JP2011005894A

JP2011005894A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2011005894A
Application number: JP2009148964A
Authority: JP
Inventors: Hidehiko Hino; 秀彦日野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2009-06-23
Filing date: 2009-06-23
Publication date: 2011-01-13

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve durability while maintaining riding comfort by providing a radiating rubber part.SOLUTION: The pneumatic tire 1 includes: a carcass 6 extending from a tread part 2 to a bead core 5 of a bead part 4 through a sidewall part 3; and a tread reinforcement cord layer 7 arranged outside in a tire radius direction of the carcass 6 and inside of the tread part 2. The tread part 2 is provided with a radiating rubber part 21 made of rubber with thermal conductivity of 0.4 W/(m K) or more, and elongating between the tread reinforcement cord layer 7 and an outer surface 2T of the tread part 2.

Description

本発明は、乗り心地を維持しつつ耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire capable of improving durability while maintaining ride comfort.

空気入りタイヤは、走行中、様々な変形を受けて発熱する。例えば、図７（ａ）に示されるように、ラジアルタイヤａの場合、カーカスｃの外側に配されたスチールコードｆからなるトレッド補強コード層ｅの端部ｅｔには、歪が集中しやすく発熱も大きい。このような発熱は、スチールコードｆとその周囲のゴムｇとの剥離損傷を招きやすい。 Pneumatic tires generate various heat during running and undergo various deformations. For example, as shown in FIG. 7 (a), in the case of the radial tire a, distortion tends to concentrate on the end portion et of the tread reinforcing cord layer e made of the steel cord f disposed outside the carcass c. Is also big. Such heat generation tends to cause peeling damage between the steel cord f and the surrounding rubber g.

従来、この種の損傷を防止するために、図７（ｂ）に示されるように、トレッド補強コード層ｅの端部ｅｔに、高弾性ゴムｈを配置し、その歪を抑制することにより発熱を抑える技術が提案されている（下記特許文献１参照）。 Conventionally, in order to prevent this kind of damage, as shown in FIG. 7 (b), heat is generated by disposing a highly elastic rubber h at the end portion et of the tread reinforcing cord layer e and suppressing the distortion. The technique which suppresses is proposed (refer the following patent document 1).

特開２００２−２９２１３号公報JP 2002-29213 A

しかしながら、従来の方法では、トレッド補強コード層ｅの発熱を抑制するのに一定の効果を有するものの、トレッド部ｂの剛性が高められ、乗り心地が悪化するという問題があった。 However, although the conventional method has a certain effect in suppressing the heat generation of the tread reinforcing cord layer e, there is a problem that the rigidity of the tread portion b is increased and the riding comfort is deteriorated.

本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつトレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部を設けることを基本として、乗り心地を維持しつつ、耐久性を向上しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and is made of rubber having a thermal conductivity of 0.4 W / (m · K) or more and between the tread reinforcing cord layer and the outer surface of the tread portion. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving the durability while maintaining the riding comfort on the basis of providing a heat-dissipating rubber portion that extends.

本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内方に配されたトレッド補強コード層とを有する空気入りタイヤであって、前記トレッド部に、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつ前記トレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部を設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present invention includes a carcass extending from the tread portion to the bead core of the bead portion through the sidewall portion, and a tread reinforcing cord layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass and inward of the tread portion. The tread portion is made of rubber having a thermal conductivity of 0.4 W / (m · K) or more and extends between the tread reinforcing cord layer and the outer surface of the tread portion. A heat dissipating rubber portion is provided.

また、請求項２記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端が前記トレッド部の接地面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１記載の空気入りタイヤである。 According to a second aspect of the present invention, the heat dissipating rubber portion includes a topping rubber of the tread reinforcing cord layer, an inner end in the tire radial direction connected to the topping rubber, and an outer end in the tire radial direction of the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1, further comprising a rising portion extending to the ground contact surface.

また、請求項３記載の発明は、前記立ち上げ部は、タイヤ半径方向にのびる柱状又はタイヤ周方向にのびるリブ状をなす請求項２記載の空気入りタイヤである。 The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 2, wherein the rising portion has a columnar shape extending in the tire radial direction or a rib shape extending in the tire circumferential direction.

また、請求項４記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のタイヤ半径方向外側を覆いかつ前記接地面に露出しないベーストレッドゴムを含む請求項２又は３に記載の空気入りタイヤである。 According to a fourth aspect of the present invention, the heat radiating rubber portion includes a base tread rubber that covers an outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing cord layer and is not exposed to the grounding surface. Tire.

また、請求項５記載の発明は、前記立ち上げ部は、トレッド補強コード層のタイヤ軸方向の外端近傍に設けられる請求項２乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 The invention according to claim 5 is the pneumatic tire according to any one of claims 2 to 4, wherein the rising portion is provided in the vicinity of the outer end of the tread reinforcing cord layer in the tire axial direction.

また、請求項６記載の発明は、前記トレッド部は、少なくとも１本のリブを有し、前記立ち上げ部は、前記リブの幅方向の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a sixth aspect of the present invention, the tread portion has at least one rib, and the rising portion appears on the ground plane in an intermediate region in the width direction of the rib. A pneumatic tire according to claim 1.

また、請求項７記載の発明は、前記トレッド部は、少なくとも一つのブロックを有し、前記立ち上げ部は、前記ブロックの踏面の中間領域で接地面に現れる請求項２乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 According to a seventh aspect of the present invention, the tread portion has at least one block, and the rising portion appears on the ground contact surface in an intermediate region of the tread surface of the block. The pneumatic tire described.

また、請求項８記載の発明は、前記放熱ゴム部は、前記トレッド補強コード層のトッピングゴムと、タイヤ半径方向の内端が前記トッピングゴムに接続されるとともにタイヤ半径方向外端がトレッド部をのびる溝の表面までのびる立ち上げ部とを含む請求項１に記載の空気入りタイヤである。 In the invention according to claim 8, the heat radiation rubber portion includes a topping rubber of the tread reinforcing cord layer, an inner end in the tire radial direction connected to the topping rubber, and an outer end in the tire radial direction of the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1, further comprising a rising portion extending to a surface of the extending groove.

