JP2004330822A

JP2004330822A - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP2004330822A
Application number: JP2003126605A
Authority: JP
Inventors: Michihito Kobayashi; 通人小林
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2003-05-01
Filing date: 2003-05-01
Publication date: 2004-11-25
Anticipated expiration: 2023-05-01
Also published as: JP4359071B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire serving for improvement of productivity by shortening vulcanizing time. <P>SOLUTION: The pneumatic tire 1 is made from rubber composition having thermal conductivity of not less than 0.4 (W/mk) in at least a part thereof. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、加硫時間を短縮して生産性を向上するのに役立つ空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
近年、空気が抜けた状態においても、比較的高速で継続した走行が可能な空気入りタイヤ（以下、このようなタイヤを「ランフラットタイヤ」と呼ぶことがある。）が提案されている。該ランフラットタイヤは、サイドウォール部に補強ゴム層を設けることにより、その曲げ剛性を高めている。そして、この補強されたサイドウォール部によって、走行中のタイヤに負荷される荷重を支持している。従って、ランフラットタイヤは、通常の空気入りタイヤに比べると、サイドウォール部の厚さが相当大きくなる。
【０００３】
ランフラットタイヤは、一般的な空気入りタイヤと同様、加硫工程を経て製造される。タイヤ加硫工程は、加硫金型に投入されたタイヤ生カバーに、高温の例えば蒸気又はガス等の熱媒体を作用させて熱エネルギーを与える。熱エネルギーは、タイヤ表面側から厚さの中心部へと伝わる。タイヤに使用されるゴムは、通常、熱伝導率が０．４（Ｗ／ｍｋ）未満と小さい。このため、上述のようなランフラットタイヤでは、厚さが大きいサイドウォール部に多くの加硫時間を要し、この部分でタイヤ全体としての加硫時間が決定されてしまう。また、ランフラットタイヤのみならず、一般的な空気入りタイヤにおいても、ゴム厚さは各部で異なるため、程度の差はあれ上記と同じ問題点を含んでいる。
【０００４】
なおランフラットタイヤに関して、その生産性を向上するためには、サイドウォール部の厚さを極力小さくして加硫時間を短縮することが効果的である。しかしながら、この方法では、ランフラットタイヤのパンク時の荷重支持能力が低下するという欠点がある。
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ゴムの少なくとも一部を、０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物で構成することを基本として、加硫時間を短縮し、生産性を向上するのに役立つ空気入りタイヤを提供することを目的としている。特にランフラットタイヤにおいては、パンク時の荷重支持能力を維持しつつ生産性を向上しうることを可能とする。
【０００６】
なお先行する技術として、下記の特許文献１がある。この文献には、タイヤに用いるゴム組成物に、金属粒子又はフィラメントを分散させるとともに、このゴム組成物を誘導加熱によって一部乃至全部を加硫することを示している。しかし、ゴム組成物に分散される金属粒子は、誘導加熱の感受性デバイスとして働くもので、本発明のようにゴム組成物の熱伝導性を高めるものとしての動機付けは与
【０００７】
【特許文献１】
特表２００２−５２４３００号公報
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載の発明は、少なくとも一部が０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物からなることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
