JP2011021517A - セジメンタ - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関動力装置内の各種機器の搭載スペースを確保し易いとともに、燃料タンクの燃料貯留容量も確保することが容易なセジメンタを提供すること。
【解決手段】セジメンタ１０は、キャップ５０が開口部１ｂを閉塞するように燃料タンク１の天井面１ａに取り付けられると、吸上げパイプ２０を介してリザーバ１００内から吸上げられた燃料中から水分離部材３０により分離された水を溜める水溜容器４０が、燃料タンク１内の天井面１ａ側に配設されるようになっている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に供給される燃料中から水分を分離するセジメンタに関する。

従来から、燃料タンク内から燃料噴射装置に供給される燃料供給経路に設けられ、通過する燃料中から濾材で水を分離し、分離した水を収集する収集チャンバが下部に一体的に設けられたセジメンタ機能を有する燃料フィルタ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、燃料タンク本体の側壁部に、燃料タンク内から外部に供給される燃料中の水分を分離して貯留するセジメンタ部を設けた燃料タンクが知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特表２００５−５１７１１７号公報 特開２００４−７４９９１号公報

しかしながら、上記前者の従来技術の燃料フィルタ装置では、燃料フィルタ装置に収集チャンバが設けられてセジメンタ機能を有しているため、燃料フィルタ装置の体格が大型化し、燃料タンク、燃料フィルタ装置、燃料噴射装置、および内燃機関が搭載された車両等の内燃機関動力装置において他の各種機器の搭載スペースを犠牲にしてしまうという問題がある。

これに対し、上記後者の従来技術の燃料タンクを用いれば、燃料タンク、燃料フィルタ装置、燃料噴射装置、および内燃機関を搭載する車両等の内燃機関動力装置において他の各種機器の搭載スペースを確保し易いものの、燃料タンクに設けられたセジメンタ部によって、燃料タンクの燃料貯留容量が犠牲になるという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、内燃機関動力装置内の各種機器の搭載スペースを確保し易いとともに、燃料タンクの燃料貯留容量も確保することが容易なセジメンタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
燃料タンク内の下部の燃料を上部に吸い上げるための吸上げ配管と、
吸上げ配管を介して吸上げられた燃料中から水を分離する水分離手段と、
水分離手段で分離された水を内部に溜める水溜容器体と、
下面側に水溜容器体が取り付けられ、燃料タンクの天井面に形成された開口部を閉塞するキャップ部材とを備えることを特徴としている。

これによると、セジメンタを燃料タンクに取り付けると、セジメンタの水溜容器体は燃料タンク内の天井面側に設置されることになる。一般的に燃料タンクは天井面まで満杯とする用い方をされないので、水溜容器体を燃料タンク内の天井面側の上部空間に配置すれば、燃料タンクの燃料貯留容量を犠牲にし難い。このようにして、内燃機関動力装置内の各種機器の搭載スペースを充分に確保しつつ、燃料タンクの燃料貯留容量も容易に確保することができる。

また、請求項２に記載の発明では、水分離手段は、水溜容器体の内部に配設されている
ことを特徴としている。これによると、水分離手段で燃料中から分離した水を、容易かつ確実に水溜容器体の内部に溜めることができる。

また、請求項３に記載の発明では、水溜容器体は、キャップ部材の下面側のうち、キャップ部材が燃料タンクの開口部を閉塞する際に開口部を挿通可能な位置に取り付けられていることを特徴としている。これによると、水溜容器体が燃料タンク内の天井面側に配設されるように、セジメンタを燃料タンクに装着することが容易である。

また、請求項４に記載の発明では、水溜容器体の内部に溜まった水を燃料タンクの外部へ排出するための水抜き配管と、水溜容器体の内部で水の上部に溜まった燃料を燃料タンクの外部へ導出する燃料導出配管とを備え、水抜き配管および燃料導出配管は、いずれも水溜容器体の内部から上方に向かって延設されてキャップ部材を貫通していることを特徴としている。これによると、水溜容器体の内部から水を燃料タンクの外部へ排出するための水抜き配管と燃料を燃料タンクの外部へ導出する燃料導出配管とを挿通する孔を燃料タンクに形成する必要がない。

