JP5809755B2 - Elevator emergency stop device and elevator - Google Patents

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    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/22—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by means of linearly-movable wedges

Description

本発明は、エレベーターの昇降体の過速等を検出した際に制動子をガイドレールに押し付け、摩擦力により昇降体を制動するエレベーターの非常止め装置およびそれを用いたエレベーターに関する。  The present invention relates to an elevator emergency stop device that presses a brake element against a guide rail when an overspeed or the like of an elevator body of an elevator is detected, and brakes the elevator body by a frictional force, and an elevator using the same.

一般に、ロープ式エレベーターにおいては、何らかの故障で昇降体が過速降下した場合に、その速度が定格速度の１．４倍を越えないうちに調速機のガバナロープ掴み動作を介して制動子をガイドレールに押し付け、摩擦力により昇降体を制動するエレベーターの非常止め装置が設けられている。  In general, in a rope-type elevator, when the lifting body drops excessively due to some failure, the brake is guided through the governor rope gripping operation before the speed exceeds 1.4 times the rated speed. An elevator emergency stop device is provided that presses against the rail and brakes the lifting body by frictional force.

ところで、近年、ビルの高層化がさらに進む中、利用者の利便性を図るため、高速かつ大容量のエレベーターが求められている。このようなエレベーターにおいては、非常止め装置の動作時に昇降体を所定の制動距離で制動させるため、大きな制動力を有した非常止め装置が求められる。そこで、従来、制動装置を複数組用いることで、高速かつ大容量のエレベーターの昇降体の制動に対応させたものが提案されている。  By the way, in recent years, as the number of buildings is further increased, there is a demand for a high-speed and large-capacity elevator for the convenience of the user. In such elevators, an emergency stop device having a large braking force is required in order to brake the lifting body at a predetermined braking distance during operation of the emergency stop device. Therefore, conventionally, a plurality of braking devices have been proposed that are adapted to brake the elevator body of a high-speed and large-capacity elevator.

例えば、特許文献１に示されるように、昇降体の左右のそれぞれの上下方向に複数並設された制動装置を備え、各制動装置がガイドレールに摺接可能な制動子を有し、エレベーターの過速等を検出した際に各制動子をガイドレールに押しつけて摩擦力により昇降体を制動するエレベーターの非常止め装置において、上下方向に複数並設された制動装置間に設置され、ガイドレールを研磨する研磨手段を設ける様にしたものがある。この様に上下方向に複数並設される制動装置間に、ガイドレールを研磨する研磨手段を設けることにより、下方に位置する制動装置の制動子がガイドレールに押しつけられてガイドレールの摺接面が荒れてしまうが、上下の制動子間に設置された研磨手段によりガイドレールが研磨され、上方の制動装置の有する制動性能を十分に発揮させるようにしたものがある。  For example, as shown in Patent Document 1, a plurality of braking devices arranged in parallel in the vertical direction on each of the left and right sides of the lifting body are provided, and each braking device has a braking element that can slide in contact with the guide rail. In an emergency stop device for an elevator that presses each brake element against a guide rail when an overspeed is detected and brakes the lifting body by friction force, it is installed between a plurality of brake devices arranged in parallel in the vertical direction. Some of them are provided with a polishing means for polishing. In this way, by providing a polishing means for polishing the guide rail between a plurality of brake devices arranged side by side in the vertical direction, the brake element of the brake device located below is pressed against the guide rail, and the sliding surface of the guide rail However, some of the guide rails are polished by polishing means installed between the upper and lower braking elements so that the braking performance of the upper braking device is fully exhibited.