本明細書において、補強ゴム層の熱伝導率は、加硫された補強ゴム層の熱伝導率であって、非定常法により測定された値とする。本明細書では、京都電子工業（株）製の迅速熱伝導率計「ｋｅｍｔｈｅｒｍＱＴＭ−Ｄ３」を使用して非定常熱線法により測定された値を記載している。
【００１０】
また請求項２記載の発明は、前記ゴム組成物は、サイドウォール部に配された厚肉の補強ゴム層の少なくとも一部を構成することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤである。
【００１１】
また請求項３記載の発明は、前記ゴム組成物は、ゴムポリマーに熱伝導率を向上させる熱伝導率向上剤が配合されてなる請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。
【００１２】
また請求項４記載の発明は、前記熱伝導率向上剤は、アセチレンブラック、金属粉末、金属繊維又は炭素繊維であることを特徴とする請求項２記載の空気入りタイヤである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を空気入りタイヤとしてランフラットタイヤを例に挙げ図面に基づき説明する。図１には、本実施形態のランフラットタイヤ１の加硫後の断面図を示す。該ランフラットタイヤ１は、トレッド部２と、このトレッド部２の両端から半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置しかつ図示しないリムに着座するビード部４とを具え、例えば乗用車に装着される乗用車用のものが例示される。
【００１４】
またランフラットタイヤ１には、一対のビード部４、４それぞれに埋設されたビードコア５、５間に掛け渡されたカーカス６と、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２内部に配されたベルト層７とが設けられる。カーカス６は、例えば有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上のカーカスプライ６Ａにより構成される。
【００１５】
本実施形態のカーカスプライ６Ａは、一対のビードコア５、５間をのびる本体部６ａと、この本体部６ａからのびかつビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側へ折り返された折返し部６ｂとを一体に有する。また本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配され、ビード部４が補強される。
【００１６】
前記ベルト層７は、本実施形態では金属コードをタイヤ赤道に対して例えば１０〜４５°の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本例ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを前記コードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成される。
【００１７】
またランフラットタイヤ１のサイドウォール部３は、カーカス６のタイヤ軸方向外側に配されたサイドウォールゴム３Ｇと、前記カーカス６のタイヤ軸方向内側に配された厚肉の補強ゴム層９とを含んでいる。なお本明細書において、「厚肉の補強ゴム層」とは、前記サイドウォールゴム８とは別のゴムであって、断面の最大厚さＴ（図１に示す）が４ｍｍ以上、好ましくは６ｍｍ以上のものとして定める。厚さの上限はタイヤサイズ等によって異なるため特に制限はないが、概ね１５ｍｍ程度である。また本実施形態のランフラットタイヤ１は、タイヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記サイドウォール部３の厚さが最も大きく設計されたものが例示される。従って、通常では、該サイドウォール部３の加硫が律速となり易い。
【００１８】
前記補強ゴム層９は、本実施形態では、厚さが大きい中央部からタイヤ半径方向内、外にそれぞれ厚さを徐々に減じることにより断面略三日月状で構成されたものが例示される。補強ゴム層９の外端９Ｔは、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端近傍まで、また内端９Ｉは、ビードコア５の近傍までそれぞれのびている。これにより、補強ゴム層９は、サイドウォール部３の広い範囲を効果的に補強しうる。なお補強ゴム層９は、好ましくは本実施形態のように、カーカスプライ６Ａの本体部６ａのタイヤ軸方向内側に配される。これにより、パンク時、補強ゴム層９の屈曲変形に際して、カーカスコードがその引張側を補強して、該補強ゴム層９の曲げ剛性を効果的に高めることができる。従って、パンク時のタイヤ縦撓み量をより効果的に減じて耐久性を向上しうる。