また、請求項５に記載の発明では、水抜き配管および燃料導出配管は、キャップ部材と一体成形されていることを特徴としている。これによると、セジメンタの製造が容易であるとともに、燃料タンクへのセジメンタの着脱作業が容易である。

また、請求項６に記載の発明では、水抜き配管は水溜容器体と一体となっていることを特徴としている。これによると、水溜容器体の内部から水を確実に排出し易い。

また、請求項７に記載の発明では、燃料導出配管は水溜容器体と一体となっていることを特徴としている。これによると、水溜容器体の内部から燃料を確実に導出し易い。

また、請求項８に記載の発明では、水抜き配管を介して水溜容器体の内部から水を排出するポンプ手段を備えることを特徴としている。これによると、水溜容器体の内部から水を排出することが極めて容易である。

また、請求項９に記載の発明では、水溜容器体の内部の水位を検出する水位検出手段を備え、この水位検出手段が検出する水位に応じてポンプ手段を作動することを特徴としている。これによると、水溜容器体の内部に排出が必要なレベルまで水が溜まったことを検出したら、ポンプ手段を作動して水抜き配管を介して水溜容器体の内部から水を排出することができる。

また、請求項１０に記載の発明では、燃料タンク内の底面に載置され、内部に燃料タンク内の燃料の一部を保留するリザーバを備え、吸上げ配管はリザーバ内に保留された燃料を吸い上げることを特徴としている。これによると、燃料タンク内の下部から吸上げ配管を介して確実に燃料を吸い上げ、水分離手段に供給することが可能である。

また、請求項１１に記載の発明では、リザーバはキャップ部材に係止されていることを特徴としている。これによると、セジメンタを燃料タンクに取り付けるのと同時に、リザーバを燃料タンク内の底面に載置することが可能である。

本発明を適用した一実施形態におけるセジメンタ１０を採用したコモンレール式燃料噴射システムの概略構成図である。 セジメンタ１０の概略構成を示す縦断面図である。

以下、本発明を適用した実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は、本発明を適用した一実施形態におけるセジメンタ１０を採用したディーゼルエンジン用コモンレール式燃料噴射システムの概略構成図である。また、図２は、セジメンタ１０の概略構成を示す縦断面図である。

図１に示すように、本実施形態のコモンレール式燃料噴射システムは、燃料タンク１と、燃料タンク１に装着されたセジメンタ１０と、燃料フィルタ２と、サプライポンプ３と、コモンレール４と、インジェクタ５とを備えている。

サプライポンプ３は、具体的な構成の図示を省略しているが、例えばトロコイド式ポンプやベーン式ポンプを用いることができるフィードポンプ（低圧給送ポンプ）、流量制御装置としての電磁弁、および、例えばプランジャ式ポンプからなる高圧ポンプ等から構成されている。このサプライポンプ３が作動すると、燃料タンク１の内部に蓄えられた常圧の燃料が吸引され、燃料配管６内を流通してコモンレール４内に供給される。その際に、セジメンタ１０内において燃料中から水が分離され、燃料フィルタ２内において燃料中の異物が捕捉される。

コモンレール４は、内部にサプライポンプ３の高圧ポンプで加圧された燃料を蓄圧状態で保持する。コモンレール４には、エンジンの各気筒の内部へ燃料を噴射するインジェクタ５が気筒数に応じて接続されており、コモンレール４内部に蓄圧状態で保持された燃料は、インジェクタ５から噴射される。コモンレール４には還流配管７が接続されており、コモンレール４で余剰となった燃料は還流配管７を経由して燃料タンク１へ還流される。