特開２０１１−１０２１６５号公報JP 2011-102165 A

しかしながら、前述したエレベーターの非常止め装置では、制動装置の制動性能を十分に発揮でき、非常止め装置の信頼度を確保できるが、複数並設される制動装置間に、ガイドレールを研磨する研磨手段を設けることから、装置の部品員数が多くなり、コスト低減や装置の小型化の観点では課題がある。  However, in the elevator emergency stop device described above, the braking performance of the brake device can be sufficiently exerted and the reliability of the emergency stop device can be ensured. However, the polishing means for polishing the guide rail between the brake devices arranged in parallel. Therefore, the number of parts of the apparatus increases, and there are problems in terms of cost reduction and downsizing of the apparatus.

本発明は、従来技術における課題を考慮し検討がなされたもので、その目的は、部品員数を少なくするとともに、各制動装置の有する制動性能を十分に発揮させることのできるエレベーターの非常止め装置を提供することにある。  The present invention has been studied in view of the problems in the prior art, and its purpose is to provide an emergency stop device for an elevator that can reduce the number of parts and sufficiently exert the braking performance of each braking device. It is to provide.

前記目的を達成するために、本発明のエレベーターの非常止め装置およびそれを用いたエレベーターでは、昇降体の左右にあってそれぞれ上下方向に複数並設された制動装置を備え、各制動装置はガイドレールに摺接可能な制動子を有し、エレベーターの昇降体の過速等を検出した際に前記制動子を前記ガイドレールに押し付け、摩擦力により前記昇降体を制動するエレベーターの非常止め装置において、待機状態における上段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法を、下段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法より小さく設定し、上段の制動装置が先に制動開始し、上段の制動装置の制動開始の後に、下段の制動装置が制動開始することを特徴としている。  In order to achieve the above object, an elevator safety device according to the present invention and an elevator using the same include a plurality of braking devices on the left and right sides of the lifting body and arranged in parallel in the vertical direction, and each braking device is a guide. In an emergency stop device for an elevator that has a brake that can slide in contact with a rail, and that presses the brake against the guide rail when an overspeed or the like of the elevator lift is detected, and brakes the lift with a frictional force. The clearance between the brake element of the upper brake device and the guide rail in the standby state is set smaller than the gap dimension between the brake element of the lower brake device and the guide rail, and the upper brake device starts braking first, It is characterized in that after the braking of the upper braking device starts, the lower braking device starts braking.

本発明によれば、上段制動装置の制動子とガイドレールとの間隙寸法を、下段制動装置の制動子とガイドレールとの間隙寸法より小さく設定することにより、上段の制動装置が先に制動開始し、上段の制動装置の制動開始の後に、下段の制動装置が制動開始し、上下段の各制動装置の有する制動性能を十分に発揮させることができる。  According to the present invention, the upper brake device starts braking first by setting the gap size between the brake piece of the upper brake device and the guide rail to be smaller than the gap size between the brake child of the lower brake device and the guide rail. Then, after the braking of the upper braking device is started, the lower braking device starts braking, and the braking performance of each of the upper and lower braking devices can be sufficiently exhibited.

本発明では、これによって、少ない部品点数、すなわち装置の小型化を図りつつ、効率的な制動を安定して行い、信頼性の高いエレベーターの非常止め装置とすることができきる。また、結果として、コストの低減が可能である。  In the present invention, this makes it possible to stably perform efficient braking while reducing the number of components, that is, downsizing the device, and to provide a highly reliable elevator emergency stop device. As a result, cost can be reduced.

図１は本発明の非常止め装置が設置されるエレベーターの昇降路内の 概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram in an elevator hoistway where an emergency stop device according to the present invention is installed. 図２は本発明の非常止め装置が設置されるエレベーターの一実施例を示 す概略構成図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of an elevator in which the safety device of the present invention is installed. 図３は本発明に係るエレベーターの非常止め装置の一実施例を示す要部 概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a main part showing an embodiment of an emergency stop device for an elevator according to the present invention. 図４は本発明に係るエレベーターの非常止め装置の一実施例での非常制 動時の制動装置の状態を示す要部概略構成図である。FIG. 4 is a schematic diagram of a main part showing the state of the braking device during emergency braking in an embodiment of the elevator safety device according to the present invention.