【００１９】
また本実施形態のランフラットタイヤ１は、内貼りゴム１０がタイヤ内腔ｉに沿って配される。該内貼りゴム１０は、少なくとも一部が空気非透過性に優れたゴム組成物で形成され、タイヤ内腔ｉの空気を保持できる。この内貼りゴム１０は、本例では補強ゴム層９の軸方向内、外を覆うものが示されているが、例えば補強ゴム層９のタイヤ軸方向内側だけ、或いは外側だけを覆うものでも良い。
【００２０】
また本実施形態の補強ゴム層９は、０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物から構成されたものが示される。従来のランフラットタイヤの補強ゴム層９には、熱伝導率が０．４（Ｗ／ｍｋ）未満、より具体的には０．３５（Ｗ／ｍｋ）以下のゴム組成物が用いられている。本発明では、この補強ゴム層９の少なくとも一部に、従来よりも熱伝導率に優れたゴム組成物を用いることによって、加硫時における厚肉の補強ゴム層９への熱伝導を高め、これまで加硫の律速であった部分の加硫時間を短縮させることが可能になる。従って、タイヤ全体としての加硫時間を短縮化でき生産性を向上しうる。
【００２１】
発明者らは、熱伝導率を違えた種々のゴム組成物を準備し、２０ｍｍ厚さのゴムシートに成形して、同一の条件で加硫して加硫完了までの時間を測定した。その結果を下記に示す。なお加硫時間は試料１の加硫時間を１００とする指数で表示してあり、数値が小さいほど加硫時間が短いことを示している。
【００２２】

【００２３】
テストの結果、試料１〜３では、加硫時間の短縮は殆ど見られないが、熱伝導率を０．４（Ｗ／ｍｋ）以上に限定すると、顕著に加硫時間が短縮されることが分かる。上記の結果より、特に好ましくはゴム組成物の熱伝導率を０．４〜０．８（Ｗ／ｍｋ）、さらに好ましくは０．５〜０．８（Ｗ／ｍｋ）、さらに好ましくは０．６〜０．８（Ｗ／ｍｋ）とすることが望ましい。
【００２４】
このようなゴム組成物は、ゴムポリマーに熱伝導率を向上させる熱伝導率向上剤を配合することによって容易に得ることができる。ゴムポリマーとしては、特に限定はされないが、例えばジエン系ゴムが好ましく、より具体的には天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、アクリロニトリルブタジエンゴムなどの１種又は２種以上をブレンドして用いることができる。また熱伝導率向上剤としては、特に限定はされないが、例えばアセチレンブラック、金属粉末、金属繊維又は炭素繊維の１以上を用いることが望ましく、本実施形態ではアセチレンブラックを採用している。
【００２５】
前記熱伝導率向上剤としてのアセチレンブラックは、ゴムポリマー１００重量部に対して一般的なゴム配合に用いられる一般のカーボンの量、例えば５０〜１５０重量部のうち、好ましくは３０％以上、より好ましくは４０％以上、さらに好ましくは５０％以上１００％以下を該アセチレンブラックで置換して配合されることが望ましい（この場合、ゴムポリマー１００重量部に対して、アセチレンブラックは１５重量部以上１５０重量部以下の範囲で配合しうる）。アセチレンブラックの置換量が３０％よりも少ないと、上述の数値範囲まで熱伝導率を向上させる効果が十分に発揮できない。
【００２６】
このようなランフラットタイヤを製造する方法としては、例えばゴムポリマーに上述の熱伝導率向上剤、さらには必要な添加剤等を配合して混合し、十分に熱伝導率向上剤をポリマー中に分散させる。そして、図２に示すように、このゴム配合を所定の断面形状で押出機等から連続して押し出して成形し、未加硫の補強ゴムシート９Ｇを得る。この補強ゴムシート９Ｇは、補強ゴム層９として使用されランフラットタイヤ用のタイヤ生カバーが形成される。形成されたタイヤ生カバーは、加硫金型によって加硫成形される。
【００２７】
図３には、補強ゴム層９の他の実施形態となる補強ゴムシート９Ｇを示している。この実施形態では、補強ゴムシート９Ｇは、熱伝導率向上剤が配合された第１のゴム部９Ａと、熱伝導率向上剤が配合されていない第２のゴム部９Ｂとを含んでいる。即ち、補強ゴム層９の少なくとも一部が、０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物から構成されることとなる。この例では、第１のゴム部９Ａが補強ゴムシート９Ｇの主要部を構成しており、第２のゴム部９Ｂは、そのタイヤ軸方向の一方の面だけに添着されたものが示される。第２のゴム部９Ｂは、熱伝導率向上剤が含まれていないため、第１のゴム部９Ａに比して接着性に優れる。特に好適には、この第２のゴム部９Ｂを、ゴムポリマー１００重量部中に天然ゴムを５０％以上含むゴム組成物で形成するのが良い。