各インジェクタ５の制御圧力室に流入してインジェクタ作動に用いられた燃料やリーク燃料等のインジェクタ５低圧ポートから排出される低圧燃料、および、サプライポンプ３からのリーク燃料等の低圧燃料も、還流配管７に合流して燃料タンク１へ還流するようになっている。

また、本実施形態のコモンレール式燃料噴射システムには制御手段である図示を省略したＥＣＵが接続されている。このＥＣＵは、入力されるコモンレール４の内部の燃料圧力、エンジンの回転数Ｎｅならびにアクセル開度α等に基づいてサプライポンプ３から吐出される燃料の流量を最適に制御する。さらに、ＥＣＵはコモンレール４に接続されているインジェクタ５の電磁弁の開閉時期を制御する。これにより、エンジンの各気筒の内部への燃料の噴射時期ならびに燃料噴射量が制御される。

図２に示すように、セジメンタ１０は、吸上げパイプ２０（吸上げ配管に相当）、水分離部材３０（水分離手段に相当）、水溜容器４０（水溜容器体に相当）、キャップ５０（キャップ部材に相当）、リザーバ１００等から構成されている。

リザーバ１００は、例えば有底筒状の（本例では有底円筒状の）樹脂製の容器体であって、燃料タンク１内の底面１ｃ上に載置され、内部に燃料タンク１内の燃料の一部を保留するようになっている。リザーバ１００には、例えば図示を省略したジェットポンプもしくは逆止弁を設けた貫通路が設けられており、リザーバ１００内の燃料液面が燃料タンク１内の燃料液面に対し同等以上となるようになっている。これにより、本実施形態の燃料噴射システムを搭載した車両が傾いたとしても（すなわち、燃料タンク１が傾いたとしても）、燃料タンク１内の燃料の一部を常時かつ確実にリザーバ１００内に保留できるようになっている。

リザーバ１００の筒状部の略中央部に、上下方向に延びる吸上げパイプ２０が配設されている。吸上げパイプ２０は、下端部がリザーバ１００の底面近傍（すなわち燃料タンク１の底面１ｃ近傍）にあり、この下端部には例えば不職布からなるサクションフィルタ２１が設けられている。

吸上げパイプ２０は、水溜容器４０の底面を貫通するように延設されて、上端部はキャップ５０近傍となっている。吸上げパイプ２０の上端部には、径外方向に拡がるフランジ部２２が形成されている。このフランジ部２２の上方側には、吸上げパイプ２０内を通過した燃料中から水分を分離するための水分離部材３０が配設されている。水分離部材３０は、例えば撥水性を有する不職布等からなり、内部を通過する燃料中の水分を凝集して水粒を大きくし、燃料から水を分離するようになっている。

水溜容器４０は、例えば有底筒状の（本例では有底円筒状の）樹脂製の容器体であって、開口上端部（図示上端部）を覆うようにキャップ５０が配設され、水溜容器４０とキャップ５０とは例えば溶着もしくは接着により相互に固着して一体化されている。水溜容器４０内の空間、すなわち、水溜容器４０とキャップ５０とに取り囲まれた空間が、水分離部材３０で燃料中から分離された水を溜めるための空間である。水は燃料（本例では軽油）よりも比重が大きいため、水溜容器４０内において、水が下部の底面側に、水が除去された燃料が水よりも上方に溜まるようになっている。

キャップ５０は、例えば略平板状の樹脂製の部材であって、燃料タンク１の天井面１ａに燃料タンク１の外方から取り付けられて、燃料タンク１の天井面１ａに形成された開口部１ｂを閉塞するための部材である。

キャップ５０は、開口部１ｂの形状に対応する形状をなし開口部１ｂの内側に嵌まり込む嵌合部５１と、嵌合部５１の上端部に全周に亘って形成されたフランジ部５２とからなっている。フランジ部５２は燃料タンク１天井面１ａの開口部１ｂ周縁部と重なり合う部位である。フランジ部５２を例えば螺子止め等により燃料タンク１の天井面１ａに固定することにより、キャップ５０が開口部１ｂを閉塞するようになっている。

