JP2011001150A - Braking device for elevator - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a braking device for an elevator, which makes the braking surfaces of dampers surely contact guide rails with planes.SOLUTION: A braking part 17 supported by the ends of braking arms 12 and action arms 14 includes dampers 17a arranged by a pair, moving upward when a lifting body descends and moving downward when the lifting body ascends by a friction force occurring when pressed to the guide rails 7, and formed with two slopes 17a1, 17a2 with a V-shaped side shape opposite to the braking surface and a parallel surface 17a3 arranged between these two slopes and parallel with the extending direction of the guide rails and action-purpose parallel bodies 17c supported by the ends of the action arms and formed with parallel surfaces 17c1 abutting upon the parallel surfaces of the dampers, and when the dampers move toward the guide rails, the parallel surfaces of them and the parallel surfaces of the action-purpose parallel bodies are made an abutting state, thereby occurrence of tilting is prevented.

Description

本発明は、エレベーターの制動装置に係り、特に、アクチュエータを用いて昇降速度が規定値を超えたとき、または、昇降体が未制御状態で走行した際にこの昇降体を制動するエレベーターの制動装置に関するものである。   The present invention relates to an elevator braking device, and more particularly, to an elevator braking device that brakes the lifting body when the lifting speed exceeds a specified value by using an actuator or when the lifting body travels in an uncontrolled state. It is about.

アクチュエータを用いて昇降体を制動するものとして、ばね力に抵抗する作動力を有し、所定の条件で電源遮断されるアクチュエータと、このアクチュエータの電源遮断に応じてばね力によりガイドレールに摺接して昇降体を減速停止する制動子とを備えたものがある。そして、このようなアクチュエータを用いた装置を、昇降速度が所定値を超えたとき、または、昇降体が未制御状態で走行した際に昇降体を制動するものとして適用することが挙げられている。   As an actuator that uses the actuator to brake the lifting body, the actuator has an operating force that resists the spring force, and the power is shut off under a predetermined condition. Some have a brake that decelerates and stops the lifting body. And it is mentioned that the device using such an actuator is applied as a device that brakes the lifting body when the lifting speed exceeds a predetermined value or when the lifting body travels in an uncontrolled state. .

しかし、このような装置では、制動子をばね力によりガイドレールに摺接して昇降体を停止させるために、一定以上のばね力を設定する必要がある一方、昇降体の通常走行のためにばね力が常時負荷された制動子を開放状態に保持するため、アクチュエータはばね力に抵抗する作動力を有する必要があり、したがって、アクチュエータの容量を大きなものとすることを要し、ひいては装置の大型化や施設費用の増加を招くという問題があった。また、ばね力に抵抗する力を有したアクチュエータとしても、制動子とガイドレールの隙間を十分に確保しようとすると、更にアクチュエータの容量を大きなものとする必要があった。   However, in such a device, in order to stop the elevating body by sliding the brake element against the guide rail by the spring force, it is necessary to set a spring force of a certain level or more. The actuator must have an actuating force that resists the spring force in order to keep the brake element, which is constantly loaded with force, in the open state. There was a problem of incurring cost and facility costs. Further, an actuator having a force that resists the spring force needs to further increase the capacity of the actuator in order to ensure a sufficient gap between the brake and the guide rail.

そこで、ガイドレールに押し付けられたときの摩擦力により、昇降体の下降移動時には上方に移動し、上昇移動時には下方に移動する楔状の制動子と、V字の側面形状をなすように２つの斜面が形成され、制動子をガイドレールとの間で挟み込むくわえ金とを設けるとともに、アクチュエータの通電遮断時に連結棒によって制動子を制動位置方向に移動させる作動用ばねと、ガイドレールに摺接した制動子に押圧力を加え適切な制動力を得る制動用ばねとを独立して設けた構造とすることで、作動用ばねのばね力を小さくすることを可能とし、ひいてはアクチュエータの容量を小さなものとすることが考えられる。（例えば、特許文献1参照）   Therefore, due to the frictional force when pressed against the guide rail, a wedge-shaped brake element that moves upward when the lifting body moves downward and moves downward when the lifting body moves, and two slopes that form a V-shaped side surface. Is formed, and a clamp is provided to sandwich the brake element between the guide rail and the operating spring for moving the brake element in the direction of the braking position by the connecting rod when the actuator is de-energized, and the brake slidingly contacting the guide rail A structure in which a braking spring that obtains an appropriate braking force by applying a pressing force to the child is provided independently, so that the spring force of the operating spring can be reduced, and the actuator capacity can be reduced. It is possible to do. (For example, see Patent Document 1)