【００２８】
また図４の態様では、補強ゴムシート９Ｇが、前記第１のゴム部９Ａと、熱伝導率向上剤が配合されていない第２のゴム部９Ｂとを含んでいるが、この例では、第１のゴム部９Ａのタイヤ軸方向の両側の面に第２のゴム部９Ｂが添着されたものが示される。これにより、第１のゴム部９Ａは、断面における外周面が全て第２のゴム部９Ｂによって覆われたものが示されている。
【００２９】
これらの補強ゴムシート９Ｇにおいては、第２のゴム部９Ｂは、熱伝導率向上剤が含まれておらず、第１のゴム部９Ａに比して高い接着性を有している。そして、補強ゴムシート９Ｇは、第２のゴム部９Ｂだけをカーカス６のタイヤ軸方向内側面又は内貼りゴム１０と接着させる。これにより、熱伝導率向上剤の配合により接着性が若干低下し得る第１のゴム部９Ａは、直接カーカス６や内貼りゴム１０などと接触することが防止でき、ひいては、補強ゴム層９の剥離などを効果的に防止して耐久性を向上しうる。
【００３０】
上記の実施形態では、補強ゴム層９の一部に、熱伝導率を向上させたゴム組成物を用いた場合を例示したが、このようなゴム組成物を例えばサイドウォールゴム３Ｇの少なくとも一部に用いることもできる。また上記実施形態では、ランフラットタイヤを例に挙げて説明したが、例えば一般の空気入りタイヤ（非ランフラットタイヤ）の厚さが大の部分、例えばビードエーペックスゴム８やトレッドゴムなどに前記熱伝導率の大きいゴム組成物を採用することも勿論可能である。また、タイヤの外皮ゴムの全部に前記ゴム組成物を用いて加硫時間の短縮化を図ることもできる。
【００３１】
【実施例】
タイヤサイズが２１５／４５Ｒ１７のランフラットタイヤを試作した。ランフラットタイヤは、ゴム補強層を除いたサイドウォール部最大厚さは６ｍｍ、補強ゴム層の最大厚さは１０ｍｍに設定され、タイヤ構造としては実施例、比較例ともに図１を基調とした同一のものとした。そして、補強ゴム層の熱伝導率を違えた複数種類のものを加硫成形した。タイヤの加硫条件は、金型温度１７０℃、ゴム製プラダーを使用した一般加硫機を用い、ブラダー内へは２００ｐｓｉ（１３７９ｋＰａ）の高圧蒸気を封入して加硫した。またそれぞれサイドウォール部の厚さの中間位置に熱電対を挿入し加硫中の温度上昇（金型温度１７０℃になるまでの時間）を観察した。テストの結果を表１に示す。
【００３２】
【表１】

【００３３】
テストの結果、実施例のものは、比較例と比べて、加硫時間を大幅に短縮しており、生産性を向上していることが確認できる。
【００３４】
【発明の効果】
上述したように、請求項１記載の空気入りタイヤは、少なくとも一部が０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物からなるため、従来に比して加硫時間の短縮化を図ることが可能となる。また請求項２記載の発明のように、サイドウォール部に厚肉の補強ゴム層が設けられた例えばランフラットタイヤのような場合では、補強ゴム層の厚さを十分に確保してパンク時の荷重支持能力を高め耐久性を確保することができる一方、補強ゴム層の少なくとも一部が０．４（Ｗ／ｍｋ）以上の熱伝導率を有するゴム組成物からなるため、熱伝導性が良く、ひいては加硫時間を短縮化して生産性をも向上しうる。
【００３５】
また前記ゴム組成物は、ゴムポリマーに熱伝導率を向上させる熱伝導率向上剤、例えばアセチレンブラック、金属粉末、金属繊維又は炭素繊維を含ませるときには、安価かつ容易に製造でき、しかもタイヤ用のゴム材料として要求される接着性、破断強度及びゴム硬さなどを損ねることが無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すランフラットタイヤの断面図である。
【図２】補強ゴム層を形成する補強ゴムシートの一例を示す部分斜視図である。
【図３】補強ゴム層を形成する補強ゴムシートの他の例を示す部分斜視図である。
【図４】補強ゴム層を形成する補強ゴムシートの他の例を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
１ランフラットタイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
６Ａカーカスプライ
６ａカーカスプライの本体部
６ｂカーカスプライの折返し部
７ベルト層
９補強ゴム層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that is useful for shortening the vulcanization time and improving productivity.