本例では、燃料タンク１天井面１ａの開口部１ｂ、キャップ５０の嵌合部５１外周、およびキャップ５０のフランジ部５２外周を、いずれも円形状としている。

キャップ５０の嵌合部５１の下面側には、下方に向かって環状に（本例では円周状に）突出した環状壁５３が一体成形されている。そして、前述の水分離部材３０が、環状壁５３の内側において、吸上げパイプ２０のフランジ部２２とキャップ５０の嵌合部５１とで挟持されている。吸上げパイプ２０のフランジ部２２の外径は、環状壁５３の内径より小さくなっており、水分離部材３０で分離された水は、吸上げパイプ２０のフランジ部２２と環状壁５３との間から落下して、水溜容器４０内に溜まるようになっている。

キャップ５０には、いずれも上下方向に延びて嵌合部５１を貫通する水抜きパイプ６０（水抜き配管に相当）および燃料パイプ７０（燃料導出配管に相当）が一体成形されている。すなわち、水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０は、いずれも水溜容器４０の内部から上方に向かって延設されてキャップ５０を貫通している。

水抜きパイプ６０の下端６１（下方側の開口端部）は、水溜容器４０の底面近傍に位置しており、水溜容器４０の内部に溜まった水を水抜きパイプ６０を介して排出できるようになっている。一方、燃料パイプ７０の下端７１（下方側の開口端部）は、水溜容器４０内の上部（水抜きパイプ６０下端６１より上方のキャップ５０近傍）に位置しており、水溜容器４０の内部で水の上部に溜まった燃料を外部へ導出できるようになっている。

水溜容器４０とキャップ５０とは相互に固着して一体化しているので、キャップ５０と一体成形された水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０のそれぞれの下端は、水溜容器４０内の所定位置に配置される。具体的には、水溜容器４０とキャップ５０との相互固着により、水抜きパイプ６０の下端６１および燃料パイプ７０の下端７１のそれぞれの水溜容器４０の底面からの高さ（軸線方向の寸法）が決定される。

すなわち、水抜きパイプ６０が一体成形されたキャップ５０が水溜容器４０と固着することにより水抜きパイプ６０と水溜容器４０とが一体となり、水溜容器４０に対する水抜きパイプ６０下端６１の軸線方向の位置が決定されている。また、燃料パイプ７０が一体成形されたキャップ５０が水溜容器４０と固着することにより燃料パイプ７０と水溜容器４０とが一体となり、水溜容器４０に対する燃料パイプ７０下端７１の軸線方向の位置が決定されている。

図１に示すように、水抜きパイプ６０の流通経路の途中には、水溜容器４０の内部に溜まった水を水抜きパイプ６０を介して燃料タンク１の外部へ排出する排水ポンプ８０（ポンプ手段に相当）が配設されている。一方、燃料パイプ７０の上端（下流側端部）には、前述の燃料配管６の上流端が接続している。

また、図２に示すように、水溜容器４０の側面部には、水溜容器４０の内部の水位が水抜きパイプ６０下端６１よりも所定レベル上方（水抜きパイプ６０下端６１を基準とした所定水位）にまで到達したか否かを検出する水位センサ９０（水位検出手段に相当）が設けられている。水位センサ９０は、水溜容器４０の内部の水位が水抜きパイプ６０下端６１よりも上方の所定レベル（水溜容器４０の底面を基準とした所定水位）にまで到達したか否かを検出する水位検出手段であるということもできる。

水位センサ９０は、水溜容器４０の内部に排出が必要なレベルまで水が溜まったか否かを検出できるものであればよく、燃料パイプ７０の下端７１を基準とした所定水位を検出するものであってもよい。なお、水位センサ９０は、フロート式のセンサであってもよいし、電気式のセンサであってもかまわない。