特開２００７−２７７０１３号公報（段落番号００２９〜００３５、図５）JP 2007-277013 A (paragraph numbers 0029 to 0035, FIG. 5)

しかしながら、前述した従来のものは、制動子を連結棒に対して１本のピンで支持する構造であることから、ガイドレールまでの移動時に、制動子に回転方向の動きを伴うものとなる。そして、制動子に傾きが生じた場合、制動子はガイドレールに対し面で接触することができず、安定した制動力を得ることができないという問題があった。   However, since the above-described conventional structure has a structure in which the brake element is supported by one pin with respect to the connecting rod, the movement of the brake element in the rotational direction is accompanied when moving to the guide rail. When the brake element is inclined, there is a problem that the brake element cannot come into contact with the guide rail on the surface and a stable braking force cannot be obtained.

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、制動子の制動面をガイドレールへ確実に面で接触させることのできるエレベーターの制動装置を提供することにある。   The present invention has been made from the above-described actual state of the prior art, and an object of the present invention is to provide an elevator braking device that can reliably bring the braking surface of the brake element into contact with the guide rail.

前記目的を達成するために、本発明は、互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸を支点として回転可能に設けられる制動用アームと、これらの制動用アーム間に設置される制動用ばねと、互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸を支点として回転可能に設けられる作動用アームと、これらの作動用アーム間に設置される作動用ばねおよびアクチュエータと、前記制動用アームおよび前記作動用アームのそれぞれの端部により支持される制動部とを備え、ガイドレールにより案内されて昇降する昇降体を非常制動するエレベーターの制動装置において、前記制動部は、対となって設けられ、前記ガイドレールに押し付けられたときの摩擦力により、前記昇降体の下降移動時には上方に移動し、上昇移動時には下方に移動するとともに、反制動面に、Ｖ字の側面形状をなす２つの斜面、および、これらの２つの斜面間に設けられ、前記ガイドレールの延設方向と平行となる平行面が形成される制動子と、前記作動用アームの端部により支持され、前記制動子の前記平行面と当接する平行面が形成された作動用平行体と、前記制動用アームの端部により支持され、前記制動子のそれぞれの斜面と概略平行となる２つの斜面が形成される制動用斜面体とを有してなることを特徴としている。   In order to achieve the above object, the present invention is disposed in pairs so as to face each other, and is provided between a braking arm provided rotatably with a shaft as a fulcrum, and these braking arms. A braking spring, an operating arm that is arranged in a pair so as to face each other and is rotatably provided with a shaft as a fulcrum, and an operating spring and an actuator that are installed between these operating arms; In an elevator braking device that emergency brakes an elevating body that moves up and down guided by a guide rail, the braking unit is provided with a braking unit supported by respective ends of the braking arm and the operating arm. The frictional force when pressed against the guide rail moves upward when the lifting body moves downward, and moves upward when moving up and down. The two anti-braking surfaces are formed with two inclined surfaces having a V-shaped side surface and a parallel surface provided between the two inclined surfaces and parallel to the extending direction of the guide rail. Supported by an end of the actuating arm, supported by an actuating parallel body formed with a parallel surface abutting against the parallel surface of the actuating arm, and an end of the braking arm, It has a braking slope body in which two slopes that are substantially parallel to the respective slopes of the brake element are formed.

このように構成した本発明では、通常運転時、制動子の平行面と作動用平行体の平行面とが当接した状態で、制動子はガイドレールから離間して保持されている。そして、アクチュエータの通電遮断により作動用ばねのばね力により作動用平行体がガイドレール方向に移動すると、制動子はその平行面と作動用平行体の平行面との当接状態を保持しつつガイドレールに押し付けられる。この後、摩擦力により制動子は、作動用平行体の平行面、次いで、制動用斜面体の斜面に沿って、昇降体の下降移動時には上方に移動し、上昇移動時には下方に移動する。そして、制動子は制動用斜面体を介して制動用ばねのばね力により適切な押圧力でガイドレールに押し付けられ制動力を得る。このように、制動子の反制動面に平行面を形成し、この平行面と作動用平行体の平行面とを当接させた状態で制動子をガイドレール方向へと移動させることから、この移動時に制動子に傾きが生じることがなく、したがって、制動子の制動面をガイドレールへ確実に面で接触させることができる。   In the present invention configured as described above, during normal operation, the brake element is held away from the guide rail in a state where the parallel surface of the brake element and the parallel surface of the actuating parallel body are in contact with each other. Then, when the actuating parallel member moves in the guide rail direction by the spring force of the actuating spring by cutting off the energization of the actuator, the brake element guides while maintaining the contact state between the parallel surface and the parallel surface of the actuating parallel member. Pressed against the rail. Thereafter, the braking element moves upward along the parallel plane of the actuating parallel body and then along the inclined surface of the braking slope body by the frictional force when the elevating body moves downward, and moves downward when the ascending movement. Then, the brake element is pressed against the guide rail with an appropriate pressing force by the spring force of the brake spring through the braking slope body to obtain the braking force. In this way, a parallel surface is formed on the anti-braking surface of the brake element, and the brake element is moved in the guide rail direction in a state where the parallel surface and the parallel surface of the actuating parallel body are in contact with each other. There is no tilting of the brake during movement, so that the braking surface of the brake can be reliably brought into contact with the guide rail.