以下、本発明に係るエレベーターの非常止め装置の実施例を図に基づき説明する。  Embodiments of an elevator safety device according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

以下の実施例は本発明の実施形態の具体例を示すものであり、本発明がこれらの実施例に限定されるものではなく、本明細書に開示される技術的思想の範囲内において当業者による様々な変更および修正が可能である。  The following examples show specific examples of embodiments of the present invention, and the present invention is not limited to these examples. Those skilled in the art within the scope of the technical idea disclosed in the present specification. Various changes and modifications can be made.

また、実施例を説明するための全図において、同一の機能を有するものは、同一の符号を付け、その繰り返しの説明は省略することがある。  In all the drawings for explaining the embodiments, the same reference numerals are given to those having the same function, and the repeated explanation thereof may be omitted.

図１は、本発明の非常止め装置が設置されるエレベーターの一例の昇降路内の概略構成図である。この例でのエレベーターは、建屋に形成される昇降路１０と、昇降路１０の直上に設けられた機械室７と、昇降路１０を昇降する昇降体、例えば乗りかご１及びつり合いおもり５と、乗りかご１とつり合いおもり５とに連結される主ロープ３と、機械室７に設置され、主ロープ３を駆動する巻上機６とを有する。さらに、昇降路１０に立設され、乗りかご１の昇降を案内する昇降体用ガイドレール２と、昇降路１０に立設され、つり合いおもり４の昇降を案内するつり合いおもり用ガイドレール８を備える。さらに、乗りかご１の昇降速度を監視し、乗りかご１が所定の過速状態に陥った際に乗りかご１を非常停止させる調速機９と、乗りかご１に設けられ、乗りかご１を機械的に非常停止させる非常止め装置４とを備えている。  FIG. 1 is a schematic configuration diagram in a hoistway of an example of an elevator in which the safety device of the present invention is installed. The elevator in this example includes a hoistway 10 formed in a building, a machine room 7 provided immediately above the hoistway 10, an elevating body that elevates and lowers the hoistway 10, such as a car 1 and a counterweight 5, The main rope 3 is connected to the car 1 and the counterweight 5, and the hoisting machine 6 is installed in the machine room 7 and drives the main rope 3. Furthermore, a lifting body guide rail 2 standing on the hoistway 10 and guiding the raising and lowering of the car 1 and a counterweight guide rail 8 standing on the hoistway 10 and guiding the lifting and lowering of the counterweight 4 are provided. . Furthermore, the elevator 1 monitors the elevator 1 and the speed at which the car 1 is brought into a predetermined overspeed state. And an emergency stop device 4 for mechanically stopping the emergency.

調速機９は、図１に一例を示すように、昇降路１０に配置され、連結部材１１を介して乗りかごの引き上げロッド１２に連結された無端状の調速機ロープ９ａと、水平軸に固定され、調速機ロープ９ａの上端の湾曲部が巻き掛けられた綱車９ｂと、昇降路１０の下部に配設され、調速機ロープ９ａの下端の湾曲部が巻き掛けられた張り車９ｃと、図示しない過速検出器や調速機ロープ９aに対するガバナーロープ掴み機構等を備えている。  As shown in FIG. 1, the speed governor 9 is arranged in a hoistway 10 and is connected to a car lifting rod 12 via a connecting member 11, and an endless speed governor rope 9 a and a horizontal axis And a sheave 9b around which the curved portion at the upper end of the governor rope 9a is wound, and a tension that is arranged at the lower part of the hoistway 10 and around which the curved portion at the lower end of the governor rope 9a is wound around A vehicle 9c, an overspeed detector (not shown), and a governor rope gripping mechanism for the governor rope 9a are provided.