また、前述の排水ポンプ８０は、手動式ポンプであってもよいし、電動式ポンプであってもかまわない。水位センサ９０が水溜容器４０の内部に排出が必要なレベルまで水が溜まったことを検出したら、ユーザやサービスマン等にその旨を告知する手段を用いて告知し、ユーザやサービスマン等が排水ポンプ８０を操作して、水溜容器４０の内部に溜まった水を水抜きパイプ６０を介して燃料タンク１の外部へ排出することができる。また、排水ポンプ８０が電動式である場合には、水位センサ９０が水溜容器４０の内部に排出が必要なレベルまで水が溜まったことを検出したら排水ポンプ８０を作動して自動的に排水するものであってもよい。

図２では図示を省略しているが、図１に示すように、キャップ５０には、還流配管７の下流端が接続するパイプが一体成形されており、還流配管７を介して燃料タンク１内に還流される燃料を、リザーバ１００の内部に流入させるようになっている。

図２に示すように、リザーバ１００は、支持柱５４を介してキャップ５０に係止されている。支持柱５４は上端部がキャップ５０に固定され、支持柱５４の下端部はリザーバ１００の支持部１０１に形成された孔内を軸方向（図示上下方向）に移動可能に嵌合している。そして、リザーバ１００は、支持柱５４の周囲に支持柱５４と同軸上に配設された圧縮状態のスプリング５５により、常に下方側に付勢されている。このスプリング５５の付勢力により、リザーバ１００は、燃料タンク１の底面１ｃに押し付けられている。なお、図２では一部しか図示されていないが、支持柱５４とスプリング５５とからなる構成は、複数（本例では２つ）設けられている。

図２からも明らかなように、吸上げパイプ２０、サクションフィルタ２１、水分離部材３０、水溜容器４０、支持柱５４、スプリング５５、およびリザーバ１００は、いずれもキャップ５０の嵌合部５１の軸線方向（図示上下方向）投影範囲内に配設されている。すなわち、上下方向から見たときに、上記の各構成が、いずれもキャップ５０の嵌合部５１の外周よりも内側に位置している。したがって、セジメンタ１０を上方から燃料タンク１に装着する際には、キャップ５０よりも下方に位置する全ての構成が、燃料タンク１天井面１ａの開口部１ｂを挿通可能となっている。

次に、上記構成に基づきセジメンタ１０の作動について簡単に説明する。

サプライポンプ３が作動すると、フィードポンプの作用によりサプライポンプ３よりも上流側の燃料配管６内が負圧となり、燃料タンク１の内部に蓄えられた常圧の燃料が吸引される。セジメンタ１０のリザーバ１００内に保留されている燃料が、サクションフィルタ２１で異物を除去された後、吸上げパイプ２０を介して上方に吸上げられる。吸上げパイプ２０の上端から流出した燃料は、水分離部材３０で水分が分離される。燃料中から分離された水は水溜容器４０の底面側に溜まり、水が分離除去された燃料は、水溜容器４０内において底面側に溜まった水よりも上方に溜まる。

この水溜容器４０内の燃料は、燃料パイプ７０の下端７１から燃料パイプ７０内に流入して、燃料パイプ７０を介して燃料タンク１の外部に導出され、燃料フィルタ２へ向かう。一方、水溜容器４０内の底面側に溜まった水は、所定水位まで水位が上昇したことが水位センサ９０により検出されると、排水ポンプ８０の作動により、水抜きパイプ６０の下端６１から水抜きパイプ６０内に流入して、水抜きパイプ６０を介して燃料タンク１の外部に排出される。