本発明によれば、制動子の制動面をガイドレールへ確実に面で接触させることができ、これによって、円滑に各部位を動作させ安定した制動力を発揮することができる。   According to the present invention, the braking surface of the brake element can be reliably brought into contact with the guide rail by the surface, whereby each part can be operated smoothly and a stable braking force can be exhibited.

本発明の制動装置が設置される位置を示すエレベーターの概略構成図である。It is a schematic block diagram of the elevator which shows the position where the braking device of this invention is installed. 本発明によるエレベーターの制動装置の一実施例を示す要部概略上面図である。It is a principal part schematic top view which shows one Example of the braking device of the elevator by this invention. 本実施例における制動装置の要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view of the braking device in a present Example. 制動子をガイドレールに接触させたときの状態を示す要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view which shows a state when a brake element is made to contact a guide rail. 制動子をガイドレールに接触させたときの状態を示す要部概略上面図である。It is a principal part schematic top view which shows a state when a brake element is made to contact a guide rail. 異常下降移動時に制動子がガイドレールに押圧され上方移動している途中の状態を示す要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view which shows the state in the middle of the brake element being pushed upwards by the guide rail at the time of abnormally descending movement. 異常下降移動時に制動子がガイドレールに押圧され上方移動した状態を示す要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view which shows the state which the brake element was pushed by the guide rail at the time of abnormally descending movement, and moved upwards. 異常移動時に制動子をガイドレールに押圧しているときの状態を示す要部概略上面図である。It is a principal part schematic top view which shows a state when pressing the brake element on a guide rail at the time of abnormal movement. 異常上昇移動時に制動子がガイドレールに押圧され下方移動している途中の状態を示す要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view which shows the state in the middle of the brake element being pressed by the guide rail at the time of abnormally rising movement. 異常上昇移動時に制動子がガイドレールに押圧され下方移動した状態を示す要部概略正面図である。It is a principal part schematic front view which shows the state which the brake element was pressed by the guide rail at the time of abnormally upward movement, and moved downward.

以下、本発明によるエレベーター制動装置の実施例を図により説明する。   Embodiments of an elevator braking device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

エレベーターは図１に示すように、機械室１に設けられた巻上機の綱車２にロープ３が巻き掛けられており、乗りかご４とつり合いおもり５は、それぞれロープ３の両端に接続されている。乗りかご４は、昇降路６内で、かご側ガイドレール７により案内されているとともに、つり合いおもり５は、つり合いおもり側ガイドレール８により案内され、巻上機の綱車２が回転することにより、乗りかご４およびつり合いおもり５は昇降路６内を昇降する。そして、本実施例の制動装置１０は、乗りかご４の上部に図示しないボルトで固定されている。   As shown in FIG. 1, the elevator has a rope 3 wound around a sheave 2 of a hoisting machine provided in the machine room 1, and a counterweight 4 and a counterweight 5 are connected to both ends of the rope 3, respectively. ing. The car 4 is guided by a car-side guide rail 7 in the hoistway 6, and the counterweight 5 is guided by the counterweight-side guide rail 8, and the sheave 2 of the hoisting machine is rotated. The car 4 and the counterweight 5 move up and down in the hoistway 6. The braking device 10 of this embodiment is fixed to the upper portion of the car 4 with bolts (not shown).