図２は、本発明の非常止め装置が設置されるエレベーターとその非常止め装置の一例の概略構成図である。なお、図２、図３においては、連結部材１１と引き上げロッド１２は図示を省略してある。図２に示される様に、乗りかご１の下部に、異常の際に乗りかご１を制動する非常止め装置が取り付けられており、この非常止め装置の制動装置４は、ガイドレール２に押し付け可能な後述する制動子を有し、昇降体の左右において少なくとも制動装置４が上下方向に２つ並設されている。すなわち、右下段制動装置４ａ、右上段制動装置４ｂ、左下段制動装置４ｃ、および左上段制動装置４ｄの４つが設けられている。  FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an example of an elevator in which the safety device of the present invention is installed and an example of the safety device. 2 and 3, the connecting member 11 and the lifting rod 12 are not shown. As shown in FIG. 2, an emergency stop device for braking the car 1 in the event of an abnormality is attached to the lower part of the car 1, and the brake device 4 of this emergency stop device can be pressed against the guide rail 2. A brake element, which will be described later, is provided, and at least two braking devices 4 are arranged in parallel in the vertical direction on the left and right sides of the lifting body. That is, there are four lower right brake devices 4a, upper right brake devices 4b, lower left brake devices 4c, and upper left brake devices 4d.

また、制動装置４は、図３に示すように、ガイドレール２を挟持するように対となって配置される上段制動子４１および下段制動子４２と、異常時に制動子４１、４２をガイドレール２に摺接させるための引き上げ部４３、４４と、ガイドローラ４５と、制動時に制動子４１、４２に対してガイドレールの２方向に向けて押圧力を付与する弾性体４６と、ガイド部材４７、４８を備えている。これらの引き上げ部４３、４４と、ガイドローラ４５と、弾性体４６と、ガイド部材４７，４８、図示されていない引き上げロッド等により、制動装置の制御機構が構成される。  Further, as shown in FIG. 3, the braking device 4 includes an upper brake 41 and a lower brake 42 arranged in pairs so as to sandwich the guide rail 2, and the brakes 41 and 42 in the guide rail when the abnormality occurs. Pull-up portions 43 and 44 for sliding contact with 2, a guide roller 45, an elastic body 46 that applies a pressing force to the braking elements 41 and 42 in two directions of the guide rail during braking, and a guide member 47 , 48. A control mechanism of the braking device is configured by the lifting portions 43 and 44, the guide roller 45, the elastic body 46, the guide members 47 and 48, a lifting rod (not shown), and the like.

上下段の制動子４１，４２は楔形の形状を有し、ガイドレール２に対向して垂直な制動面を有している。この上下段の制動子４１．４２は、制動時には引き上げ部材４３，４４によってガイドローラ４５に案内されてガイド部材４７，４８の斜面に沿って同時に引き上げられ、制動面がガイドレール２に摺接されて制動力を生じる。  The upper and lower brake elements 41, 42 have a wedge shape and have a vertical braking surface facing the guide rail 2. The upper and lower brake elements 41.42 are guided by the guide rollers 45 by the lifting members 43 and 44 at the time of braking and are simultaneously lifted along the inclined surfaces of the guide members 47 and 48, and the braking surfaces are brought into sliding contact with the guide rail 2. Braking force.

特に、本実施例の非常止め装置は、図３に示すように、待機状態における上段制動装置４ｂ、４ｄの上段制動子４１とガイドレール２との間隙寸法Ｌ１が、下段制動装置４ａ、４ｃの下段制動子４２とガイドレール２との間隙寸法Ｌ２より小さく設定されている。これは、非常制動の際、上段制動子４１が下段制動子４２より先にガイドレール２に摺接するためである。  In particular, as shown in FIG. 3, the emergency stop device of the present embodiment has a gap dimension L1 between the upper brake element 41 and the guide rail 2 of the upper brake devices 4b and 4d in the standby state, and the lower brake devices 4a and 4c. The gap dimension L2 between the lower brake element 42 and the guide rail 2 is set smaller. This is because the upper brake 41 is in sliding contact with the guide rail 2 before the lower brake 42 during emergency braking.