また、請求項９記載の発明は、前記放熱ゴム部を形成する前記ゴムは、ジエン系ゴム及び石炭ピッチ系炭素繊維を含有する請求項１乃至８のいずれかに記載の空気入りタイヤである。 The invention according to claim 9 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8, wherein the rubber forming the heat radiating rubber portion contains a diene rubber and a coal pitch carbon fiber.

本発明の空気入りタイヤは、トレッド部に、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなりかつトレッド補強コード層とトレッド部の外表面との間をのびる放熱ゴム部が設けられる。このような放熱ゴム部は、走行中に発熱しやすいトレッド補強コード層の熱を効率良く外表面にまで伝導させて路面や大気に逃がすことができる。従って、本発明の空気入りタイヤは、走行中のトレッド補強コード層の発熱及びそれに伴う損傷が抑制され、耐久性が向上する。しかも、放熱ゴム部は、トレッド部の剛性を高めることがないため、乗り心地を悪化させることもない。 In the pneumatic tire of the present invention, the tread portion has a heat radiating rubber portion made of rubber having a thermal conductivity of 0.4 W / (m · K) or more and extending between the tread reinforcing cord layer and the outer surface of the tread portion. Provided. Such a heat radiating rubber portion can efficiently conduct the heat of the tread reinforcing cord layer that easily generates heat during traveling to the outer surface and release it to the road surface or the atmosphere. Therefore, in the pneumatic tire of the present invention, the heat generation of the tread reinforcing cord layer during traveling and the accompanying damage are suppressed, and the durability is improved. In addition, the heat dissipating rubber portion does not increase the rigidity of the tread portion, and therefore does not deteriorate the riding comfort.

本発明の空気入りタイヤの一形態を例示する断面図である。It is sectional drawing which illustrates one form of the pneumatic tire of this invention. 図１のトレッド部を拡大して示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which expands and shows the tread part of FIG. 図１のトレッド部の接地面を示す展開図である。It is an expanded view which shows the ground-contact plane of the tread part of FIG. ベーストレッドゴムが配されたトレッド部を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the tread part by which the base tread rubber was distribute | arranged. 立ち上げ部がトレッド補強コード層の外端に配された状態を示す部分断面図である。It is a fragmentary sectional view which shows the state by which the raising part was distribute | arranged to the outer end of the tread reinforcement cord layer. 他の実施形態のトレッド部の接地面を示す展開図である。It is an expanded view which shows the contact surface of the tread part of other embodiment. （ａ）は、従来の空気入りタイヤを示す断面図、（ｂ）は、高弾性ゴムが配置された従来の空気リタイヤを示す断面図である。(A) is sectional drawing which shows the conventional pneumatic tire, (b) is sectional drawing which shows the conventional pneumatic retire in which highly elastic rubber is arrange | positioned.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、該カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されたトレッド補強コード層７、このトレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に配されるトレッドゴム２Ｇとを有し、この例では乗用車用のラジアルタイヤが例示される。 As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 1 according to the present embodiment includes a carcass 6 that extends from a tread portion 2 through a sidewall portion 3 to a bead core 5 of the bead portion 4, the outer side of the carcass 6 in the tire radial direction, and the tread. The tread reinforcing cord layer 7 disposed inward of the portion 2 and the tread rubber 2G disposed on the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing cord layer 7 are illustrated. In this example, a radial tire for a passenger car is illustrated. .

前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば８０〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。カーカスコードとしては、例えばポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどの有機繊維コードや必要によりスチールコードが採用される。 The carcass 6 is composed of one or more radial structures in which carcass cords are arranged at an angle of, for example, 80 to 90 ° with respect to the tire equator C, in this example, one carcass ply 6A. As the carcass cord, for example, an organic fiber cord such as polyester, nylon, rayon, aramid, or a steel cord is used if necessary.

またカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのびてビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを有する。カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびかつ硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配され、ビード部４が適宜補強される。 The carcass ply 6A is folded back from the inner side to the outer side in the tire axial direction around the bead core 5 extending from the main body 6a and extending from the main body 6a to the bead core 5 of the bead part 4 through the sidewall part 3 and the bead part 4. And a folded portion 6b. A bead apex 8 made of hard rubber extending from the bead core 5 to the outer side in the tire radial direction is disposed between the main body portion 6a and the folded portion 6b of the carcass ply 6A, and the bead portion 4 is appropriately reinforced.

本実施形態において、前記トレッド補強コード層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側に配されるベルト層９から構成される。このベルト層９は、ベルトコード１１（図２に示す）をタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０°の小角度で傾けて配列した２枚のベルトプライ９Ａ、９Ｂから構成される。 In the present embodiment, the tread reinforcing cord layer 7 includes a belt layer 9 disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass 6. The belt layer 9 is composed of two belt plies 9A and 9B in which a belt cord 11 (shown in FIG. 2) is inclined with respect to the tire equator C at a small angle of 10 to 40 °, for example.

図２に拡大して示されるように、本実施形態の各ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、複数本のベルトコード１１を引き揃えてなるコード配列体の表裏を、トッピングゴム１２で被覆したカットエンドプライからなる。また、ベルトプライ９Ａ、９Ｂは、ベルトコード１１が互いに交差する向きに重ね合わされる。ベルトコード１１としては、本例ではスチールコードが採用されているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維コードも必要に応じて用いることができる。なお、トレッド補強コード層７には、例えば、ベルト層９のタイヤ半径方向外側に、有機繊維コードをタイヤ周方向に対して５度以下の角度で配列したバンドプライ（図示省略）を含んで構成されても良い。 As shown in an enlarged view in FIG. 2, each belt ply 9 A, 9 B of this embodiment has a cut end ply in which the top and bottom of a cord array formed by arranging a plurality of belt cords 11 are covered with a topping rubber 12. Consists of. Further, the belt plies 9A and 9B are overlapped in a direction in which the belt cords 11 cross each other. As the belt cord 11, a steel cord is employed in this example, but a highly elastic organic fiber cord such as aramid or rayon can also be used as necessary. The tread reinforcing cord layer 7 includes, for example, a band ply (not shown) in which organic fiber cords are arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the tire circumferential direction outside the belt layer 9 in the tire radial direction. May be.

