーム２００及びアウターエアー充填ドーム５０の持ち上がりやガタ付きは、ほぼ完全に防止され、安定した動作が得られる。
因に、このタイヤインフレータにおける全工程も、アウターエアー充填ドーム５０の上下動とサードエアー充填ドーム２００の上下動を連動して開始させるようにすれば、上記ど同様、ほぼ１０秒以内にその全ての動作が完了する。

このサードエアー充填ドーム２００によるエアー充填後は、ロック手段２２０を駆動させて、その伸縮ストッパー部２２３を収縮させてロックを解除し、その上下動機構２１０により持ち上げ、アウターエアー充填ドーム５０側の元の位置る戻す。この後、アウターエアー充填ドーム５０側の上下動機構６０により、アウターエアー充填ドーム５０も上昇させ、エアー充填済みのチューブレスタイヤＴ及びホイールＷを搬送すぱばよい。

なお、本発明では、サードエアー充填ドーム２００の上下動ストークを大きく設定すれば、このドーム動作を、アウターエアー充填ドーム５０の上下動と独立して行うことも可能である。

本発明に係る車両用タイヤインフレータの全体を示すと共に、上半部分のアウターエアー充填ドームの左右の動作状態を違えた部分縦断側面図である。 図１の上半部分の拡大になり、第１のサイズ（小径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程を示した拡大部分縦断側面図である。 図１の上半部分の拡大になり、第２のサイズ（大径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程を示した部分拡大縦断側面図である。 図１の車両用タイヤインフレータにおけるサードエアー充填ドーム部分とその上下動機構を示した拡大部分縦断側面図である。 図１の車両用タイヤインフレータにおけるサードエアー充填ドーム部分とそのロック手段を示した拡大部分縦断側面図である。 図１の上半部分の拡大になり、第３のサイズ（超大径サイズ）のチューブレスタイヤのエアー充填工程を示した部分拡大縦断側面図である。 図６のエアー充填工程におけるロック手段によるロック状態を示した拡大部分縦断側面図である。

符号の説明

１０・・・機枠、２０・・・リフター、３０・・・ホイールクランプ、４０・・・インナーエアー充填ドーム、５０・・・アウターエアー充填ドーム、６０・・・アウターエアー充填ドームの上下動機構、２００・・・サードエアー充填ドーム、２０１・・・ストッパー受け部、２１０・・・上下動機構、２１３・・・シリンダ機構、２２０・・・ロック手段、２２２・・・シリンダ機構、２２３・・・伸縮ストッパー部

Claims (3)

1. ホイールを載置して上下動するリフターの上方で、加圧空気が供給可能に設置され、かつ前記ホイールにマウンテイングされた第１のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のインナーエアー充填ドームと、当該インナーエアー充填ドームの外側の上方で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第２のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のアウターエアー充填ドームとを備えた車両用タイヤインフレータにおいて、
   前記アウターエアー充填ドームの外側で上下動可能で、かつ加圧空気が供給可能に設置され、さらにその下降時前記ホイールにマウンテイングされた第３のサイズのチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、当該チューブレスタイヤのビード部周縁と前記ホイール周縁との間にエアー充填口を形成可能にした筒形のサードエアー充填ドームを付設したことを特徴とする車両用タイヤインフレータ。
2. 前記サードエアー充填ドームと前記アウターエアー充填ドーム側との間に上下動機構を設け、当該上下動機構により、前記サードエアー充填ドームを上下動させることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤインフレータ。
3. 前記サードエアー充填ドームの一部をストッパー受け部とする一方、当該ストッパー受け部に伸縮して係脱される伸縮ストッパー部を有するロック手段を、前記アウターエアー充填ドーム側との間に連設させたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用タイヤインフレータ。
   

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