本実施例にあっては、通常時、制動装置４の上下段の制動子４１，４２は、図３に示すように、ガイドレール２から離間した待機状態にある。しかし、何らかの故障で乗かご１が過速降下した場合、図１に示した調速機９により乗りかご１を緊急制動するために、ガバナー掴み動作を介して調速機ロープ９aが拘束される。また、乗りかご１の下降により、図１に示した連結部材１１に連結された引き上げロッド１２が制御手段４の引き上げ手段４３、４４を同時に引き上げる。  In the present embodiment, normally, the upper and lower brake elements 41 and 42 of the braking device 4 are in a standby state separated from the guide rail 2 as shown in FIG. However, when the car 1 is excessively lowered due to some failure, the governor rope 9a is restrained through the governor gripping operation in order to emergency brake the car 1 by the governor 9 shown in FIG. . Further, when the car 1 is lowered, the lifting rod 12 connected to the connecting member 11 shown in FIG.

すなわち、乗りかごの過速降下の速度が定格速度の１．４倍を越えないうちに、図示しない調速機のガバナロープ掴みの動作が生じ、それに連動して引き上げロッド１２の乗りかごに対する相対的な引き上げ動作が起こり、上下段の引き上げ手段４３、４４が上方に同じタイミングでに引き上げられ、制動装置４の制動子４１、４２も上方に同じタイミングで引き上げられて、図４に示すように、ガイドレール２に押し付けられて摩擦力により乗かご１を制動する。  That is, the governor rope gripping operation of the governor (not shown) occurs before the speed of the overspeed descent of the car exceeds 1.4 times the rated speed, and the relative movement of the lifting rod 12 with respect to the car is interlocked with this. As shown in FIG. 4, the upper and lower lifting means 43 and 44 are pulled upward at the same timing, and the brake elements 41 and 42 of the braking device 4 are also lifted at the same timing. It is pressed against the guide rail 2 to brake the car 1 by frictional force.

このとき、上段制動子４１とガイドレール２との間隙寸法Ｌ１が、下段制動子４２とガイドレール２との間隙寸法Ｌ２より小さく設定されていることから、上段制動子４１が下段制動子４２よりも先にガイドレール２に摺接する。例えば、Ｌ１を５ｍｍ程度とし、Ｌ１よりもＬ２を３ｍｍ程度大きく設定しておくことにより、上段の制動装置が先に制動を開始し、上段の制動装置の制動開始の後に、スムーズに下段の制動装置が制動を開始する。  At this time, since the gap dimension L1 between the upper brake element 41 and the guide rail 2 is set smaller than the gap dimension L2 between the lower brake element 42 and the guide rail 2, the upper brake element 41 is less than the lower brake element 42. First, it comes into sliding contact with the guide rail 2. For example, when L1 is set to about 5 mm and L2 is set to be about 3 mm larger than L1, the upper brake device starts braking first, and after the upper brake device starts braking, the lower brake is smoothly started. The device starts braking.

すなわち、時間差を設けることで、上段制動装置４ｂ、４ｄは、平滑なガイドレール２に上段制動子４１を十分に押し付け、制動力を得ることが可能になる。一方、下段制動装置４ａ、４ｃは、上段制動装置４ｂ、４ｄより下方にあることから、平滑なガイドレール２に下段制動子４２を押し付け、制動力を得ることは言うまでもない。なお、下段制動装置４ａ、４ｃは下段制動子４２を上段制動装置４ｂ、４ｄの上段制動子４１より遅らせてガイドレール２に摺接することになるが、この時間差は僅かであることから、制動距離に大きな影響を与えるものではなく、上段制動装置４ｂ、４ｄが平滑なガイドレール２に上段制動子４１を押し付けて制動力を得ることが可能となる効果のほうが大きい。  That is, by providing a time difference, the upper brake devices 4b and 4d can sufficiently press the upper brake element 41 against the smooth guide rail 2 to obtain a braking force. On the other hand, since the lower brake devices 4a and 4c are located below the upper brake devices 4b and 4d, it goes without saying that the lower brake element 42 is pressed against the smooth guide rail 2 to obtain a braking force. The lower brake devices 4a and 4c are brought into sliding contact with the guide rail 2 with the lower brake devices 42 being delayed from the upper brake devices 41 of the upper brake devices 4b and 4d. The upper brake devices 4b and 4d are more effective in pressing the upper brake element 41 against the smooth guide rail 2 to obtain a braking force.