また、図３に示されるように、本実施形態のトレッド部２には、タイヤ周方向にのびる主溝１３と、タイヤ周方向に交わる向きにのびる横溝１４とを含む溝１０が形成されている。これらの主溝１３及び横溝１４によって、トレッド部２には、タイヤ周方向にのびるリブ１５や、タイヤ周方向に隔設されるブロック１６が形成される。そして、リブ１５及びブロック１６の表面によって接地面２Ｓが形成される。 As shown in FIG. 3, the tread portion 2 of the present embodiment is formed with a groove 10 including a main groove 13 extending in the tire circumferential direction and a lateral groove 14 extending in the direction intersecting with the tire circumferential direction. . By the main grooves 13 and the lateral grooves 14, ribs 15 extending in the tire circumferential direction and blocks 16 spaced in the tire circumferential direction are formed in the tread portion 2. The ground surface 2S is formed by the surfaces of the rib 15 and the block 16.

本実施形態の主溝１３は、例えば、タイヤ赤道Ｃのタイヤ軸方向両側を、タイヤ周方向にのびる内の主溝１３Ａと、この内の主溝１３Ａの両側に配されてタイヤ周方向に連続してのびる外の主溝１３Ｂとを含んでいる。また、ブロック１６は、例えば、内の主溝１３Ａ、１３Ａ間と横溝１４とによって区分されるセンターブロック１６Ａと、外の主溝１３Ｂと横溝１４とによって区分されるショルダーブロック１６Ｃとに区分されている。また、リブ１５は、内、外の主溝１３Ａ、１３Ｂ間に、タイヤ周方向に連続してのびる一対のミドルリブ１５Ａとして形成されている。 The main grooves 13 of the present embodiment are, for example, arranged on the both sides in the tire axial direction of the tire equator C in the tire circumferential direction and on the both sides of the main groove 13A and continuous in the tire circumferential direction. And an outer main groove 13B extending. Further, the block 16 is divided into, for example, a center block 16A divided between the inner main grooves 13A and 13A and the horizontal groove 14, and a shoulder block 16C divided by the outer main groove 13B and the horizontal groove 14. Yes. The ribs 15 are formed as a pair of middle ribs 15A extending continuously in the tire circumferential direction between the inner and outer main grooves 13A, 13B.

そして、図１、図２に示されるように、本発明のトレッド部２には、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上のゴムからなり、かつトレッド補強コード層７とトレッド部２の外表面２Ｔとの間をのびる放熱ゴム部２１が少なくとも１つ設けられる。このような放熱ゴム部２１は、例えば、基材ゴムとこの基材ゴムに分散した熱伝導性物質とを含むゴム組成物を架橋することによって容易に得ることができる。なお、トレッド部２の外表面２Ｔとは、接地面２Ｓ及び溝１０の表面を含むものとする。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tread portion 2 of the present invention is made of rubber having a thermal conductivity of 0.4 W / (m · K) or more, and the tread reinforcing cord layer 7 and the tread portion. At least one heat radiating rubber portion 21 extending between the two outer surfaces 2T is provided. Such a heat radiating rubber part 21 can be easily obtained by, for example, crosslinking a rubber composition containing a base rubber and a heat conductive material dispersed in the base rubber. The outer surface 2T of the tread portion 2 includes the ground contact surface 2S and the surface of the groove 10.

このような放熱ゴム部２１は、走行中に発熱したトレッド補強コード層７の熱を、比較的温度が低いトレッド部２の外表面２Ｔ側に伝導させて、路面や大気中に逃がすことができる。従って、本発明の空気入りタイヤ１は、走行中のトレッド補強コード層７の温度上昇を抑制し、発熱損傷が抑制され、耐久性が向上する。しかも、放熱ゴム部２１は、従来のように、トレッド部２全体の剛性を高めないため、乗り心地を悪化させることもない。 Such a heat radiating rubber part 21 can conduct the heat of the tread reinforcing cord layer 7 generated during traveling to the outer surface 2T side of the tread part 2 having a relatively low temperature, and release it to the road surface or the atmosphere. . Therefore, the pneumatic tire 1 of the present invention suppresses the temperature rise of the tread reinforcing cord layer 7 during traveling, suppresses heat damage, and improves durability. Moreover, since the heat radiation rubber portion 21 does not increase the rigidity of the entire tread portion 2 as in the prior art, the ride comfort does not deteriorate.

上記作用をより効率的に発現させるために、放熱ゴム部２１のゴムの熱伝導率は、より好ましくは０．４５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、さらに好ましくは０．７０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上が特に望ましい。一方、熱伝導率を高めるために熱伝導性物質を多量に配合すると、ゴム硬度及び損失正接ｔａｎδが大きくなる傾向がある。このようなゴムは、乗り心地や転がり抵抗を悪化させるおそれがある。このような観点より、放熱ゴム部２１のゴムの熱伝導率は、好ましくは４．０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下が好適である。 In order to express the above action more efficiently, the thermal conductivity of the rubber of the heat radiating rubber portion 21 is more preferably 0.45 W / (m · K) or more, further preferably 0.70 W / (m · K). The above is particularly desirable. On the other hand, when a large amount of a thermally conductive material is blended to increase the thermal conductivity, the rubber hardness and loss tangent tan δ tend to increase. Such rubber may deteriorate ride comfort and rolling resistance. From such a viewpoint, the thermal conductivity of the rubber of the heat radiating rubber portion 21 is preferably 4.0 W / (m · K) or less.