[0002]
Problems to be solved by the prior art and the invention
2. Description of the Related Art In recent years, pneumatic tires (hereinafter, such tires may be referred to as “run flat tires”) capable of running at a relatively high speed even when air is deflated have been proposed. The run-flat tire is provided with a reinforcing rubber layer on a side wall portion to increase its bending rigidity. The reinforced sidewall supports the load applied to the running tire. Therefore, the thickness of the sidewall portion of the run flat tire is considerably larger than that of a normal pneumatic tire.
[0003]
A run flat tire is manufactured through a vulcanization step, like a general pneumatic tire. In the tire vulcanizing step, a high-temperature heat medium such as steam or gas is caused to act on the raw tire cover put in the vulcanizing mold to give thermal energy. Thermal energy is transmitted from the tire surface side to the center of the thickness. Rubber used for tires usually has a small thermal conductivity of less than 0.4 (W / mk). For this reason, in the run-flat tire as described above, a long vulcanization time is required for the sidewall portion having a large thickness, and the vulcanization time of the tire as a whole is determined in this portion. Further, not only run flat tires but also general pneumatic tires have the same problems as described above to some extent because the rubber thickness differs in each part.
[0004]
In order to improve the productivity of a run flat tire, it is effective to reduce the thickness of the sidewall portion as much as possible to shorten the vulcanization time. However, this method has a drawback that the load-bearing ability of the run flat tire at the time of puncturing is reduced.
[0005]
The present invention has been devised in view of the above problems, and is based on the fact that at least a part of rubber is composed of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that is useful for shortening the vulcanization time and improving productivity. In particular, in a run flat tire, it is possible to improve productivity while maintaining the load supporting ability at the time of puncturing.
[0006]
As a prior art, there is the following Patent Document 1. This document indicates that metal particles or filaments are dispersed in a rubber composition used for a tire, and that the rubber composition is partially or wholly vulcanized by induction heating. However, the metal particles dispersed in the rubber composition serve as a susceptible device for induction heating, and are motivated to enhance the thermal conductivity of the rubber composition as in the present invention.
[Patent Document 1]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-524300
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 of the present invention is a pneumatic tire characterized in that at least a part thereof is made of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more.
[0009]
In the present specification, the thermal conductivity of the reinforcing rubber layer is a thermal conductivity of the vulcanized reinforcing rubber layer, and is a value measured by an unsteady method. In this specification, values measured by the unsteady hot wire method using a rapid thermal conductivity meter “Kemtherm QTM-D3” manufactured by Kyoto Electronics Manufacturing Co., Ltd. are described.
[0010]
The invention according to claim 2 is the pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber composition constitutes at least a part of a thick reinforcing rubber layer disposed on a sidewall portion. .
[0011]
The invention according to claim 3 is the pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the rubber composition contains a rubber polymer and a thermal conductivity improver for improving thermal conductivity.
[0012]
The invention according to claim 4 is the pneumatic tire according to claim 2, wherein the thermal conductivity improver is acetylene black, metal powder, metal fiber or carbon fiber.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings, taking a run-flat tire as an example of a pneumatic tire. FIG. 1 shows a cross-sectional view of a run flat tire 1 of the present embodiment after vulcanization. The run flat tire 1 includes a tread portion 2, a pair of sidewall portions 3 extending radially inward from both ends of the tread portion 2, and a rim (not shown) located at an inner end of each sidewall portion 3. For example, a bead portion 4 to be seated on a passenger car is provided.
[0014]
The run flat tire 1 has a bead core 5 embedded in each of the pair of bead portions 4, 4, a carcass 6 bridged between the bead portions 5, and a radial outside of the carcass 6 and inside the tread portion 2. A belt layer 7 is provided. The carcass 6 is formed of one or more carcass plies 6A having a radial structure in which carcass cords made of, for example, organic fibers are arranged at an angle of, for example, 75 ° to 90 ° with respect to the tire equator C.