本実施例によれば、非常制動時、平滑なガイドレール２に、上段制動装置４ｂ、４ｄの上段制動子４１、および下段制動装置４ａ、４ｃの下段制動子４２が押し付けられることで、右下段制動装置４ａ、右上段制動装置４ｂ、左下段制動装置４ｃ、および左上段制動装置４ｄのそれぞれが有する制動性能を十分に発揮させることができる。これにより、効率的な制動を安定して行い、非常止め装置としての信頼性の向上を図ることができる。  According to the present embodiment, during emergency braking, the upper brake 41 of the upper brakes 4b and 4d and the lower brake 42 of the lower brakes 4a and 4c are pressed against the smooth guide rail 2, so that the lower right The braking performance of each of the braking device 4a, the upper right braking device 4b, the lower left braking device 4c, and the upper left braking device 4d can be sufficiently exhibited. Thereby, efficient braking can be performed stably and the reliability as an emergency stop device can be improved.

特に、上段制動装置４ｂ、４ｄの上段制動子４１とガイドレール２との間隙寸法Ｌ１を、下段制動装置４ａ、４ｃの下段制動子４２とガイドレール２との間隙寸法Ｌ２より小さく設定するという方法で、各制動装置４の有する制動性能を十分に発揮させることができ、これによって、低コスト、および装置の小型化を図りつつ、効率的な制動を安定して行い、信頼性の高い非常止め装置とすることができきる。  In particular, the gap dimension L1 between the upper brake element 41 of the upper brake devices 4b and 4d and the guide rail 2 is set smaller than the gap dimension L2 between the lower brake element 42 and the guide rail 2 of the lower brake apparatuses 4a and 4c. Thus, the braking performance of each braking device 4 can be fully exerted, and thereby, efficient braking can be stably performed at a low cost and the device can be downsized, and a highly reliable emergency stop. It can be used as a device.

また、本実施例においては、図３に示される様に、上段制動子４１の長さＭ１が下段制動子４２の長さＭ２よりも長くなっている。Ｌ１＜Ｌ２の寸法とした時に、先に制動が開始する上段の制動装置４ｂ、４ｄの制動力をより大きくするために、Ｍ１＞Ｍ２の寸法とすることができる。もちろんＭ１＝Ｍ２としても、上段の制動装置４ｂ、４ｄの制動力が十分であれば良い。  Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the length M1 of the upper brake element 41 is longer than the length M2 of the lower brake element 42. In order to increase the braking force of the upper braking devices 4b and 4d where braking is started first when L1 <L2, the dimension of M1> M2 can be set. Of course, even if M1 = M2, it is sufficient if the braking force of the upper braking devices 4b and 4d is sufficient.

上下段の制動子４１、４２は同じ材質で構成することで良い。一方、上段制動装置４ｂ、４ｄより後に制動が開始する下段の制動装置の制動力をより大きくして制動時間を短くするために、下段の制動装置４ａ、４ｃの制動子４２の材質として上段の制動装置４ｂ、４ｄの制動子４１の摩擦係数より大きい材質を選ぶことも良いし、Ｍ１＜Ｍ２としても良い。  The upper and lower brake elements 41 and 42 may be made of the same material. On the other hand, in order to shorten the braking time by increasing the braking force of the lower brake device that starts braking after the upper brake devices 4b and 4d, the upper brake device 4a and 4c are made of the upper brake material 42 as a material. A material larger than the friction coefficient of the brake element 41 of the braking devices 4b and 4d may be selected, or M1 <M2.