上述の構成および作動によれば、セジメンタ１０を燃料タンク１の天井面１ａに取り付けると、吸上げパイプ２０を介してリザーバ１００内から吸上げられた燃料中から水分離部材３０により分離された水を溜める水溜容器４０は、燃料タンク１内の天井面１ａ側に配設される。図１および図２に示したように、一般的に燃料タンク１は天井面１ａまで満杯とする用い方をしないので、本実施形態のように水溜容器４０を燃料タンク１内の天井面１ａ側の上部空間に配置すれば、燃料タンク１の燃料貯留容量を犠牲にし難い。また、本実施形態のセジメンタ１０を用いれば、燃料フィルタ２に水分離機能を必要としないので、燃料フィルタ２を小型化することができる。したがって、車両内において各種機器の搭載スペースを充分に確保できるとともに、燃料タンク１の燃料貯留容量も容易に確保することができる。

また、水分離部材３０は、水溜容器４０の内部に配設されている。したがって、水分離部材３０で燃料中から分離した水を、容易に逃すことなく水溜容器４０の内部に溜めることができる。

また、水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０は、いずれもキャップ５０を貫通するように設けられている。したがって、燃料タンク１に開口部１ｂ以外の両パイプ６０、７０貫通用の孔を形成する必要がない。

また、水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０は、いずれもキャップ５０に一体成形されている。したがって、セジメンタ１０の製造や、燃料タンク１へのセジメンタ１０の着脱作業が、別体の場合より容易である。

また、水溜容器４０とキャップ５０との相互固着により、水抜きパイプ６０の下端６１および燃料パイプ７０の下端７１のそれぞれの水溜容器４０の底面からの高さが決定される。したがって、水抜きパイプ６０を介して水溜容器４０の内部から水を確実に排出できるとともに、燃料パイプ７０を介して水溜容器４０の内部から燃料を確実に導出することができる。

また、本実施形態のセジメンタ１０は、水抜きパイプ６０に排水ポンプ８０を備えている。したがって、水溜容器４０内からの水の排出を極めて容易に行なうことができる。また、水溜容器４０の内部の水位を検出する水位センサ９０を備えており、この水位センサ９０が水溜容器４０の内部に排出が必要なレベルまで水が溜まったことを検出したら、排水ポンプ８０を作動しての排水を促す告知をしたり、排水ポンプ８０を作動させて自動排水を行ったりすることが可能である。

また、セジメンタ１０は、燃料タンク１内の底面１ｃ上に載置されて燃料タンク１内の燃料液面レベル同等以上の燃料液面を確保するリザーバ１００を備えている。したがって、燃料タンク１内の下部から吸上げパイプ２０を介して確実に燃料を吸い上げ、水分離部材３０に供給することができる。

また、セジメンタ１０のうち、キャップ５０よりも下方に配置されるリザーバ１００等の各構成要素は、いずれもキャップ５０に対して直接的もしくは間接的に係止されており、キャップ５０とともに一体となっている。また、キャップ５０よりも下方に配置される各構成要素は、いずれもキャップ５０の嵌合部５１の軸線方向（図示上下方向）投影範囲内に配設されている。したがって、開口部１ｂを閉塞するようにキャップ５０を燃料タンク１天井面１ａに装着する際に、キャップ５０よりも下方に設けられた水溜容器４０やリザーバ１００等の各構成要素の全てを、同時に燃料タンク１内のそれぞれの所定位置に配設することができる。また、セジメンタ１０を交換する際の燃料タンク１への着脱も極めて容易である。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記一実施形態では、燃料中から水分を分離する水分離手段として、撥水性を有する不職布からなる水分離部材３０を採用していたが、これに限定されるものではない。例えば、他の水分離部材であってもよいし、機械的もしくは電気的に燃料中から水を分離する水分離手段であってもよい。また、水分離部材３０は、水溜容器４０の内部に配設されていたが、水溜容器４０の上方となる位置であれば、これに限定されるものではない。

また、上記一実施形態では、水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０はキャップ５０と一体成形されていたが、これに限定されるものではない。例えば、水抜きパイプ６０および燃料パイプ７０は水溜容器４０と一体成形され、キャップ５０とは別体であってもよいし、いずれとも別体であってもよい。