[0015]
The carcass ply 6A according to the present embodiment includes a main body 6a extending between the pair of

bead cores

5, 5, and a folded portion 6b extending from the main body 6a and turning around the bead core 5 from inside to outside in the tire axial direction. Have one. Further, a bead apex 8 made of hard rubber extending from the bead core 5 to the outside in the tire radial direction is disposed between the main body 6a and the folded portion 6b, and the bead portion 4 is reinforced.
[0016]
In the present embodiment, the belt layer 7 has at least two metal cords arranged at a small angle of, for example, 10 to 45 ° with respect to the tire equator, and in this example, two belt plies 7A inside and outside the tire radial direction. , 7B are overlapped in a direction in which the cords cross each other.
[0017]
The sidewall portion 3 of the run flat tire 1 includes a sidewall rubber 3G disposed outside the carcass 6 in the tire axial direction and a thick reinforcing rubber layer 9 disposed inside the carcass 6 in the tire axial direction. Contains. In the present specification, the “thick reinforcing rubber layer” is a rubber different from the sidewall rubber 8 and has a maximum cross-sectional thickness T (shown in FIG. 1) of 4 mm or more, preferably 6 mm. The above shall be determined. The upper limit of the thickness is not particularly limited because it differs depending on the tire size and the like, but is approximately 15 mm. The run-flat tire 1 of the present embodiment is exemplified by the one in which the thickness of the sidewall portion 3 is designed to be the largest in the tire meridian section including the tire axis. Therefore, usually, the vulcanization of the sidewall portion 3 tends to be rate-determining.
[0018]
In the present embodiment, the reinforcing rubber layer 9 is configured to have a substantially crescent-shaped cross section by gradually reducing the thickness in and out of the tire radial direction from the central portion where the thickness is large. The outer end 9T of the reinforcing rubber layer 9 extends to the vicinity of the outer end of the belt layer 7 in the tire axial direction, and the inner end 9I extends to the vicinity of the bead core 5. Thereby, the reinforcing rubber layer 9 can effectively reinforce a wide range of the sidewall portion 3. The reinforcing rubber layer 9 is preferably disposed inside the main body 6a of the carcass ply 6A in the tire axial direction, as in the present embodiment. Thus, at the time of puncturing, when the reinforcing rubber layer 9 is bent and deformed, the carcass cord reinforces its tensile side, and the bending rigidity of the reinforcing rubber layer 9 can be effectively increased. Therefore, it is possible to more effectively reduce the amount of tire longitudinal deflection at the time of puncturing and improve durability.
[0019]
In the run flat tire 1 of the present embodiment, the inner rubber 10 is disposed along the tire lumen i. The inner rubber 10 is at least partially formed of a rubber composition having excellent air impermeability, and can hold air in the tire lumen i. In this embodiment, the inner rubber 10 covers the inside and outside of the reinforcing rubber layer 9 in the axial direction. However, the inner rubber 10 may cover only the inside or the outside of the reinforcing rubber layer 9 in the tire axial direction. .
[0020]
In addition, the reinforcing rubber layer 9 of the present embodiment is formed of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more. A rubber composition having a thermal conductivity of less than 0.4 (W / mk), more specifically 0.35 (W / mk) or less is used for the reinforcing rubber layer 9 of the conventional run flat tire. . In the present invention, the heat conduction to the thick reinforcing rubber layer 9 at the time of vulcanization is enhanced by using a rubber composition having a higher thermal conductivity than the conventional rubber composition for at least a part of the reinforcing rubber layer 9, It is possible to shorten the vulcanization time of the part which has been the rate-determining part of vulcanization. Therefore, the vulcanization time of the tire as a whole can be shortened and productivity can be improved.