なお、前述した実施例では、制動装置４が上下方向に２つ並設されたものを例としたが、必要に応じて３つ、４つと増やすこともできる。  In the above-described embodiment, an example in which two braking devices 4 are arranged side by side in the vertical direction has been described as an example. However, the number can be increased to three or four as necessary.

１ 乗りかご（昇降体）
２ 乗りかご用ガイドレール
３ 主ロープ
４ 制動装置
４ａ 右下段制動装置
４ｂ 右上段制動装置
４ｃ 左下段制動装置
４ｄ 左上段制動装置
５ おもり
６ 巻き上げ機
７ 機械室
８ おもり用ガイドレール
９ 調速機
９a 調速機ロープ
９b 調速機ロープの綱車
９c 調速機ロープの張り車
１０ 昇降路
１１ 連結部材
１２ 引き上げロッド
４１ 上段制動子
４２ 下段生動子
４３ 上段引き上げ部
４４ 下段引き上げ部
４５ ガイドローラ
４６ 弾性体
４７ 上段ガイド部材
４８ 下段ガイド部材 1 Car (elevating body)
2 Guide rails for passenger cars
3 Main rope
4 Braking device
4a Lower right brake device
4b Upper right brake device
4c Lower left brake device
4d Upper left brake device
5 Weight
6 Winding machine
7 Machine room
8 Weight guide rail
9 governor
9a governor rope
9b Speed governor rope sheave
9c governor rope tensioner
10 hoistway
11 Connecting members
12 Lifting rod
41 Upper brake
42 Lower Student Kyoko
43 Upper lifting part
44 Lower part
45 Guide roller
46 Elastic body
47 Upper guide member
48 Lower guide member

Claims (12)