本実施例の制動装置１０は、図２および図３に示すように、互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸１１を支点として回転可能に設けられる制動用アーム１２と、これらの制動用アーム１２間に設置される制動用ばね１３と、制動用アーム１２の内側にあって互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸１１を支点として回転可能に設けられる作動用アーム１４と、これらの作動用アーム１４間に設置される作動用ばね１５およびアクチュエータ１６と、制動用アーム１２および作動用アーム１４のそれぞれの端部により支持される制動部１７とを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the braking device 10 of the present embodiment is arranged in pairs so as to face each other, and is provided with a braking arm 12 that is rotatably provided with a shaft 11 as a fulcrum. The brake springs 13 installed between the brake arms 12 and the brake springs 13 are arranged in pairs so as to be opposed to each other inside the brake arms 12 and are rotatably provided with the shaft 11 as a fulcrum. Arm 14, an operating spring 15 and an actuator 16 installed between these operating arms 14, and a braking portion 17 supported by respective ends of the braking arm 12 and the operating arm 14. Yes.

制動部１７は、対となって設けられ、かご側ガイドレール７に押し付けられたときの摩擦力により、乗りかご4の下降移動時には上方に移動し、上昇移動時には下方に移動するとともに、反制動面に、Ｖ字の側面形状をなす２つの斜面１７ａ１、１７ａ２、および、これらの２つの斜面１７ａ１、１７ａ２間に設けられ、かご側ガイドレール７の延設方向と平行となる平行面１７ａ３が形成される制動子１７ａと、作動用アーム１４の端部に軸１７ｂを支点として回転可能に支持され、制動子１７ａの平行面１７ａ３と当接する平行面１７ｃ１が形成された作動用平行体１７ｃと、制動用アーム１２の端部に軸１７ｄを支点として回転可能に支持されるとともに、略コの字状の断面形状を有してその内側に制動子１７ａおよび作動用平行体１７ｃが配置され、かつ、制動子１７ａのV字の側面形状のそれぞれの斜面１７ａ１、１７ａ２と概略平行となる2つの斜面１７ｅ１、１７ｅ２がコの字状の開放側端部にそれぞれ形成される制動用斜面体１７ｅとを備えてなっている。   The braking portions 17 are provided as a pair and move upward when the car 4 is moved downward, and move downward when the car 4 is moved upward due to frictional force when pressed against the car-side guide rail 7. Two inclined surfaces 17a1 and 17a2 forming a V-shaped side surface and a parallel surface 17a3 provided between the two inclined surfaces 17a1 and 17a2 and parallel to the extending direction of the car-side guide rail 7 are formed on the surface. A brake element 17a to be actuated, and an actuating parallel body 17c that is rotatably supported at the end of the actuating arm 14 with a shaft 17b as a fulcrum and has a parallel surface 17c1 that contacts the parallel surface 17a3 of the brake element 17a; The brake arm 12 is rotatably supported on the end of the brake arm 12 with a shaft 17d as a fulcrum, and has a substantially U-shaped cross-sectional shape. c is disposed, and two inclined surfaces 17e1, 17e2 that are substantially parallel to the respective inclined surfaces 17a1, 17a2 of the V-shaped side surface of the brake element 17a are formed at the U-shaped open side end portions, respectively. And an inclined surface body 17e.