なお、本明細書において、ゴム材の熱伝導率は、京都電子工業社の測定機「ＱＴＭ−Ｄ３」にて以下の条件で測定される値とする。
測定温度：２５℃
測定時間：６０秒
試験片：放熱ゴム部と同じゴム組成物からなる試験片
試験片形状：板状で縦１００mm、横５０mm、厚さ１０mm
試験片の表面性状：平滑 In the present specification, the thermal conductivity of the rubber material is a value measured under the following conditions with a measuring instrument “QTM-D3” manufactured by Kyoto Electronics Industry Co., Ltd.
Measurement temperature: 25 ° C
Measurement time: 60 seconds Test piece: Test piece made of the same rubber composition as the heat-dissipating rubber part
Surface properties of specimen: smooth

放熱ゴム部２１の前記基材ゴムとしては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、イソブチレン−イソプレン共重合体（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体（ＮＢＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合体（ＳＩＢＲ）、スチレン−イソプレン共重合体及びイソプレン−ブタジエン共重合体が例示される。これらは１種又は２種以上が併用されてもよい。耐クラック性及び加工性の観点から、基材ゴムには、ジエン系ゴムが好ましい。とりわけ、基材ゴムの全量に対するジエン系ゴムの量の比率は４０質量％以上が好ましく、さらに好ましくは６０質量％以上が望ましい。 Examples of the base rubber of the heat radiation rubber part 21 include natural rubber (NR), epoxidized natural rubber (ENR), polybutadiene (BR), styrene-butadiene copolymer (SBR), polyisoprene (IR), isobutylene- Isoprene copolymer (IIR), acrylonitrile-butadiene copolymer (NBR), polychloroprene (CR), styrene-isoprene-butadiene copolymer (SIBR), styrene-isoprene copolymer and isoprene-butadiene copolymer. Illustrated. These may be used alone or in combination of two or more. From the viewpoint of crack resistance and processability, the base rubber is preferably a diene rubber. In particular, the ratio of the amount of the diene rubber to the total amount of the base rubber is preferably 40% by mass or more, more preferably 60% by mass or more.

前記熱伝導性物質としては、金属粉末、金属酸化物粉末（例えば真球状アルミナ）、金属繊維及び炭素繊維が例示される。熱伝導性物質の単体での熱伝導率は、好ましくは１００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、より好ましくは１２０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上が望ましい。 Examples of the thermally conductive material include metal powder, metal oxide powder (for example, true spherical alumina), metal fiber, and carbon fiber. The thermal conductivity of the thermal conductive substance alone is preferably 100 W / (m · K) or more, more preferably 120 W / (m · K) or more.

特に好ましい熱伝導性物質は、石炭ピッチ系炭素繊維である。石炭ピッチ系炭素繊維の原料は、分子が一方向に配向した液晶である。従って、この炭素繊維は、高い熱伝導率を有し、繊維の軸方向における熱伝導率は５００Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である。この炭素繊維がゴム中に分散することで、高い熱伝導性を有する放熱ゴム部２１のゴムが容易に得られる。 A particularly preferable heat conductive material is coal pitch-based carbon fiber. The raw material of the coal pitch-based carbon fiber is a liquid crystal in which molecules are aligned in one direction. Accordingly, this carbon fiber has a high thermal conductivity, and the thermal conductivity in the axial direction of the fiber is 500 W / (m · K) or more. By dispersing the carbon fibers in the rubber, the rubber of the heat radiating rubber portion 21 having high thermal conductivity can be easily obtained.

前記石炭ピッチ系炭素繊維は、ピッチ繊維に黒鉛化処理が施されることで得られる。このピッチ繊維は、紡糸によって得られる。ピッチ繊維の原料としては、コールタール、コールタールピッチ及び石炭液化物が例示される。石炭ピッチ系炭素繊維の製法の一例が、特開平７−３３１５３６号公報に開示されている。 The coal pitch-based carbon fiber is obtained by subjecting the pitch fiber to a graphitization treatment. This pitch fiber is obtained by spinning. Examples of pitch fiber materials include coal tar, coal tar pitch, and coal liquefaction. An example of a method for producing a coal pitch-based carbon fiber is disclosed in JP-A-7-331536.

また、前記石炭ピッチ系炭素繊維は、多環芳香族分子が層状に積み重なった構造を有するものが特に好適である。好ましい石炭ピッチ系炭素繊維の具体例としては、三菱樹脂社の商品名「Ｋ６３７１」を挙げることができる。 The coal pitch-based carbon fiber is particularly preferably one having a structure in which polycyclic aromatic molecules are stacked in layers. As a specific example of a preferable coal pitch-based carbon fiber, a trade name “K6371” of Mitsubishi Plastics, Inc. can be exemplified.

前記石炭ピッチ系炭素繊維の平均径は、特に限定されるものではないが、ゴム中で炭素繊維が分散することにより、優れた熱伝導性が達成される。このような観点より、前記平均径は、好ましくは１μｍ以上、より好ましくは３μｍ以上、さらに好ましくは５μｍ以上が望ましく、また、好ましくは８０μｍ以下、より好ましくは３０μｍ以下、さらに好ましくは２０μｍ以下が望ましい。なお、前記平均径は、放熱ゴム部２１の断面が電子顕微鏡で観察されることで測定されうる。 The average diameter of the coal pitch-based carbon fiber is not particularly limited, but excellent thermal conductivity is achieved by dispersing the carbon fiber in the rubber. From such a viewpoint, the average diameter is preferably 1 μm or more, more preferably 3 μm or more, still more preferably 5 μm or more, and preferably 80 μm or less, more preferably 30 μm or less, and even more preferably 20 μm or less. . In addition, the said average diameter can be measured by observing the cross section of the thermal radiation rubber part 21 with an electron microscope.