[0021]
The inventors prepared various rubber compositions having different thermal conductivity, molded them into a rubber sheet having a thickness of 20 mm, vulcanized them under the same conditions, and measured the time until vulcanization was completed. The results are shown below. The vulcanization time is indicated by an index with the vulcanization time of Sample 1 being 100, and a smaller value indicates a shorter vulcanization time.
[0022]

[0023]
As a result of the test, the reduction of the vulcanization time is hardly observed in Samples 1 to 3, but when the thermal conductivity is limited to 0.4 (W / mk) or more, the vulcanization time may be significantly reduced. I understand. From the above results, it is particularly preferable that the thermal conductivity of the rubber composition be 0.4 to 0.8 (W / mk), more preferably 0.5 to 0.8 (W / mk), and still more preferably 0.1 to 0.8 (W / mk). It is desirably 6 to 0.8 (W / mk).
[0024]
Such a rubber composition can be easily obtained by blending a rubber polymer with a thermal conductivity improver for improving the thermal conductivity. The rubber polymer is not particularly limited, but is preferably, for example, a diene rubber, and more specifically, one or more of natural rubber, isoprene rubber, styrene butadiene rubber, butadiene rubber, chloroprene rubber, acrylonitrile butadiene rubber, and the like. Can be blended and used. The thermal conductivity improver is not particularly limited. For example, it is preferable to use one or more of acetylene black, metal powder, metal fiber, and carbon fiber. In the present embodiment, acetylene black is used.
[0025]
Acetylene black as the thermal conductivity improver is used in an amount of general carbon used for general rubber compounding, for example, 50 to 150 parts by weight, preferably 30% or more, based on 100 parts by weight of a rubber polymer. It is preferable that 40% or more, more preferably 50% or more and 100% or less be substituted with the acetylene black (in this case, 15 parts by weight or more and 150 parts by weight or less of acetylene black with respect to 100 parts by weight of the rubber polymer). It can be blended in the range of not more than part by weight). If the substitution amount of acetylene black is less than 30%, the effect of improving the thermal conductivity within the above numerical range cannot be sufficiently exhibited.
[0026]
As a method of manufacturing such a run flat tire, for example, the above-mentioned thermal conductivity improver to a rubber polymer, further blending necessary additives and the like are mixed and sufficiently incorporated in the polymer. Disperse. Then, as shown in FIG. 2, this rubber compound is continuously extruded from an extruder or the like in a predetermined cross-sectional shape and molded to obtain an unvulcanized reinforcing rubber sheet 9G. The reinforcing rubber sheet 9G is used as the reinforcing rubber layer 9 to form a tire raw cover for a run flat tire. The formed tire green cover is vulcanized and formed by a vulcanizing mold.
[0027]
FIG. 3 shows a reinforcing rubber sheet 9 </ b> G according to another embodiment of the reinforcing rubber layer 9. In this embodiment, the reinforcing rubber sheet 9G includes a first rubber portion 9A containing a thermal conductivity improver and a second rubber portion 9B containing no thermal conductivity improver. That is, at least a part of the reinforcing rubber layer 9 is made of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more. In this example, the first rubber portion 9A constitutes a main portion of the reinforcing rubber sheet 9G, and the second rubber portion 9B is shown attached to only one surface in the tire axial direction. Since the second rubber portion 9B does not contain a thermal conductivity improver, the second rubber portion 9B has excellent adhesiveness as compared with the first rubber portion 9A. Particularly preferably, the second rubber portion 9B is formed of a rubber composition containing 50% or more of natural rubber in 100 parts by weight of a rubber polymer.
[0028]
Further, in the embodiment of FIG. 4, the reinforcing rubber sheet 9G includes the first rubber portion 9A and the second rubber portion 9B in which the thermal conductivity improver is not blended. One rubber portion 9A is shown with a second rubber portion 9B attached to both sides in the tire axial direction. Thereby, the first rubber portion 9A is shown such that the entire outer peripheral surface in the cross section is covered by the second rubber portion 9B.