本実施例にあっては、通常運転時、アクチュエータ１６は通電され、図２および図３に示すように、作動用ばね１５のばね力に打ち勝ち制動子１７ａをかご側ガイドレール７から離間した状態に保持している。このとき、制動子１７ａは図３に示すように、その平行面１７ａ３と作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１とが当接した状態にあるとともに、その上面および下面の一部がコの字状の断面形状を有する制動用斜面体１７ｅの内壁に掛かることで所定位置に保持されている。そして、例えば図示しない速度検出器が乗りかご４の異常下降移動を感知すると、この速度検出器から制動装置１０に電気的な信号が入力され、制動装置１０はアクチュエータ１６への電流を遮断する。このアクチュエータ１６の電源遮断により、図４および図５に示すように、作動用アーム１４間に設置される作動用ばね１５のばね力により作動用アーム１４が軸１１を支点として回転し、この作動用アーム１４の端部に支持された作動用平行体１７ｃがかご側ガイドレール７方向に移動して制動子１７ａはその平行面１７ａ３と作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１との当接状態を保持しつつかご側ガイドレール７に押し付けられる。そして、かご側ガイドレール７に押し付けられた状態で乗りかご４が下降することで、制動子１７ａは摩擦力により、図６に示すように、作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１に沿って、次いで、図７に示すように、制動用斜面体１７ｅの斜面１７ｅ２に沿って上方に移動する。このようにしてかご側ガイドレール7と制動用斜面体１７ｅの斜面１７ｅ２との間に制動子１７ａが入り込むことにより、図８に示すように、制動用アーム１２は軸１１を支点として回転するとともに、制動用アーム１２間に設置される制動用ばね１３のばね力により制動子１７ａは適切な押圧力でかご側ガイドレール７に押し付けられ、乗りかご４を制動する。   In this embodiment, during normal operation, the actuator 16 is energized, and as shown in FIGS. 2 and 3, the spring force of the operating spring 15 is overcome and the brake 17a is separated from the car-side guide rail 7. Hold on. At this time, as shown in FIG. 3, the brake element 17a is in a state where the parallel surface 17a3 and the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c are in contact with each other, and a part of the upper surface and the lower surface thereof is U-shaped. It is held at a predetermined position by being hooked on the inner wall of the braking sloped body 17e having the following cross-sectional shape. For example, when a speed detector (not shown) senses an abnormal downward movement of the car 4, an electrical signal is input from the speed detector to the braking device 10, and the braking device 10 interrupts the current to the actuator 16. As shown in FIGS. 4 and 5, the actuator arm 14 is rotated about the shaft 11 by the spring force of the actuator spring 15 installed between the actuator arms 14 as shown in FIGS. The actuating parallel body 17c supported by the end of the arm 14 moves in the direction of the car-side guide rail 7 so that the brake 17a is brought into contact with the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c. It is pressed against the car side guide rail 7 while being held. When the car 4 is lowered while being pressed against the car-side guide rail 7, the brake 17a is caused by frictional force along the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c as shown in FIG. Next, as shown in FIG. 7, it moves upward along the slope 17e2 of the braking slope body 17e. Thus, when the brake element 17a enters between the car side guide rail 7 and the slope 17e2 of the brake slope body 17e, the brake arm 12 rotates with the shaft 11 as a fulcrum as shown in FIG. The braking element 17a is pressed against the car-side guide rail 7 with an appropriate pressing force by the spring force of the braking spring 13 installed between the braking arms 12, and brakes the car 4.

一方、図示しない速度検出器が乗りかご４の異常上昇を感知すると、この速度検出器から制動装置１０に電気的な信号が入力され、制動装置１０はアクチュエータ１６への電流を遮断する。このアクチュエータ１６の電源遮断により、図４および図５に示すように、作動用アーム１４間に設置される作動用ばね１５のばね力により作動用アーム１４が軸１１を支点として回転し、この作動用アーム１４の端部に支持された作動用平行体１７ｃがかご側ガイドレール７方向に移動して制動子１７ａはその平行面１７ａ３と作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１との当接状態を保持しつつかご側ガイドレール７に押し付けられる。そして、かご側ガイドレール７に押し付けられた状態で乗りかご４が上昇することで、制動子１７ａは摩擦力により、図９に示すように、作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１に沿って、次いで、図１０に示すように、制動用斜面体１７ｅの斜面１７ｅ１に沿って下方に移動する。このようにしてかご側ガイドレール７と制動用斜面体１７ｅの斜面１７ｅ１との間に制動子１７ａが入り込むことにより、図８に示すように、制動用アーム１２は軸１１を支点として回転するとともに、制動用アーム１２間に設置される制動用ばね１３のばね力により制動子１７ａは適切な押圧力でかご側ガイドレール７に押し付けられ、乗りかご4を制動する。   On the other hand, when a speed detector (not shown) senses an abnormal rise in the car 4, an electrical signal is input from the speed detector to the braking device 10, and the braking device 10 interrupts the current to the actuator 16. 4 and 5, the actuator arm 14 is rotated about the shaft 11 by the spring force of the actuator spring 15 installed between the actuator arms 14 as shown in FIGS. The actuating parallel body 17c supported by the end of the arm 14 moves in the direction of the car-side guide rail 7 so that the brake 17a is brought into contact with the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c. It is pressed against the car-side guide rail 7 while being held. When the car 4 is raised while being pressed against the car-side guide rail 7, the brake 17a is caused by frictional force along the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c as shown in FIG. Next, as shown in FIG. 10, it moves downward along the slope 17e1 of the braking slope body 17e. Thus, when the brake element 17a enters between the car-side guide rail 7 and the inclined surface 17e1 of the braking inclined body 17e, the braking arm 12 rotates with the shaft 11 as a fulcrum as shown in FIG. The braking element 17a is pressed against the car-side guide rail 7 with an appropriate pressing force by the spring force of the braking spring 13 installed between the braking arms 12, and brakes the car 4.