石炭ピッチ系炭素繊維の平均長さも、特に限定されるものではないが、基材ゴム中での良質な分散性を確保するために、好ましくは０．１mm以上、より好ましくは１mm以上、さらに好ましくは４mm以上が望ましく、また、好ましくは３０mm以下、より好ましくは１５mm以下、さらに好ましくは１０mm以下が望ましい。なお、平均長さは、放熱ゴム部２１の断面が観察されることで測定されうる。 The average length of the coal pitch-based carbon fiber is not particularly limited, but is preferably 0.1 mm or more, more preferably 1 mm or more, and still more preferably in order to ensure good dispersibility in the base rubber. Is desirably 4 mm or more, preferably 30 mm or less, more preferably 15 mm or less, and still more preferably 10 mm or less. The average length can be measured by observing the cross section of the heat radiating rubber portion 21.

放熱ゴム部２１の熱伝導性及び空気入りタイヤ１の乗り心地の観点より、石炭ピッチ系炭素繊維のアスペクト比（平均長さ／平均径）は、好ましくは１００以上、より好ましくは３００以上が望ましい。他方、炭素繊維の分散性の観点より、前記アスペクト比は、好ましくは２０００以下、より好ましくは１０００以下が特に好ましい。 From the viewpoint of the thermal conductivity of the heat radiating rubber part 21 and the riding comfort of the pneumatic tire 1, the aspect ratio (average length / average diameter) of the coal pitch-based carbon fiber is preferably 100 or more, more preferably 300 or more. . On the other hand, from the viewpoint of carbon fiber dispersibility, the aspect ratio is preferably 2000 or less, more preferably 1000 or less.

前記良好な熱伝導率を得るために、熱伝導性物質の配合量は、ゴム１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、さらに好ましくは１０質量部以上が望ましい。他方、熱伝導性物質の配合量が過剰になると、放熱ゴム部２１のゴムのゴム硬度及び損失正接ｔａｎδが大きくなる傾向があり、好ましくない。このような観点より、熱伝導性物質の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して、好ましくは６０質量部以下、より好ましくは５０質量部以下、さらに好ましくは４０質量部以下が望ましい。 In order to obtain the good thermal conductivity, the amount of the thermally conductive material is preferably 1 part by mass or more, more preferably 5 parts by mass or more, and further preferably 10 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the rubber. Is desirable. On the other hand, when the blending amount of the heat conductive substance is excessive, the rubber hardness and loss tangent tan δ of the heat radiation rubber portion 21 tend to increase, which is not preferable. From such a viewpoint, the blending amount of the heat conductive substance is preferably 60 parts by mass or less, more preferably 50 parts by mass or less, and further preferably 40 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of the base rubber.

放熱ゴム部２１のゴム組成物は、硫黄を含む。硫黄により、ゴム分子同士が架橋される。硫黄ととも又は硫黄に代えて、他の架橋剤が用いられてもよい。また、放熱ゴム部２１は電子線によって架橋がなされてもよい。 The rubber composition of the heat radiation rubber part 21 contains sulfur. Rubber molecules are cross-linked by sulfur. Other cross-linking agents may be used with or instead of sulfur. Further, the heat radiating rubber portion 21 may be cross-linked by an electron beam.

さらに、放熱ゴム部２１のゴム組成物は、硫黄と共に加硫促進剤を含んでも良い。加硫促進剤としては、例えばスルフェンアミド系加硫促進剤、グアニジン系加硫促進剤、チアゾール系加硫促進剤、チウラム系加硫促進剤、ジチオカルバミン酸塩系加硫促進剤等が用いらる。特に好ましい加硫促進剤は、スルフェンアミド系加硫促進剤である。スルフェンアミド系加硫促進剤の具体例としては、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド及びＮ，Ｎ’−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミドが挙げられる。 Furthermore, the rubber composition of the heat radiation rubber part 21 may contain a vulcanization accelerator together with sulfur. Examples of the vulcanization accelerator include sulfenamide vulcanization accelerators, guanidine vulcanization accelerators, thiazole vulcanization accelerators, thiuram vulcanization accelerators, dithiocarbamate vulcanization accelerators, and the like. The A particularly preferred vulcanization accelerator is a sulfenamide vulcanization accelerator. Specific examples of the sulfenamide-based vulcanization accelerator include N-cyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide, N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide, and N, N′-dicyclohexyl-2. -Benzothiazolylsulfenamide.

また、前記ゴム組成物は、補強材を含んでも良い。典型的な補強材は、カーボンブラックであり、例えばＦＥＦ、ＧＰＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ及び／又はＳＡＦ等が用いられ得る。放熱ゴム部２１の強度の観点から、カーボンブラックの配合量は、基材ゴム１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上が望ましい。他方、ゴム組成物の混練性の観点より、前記カーボンブラックの配合量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下が望ましい。 The rubber composition may contain a reinforcing material. A typical reinforcing material is carbon black, and for example, FEF, GPF, HAF, ISAF and / or SAF can be used. From the viewpoint of the strength of the heat dissipating rubber part 21, the blending amount of carbon black is preferably 5 parts by mass or more, more preferably 15 parts by mass or more with respect to 100 parts by mass of the base rubber. On the other hand, from the viewpoint of kneadability of the rubber composition, the compounding amount of the carbon black is preferably 50 parts by mass or less, more preferably 40 parts by mass or less.

また、放熱ゴム部２１のゴム組成物には、カーボンブラックと共に又はカーボンブラックに代えて、シリカが用いられてもよい。シリカには、乾式シリカ及び湿式シリカが用いられ得る。さらに、放熱ゴム部２１ののゴム組成物には、ステアリン酸、酸化亜鉛、老化防止剤、ワックス又は架橋助剤等が必要に応じて添加される。 Further, silica may be used in the rubber composition of the heat radiation rubber portion 21 together with carbon black or instead of carbon black. As silica, dry silica and wet silica can be used. Furthermore, stearic acid, zinc oxide, an anti-aging agent, a wax, a crosslinking aid, or the like is added to the rubber composition of the heat radiating rubber portion 21 as necessary.