また、上記一実施形態では、吸上げパイプ２０は水溜容器４０の底面に貫通固定されていたが、これに限定されるものではない。例えば、吸上げパイプ２０と水溜容器４０とが一体的に成形されていてもかまわない。

また、上記一実施形態では、排水ポンプ８０は、水抜きパイプ６０のうちキャップ５０貫通部よりも下流側に設けられ、キャップ５０に対して離設していたが、これに限定されるものではない。水抜きパイプ６０の流通経路中であればいずれでもよく、例えば、キャップ５０の上面やキャップ５０の下面側、すなわち水溜容器４０内に配設するものであってもよい。

また、上記一実施形態では、車両に搭載するディーゼルエンジン用コモンレール式燃料噴射システムのセジメンタ１０について説明したが、車両は、自動車、建設機械、フォークリフト等のいずれでもよく、内燃機関もディーゼルエンジンに限定されるものではない。内燃機関は、例えばガソリンエンジンであってもかまわない。また、内燃機関を搭載する内燃機関動力装置は、車両に限定されるものではなく、例えば、発電機等であってもかまわない。

１ 燃料タンク
１ａ 天井面
１ｂ 開口部
１ｃ 底面
１０ セジメンタ
２０ 吸上げパイプ（吸上げ配管）
３０ 水分離部材（水分離手段）
４０ 水溜容器（水溜容器体）
５０ キャップ（キャップ部材）
６０ 水抜きパイプ（水抜き配管）
７０ 燃料パイプ（燃料導出配管）
８０ 排水ポンプ（ポンプ手段）
９０ 水位センサ（水位検出手段）
１００ リザーバ

Claims (11)

1. 燃料タンク内の下部の燃料を上部に吸い上げるための吸上げ配管と、
   前記吸上げ配管を介して吸上げられた燃料中から水を分離する水分離手段と、
   前記水分離手段で分離された水を内部に溜める水溜容器体と、
   下面側に前記水溜容器体が取り付けられ、前記燃料タンクの天井面に形成された開口部を閉塞するキャップ部材とを備えることを特徴とするセジメンタ。
2. 前記水分離手段は、前記水溜容器体の内部に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のセジメンタ。
3. 前記水溜容器体は、前記キャップ部材の下面側のうち、前記キャップ部材が前記開口部を閉塞する際に前記開口部を挿通可能な位置に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のセジメンタ。
4. 前記水溜容器体の内部に溜まった水を前記燃料タンクの外部へ排出するための水抜き配管と、
   前記水溜容器体の内部において前記水の上部に溜まった燃料を前記燃料タンクの外部へ導出する燃料導出配管とを備え、
   前記水抜き配管および前記燃料導出配管は、いずれも前記水溜容器体の内部から上方に向かって延設されて前記キャップ部材を貫通していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のセジメンタ。
5. 前記水抜き配管および前記燃料導出配管は、前記キャップ部材と一体成形されていることを特徴とする請求項４に記載のセジメンタ。
6. 前記水抜き配管は、前記水溜容器体と一体となっていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のセジメンタ。
7. 前記燃料導出配管は、前記水溜容器体と一体となっていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれかに記載のセジメンタ。
8. 前記水抜き配管を介して前記水溜容器体の内部から水を排出するポンプ手段を備えることを特徴とする請求項４ないし請求項７のいずれかに記載のセジメンタ。
9. 前記水溜容器体の内部の水位を検出する水位検出手段を備え、
   前記水位検出手段が検出する水位に応じて、前記ポンプ手段を作動することを特徴とする請求項８に記載のセジメンタ。
10. 前記燃料タンク内の底面に載置され、内部に前記燃料タンク内の燃料の一部を保留するリザーバを備え、
    前記吸い上げ配管は、前記リザーバ内に保留された燃料を吸い上げることを特徴とする請求項１ないし請求項９に記載のセジメンタ。
11. 前記リザーバは、前記キャップ部材に係止されていることを特徴とする請求項１０に記載のセジメンタ。

Images