本実施例によれば、制動子１７ａの反制動面に平行面１７ａ３を形成し、この平行面１７ａ３と作動用平行体１７ｃの平行面１７ｃ１とを当接させた状態で制動子１７ａをかご側ガイドレール７方向へと移動させることから、この移動時に制動子１７ａに傾きが生じることがなく、制動子１７ａの制動面をかご側ガイドレール７へ確実に面で接触させることができる。これによって、円滑に各部位を動作させ安定した制動力を発揮することができる。   According to this embodiment, the parallel surface 17a3 is formed on the anti-braking surface of the brake element 17a, and the brake element 17a is placed on the car side in a state where the parallel surface 17a3 and the parallel surface 17c1 of the actuating parallel body 17c are in contact with each other. Since the movement is made in the direction of the guide rail 7, the braking element 17 a is not inclined during this movement, and the braking surface of the braking element 17 a can be reliably brought into contact with the car-side guide rail 7. Thereby, each part can be operated smoothly and a stable braking force can be exhibited.

１ 機械室
２ 綱車
３ ロープ
４ 乗りかご
５ つり合いおもり
６ 昇降路
７ かご側ガイドレール
８ つり合いおもり側ガイドレール
１０ 制動装置
１１ 軸
１２ 制動用アーム
１３ 制動用ばね
１４ 作動用アーム
１５ 作動用ばね
１６ アクチュエータ
１７ 制動部
１７ａ 制動子
１７ａ１、１７ａ２ 斜面
１７ａ３ 平行面
１７ｂ 軸
１７ｃ 作動用平行体
１７ｃ１ 平行面
１７ｄ 軸
１７ｅ 制動用斜面体
１７ｅ１、１７ｅ２ 斜面 1 machine room 2 sheave 3 ropes 4 cab 5 counterweight 6 hoistway 7 cage-side guide rails 8 counterweight-side guide rail 10 braking device 11 shaft 12 braking arm 13 brake spring 14 actuating arm 15 actuating spring 16 Actuator 17 Braking part 17a Braking element 17a1, 17a2 Slope 17a3 Parallel surface 17b Shaft 17c Parallel body for operation 17c1 Parallel surface 17d Shaft 17e Slope body for braking 17e1, 17e2 Slope

Claims (1)

互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸を支点として回転可能に設けられる制動用アームと、これらの制動用アーム間に設置される制動用ばねと、互いに対向するように対となって配置されるとともに、軸を支点として回転可能に設けられる作動用アームと、これらの作動用アーム間に設置される作動用ばねおよびアクチュエータと、前記制動用アームおよび前記作動用アームのそれぞれの端部により支持される制動部とを備え、ガイドレールにより案内されて昇降する昇降体を非常制動するエレベーターの制動装置において、
前記制動部は、対となって設けられ、前記ガイドレールに押し付けられたときの摩擦力により、前記昇降体の下降移動時には上方に移動し、上昇移動時には下方に移動するとともに、反制動面に、Ｖ字の側面形状をなす２つの斜面、および、これらの２つの斜面間に設けられ、前記ガイドレールの延設方向と平行となる平行面が形成される制動子と、前記作動用アームの端部により支持され、前記制動子の前記平行面と当接する平行面が形成された作動用平行体と、前記制動用アームの端部により支持され、前記制動子のそれぞれの斜面と概略平行となる２つの斜面が形成される制動用斜面体とを有してなることを特徴とするエレベーターの制動装置。 A pair of brake arms arranged in pairs so as to face each other and rotatably provided with a shaft as a fulcrum, a brake spring installed between these brake arms, and a pair so as to face each other Each of the operating arm provided rotatably and having an axis as a fulcrum, an operating spring and an actuator installed between the operating arms, and the braking arm and the operating arm. In an elevator braking device that includes a braking portion supported by an end portion and performs emergency braking of a lifting body that is guided by a guide rail and moves up and down,
The braking portions are provided in pairs and move upward when the lifting body moves downward, move downward when moving up and down, and move downward on the anti-braking surface due to frictional force when pressed against the guide rail. , Two slopes forming a V-shaped side surface, a brake provided between the two slopes and parallel to the extending direction of the guide rail, and the operating arm An actuating parallel body formed with a parallel surface that is supported by an end portion and abuts against the parallel surface of the brake element, and is supported by an end portion of the braking arm and is substantially parallel to each inclined surface of the brake element. A braking device for an elevator, comprising: a slope for braking on which two slopes are formed.
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