放熱ゴム部２１のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りして製造できる。そして、放熱ゴム部２１は、例えば、ゴム押出機による押出し成形や、長尺帯状のゴムストリップを巻き重ねるストリップワインド法等によって形成される。 The rubber composition of the heat radiation rubber part 21 is manufactured by a general method. That is, it can be produced by kneading the above components with a Banbury mixer, kneader, open roll or the like. The heat radiating rubber portion 21 is formed by, for example, extrusion molding using a rubber extruder or a strip winding method in which long strip-shaped rubber strips are wound.

図２に示されるように、本実施形態の放熱ゴム部２１は、トレッド補強コード層７のトッピングゴム１２と、タイヤ半径方向の内端２２ｉがトッピングゴム１２に接続されるとともにタイヤ半径方向の外端２２ｏが接地面２Ｓまでのびる立ち上げ部２２とを含んで構成されるのが好ましい。従って、トレッドゴム２Ｇは、この立ち上げ部２２と、トレッドゴム２Ｇの主要部をなしかつ熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満の主ゴム部１７とで構成される。このような放熱ゴム部２１は、トッピングゴム１２によって、トレッド補強コード層７の全幅に亘って、そのベルトコード１１の熱を、立ち上げ部２２に伝導し、かつその熱を立ち上げ部２２の外端２２ｏから路面や大気に効率よく逃がすことができる。 As shown in FIG. 2, the heat radiating rubber portion 21 of the present embodiment includes a topping rubber 12 of the tread reinforcing cord layer 7 and an inner end 22i in the tire radial direction connected to the topping rubber 12 and an outer side in the tire radial direction. It is preferable that the end 22o includes the rising portion 22 extending to the ground contact surface 2S. Therefore, the tread rubber 2G is constituted by the rising portion 22 and the main rubber portion 17 which constitutes a main portion of the tread rubber 2G and has a thermal conductivity of less than 0.4 W / (m · K). Such a heat radiating rubber portion 21 conducts the heat of the belt cord 11 to the rising portion 22 over the entire width of the tread reinforcing cord layer 7 by the topping rubber 12, and the heat of the rising portion 22. It is possible to efficiently escape from the outer end 22o to the road surface and the atmosphere.

また、図２、３に示されるように、立ち上げ部２２は、例えば、タイヤ赤道Ｃの両側で夫々タイヤ周方向にのびるリブ状に形成することができる。このような立ち上げ部２２は、トレッド補強コード層７の熱を、タイヤ周方向に亘ってより一層効率的に放出しうる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rising portion 22 can be formed in a rib shape extending in the tire circumferential direction on both sides of the tire equator C, for example. Such a rising portion 22 can more efficiently release the heat of the tread reinforcing cord layer 7 along the tire circumferential direction.

立ち上げ部２２のタイヤ軸方向の幅Ｗ２は、適宜定めることができるが、小さすぎると、路面や大気への放熱効果が低下するおそれがある。他方、放熱ゴム部２１は、熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満の一般的なトレッドゴムに比べて摩耗しやすい傾向があるため、前記幅Ｗ２大きくなると、偏摩耗が生じるおそれがある。このような観点により、立ち上げ部２２の幅Ｗ２は、好ましくは０．５mm以上、さらに好ましくは１．０mm以上が望ましく、また、好ましくは５．０mm以下、さらに好ましくは４．０mm以下が望ましい。 The width W2 of the rising portion 22 in the tire axial direction can be determined as appropriate, but if it is too small, the heat dissipation effect to the road surface or the atmosphere may be reduced. On the other hand, the heat radiating rubber part 21 tends to be worn more easily than a general tread rubber having a thermal conductivity of less than 0.4 W / (m · K). Therefore, when the width W2 is increased, uneven wear may occur. There is. From such a viewpoint, the width W2 of the rising portion 22 is preferably 0.5 mm or more, more preferably 1.0 mm or more, and preferably 5.0 mm or less, more preferably 4.0 mm or less. .

本明細書では、特に断りがない限り、立ち上げ部２２を含むタイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。 In this specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire including the start-up portion 22 are values specified in a normal state with no load loaded with a normal rim and filled with a normal internal pressure. .

また、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" とする。 The “regular rim” is a rim determined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA and “Design Rim” for TRA. "If ETRTO," Measuring Rim ".

さらに「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。 Furthermore, “regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. “JAMATA” is the “highest air pressure”, TRA is the table “TIRE LOAD” Maximum value described in “LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” for ETRTO.

また、立ち上げ部２２をリブ１５に形成する場合、図３に示されるように、リブ１５の幅方向の中間領域Ｔ１で、接地面２Ｓに現れるのが好ましい。これにより、立ち上げ部２２は、比較的放熱しにくいリブ１５の中間領域Ｔ１の熱をも放出することができ、該リブ１５がスポンジ状に熱破壊（ポーラス化）するのを防ぎうる。なお、中間領域Ｔ１とは、リブ１５の中心線１５Ｌを中心とするリブ１５のタイヤ軸方向の幅Ｗ１の３０％の領域としている。 Further, when the raised portion 22 is formed on the rib 15, it preferably appears on the ground contact surface 2 S in the intermediate region T 1 in the width direction of the rib 15 as shown in FIG. 3. Thereby, the rising part 22 can also release the heat of the intermediate region T1 of the rib 15 which is relatively difficult to dissipate, and can prevent the rib 15 from being thermally destroyed (porous) in a sponge shape. The intermediate region T1 is a region that is 30% of the width W1 of the rib 15 in the tire axial direction with the center line 15L of the rib 15 as the center.