昇降体の左右にあってそれぞれ上下方向に複数並設された制動装置を備え、当該制動装置はガイドレールに摺接可能な制動子と、前記昇降体の過速を検出した際に前記制動子を前記ガイドレールに押し付け、摩擦力により前記昇降体を制動する制御機構とを有し、待機状態における上段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法を、下段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法より小さく設定したことを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  There are provided a plurality of braking devices on the left and right sides of the lifting body and arranged in parallel in the vertical direction. The braking device is capable of sliding contact with a guide rail, and the braking member is detected when an overspeed of the lifting body is detected. A control mechanism that presses the guide rail against the guide rail and brakes the elevating body by a frictional force, and determines a gap dimension between the brake of the upper brake device and the guide rail in a standby state, and the brake child of the lower brake device and the An elevator emergency stop device characterized in that it is set smaller than the gap between the guide rail and the guide rail. 請求項１において、前記制動子はガイドレールに面して垂直な摩擦面を有するとともに、楔形の形状を有し、前記制御機構は前記制動子をガイド部材の斜面に沿って引き上げる引き上げ部を有し、昇降体の過速を検出した際に前記制御機構が前記制動子を引き上げて前記ガイドレールに押し付けることを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  2. The brake element according to claim 1, wherein the brake element has a friction surface perpendicular to the guide rail and has a wedge shape, and the control mechanism has a lifting portion for lifting the brake element along the inclined surface of the guide member. And an emergency stop device for an elevator, wherein when the overspeed of the lifting body is detected, the control mechanism pulls up the brake element and presses it against the guide rail. 請求項１または２において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さが前記下段制動装置の制動子の制動面の長さよりも長いことを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  The elevator emergency stop device according to claim 1 or 2, wherein a length of a braking surface of the brake element of the upper brake device is longer than a length of a brake surface of the brake device of the lower brake device. 請求項１または２において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さと前記下段制動装置の制動子の制動面の長さは同じであることを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  3. The emergency stop device for an elevator according to claim 1, wherein the length of the braking surface of the upper brake device and the length of the braking surface of the lower brake device are the same. 請求項１または２において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さが前記下段制動装置の制動子の制動面の長さよりも短いことを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  3. The emergency stop device for an elevator according to claim 1, wherein the length of the braking surface of the upper brake device is shorter than the length of the braking surface of the lower brake device. 請求項１または２において、前記上段制動装置の制動子の制動面の摩擦係数よりも前記下段制動装置の制動子の制動面の摩擦係数が大きいことを特徴とするエレベーターの非常止め装置。  3. The emergency stop device for an elevator according to claim 1, wherein the friction coefficient of the braking surface of the brake of the lower braking device is larger than the friction coefficient of the braking surface of the braking device of the upper braking device. 昇降路に設けられたガイドレールに沿って昇降する昇降体と、
当該昇降体に設けられ、当該昇降体の過速が規定値を超えたときに前記昇降体を制動する制動装置とを有するエレベータ装置において、
前記制動装置は、前記ガイドレールの左右にあってそれぞれ上下方向に複数並設され、前記制動装置はガイドレールに摺接可能な制動子と、昇降体の過速を検出した際に前記制動子を前記ガイドレールに押し付け、摩擦力により前記昇降体を制動する制御機構とを有し、待機状態における上段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法を、下段制動装置の制動子と前記ガイドレールとの間隙寸法より小さく設定したことを特徴とするエレベーター。A lifting body that moves up and down along a guide rail provided in the hoistway;
In an elevator apparatus having a braking device that is provided in the lifting body and brakes the lifting body when an overspeed of the lifting body exceeds a specified value,
A plurality of the braking devices are provided side by side in the vertical direction on the left and right sides of the guide rail, and the braking device is capable of slidingly contacting the guide rail, and the braking device when detecting an overspeed of the lifting body. A control mechanism that presses the guide rail against the guide rail and brakes the elevating body by a frictional force, and determines a gap dimension between the brake of the upper brake device and the guide rail in a standby state, and the brake child of the lower brake device and the An elevator characterized by being set smaller than the gap between the guide rail. 請求項７において、前記制動子はガイドレールに面して垂直な摩擦面を有するとともに、楔形の形状を有し、前記制御機構は前記制動子をガイド部材の斜面に沿って引き上げる引き上げ部を有し、昇降体の過速を検出した際に前記制御機構が前記制動子を引き上げて前記ガイドレールに押し付けることを特徴とするエレベーター。  8. The brake device according to claim 7, wherein the brake element has a friction surface perpendicular to the guide rail and has a wedge shape, and the control mechanism has a lifting portion that pulls up the brake element along the slope of the guide member. The elevator is characterized in that when the overspeed of the lifting body is detected, the control mechanism pulls up the brake element and presses it against the guide rail. 請求項７または８において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さが前記下段制動装置の制動子の制動面の長さよりも長いことを特徴とするエレベーター。  The elevator according to claim 7 or 8, wherein a length of a braking surface of the brake element of the upper brake device is longer than a length of a brake surface of the brake element of the lower brake device. 請求項７または８において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さと前記下段制動装置の制動子の制動面の長さは同じであることを特徴とするエレベーター装置。  9. The elevator apparatus according to claim 7, wherein a length of a braking surface of the upper brake device and a length of a braking surface of the lower brake device are the same. 請求項７または８において、前記上段制動装置の制動子の制動面の長さが前記下段制動装置の制動子の制動面の長さよりも短いことを特徴とするエレベーター。  The elevator according to claim 7 or 8, wherein a length of a braking surface of the upper brake device is shorter than a length of a braking surface of the lower brake device. 請求項７または８において、前記上段制動装置の制動子の制動面の摩擦係数よりも前記下段制動装置の制動子の制動面の摩擦係数が大きいことを特徴とするエレベーター。  9. The elevator according to claim 7, wherein the friction coefficient of the braking surface of the brake of the lower braking device is larger than the friction coefficient of the braking surface of the braking device of the upper braking device.
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