[0029]
In these reinforcing rubber sheets 9G, the second rubber portion 9B does not contain a thermal conductivity improver, and has higher adhesiveness than the first rubber portion 9A. In the reinforcing rubber sheet 9G, only the second rubber portion 9B is bonded to the inner side surface of the carcass 6 in the tire axial direction or the inner rubber 10. Thereby, the first rubber portion 9A, whose adhesiveness can be slightly reduced by the addition of the thermal conductivity improver, can be prevented from directly coming into contact with the carcass 6, the inner rubber 10 or the like. The durability can be improved by effectively preventing peeling and the like.
[0030]
In the above-described embodiment, the case where a rubber composition having improved thermal conductivity is used for a part of the reinforcing rubber layer 9 is exemplified. However, such a rubber composition is used, for example, at least a part of the sidewall rubber 3G. Can also be used. In the above embodiment, the run-flat tire has been described as an example. However, for example, a general pneumatic tire (non-run-flat tire) has a large thickness, for example, a bead apex rubber 8 or a tread rubber. It is of course possible to employ a rubber composition having a high conductivity. Further, the vulcanization time can be shortened by using the rubber composition for all of the tire outer rubber.
[0031]
【Example】
A run flat tire having a tire size of 215 / 45R17 was prototyped. In the run-flat tire, the maximum thickness of the side wall portion excluding the rubber reinforcing layer is set to 6 mm, and the maximum thickness of the reinforcing rubber layer is set to 10 mm. The tire structure is the same based on FIG. It was made. Then, a plurality of types of reinforcing rubber layers having different thermal conductivity were vulcanized and formed. The tire was vulcanized under the conditions of a mold temperature of 170 ° C. and a general vulcanizer using a rubber pladder, and high pressure steam of 200 psi (1379 kPa) was sealed in the bladder for vulcanization. In addition, a thermocouple was inserted at an intermediate position of the thickness of the sidewall portion, and the temperature rise during vulcanization (time until the mold temperature reached 170 ° C.) was observed. Table 1 shows the test results.
[0032]
[Table 1]

[0033]
As a result of the test, it can be confirmed that, in the case of the example, the vulcanization time was significantly reduced as compared with the comparative example, and the productivity was improved.
[0034]
【The invention's effect】
As described above, at least a part of the pneumatic tire according to claim 1 is made of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more. Shortening can be achieved. Further, in the case of a run-flat tire in which a thick reinforcing rubber layer is provided on the side wall portion as in the invention according to claim 2, the thickness of the reinforcing rubber layer is sufficiently ensured during puncturing. While it is possible to increase the load supporting capacity and secure the durability, at least a part of the reinforcing rubber layer is made of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more, so that the thermal conductivity is good. As a result, the vulcanization time can be shortened and the productivity can be improved.
[0035]
Further, the rubber composition is a rubber polymer, a thermal conductivity improver for improving the thermal conductivity, for example, acetylene black, when including metal powder, metal fiber or carbon fiber, it can be manufactured cheaply and easily, and for tires It does not impair the adhesiveness, breaking strength and rubber hardness required for the rubber material.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a run flat tire showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view showing an example of a reinforcing rubber sheet forming a reinforcing rubber layer.
FIG. 3 is a partial perspective view showing another example of a reinforcing rubber sheet forming a reinforcing rubber layer.
FIG. 4 is a partial perspective view showing another example of a reinforcing rubber sheet forming a reinforcing rubber layer.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 run flat tire 2 tread portion 3 sidewall portion 4 bead portion 5 bead core 6 carcass 6A carcass ply 6a carcass ply main body portion 6b carcass ply folded portion 7 belt layer 9 reinforcing rubber layer

Claims

A pneumatic tire characterized in that at least a part thereof is made of a rubber composition having a thermal conductivity of 0.4 (W / mk) or more.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the rubber composition constitutes at least a part of a thick reinforcing rubber layer disposed on a sidewall portion.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the rubber composition comprises a rubber polymer and a thermal conductivity improver for improving thermal conductivity.

The pneumatic tire according to claim 2, wherein the thermal conductivity improver is acetylene black, metal powder, metal fiber, or carbon fiber.