また、図４に示されるように、放熱ゴム部２１は、トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側を覆い、かつ接地面２Ｓに露出しないベーストレッドゴム２３と、を含めることもできる。従って、トレッドゴム２Ｇは、立ち上げ部２２と、このベーストレッドゴム２３と、ベーストレッドゴム２３のタイヤ半径方向外側に配されかつ熱伝導率が０．４Ｗ／（ｍ・Ｋ）未満のキャップゴム１８とで構成される。 As shown in FIG. 4, the heat radiating rubber portion 21 may include a base tread rubber 23 that covers the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing cord layer 7 and is not exposed to the ground contact surface 2S. Accordingly, the tread rubber 2G is a cap rubber which is disposed on the outer side in the tire radial direction of the rising portion 22, the base tread rubber 23, and the base tread rubber 23 and has a thermal conductivity of less than 0.4 W / (m · K). 18.

このようなベーストレッドゴム２３は、トレッド補強コード層７だけでなく、トレッド部２の内部の熱をも、立ち上げ部２２に効率的に伝導することができる。しかも、ベーストレッドゴム２３は、操縦安定性や乗り心地等の性能に依存する接地面２Ｓに露出しないため、タイヤの諸性能を犠牲にすることなく、放熱ゴム部２１をトレッド部２の広範囲に亘って配することができる。なお、このベーストレッドゴム２３には、トレッド補強コード層７のタイヤ半径方向外側に配される小厚さのアンダートレッドゴム（図示省略）を含めることができる。 Such a base tread rubber 23 can efficiently conduct not only the tread reinforcing cord layer 7 but also the heat inside the tread portion 2 to the rising portion 22. Moreover, since the base tread rubber 23 is not exposed to the ground contact surface 2S depending on performance such as handling stability and riding comfort, the heat radiating rubber portion 21 is spread over a wide area of the tread portion 2 without sacrificing various performances of the tire. It can be arranged over. The base tread rubber 23 can include a small-thick under tread rubber (not shown) disposed on the outer side in the tire radial direction of the tread reinforcing cord layer 7.

また、図５に示されるように、立ち上げ部２２は、トレッド補強コード層７のタイヤ軸方向の外端近傍の領域Ｔ２に設けられてもよい。これにより、トレッド補強コード層７のうち、比較的発熱が大きいトレッド補強コード層７の端部７ｔの熱を、より効率的に放出できる。なお、前記外端近傍の領域Ｔ２とは、トレッド部２のトレッド端２ｔから、トレッド端２ｔ、２ｔ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷの０〜１０％の領域とする。 Further, as shown in FIG. 5, the rising portion 22 may be provided in a region T 2 near the outer end of the tread reinforcing cord layer 7 in the tire axial direction. Thereby, the heat of the end part 7t of the tread reinforcing cord layer 7 having relatively large heat generation in the tread reinforcing cord layer 7 can be released more efficiently. The region T2 in the vicinity of the outer end is a region of 0 to 10% of the tread width TW that is a distance in the tire axial direction between the tread ends 2t and 2t from the tread end 2t of the tread portion 2.

なお、上記実施形態では、立ち上げ部２２がタイヤ周方向に連続してのびるリブ状に形成されるものを例示したが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示されるように、立ち上げ部２２が、タイヤ半径方向にのびる柱状（本例では、円柱状）に形成されるものでもよい。この実施形態の立ち上げ部２２は、内、外の主溝１３Ａ、１３Ｂ間と横溝１４とによって区分されるミドルブロック１６Ｂに形成されている。とりわけ、立ち上げ部２２は、ブロック１６の踏面１６Ｓの中間領域Ｔ３で、接地面２Ｓに現れるのが好ましい。なお、中間領域Ｔ３は、リブ１５の中間領域Ｔ１と同様の範囲に定義される。 In addition, in the said embodiment, although the raising part 22 formed what was formed in the rib shape extended continuously in a tire peripheral direction, it is not limited to this. For example, as shown in FIG. 6, the rising portion 22 may be formed in a columnar shape (in this example, a columnar shape) extending in the tire radial direction. The rising portion 22 of this embodiment is formed in a middle block 16B that is divided by a space between the inner and outer main grooves 13A and 13B and the lateral groove. In particular, it is preferable that the rising portion 22 appears on the ground contact surface 2S in the intermediate region T3 of the tread surface 16S of the block 16. The intermediate region T3 is defined in the same range as the intermediate region T1 of the rib 15.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。例えば、トレッド部２には、リブ状及び柱状の立ち上げ部２２を混在させることもできる。また、立ち上げ部２２は、断面略矩形状に形成されているが、必要な強度等に応じて、略三角形状、略台形状等に形成できる。さらに、図５に示されるように、立ち上げ部２２は、タイヤ半径方向の外端２２ｏが、溝１０の表面までのびるものでもよい。 As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect. For example, the tread portion 2 can be mixed with rib-like and columnar rising portions 22. Moreover, although the rising part 22 is formed in the substantially rectangular shape in cross section, it can be formed in a substantially triangular shape, a substantially trapezoidal shape, etc. according to a required intensity | strength etc. Furthermore, as shown in FIG. 5, the rising portion 22 may be such that the outer end 22 o in the tire radial direction extends to the surface of the groove 10.

図１に示す放熱ゴム部を除いた基本構造をなし、かつ表１に示す放熱ゴム部を有する空気入りタイヤを試作するとともに、それらの性能を比較した。
タイヤサイズ：２４５／４０ＺＲ１８
リムサイズ：１８×８Ｊ
なお、各放熱ゴム部の配合については、表２に示した。詳細は次の通りである。
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：住友化学（株）製のＳＢＲ１５０２
カーボンブラック：三菱化学（株）製のダイヤブラックＥ（ＦＥＦ、Ｎ２ＳＡ：４１ｍ^２／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１１５ｍｌ／１００ｇ）
シリカ：デグサ（株）製のＵｌｔｒａｓｉｌＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１５２ｍ^２／ｇ）
石炭ピッチ系炭素繊維：三菱樹脂（株）製のＫ６３７１Ｔ（チョップドファイバー、平均繊維径：１１μｍ、平均繊維長６．３ｍｍ）
ＰＡＮ系炭素繊維：東レ社製のＴＯＲＡＹＣＡＴ３００
老化防止剤６Ｃ：住友化学工業（株）製のアンチゲン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
老化防止剤ＦＲ：住友化学（株）製のアンチゲンＦＲ（アミンとケトンの反応品を精製したものでアミンの残留がないもの、キノリン系老化防止剤）
硫黄：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進補助剤：タッキロールＶ２００（田岡化学工業（株）製）
テストの方法は次の通りである。 A pneumatic tire having a basic structure excluding the heat-dissipating rubber part shown in FIG. 1 and having the heat-dissipating rubber part shown in Table 1 was made as a prototype, and the performances thereof were compared.
Tire size: 245 / 40ZR18
Rim size: 18 × 8J
The composition of each heat radiation rubber part is shown in Table 2. Details are as follows.
Natural rubber (NR): RSS # 3
Styrene butadiene rubber (SBR): SBR1502 manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Carbon black: Diamond Black E (FEF, N2SA: 41 m ² / g, DBP oil absorption: 115 ml / 100 g) manufactured by Mitsubishi Chemical Corporation
Silica: Ultrasil VN3 (N2SA: 152 m ² / g) manufactured by Degussa
Coal pitch-based carbon fiber: K6331T manufactured by Mitsubishi Plastics Co., Ltd. (chopped fiber, average fiber diameter: 11 μm, average fiber length 6.3 mm)
PAN-based carbon fiber: TORAYCA T300 manufactured by Toray Industries, Inc.
Anti-aging agent 6C: Antigen 6C (N- (1,3-dimethylbutyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine) manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd.
Zinc oxide: 2 types of zinc oxide manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. Stearic acid: Anti-aging agent manufactured by Nippon Oil & Fats Co., Ltd. FR: Antigen FR manufactured by Sumitomo Chemical Co., Ltd. (A reaction product of amine and ketone was purified. With no amine residue, quinoline anti-aging agent)
Sulfur: Powder sulfur vulcanization accelerator manufactured by Karuizawa Sulfur Co., Ltd .: Noxeller NS (N-tert-butyl-2-benzothiazolylsulfenamide) manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Industry Co., Ltd.
Vulcanization accelerating adjuvant: Tactrol V200 (Taoka Chemical Industries, Ltd.)
The test method is as follows.

＜高速耐久性＞
上記タイヤを上記リムにリム組みし、かつ内圧３２０ｋＰａを充填するとともに、ドラム試験機を用いてＥＣＥ３０により規定された荷重／速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、逐次走行速度を上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。評価は、比較例１を１００とする指数で表示し、数値が大きいほど良好である。 <High speed durability>
The tire was assembled on the rim and filled with an internal pressure of 320 kPa, and was performed by a step speed method in accordance with a load / speed performance test defined by ECE30 using a drum testing machine. The test increased the running speed sequentially and measured the speed and time when the tire broke down. Evaluation is indicated by an index with Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better.

＜乗り心地＞
上記タイヤを上記リムにリム組みし、かつ内圧２３０ｋＰａを充填するとともに、排気量３５００ｃｃの乗用車の４輪に装着し、ドライアスファルト路面の段差路、ベルジャン路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関して官能評価を行い、比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好である。
テスト結果などを表１及び表２に示す。 <Ride comfort>
The tire is assembled on the rim and filled with an internal pressure of 230 kPa, and is mounted on four wheels of a passenger car with a displacement of 3500 cc. Sensory evaluation is performed on the rugged feeling, push-up, and damping on the road surface), and the index is set to an index with Comparative Example 1 being 100. The larger the value, the better.
Tables 1 and 2 show test results and the like.

テストの結果、実施例の空気入りタイヤは、乗り心地を維持しつつ、耐久性を向上しうることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the pneumatic tire of the example can improve the durability while maintaining the riding comfort.

１空気入りタイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
７トレッド補強コード層
２１放熱ゴム部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Tread reinforcement cord layer 21 Heat radiation rubber part

Claims

A pneumatic tire having a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of the bead portion and a tread reinforcing cord layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass and inward of the tread portion,
The tread portion is provided with a heat radiation rubber portion made of rubber having a thermal conductivity of 0.4 W / (m · K) or more and extending between the tread reinforcing cord layer and the outer surface of the tread portion. Pneumatic tires.

The heat radiating rubber portion includes a topping rubber of the tread reinforcing cord layer, and a rising portion whose inner end in the tire radial direction is connected to the topping rubber and whose outer end in the tire radial direction extends to the grounding surface of the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1 comprising.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein the rising portion has a pillar shape extending in the tire radial direction or a rib shape extending in the tire circumferential direction.

4. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the heat radiation rubber portion includes a base tread rubber that covers an outer side in a tire radial direction of the tread reinforcing cord layer and is not exposed to the grounding surface.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein the rising portion is provided in the vicinity of an outer end of the tread reinforcing cord layer in the tire axial direction.

The pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the tread portion includes at least one rib, and the rising portion appears on the contact surface in an intermediate region in the width direction of the rib.

The pneumatic tire according to any one of claims 2 to 5, wherein the tread portion includes at least one block, and the rising portion appears on a contact surface in an intermediate region of the tread surface of the block.

The heat radiating rubber portion includes a topping rubber of the tread reinforcing cord layer, and a rising portion where an inner end in the tire radial direction is connected to the topping rubber and an outer end in the tire radial direction extends to the surface of the groove extending in the tread portion. The pneumatic tire according to claim 1, comprising:

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 8, wherein the rubber forming the heat radiating rubber portion contains a diene rubber and a coal pitch carbon fiber.